JPH0231026A - 作業車の変速操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば油圧クラッチとして使用されるもので、
詳しくは、ピストンを内装したクラッチケースと、ピス
トンの押圧によって接触伝動状態になる摩擦多板を介し
て前記クラッチケースと伝動可能なクラッチボディと、
前記ピストンを非押圧状態に切付勢するスプリングとを
設けであるクラッチ構造。

〔従来の技術〕

この種のクラッチ構造として、従来は、前記スプリング
の一端をピストンに支持させるとともに、他端を前記ク
ラッチケースの伝動軸に外嵌された内周壁面部上に設け
たストッパーに受止め支持させてあった（実開昭６３−
４０２３３号公報第１図参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

このように、スプリングの一端をピストンを介してクラ
ッチケースの縦壁に、又、他端をクラッチケースの内周
壁で夫々支持する形態を採る場合には結局スプリング力
をクラッチケースで受けることになる為に、クラッチケ
ースとして油圧式であれば油圧に耐える強度に加えてス
プリング力をも勘案した強度構成を採らねばならず、そ
れだけクラッチケースとして堅牢な構成のものが必要に
なるとともに、スプリングの他端を受は止める為に前記
内周壁面部を形成しなければならないといったクラッチ
ケースとして構造の複雑を招来することになっていた。

本発明の目的は前記スプリングの他端の受は止め部位を
合理的に選定することによって、クラッチケース自体の
構造を簡素化でき併せて堅牢さを軽減できるものを提供
する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明による特徴構成は、 ■　同一の伝動軸上にピストンを内装したクラッチケー
スとピストンの押圧によって接触伝動状態になる伝動用
の摩擦多板を介して前記クラッチケースと伝動可能なク
ラッチボディとを取付ける点と、 ■　前記ピストンを非押圧状態に切付勢するスプリング
の一端をピストンに支持させる点と、■　他端を前記同
一の伝動軸上に設けたストッパーに受止め支持させてあ
る点と、 にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作　用〕

第１図に基づいて動きを説明すると、前記スプリング（
１０）によって摩擦多板に対して離開する非押圧状態に
切付勢されたピストン（１１）は、油圧力（人為的な操
作力でもよい）によって摩擦多板に押圧作用し、クラッ
チを大作動させる。

この場合に、スプリング（１０）がピストン（１１）に
よって短縮されるが、その分だけの反力が前記ストッパ
に作用する。

〔発明の効果〕

したがって、元々このスプリング力はピストンを非押圧
状態に戻すだけの力を発揮するだけのものであればよく
、摩擦多板を接触伝動状態に押圧する程大きなものでな
くてもよい。

このことから、前記ストッパで受ける荷重はさ程大きな
ものではなく、かつ、元々動力伝動軸としてより大きな
荷重を受けるべく形成された伝動軸に前記ストッパを支
持させることによって、伝動軸自体の補強は必要ない。

むしろ、この取付対象の変更によってクラッチケースの
内周壁面部を省略できるので、却ってクラッチケースの
構造が簡素化でき、かつ、スプリング力をクラッチケー
スだけで受けることがないので、スプリング力に相当す
る分だけはクラッチケース自体の強度を軽減できる。

〔実施例〕

以下、農用トラクタに使用される油圧クラッチ構造につ
いて図面に基づいて説明する。

第２図に示すように、前輪（１）及び後輪（２）で支持
された機体の前部エンジン（３）、機体中央に操縦部（
４）、機体後部にミッションケース（５）が配置されて
四輪駆動型の農用トラクタが構成されている。

次に、前記ミッションケース（５）について詳述すると
第１図及び第２図に示すように、前輪変速装置（６）を
内装する前ケース（５ａ）、静油圧式無段変速装置（７
）（以下、Ｈ３Ｔと称す）を内装する中ケース（５ｂ）
、ギヤ式の副変速装置及びデフ機構（以上、図示せず）
を内装する後ケース（５Ｃ）が機体前側から順に連結さ
れてミッションケース（５）が構成されている。

