JPS6318113A - Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 - Google Patents
Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS6318113A JPS6318113A JP16148286A JP16148286A JPS6318113A JP S6318113 A JPS6318113 A JP S6318113A JP 16148286 A JP16148286 A JP 16148286A JP 16148286 A JP16148286 A JP 16148286A JP S6318113 A JPS6318113 A JP S6318113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- intake
- exhaust
- cylinder
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、燃焼室の天井面に臨んで点火プラグが配置さ
れ、燃焼室の上方で回転自在に配置された単一のカム軸
の両側では吸気側および排気側ロッカアーム軸がホルダ
部材でそれぞれ支承され、吸気側ロッカアーム軸には１
気筒当り１個の吸気弁およびカム軸間を連動、連結する
吸気側ロッカアームが、また排気側ロッカアーム軸には
排気弁およびカム軸間を連動、連結する排気側ロッカア
ームがそれぞれ揺動自在に支承されるＳＯＨＣ型多気筒
内燃機関に関する。
れ、燃焼室の上方で回転自在に配置された単一のカム軸
の両側では吸気側および排気側ロッカアーム軸がホルダ
部材でそれぞれ支承され、吸気側ロッカアーム軸には１
気筒当り１個の吸気弁およびカム軸間を連動、連結する
吸気側ロッカアームが、また排気側ロッカアーム軸には
排気弁およびカム軸間を連動、連結する排気側ロッカア
ームがそれぞれ揺動自在に支承されるＳＯＨＣ型多気筒
内燃機関に関する。
（２）従来の技術
従来、かかるＳＯＨＣ型多気筒内燃機関では、点火プラ
グは燃焼室の天井面中心部からずれた位置に配置される
のが一般的である。
グは燃焼室の天井面中心部からずれた位置に配置される
のが一般的である。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが、上記従来のものではノッキングを生じ易い。
しかもシリンダヘッドの側部から点火プラグを差し込む
ために、燃焼室の天井面には点火プラグの周辺に肉盛り
を施す必要があり、燃焼室形状が好ましくない形となる
。
ために、燃焼室の天井面には点火プラグの周辺に肉盛り
を施す必要があり、燃焼室形状が好ましくない形となる
。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、点
火プラグを燃焼室の中心部に配置して上記問題点を解決
するとともに、配置上の自由度の増大を図ったＳＯＨＣ
型多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
火プラグを燃焼室の中心部に配置して上記問題点を解決
するとともに、配置上の自由度の増大を図ったＳＯＨＣ
型多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１１問題点を解決するための手段
本発明によれば、燃焼室の天井面中心部に点火プラグを
差し込むべく該天井面中心部に連なるとともに上方に向
かうにつれて吸気弁および排気弁のいずれか一方側に傾
いた挿入孔を形成する筒部がホルダ部材に一体に設けら
れ、相互に隣接する２つの気筒間では、前記筒部が配設
された側のロッカアームが、両気筒のホルダ部材間にわ
たって設けられたロッカアーム軸によって共通に支承さ
れるべく、両気筒の筒部間にそれぞれ配置される。
差し込むべく該天井面中心部に連なるとともに上方に向
かうにつれて吸気弁および排気弁のいずれか一方側に傾
いた挿入孔を形成する筒部がホルダ部材に一体に設けら
れ、相互に隣接する２つの気筒間では、前記筒部が配設
された側のロッカアームが、両気筒のホルダ部材間にわ
たって設けられたロッカアーム軸によって共通に支承さ
れるべく、両気筒の筒部間にそれぞれ配置される。
（２）作 用
点火プラグが、挿入孔により燃焼室の天井面中心部に臨
んで配置されることになり、ノッキングの発生を防止で
きる。また相互に隣接する２つの気筒間では、筒部が配
