JPH0230921A - 多弁エンジンの吸気装置 - Google Patents
多弁エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0230921A JPH0230921A JP63179165A JP17916588A JPH0230921A JP H0230921 A JPH0230921 A JP H0230921A JP 63179165 A JP63179165 A JP 63179165A JP 17916588 A JP17916588 A JP 17916588A JP H0230921 A JPH0230921 A JP H0230921A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- combustion chamber
- valves
- ports
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は３個の吸気弁を備えた多弁エンジンの吸気装置
に関する。
に関する。
（従来技術）
４サイクルエンジンにおいて、吸気弁および排気弁をそ
れぞれ複数設けると、吸排気効率を向上させることがで
きるとともに、弁１個当りの重量を軽量化して高速運転
時における追従性および許容最高回転数を向上させるこ
とができる。そこで特開昭６０−２１６０１２号公報に
開示されているように、１つの燃焼室に対し３個の吸気
弁と２個の排気弁とを備えた５弁エンジンが従来から提
案されている。そしてこのような５弁エンジンにおいて
は、３個の吸気弁が、同一カムソヤフトに並設された３
個のカムによって同一タイミングで開閉されるようにな
っている。
れぞれ複数設けると、吸排気効率を向上させることがで
きるとともに、弁１個当りの重量を軽量化して高速運転
時における追従性および許容最高回転数を向上させるこ
とができる。そこで特開昭６０−２１６０１２号公報に
開示されているように、１つの燃焼室に対し３個の吸気
弁と２個の排気弁とを備えた５弁エンジンが従来から提
案されている。そしてこのような５弁エンジンにおいて
は、３個の吸気弁が、同一カムソヤフトに並設された３
個のカムによって同一タイミングで開閉されるようにな
っている。
しかしながら、吸気弁が３個設けられていることにより
吸気開口面積が大きくなり、吸気の充填効率は高められ
るものの、未だ十分なエンジン出力向上を確保できてお
らず、特に、３個の吸気ポートの燃焼室に対する開口部
が円弧状に配置されていて、これら開口部を開閉する３
個の吸気弁を同一カムシャフトによって駆動する場合、
中央の吸気弁の軸線が両外側の吸気弁の軸線よりも立っ
ているため、すなわち、中央の吸気弁の軸線のピストン
上面に対する傾斜角度が、両外側の吸気弁よりも垂直方
向に近づ（ため、これに伴って中央の吸気ポートの屈曲
度が他の吸気ポートよりも大きくなり、それだけ吸気抵
抗が増大して出力向上を阻害する問題もあった。
吸気開口面積が大きくなり、吸気の充填効率は高められ
るものの、未だ十分なエンジン出力向上を確保できてお
らず、特に、３個の吸気ポートの燃焼室に対する開口部
が円弧状に配置されていて、これら開口部を開閉する３
個の吸気弁を同一カムシャフトによって駆動する場合、
中央の吸気弁の軸線が両外側の吸気弁の軸線よりも立っ
ているため、すなわち、中央の吸気弁の軸線のピストン
上面に対する傾斜角度が、両外側の吸気弁よりも垂直方
向に近づ（ため、これに伴って中央の吸気ポートの屈曲
度が他の吸気ポートよりも大きくなり、それだけ吸気抵
抗が増大して出力向上を阻害する問題もあった。
また、３個の吸気ポートの燃焼室に対する開口部が燃焼
室の外周に沿って円弧状に配設されているため、中央の
吸気ポートは燃焼室のスキッシュエリア内に開口するこ
とになり、この中央の吸気ポートを開閉する吸気弁の直
下部分が圧縮行程においてノッキング発生点になり易い
問題もあった。
室の外周に沿って円弧状に配設されているため、中央の
吸気ポートは燃焼室のスキッシュエリア内に開口するこ
とになり、この中央の吸気ポートを開閉する吸気弁の直
下部分が圧縮行程においてノッキング発生点になり易い
問題もあった。
（発明の目的）
そこで本発明は、上述した従来の多弁エンジンの欠点を
解消した吸気装置を提供することを目的とする。
解消した吸気装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、３個の吸気ポートのうち、中央の吸気ポート
を他の吸気ポートよりも立てて形成し、すなわち、中央
の吸気ポートをそのピストン上面に対する傾斜角度が両
外側の吸気ポートよりも垂直方向に近づくように形成す
るとともに、中央の吸気ポートを開閉する吸気弁の開弁
時期を、両外側の吸気ポートをそれぞれ開閉する吸気弁
の開弁時期よりも早めたことを特徴とする。
を他の吸気ポートよりも立てて形成し、すなわち、中央
の吸気ポートをそのピストン上面に対する傾斜角度が両
外側の吸気ポートよりも垂直方向に近づくように形成す
るとともに、中央の吸気ポートを開閉する吸気弁の開弁
時期を、両外側の吸気ポートをそれぞれ開閉する吸気弁
の開弁時期よりも早めたことを特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、中央の吸気ポートを両外側の吸気ポー
トよりも立てて形成し、かつ中央の吸気弁の開弁時期を
両外側の吸気弁の開弁時期よりも早めているので、吸気
行程の初期において中央の吸気ポートから混合気が高速
で流入し、これによって燃焼室内に強い縦スワールを形
成することができ、燃焼室内における混合気の均一化が