エンジン（３）からの動力は第１伝動軸（１１）を介し
てＨ３Ｔの油圧ポンプに伝達され、Ｈ３Ｔの油圧モータ
から後ケース（５Ｃ）内の副変速装置に伝達され変速操
作されて後輪（２）に伝達されるのである。

そして、前記副変速装置から分岐した動力は、後ケース
（５Ｃ）から中ケース（５ｂ）内を貫通し前ケース（５
ａ）内に挿通された第２伝動軸（１４）を介して前輪変
速装置（６）に伝動される。この前輪変速装置（６）は
第１図に示すように第１伝動軸（９）に装着された摩擦
多板式の油圧クラッチ（１５）、ギヤ咬合式の咬合クラ
ッチ（１６）及び両クラッチ（１５）、　（１６）を択
一的に入り操作するシフト部材（１７）等から構成され
ており、直進状態では咬合クラッチ（１６）が入り状態
となって第２伝動軸（１４）からの動力は出力軸（１８
）、第３伝動軸（１９）を介して、前輪（１）及び後輪
（２）が略同速度で駆動される状態で前輪（１）に伝動
される。そして、操縦ハンドル（２０）を設定角度以上
に操向操作すると、油圧によりシフト部材（１７）が咬
合クラッチ（１６）入り側から油圧クラッチ（１５）入
り側（第１図において右方向）にスライド操作されクラ
ッチケース（１２）とクラッチボディ（１３）が摩擦多
板を介して伝動可能な状態となる。これにより、前輪（
１）が後輪（２）よりも増速される状態で動力伝達され
て行くのである。

前記クラッチケース（１２）内には、前記シフト部材（
１７）に一体連結されたピストン（１１）が前記摩擦多
板に対して押圧作用すべく装入されるとともに、このピ
ストン（１１）を摩擦多板より離間させる非押圧状態に
切付熱するスプリング（１０）が設けである。このスプ
リング（１０）は圧縮式であり、その一端をピストン＜
１１）に支持させるとともに、その他端を前記第１伝動
軸（９）に設けたストッパー（８）に受止め支持させて
装備されている。

このように、スプリング（１０）の一端を第１伝動軸（
９）に支持させる構成によって、クラッチケース（１２
）の構造の簡素化等が可能である。

〔別実施例〕

■　クラッチ構造としては油圧式のもので説明したが、
油圧以外の人為操作等でピストン（１１）を作動させる
乾式の摩擦多板クラッチでもよい。

■　前記スプリング（１０）としてはコイルスプリング
以外の皿バネ等でもよく、前記のものに限定されない。

■　ストッパー（８）としては第１伝動軸（９）に一体
に形成したものでもよく、別個に設けたものでな（でも
よい。

■　このようなりラッチを使用した１例として前輪変速
装置を示したが、正逆転切換機構等地の変速装置に使用
してもよい。

■　上記実施例のものは農用トラクタ以外の他の農機、
或いは、他の一般車に使用してもよい。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るクラッチ構造の実施例を示し、第１
図は前輪変速装置に使用されるクラッチの縦断側面図、
第２図は農用トラクタの側面図である。 （８）・・・・・・ストッパー　（９）・・・・・・伝
動軸、（１０）・・・・・・スプリング、（１１）・・
・・・・ピストン、（１２）・・・・・・クラッチケー
ス、（１３）・・・・・・クラッチボディ。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 同一の伝動軸（９）上にピストン（１１）を内装したク
   ラッチケース（１２）と、ピストンの押圧によって接触
   伝動状態になる伝動用の摩擦多板を介して前記クラッチ
   ケース（１２）と伝動可能なクラッチボディ（１３）と
   を取付け、前記ピストン（１１）を非押圧状態に切付勢
   するスプリング（１０）の一端をピストン（１１）に支
   持させるとともに他端を前記同一の伝動軸（９）上に設
   けたストッパー（８）に受止め支持させてあるクラッチ
   構造。