設された側のロッカアームが両気筒の筒部間に配置され
、ロッカアーム軸が両気筒のホルダ部材間にわたって設
けられるので、ロッカアーム軸と筒部とが干渉すること
を避け、筒部をカム軸側に近接させることができる。し
かも余分な部分でのロッカアーム軸を省略し、重量低減
を図ることができる。
んで配置されることになり、ノッキングの発生を防止で
きる。また相互に隣接する２つの気筒間では、筒部が配
設された側のロッカアームが両気筒の筒部間に配置され
、ロッカアーム軸が両気筒のホルダ部材間にわたって設
けられるので、ロッカアーム軸と筒部とが干渉すること
を避け、筒部をカム軸側に近接させることができる。し
かも余分な部分でのロッカアーム軸を省略し、重量低減
を図ることができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明をＳＯＨＣ型４気筒内燃機関に
適用したときの一実施例について説明すると、先ず第１
図および第２図において、機関本体Ｅは、シリンダブロ
ックｌと、該シリンダブロック１の上部にガスケット３
を介して重合、結着されるシリンダヘッド２とを備え、
シリンダブロック１に穿設された４つのシリンダ４には
ピストン５がそれぞれ摺合される。またシリンダブロッ
ク１、シリンダヘッド２およびピストン５により燃焼室
６が画成され、この燃焼室６の天井面は相対向して傾斜
した屋根形に形成されている。
適用したときの一実施例について説明すると、先ず第１
図および第２図において、機関本体Ｅは、シリンダブロ
ックｌと、該シリンダブロック１の上部にガスケット３
を介して重合、結着されるシリンダヘッド２とを備え、
シリンダブロック１に穿設された４つのシリンダ４には
ピストン５がそれぞれ摺合される。またシリンダブロッ
ク１、シリンダヘッド２およびピストン５により燃焼室
６が画成され、この燃焼室６の天井面は相対向して傾斜
した屋根形に形成されている。
各燃焼室６の天井面一側には、１つの吸気弁ロアが開口
され、この吸気弁ロアに連通ずる吸気ポート９がシリン
ダヘッド２に穿設される。しかも吸気ポート９は、図示
しない吸気マニホールドを介して燃料供給装置たとえば
気化器に接続される。
され、この吸気弁ロアに連通ずる吸気ポート９がシリン
ダヘッド２に穿設される。しかも吸気ポート９は、図示
しない吸気マニホールドを介して燃料供給装置たとえば
気化器に接続される。
また燃焼室６の天井面他側には、１つの排気弁口８が開
口され、この排気弁口８は、シリンダヘッド２に穿設さ
れた排気ポート１０を介して排気マニホールド（図示せ
ず）に接続される。
口され、この排気弁口８は、シリンダヘッド２に穿設さ
れた排気ポート１０を介して排気マニホールド（図示せ
ず）に接続される。
シリンダヘッド２には、吸気弁ロアを開閉する吸気弁１
１と、排気弁口８を開閉する排気弁１２とが上下に摺動
自在にそれぞれ支持される。しかも吸気弁１１および排
気弁１２は、シリンダ４の中心軸線１３０両側で、それ
らの上端が互いに遠ざかるように傾斜して配置される。
１と、排気弁口８を開閉する排気弁１２とが上下に摺動
自在にそれぞれ支持される。しかも吸気弁１１および排
気弁１２は、シリンダ４の中心軸線１３０両側で、それ
らの上端が互いに遠ざかるように傾斜して配置される。
吸気弁１１および排気弁１２間において、燃焼室６の上
方で前記中心軸線１３の近傍には、各気筒に共通な単一
のカム軸１４が回転自在に配置される。このカム軸１４
と吸気弁１１との間でカム軸１４よりも上方の位置には
、全気筒で２個の吸気側ロッカアーム軸１５がカム軸１
４と平行にして固定配置され、カム軸１４と排気弁１２
との間でカム軸１４よりも上方の位置には全気筒で３個
の排気側ロッカアーム軸１６がカム軸１４と平行に固定
配置される。
方で前記中心軸線１３の近傍には、各気筒に共通な単一
のカム軸１４が回転自在に配置される。このカム軸１４
と吸気弁１１との間でカム軸１４よりも上方の位置には
、全気筒で２個の吸気側ロッカアーム軸１５がカム軸１
４と平行にして固定配置され、カム軸１４と排気弁１２
との間でカム軸１４よりも上方の位置には全気筒で３個
の排気側ロッカアーム軸１６がカム軸１４と平行に固定
配置される。
各吸気側口７カアーム軸１５には、１気筒当り１個の吸
気側ロッカアーム１７が揺動自在に軸支されており、そ
れらのロッカアーム１７の外端はアジャスタ１９を介し
て各吸気弁１１の上端に当接され、各内端に設けられた
スリッパ面２０はカム軸１４の吸気側動弁カム２１に摺
接されている。