達成される。そしてこの縦スワールによって混合気は排
気弁の直下に達して加熱されてから点火プラグ周辺に到
るため、着火性が良好になり、出力向上を図ることがで
きる。また、中央の吸気弁の開弁時期を早めることによ
り、中央の吸気弁直下の混合気の流動性が高まり、ノッ
キングが生じにくくなる効果もある。さらに、中央の吸
気ポートの吸気抵抗が低減されるため、これによっても
出力の向上を図ることができる。
トよりも立てて形成し、かつ中央の吸気弁の開弁時期を
両外側の吸気弁の開弁時期よりも早めているので、吸気
行程の初期において中央の吸気ポートから混合気が高速
で流入し、これによって燃焼室内に強い縦スワールを形
成することができ、燃焼室内における混合気の均一化が
達成される。そしてこの縦スワールによって混合気は排
気弁の直下に達して加熱されてから点火プラグ周辺に到
るため、着火性が良好になり、出力向上を図ることがで
きる。また、中央の吸気弁の開弁時期を早めることによ
り、中央の吸気弁直下の混合気の流動性が高まり、ノッ
キングが生じにくくなる効果もある。さらに、中央の吸
気ポートの吸気抵抗が低減されるため、これによっても
出力の向上を図ることができる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。
。
第１図は本発明を適用したＤＯＨＣ型５弁エンジンの縦
断面図、第２図はその燃焼室の平面図である。なお、第
１図は第２図の１−１線に沿った断面図である。
断面図、第２図はその燃焼室の平面図である。なお、第
１図は第２図の１−１線に沿った断面図である。
第１図および第２図において、ｌはピストン２０を備え
たシリンダブロック、２はその上部に装着したシリンダ
ヘッドである。シリンダへラド２には、シリンダブロッ
ク１のシリンダ３に対応する部分に燃焼室４が形成され
、この燃焼室４の中央部分に、点火プラグ５の先端を臨
ませる開口６が設けられている。燃焼室４には、上記開
口６を中心にして左側半分に３個の吸気ボー）７ａ、７
ｂ、７Ｃが円弧状に配置されて開口しており、各吸気ポ
ート１ａ、７ｂ、７ｃに、これらを開閉する吸気弁８Ａ
、８Ｂ、８Ｃがそれぞれ設けられている。
たシリンダブロック、２はその上部に装着したシリンダ
ヘッドである。シリンダへラド２には、シリンダブロッ
ク１のシリンダ３に対応する部分に燃焼室４が形成され
、この燃焼室４の中央部分に、点火プラグ５の先端を臨
ませる開口６が設けられている。燃焼室４には、上記開
口６を中心にして左側半分に３個の吸気ボー）７ａ、７
ｂ、７Ｃが円弧状に配置されて開口しており、各吸気ポ
ート１ａ、７ｂ、７ｃに、これらを開閉する吸気弁８Ａ
、８Ｂ、８Ｃがそれぞれ設けられている。
また、燃焼室の右側半分には、２つの排気ポート９ａ、
９ｂが開口し、そこに排気弁１０Ａ、ＩＯＢがそれぞれ
配置されている。なお、第２図でハツチングの施されて
いる傾城１５はスキッシュエリアである。
９ｂが開口し、そこに排気弁１０Ａ、ＩＯＢがそれぞれ
配置されている。なお、第２図でハツチングの施されて
いる傾城１５はスキッシュエリアである。
シリンダへラド２の上部には、吸気弁８Ａ〜８Ｃを駆動
する３個のカムを並設したカムシャフト１１と、排気弁
１０Ａ、ＩＯＢを駆動する２個のカムを並設したカムシ
ャフト１２とが軸支されている。
する３個のカムを並設したカムシャフト１１と、排気弁
１０Ａ、ＩＯＢを駆動する２個のカムを並設したカムシ
ャフト１２とが軸支されている。
上記３個の吸気ポート７ａ〜７のうち、中央の吸気ポー
ト７ｂは、両外側の吸気ポート？ａ、７ｃよりも立って
形成されている。すなわち換言すれば、上記中央の吸気
ポート７ｂは、ピストン２０の上面２０ａに対する傾斜
角度が両外側の吸気ポート７ａ、７Ｃよりも垂直方向に
近づくように形成されており、かつ、３個の吸気ポー）
？ａ〜７ｃの屈曲度がほぼ同一とされ、これにより吸気
ポート７ａ〜７ｃの吸気抵抗がほぼ等しくなるように構
成されている。
ト７ｂは、両外側の吸気ポート？ａ、７ｃよりも立って
形成されている。すなわち換言すれば、上記中央の吸気
ポート７ｂは、ピストン２０の上面２０ａに対する傾斜
角度が両外側の吸気ポート７ａ、７Ｃよりも垂直方向に
近づくように形成されており、かつ、３個の吸気ポー）
？ａ〜７ｃの屈曲度がほぼ同一とされ、これにより吸気
ポート７ａ〜７ｃの吸気抵抗がほぼ等しくなるように構
成されている。
シリンダヘッド２には、インテークマニホールド１３が
取付けられ、このインテークマニホールド１３内に、上
記喚気ボー）７ａ〜７ｃの延長線上に延びる３本の吸気
通路１４２〜１４ｃが独立的に形成されている。これら
吸気通路１４ａ〜１４Ｃはサージタンク（図示は省略）
で合流されるようになっている。
取付けられ、このインテークマニホールド１３内に、上
記喚気ボー）７ａ〜７ｃの延長線上に延びる３本の吸気
通路１４２〜１４ｃが独立的に形成されている。これら
吸気通路１４ａ〜１４Ｃはサージタンク（図示は省略）
で合流されるようになっている。
第３図は３個の吸気弁８Ａ〜８Ｃおよび２個の排気弁１
０Ａ、ＩＯＢの開閉タイミングを示すタイミングチャー
トで、中央の吸気弁８Ｂの開弁時期が両弁側の吸気弁８
Ａ、８Ｃの開弁時期よりも早められている。
０Ａ、ＩＯＢの開閉タイミングを示すタイミングチャー
トで、中央の吸気弁８Ｂの開弁時期が両弁側の吸気弁８
Ａ、８Ｃの開弁時期よりも早められている。
本実施例は上述のような構成により、燃焼室４内に強力
な縦スワールを発生させ、これにより燃焼性を向上させ
ることができる。
な縦スワールを発生させ、これにより燃焼性を向上させ
ることができる。