気側ロッカアーム１７が揺動自在に軸支されており、そ
れらのロッカアーム１７の外端はアジャスタ１９を介し
て各吸気弁１１の上端に当接され、各内端に設けられた
スリッパ面２０はカム軸１４の吸気側動弁カム２１に摺
接されている。
また排気側口７カアーム軸１６には、１気筒当り１つの
排気側ロッカアーム１８がそれぞれ揺動自在に軸支され
ており、各ロッカアーム１８の外端はアジャスタ２２を
介して排気弁１２の上端にそれぞれ当接され、各内端に
設けられたスリッパ面２３はカム軸１４の排気側動弁カ
ム２４に摺接されている。したがって、カム軸１４が回
転するのに応じて、吸気側および排気側口Ｖカアーム１
７゜１８は吸気側および排気側ロッカアーム軸１５゜１
６まわりにそれぞれ揺動し、吸、排気弁１１゜１２を弁
ばね２５，２６と協働して開閉することができる。
排気側ロッカアーム１８がそれぞれ揺動自在に軸支され
ており、各ロッカアーム１８の外端はアジャスタ２２を
介して排気弁１２の上端にそれぞれ当接され、各内端に
設けられたスリッパ面２３はカム軸１４の排気側動弁カ
ム２４に摺接されている。したがって、カム軸１４が回
転するのに応じて、吸気側および排気側口Ｖカアーム１
７゜１８は吸気側および排気側ロッカアーム軸１５゜１
６まわりにそれぞれ揺動し、吸、排気弁１１゜１２を弁
ばね２５，２６と協働して開閉することができる。
カム軸１４は、シリンダヘッド２の上部に一体に設けら
れるロアホルダ２７と、そのロアホルダ２７にボルト２
９．３０で結着されるアッパホルダ２８とで構成された
ホルダ部材としてのカムホルダ３１により回転自在に支
承される。しかも、ロアホルダ２７は、各シリンダ４の
中心軸線１３を含み、カム軸１４の軸線と直交する平面
内で上方に隆起してシリンダヘッド２の上部に一体に設
けられる。
れるロアホルダ２７と、そのロアホルダ２７にボルト２
９．３０で結着されるアッパホルダ２８とで構成された
ホルダ部材としてのカムホルダ３１により回転自在に支
承される。しかも、ロアホルダ２７は、各シリンダ４の
中心軸線１３を含み、カム軸１４の軸線と直交する平面
内で上方に隆起してシリンダヘッド２の上部に一体に設
けられる。
排気側ロッカアーム軸１６は、カム軸１４の軸線に沿う
雨量外端の気筒ではシリンダヘッド２の端部２ａに取付
けられたホルダ３２とカムホルダ３１との間にわたって
設けられ、カム軸１４の軸線に沿う内方側の２つの気筒
では両気筒のカムホルダ３１間にわたって排気側ロッカ
アーム軸１６が設けられる。すなわち３本の排気側ロッ
カアーム軸１６により４本の排気側ロッカアーム１８が
揺動自在に支承されることになる。
雨量外端の気筒ではシリンダヘッド２の端部２ａに取付
けられたホルダ３２とカムホルダ３１との間にわたって
設けられ、カム軸１４の軸線に沿う内方側の２つの気筒
では両気筒のカムホルダ３１間にわたって排気側ロッカ
アーム軸１６が設けられる。すなわち３本の排気側ロッ
カアーム軸１６により４本の排気側ロッカアーム１８が
揺動自在に支承されることになる。
またホルダ３２および排気側口７カアーム１８、ならび
に２つの排気側ロッカアーム１７間には排気側ロッカア
ーム軸１６を囲繞するコイルばね３３が介装されており
、これらのコイルばね３３により各排気側ロッカアーム
１７の軸方向位置が固定される。
に２つの排気側ロッカアーム１７間には排気側ロッカア
ーム軸１６を囲繞するコイルばね３３が介装されており
、これらのコイルばね３３により各排気側ロッカアーム
１７の軸方向位置が固定される。
アッパホルダ２８の吸気弁１１側には、カム軸１４およ
び排気側ロッカアーム軸１６を支承している部分よりも
軸方向の厚みを大にした支承部３５が一体に設けられる
。カムホルダ３１を構成するアッパホルダ２８およびロ
アホルダ２７には、シール部材４７を介して同軸に連な
るとともに支承部３５の外側部から燃焼室６の天井面中
心部に向けて斜めに延びる挿入孔３６を形成する筒部３
７が一体に設けられており、この挿入孔３６の先端には
燃焼室６の天井面中心部に通じるねじ孔３８が設けられ
る。挿入孔３６には点火プラグＰが挿入され、この点火
プラグＰは先端を燃焼室６の天井面中心部に臨ませるよ
うにしてねじ孔３８に蝶着される。
び排気側ロッカアーム軸１６を支承している部分よりも
軸方向の厚みを大にした支承部３５が一体に設けられる
。カムホルダ３１を構成するアッパホルダ２８およびロ
アホルダ２７には、シール部材４７を介して同軸に連な
るとともに支承部３５の外側部から燃焼室６の天井面中
心部に向けて斜めに延びる挿入孔３６を形成する筒部３
７が一体に設けられており、この挿入孔３６の先端には
燃焼室６の天井面中心部に通じるねじ孔３８が設けられ
る。挿入孔３６には点火プラグＰが挿入され、この点火
プラグＰは先端を燃焼室６の天井面中心部に臨ませるよ
うにしてねじ孔３８に蝶着される。
カム軸１４の軸線に沿う雨量外端の気筒では、吸気側ロ
ッカアーム１７がカム軸１４の軸線に沿って筒部３７の
内方側に配置されており、カム軸１４の軸線に沿う内方
側の２つの気筒では、吸気側ロッカアーム１７がカム軸
１４の軸線に沿って筒部３７の外方側に配置されている
。これらの吸気側ロッカアーム１７を軸支する吸気側口
フカ７−ム軸１５は、相互に隣接する気筒の支承部３５
間にわたって固定的に配設される。すなわち両外端の気
筒の支承部３５と、その外端の気筒に内方側で隣接する
気筒の支承部３５との間にわたって１本ずつの吸気側ロ
ッカアーム軸１５が設けられる。すなわち２木の吸気側
ロッカアーム軸１５で４本の吸気側ロッカアーム１７が
揺動自在に支承されることになる。また相互に隣接する
吸気側ロッカアーム１７間にはウェブワッシャ４８がそ
れぞれ介装される。
ッカアーム１７がカム軸１４の軸線に沿って筒部３７の
内方側に配置されており、カム軸１４の軸線に沿う内方
側の２つの気筒では、吸気側ロッカアーム１７がカム軸
１４の軸線に沿って筒部３７の外方側に配置されている
。これらの吸気側ロッカアーム１７を軸支する吸気側口
フカ７−ム軸１５は、相互に隣接する気筒の支承部３５
間にわたって固定的に配設される。すなわち両外端の気
筒の支承部３５と、その外端の気筒に内方側で隣接する
気筒の支承部３５との間にわたって１本ずつの吸気側ロ
ッカアーム軸１５が設けられる。すなわち２木の吸気側
ロッカアーム軸１５で４本の吸気側ロッカアーム１７が
揺動自在に支承されることになる。また相互に隣接する
吸気側ロッカアーム１７間にはウェブワッシャ４８がそ
れぞれ介装される。
シリンダヘッド２には、動弁装置を覆うヘッドカバー４
０がシール部材３９を介して結合され、このヘッドカバ
−４０にはシール部材４１を介して筒部３７の上端に当
接する押圧部４２が一体に設けられる。押圧部４２には
、筒部３７に連なる孔４３が穿設されており、この孔４
３は点火プラグＰに接続するコード４４に設けられたキ
ャップ４５で開閉自在に閉塞される。
０がシール部材３９を介して結合され、このヘッドカバ
−４０にはシール部材４１を介して筒部３７の上端に当
接する押圧部４２が一体に設けられる。押圧部４２には
、筒部３７に連なる孔４３が穿設されており、この孔４
３は点火プラグＰに接続するコード４４に設けられたキ
ャップ４５で開閉自在に閉塞される。
次にこの実施例の作用について説明すると、機関の運転
に応じてカム軸１４が回転駆動されると、吸気側および
排気側ロッカアーム１７．１ｉ＜吸気側および排気側口
・７カアーム軸１５．１６まわりに揺動し、弁ばね２５
．２６と協働して、吸気弁１１および排気弁１２を所定
のタイミングで開閉する。
に応じてカム軸１４が回転駆動されると、吸気側および
排気側ロッカアーム１７．１ｉ＜吸気側および排気側口
・７カアーム軸１５．１６まわりに揺動し、弁ばね２５
．２６と協働して、吸気弁１１および排気弁１２を所定
のタイミングで開閉する。
この際、点火プラグＰは燃焼室６の天井面中心部に臨ん
で配置されているので、着火点から燃焼室６の各周縁ま
での火焔伝播距離がほぼ等しく、したがって燃焼時間が
最小限度に短縮されて高出力が発揮され、ノッキングの
発生も防止することができ、しかも燃焼室６の天井面に
肉盛り等を施すことも不要となる。
で配置されているので、着火点から燃焼室６の各周縁ま
での火焔伝播距離がほぼ等しく、したがって燃焼時間が
最小限度に短縮されて高出力が発揮され、ノッキングの
発生も防止することができ、しかも燃焼室６の天井面に
肉盛り等を施すことも不要となる。
また、吸気側ロッカアーム軸１５は隣接する気筒のカム
ホルダ３１間にわたって設けられるので、筒部３７と吸
気側ロッカアーム軸１５とが干渉することを避け、筒部
３７をカム軸１４側により近接させることが可能となり
、配置上の自由度が大きくなる。
ホルダ３１間にわたって設けられるので、筒部３７と吸
気側ロッカアーム軸１５とが干渉することを避け、筒部
３７をカム軸１４側により近接させることが可能となり
、配置上の自由度が大きくなる。
さらにカム軸１４の軸線に沿う両外端で吸気側ロッカア
ーム１７は筒部３７よりも内方側に配置されているので