第１図は本発明を適用したエンジンの第２図の１−１線
に沿った縦断面図、第２図は燃焼室の平面図、第３図は
弁開閉タイミングを示すタイミングチャートである。 １・−シリンダブロック ２−シリンダヘッド４・・
・燃焼室 ａ、 ７ ｂ、 ７ ｃ−一・吸気ポートＡ、８Ｂ、８
Ｃ・−吸気弁 ａ、９ｂ・−排気ポート ＯＡ、ｌ０Ｂ−・−排気弁 １．１２・・・カムシャフト ３−インテークマニホールド ４ａ、１４ｂ、１４ｃｍ−吸気通路 Ｏ・−ピストン
に沿った縦断面図、第２図は燃焼室の平面図、第３図は
弁開閉タイミングを示すタイミングチャートである。 １・−シリンダブロック ２−シリンダヘッド４・・
・燃焼室 ａ、 ７ ｂ、 ７ ｃ−一・吸気ポートＡ、８Ｂ、８
Ｃ・−吸気弁 ａ、９ｂ・−排気ポート ＯＡ、ｌ０Ｂ−・−排気弁 １．１２・・・カムシャフト ３−インテークマニホールド ４ａ、１４ｂ、１４ｃｍ−吸気通路 Ｏ・−ピストン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １つの燃焼室に対し３個の吸気ポートを設け、各吸気ポ
ートにそれぞれ吸気弁を設けた多弁エンジンの吸気装置
において、 上記３個の吸気ポートのうち、中央に位置する吸気ポー
トを、そのピストン上面に対する傾斜角度が両外側の吸
気ポートよりも垂直方向に近づくように形成するととも
に、上記中央の吸気ポートを開閉する吸気弁の開弁時期
を、両外側の吸気ポートをそれぞれ開閉する吸気弁の開
弁時期よりも早めたことを特徴とする多弁エンジンの吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63179165A JPH0230921A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 多弁エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63179165A JPH0230921A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 多弁エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230921A true JPH0230921A (ja) | 1990-02-01 |
Family
ID=16061077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63179165A Pending JPH0230921A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 多弁エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0230921A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8096653B2 (en) | 2007-12-21 | 2012-01-17 | Panasonic Corporation | Method for manufacturing lens for electronic spectacles, lens for electronic spectacles, and electronic spectacles |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60216012A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS61215422A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-25 | Toyota Motor Corp | 複吸気弁エンジン |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP63179165A patent/JPH0230921A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60216012A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS61215422A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-25 | Toyota Motor Corp | 複吸気弁エンジン |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8096653B2 (en) | 2007-12-21 | 2012-01-17 | Panasonic Corporation | Method for manufacturing lens for electronic spectacles, lens for electronic spectacles, and electronic spectacles |
| USRE48228E1 (en) | 2007-12-21 | 2020-09-29 | Mitsui Chemicals, Inc. | Method for manufacturing lens for electronic spectacles, lens for electronic spectacles, and electronic spectacles |
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