、カム軸１４の軸線に沿うシリンダヘッド２の両端部２
ａと筒部３７との間の距離 ・を短縮することが可能
であり、機関本体Ｅの小型化に寄与することができる。
ーム１７は筒部３７よりも内方側に配置されているので
、カム軸１４の軸線に沿うシリンダヘッド２の両端部２
ａと筒部３７との間の距離 ・を短縮することが可能
であり、機関本体Ｅの小型化に寄与することができる。
しかも吸気側ロッカアーム軸１５は各気筒に共通に設け
られるものではなく、必要部分のみとして２本に分割し
て設けられているので、重量低減に寄与することができ
る。
られるものではなく、必要部分のみとして２本に分割し
て設けられているので、重量低減に寄与することができ
る。
以上の実施例では、筒部３７を吸気弁１１側に設けた場
合について説明したが、筒部３７を排気弁１２側でカム
ホルダ３１に設けることも可能である。また前記実施例
では、カム軸１４とロッカアーム軸１５．１６とをカム
ホルダ３１で支承するようにしたが、カム軸１４を支承
するカムホルダとは別にロッカアーム軸１５．１６を支
承するホルダ部材を設けたものについても本発明を通用
することができる。
合について説明したが、筒部３７を排気弁１２側でカム
ホルダ３１に設けることも可能である。また前記実施例
では、カム軸１４とロッカアーム軸１５．１６とをカム
ホルダ３１で支承するようにしたが、カム軸１４を支承
するカムホルダとは別にロッカアーム軸１５．１６を支
承するホルダ部材を設けたものについても本発明を通用
することができる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、燃焼室の天井面中心部に
点火プラグを差し込むべ（該天井面中心部に連なるとと
もに上方に向かうにつれて吸気弁および排気弁のいずれ
か一方側に傾いた挿入孔を形成する筒部がホルダ部材に
一体に設けられ、相互に隣接する２つの気筒間では、前
記筒部が配設された側のロッカアームが、両気筒のホル
ダ部材間にわたって設けられたロッカアーム軸によって
共通に支承されるべ（、両気筒の筒部間にそれぞれ配置
されるので、点火プラグを燃焼室の天井面中央部に配置
して、〕、キングが生じることを防止することができる
とともに、筒部をカム軸側に近接させることを可能にし
て配置上の自由度を大きくすることができる。しかも筒
部を配設した側でのロッカアームを、隣接する気筒間で
相互に近接させて配置し、それらのロッカアームをロッ
カアーム軸で共通に支承するようにしたので、不要な部
分ではロッカアーム軸を省略し、必要最小限のロッカア
ーム軸でロッカアームが支承されることにより重量低減
が図られる。
点火プラグを差し込むべ（該天井面中心部に連なるとと
もに上方に向かうにつれて吸気弁および排気弁のいずれ
か一方側に傾いた挿入孔を形成する筒部がホルダ部材に
一体に設けられ、相互に隣接する２つの気筒間では、前
記筒部が配設された側のロッカアームが、両気筒のホル
ダ部材間にわたって設けられたロッカアーム軸によって
共通に支承されるべ（、両気筒の筒部間にそれぞれ配置
されるので、点火プラグを燃焼室の天井面中央部に配置
して、〕、キングが生じることを防止することができる
とともに、筒部をカム軸側に近接させることを可能にし
て配置上の自由度を大きくすることができる。しかも筒
部を配設した側でのロッカアームを、隣接する気筒間で
相互に近接させて配置し、それらのロッカアームをロッ
カアーム軸で共通に支承するようにしたので、不要な部
分ではロッカアーム軸を省略し、必要最小限のロッカア
ーム軸でロッカアームが支承されることにより重量低減
が図られる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は縦
断側面図、第２図はヘッドカバーを外した状態での第１
図の平面図である。 ６・・・燃焼室、１４・・・カム軸、１５・・・吸気側
ロッカアーム軸、１６・・・排気側口７カアーム軸、１
７・・・吸気側ロッカアーム、１８・・・排気側ロッカ
アーム、３１・・・ホルダ部材としてのカムホルダ、３
６・・・挿入孔、３７・・・筒部、 Ｐ・・・点火プラグ
断側面図、第２図はヘッドカバーを外した状態での第１
図の平面図である。 ６・・・燃焼室、１４・・・カム軸、１５・・・吸気側
ロッカアーム軸、１６・・・排気側口７カアーム軸、１
７・・・吸気側ロッカアーム、１８・・・排気側ロッカ
アーム、３１・・・ホルダ部材としてのカムホルダ、３
６・・・挿入孔、３７・・・筒部、 Ｐ・・・点火プラグ
Claims (1)
- 燃焼室の天井面に臨んで点火プラグが配置され、燃焼室
の上方で回転自在に配置された単一のカム軸の両側では
吸気側および排気側ロッカアーム軸がホルダ部材でそれ
ぞれ支承され、吸気側ロッカアーム軸には１気筒当り１
個の吸気弁およびカム軸間を連動、連結する吸気側ロッ
カアームが、また排気側ロッカアーム軸には排気弁およ
びカム軸間を連動、連結する排気側ロッカアームがそれ
ぞれ揺動自在に支承されるＳＯＨＣ型多気筒内燃機関に
おいて、燃焼室の天井面中心部に点火プラグを差し込む
べく該天井面中心部に連なるとともに上方に向かうにつ
れて吸気弁および排気弁のいずれか一方側に傾いた挿入
孔を形成する筒部がホルダ部材に一体に設けられ、相互
に隣接する２つの気筒間では、前記筒部が配設された側
のロッカアームが、両気筒のホルダ部材間にわたって設
けられたロッカアーム軸によって共通に支承されるべく
、両気筒の筒部間にそれぞれ配置されることを特徴とす
るＳＯＨＣ型多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148286A JPH076369B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148286A JPH076369B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318113A true JPS6318113A (ja) | 1988-01-26 |
| JPH076369B2 JPH076369B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=15735922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16148286A Expired - Fee Related JPH076369B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076369B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05280458A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Mitsubishi Motors Corp | 点火プラグのハウジング |
| US5596958A (en) * | 1995-08-11 | 1997-01-28 | Miller; James | Rocker arm bridge for internal combustion engines |
| CN108625918A (zh) * | 2017-03-24 | 2018-10-09 | 本田技研工业株式会社 | 多缸发动机的气门传动装置 |
-
1986
- 1986-07-09 JP JP16148286A patent/JPH076369B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05280458A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Mitsubishi Motors Corp | 点火プラグのハウジング |
| US5596958A (en) * | 1995-08-11 | 1997-01-28 | Miller; James | Rocker arm bridge for internal combustion engines |
| CN108625918A (zh) * | 2017-03-24 | 2018-10-09 | 本田技研工业株式会社 | 多缸发动机的气门传动装置 |
| US10626822B2 (en) | 2017-03-24 | 2020-04-21 | Honda Motors Co., Ltd. | Valve operating system for multicylinder engine |
| CN108625918B (zh) * | 2017-03-24 | 2020-10-30 | 本田技研工业株式会社 | 多缸发动机的气门传动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076369B2 (ja) | 1995-01-30 |
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