JPH0452105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は機体前後方向の一端部にエンジンを
搭載し、このエンジンから入力伝導を受ける車速
変更制御用の油圧伝導装置とこの油圧伝導装置の
油圧モータから入力伝導を受ける走行系の機械式
トランスミツシヨン及び上記エンジンから入力伝
導を受けるPTO系の機械式トタンスミツシヨン
を機体前後方向の他端部側に、油圧伝導装置をエ
ンジン側に位置させ上記両機械式トランスミツシ
ヨンをその反対側に位置させて機体前後方向でみ
て直列状に配置して設けてある走行作業車におけ
るトランスミツシヨン装置に、関する。

従来の技術 かかるトランスミツシヨン装置は、例えば実開
昭54−177471号公報、実開昭60−134023号公報及
び実公昭50−34428号公報に開示されているよう
に周知である。そして機体前後方向でみてエンジ
ンとPTO系トランスミツシヨンとの間に油圧伝
導装置が配置されているのに対し、従来はエンジ
ンからPTO系トランスミツシヨンに対し入力伝
導を行なわせるのに油圧伝導装置の油圧ポンプの
ポンプ軸を利用し、エンジンにて回転駆動を受け
る該ポンプ軸をエンジン反対向きにも突出させて
その突出端よりPTO系トランスミツシヨンに入
力伝導している。

必要に応じてPTO系トランスミツシヨンに対
する入力伝導を断つために、実開昭54−177471号
公報のものは走行系及びPTO系のクラツチを兼
ねる主クラツチをエンジンの直後に設けている。
また実開昭60−134023号公報のものでは走行系及
びPTO系の各機械式トランスミツシヨンを内装
するミツシヨンケースの内部に、そして実公昭50
−31128号公報のものでは走行系の機械式トラン
スミツシヨンを内装するミツシヨンケースの上部
に、それぞれPTOクラツチを配置している。

考案が解決しよとする問題点 実開昭54−177471号公報のもののようにPTO
系トランスミツシヨンへの入力伝導を主クラツチ
によつて断つこととしたものではPTO系トラン
スミツシヨンへの入力断で走行も行なわせなくな
るから、独立したPTOクラツチを設けたものの
方が望ましいも、機械式のとPTO系トランスミ
ツシヨンへの入力伝導のために油圧伝導装置の油
圧ポンプのポンプ軸を利用する構造では、次の問
題がある。

すなわち独立したPTOクラツチは上記ポンプ
軸の従動側に設けねばならないから、前述の従来
例のように機械式トランスミツシヨンを内装する
ミツシヨンケース内或はミツシヨンケース外に設
置されることとなるが、実開昭60−134023号公報
のもののようにミツシヨンケース内に油圧式とか
電磁式のPTOクラツチを配置する構造では小型
でクラツチ容量を確保するために多板式のクラツ
チとせねばならず、クラツチ制御回路等をミツシ
ヨンケース内に導かねばならないことも相まつて
コストが高くつく。この点、実公昭50−31128号
公報のもののようにミツシヨンケース外にPTO
クラツチを配置する構造によれば、PTOクラツ
チを単板式クラツチ等の比較的大寸法のものとし
て逆にコストを下げ得ると目されるも、実際には
ミツシヨンケースに制約されてPTOクラツチを
さほど大寸法のものとできない。

そこでこの考案は摩擦単板式のPTOクラツチ
を必要なクラツチ容量を簡単に確保できる寸法の
ものとできる部位に設けてある、冒記タイプの走
行作業車における新規なトランスミツシヨン装置
を提供しようとするものである。

問題点を解決するために講じた技術的手段 そのためにこの考案は添付図に例示するよう
に、機体前後方向の一端部にエンジン１を搭載
し、このエンジン１から入力伝導を受ける車速変
更制御用の油圧伝導装置２とこの油圧伝導装置２
の油圧モータ５から入力伝導を受ける走行系の機
械式トランスミツシヨン及び上記エンジン１から
入力伝導を受けるPTO系の機械式トランスミツ
シヨンを機体前後方向の他端部側に、油圧伝導装
置２をエンジン１側に位置させ上記両機械式トラ
ンスミツシヨンをその反対側に位置させて機体前
後方向でみて直列状に配置して設けてある走行作
業車において、次のような技術的手段を講じた。

すなわち前記エンジン１から前記油圧伝導装置
２に対し入力伝導する走行系入力伝導軸６及び該
入力伝導軸６に接続された、前記油圧伝導装置２
の油圧ポンプ４のポンプ軸７を、それぞれ中空軸
に形成して、前記エンジン１から前記したPTO
系の機械式トランスミツシヨンに入力伝導するた
めのPTO系入力伝導軸８，９を上記した走行系
入力伝導軸６及びポンプ軸７内を貫通させて設
け、上記PTO系入力伝導軸８，９を前記エンジ
ン１に対し摩擦単板式のPTOクラツチ１０を介
し接続するのである。

なお図例では左右の後輪１２を駆動車輪とする
走行作業車においてエンジン１を機体前部に、ト
ランスミツシヨン機構を機体後部に、それぞれ配
置しているが、左右の前輪を駆動車輪とする走行
作業車ではエンジンとトランスミツシヨン機構と
の配置関係を前後逆とするのがよい。

作 用 PTO系の機械式トランスミツシヨンへの入力
伝導のために油圧伝導装置２の油圧ポンプ４のポ
ンプ軸７を利用せず、中空軸６，７内を貫通する
PTO系の入力伝導軸８、９を設けて、摩擦単板
式のPTOクラツチ１０をエンジン１側に設けた
本考案によれば、PTO系トランスミツシヨンへ
の入力伝導のみを断可能とするPTOクラツチ１
０を、配置スペース上の制約なく必要容量を確保
する寸法のものとできる。

実施例 第５図が本案一実施例を装備するモアトラクタ
を示し、同トラクタは前輪１１と後輪１２間で機
体の下面位にミツドマウント型のモアＭを装備し
ている。

エンジン１は機体前部に搭載され、走行系及び
PTO系の各機械式トランスミツシヨンを内装す
るミツシヨンケース３が左右の後輪１２間に配置
されていて、油圧伝導装置２はミツシヨンケース
３の前面に装着されている。ミツシヨンケース３
上にはリフトアーム１３ａを備える油圧リフト装
置１３が配置され、その上方に座席１４が設けら
れている。左右の前輪１１が、座席１４前方のス
テアリング・ホイール１５によつて旋回操作され
る操向車輪に構成されている。

左右の後輪１２がミツシヨンケース３内から伝
動を受けて駆動される駆動車輪に構成されてお
り、また必要に応じ前輪１１も駆動可能とするた
めにミツシヨンケース３内から前方へ延出させた
前輪駆動軸１６を動力伝達軸１７により前輪１１
方向に接続している。PTO軸としてはミツシヨ
ンケース３内から後方へ延出させたリヤPTO軸
１８と前方へ延出させたミツドPTO軸１９とが
設けられ、ミツドPTO軸１９は動力伝達軸２０
によりモアＭのギヤボツクスMaに動力を伝達す
るものとされている。

エンジン１の直背後にクラツチハウジング２１
が設けられていて、前記した中空の走行系入力伝
導軸６と図例では前後の２本の軸とされている
PTO系入力伝導軸８，９のうち前方側に位置す
る入力伝導軸８とを、第１図に示すようにクラツ
チハウジング２１内に突入させてある。PTO系
入力伝導軸８は、前端部をエンジン・クランク軸
２２の後端部に形成した支承穴内に臨ませて、ベ
アリング２３を介しクランク軸２２に支持させて
ある。クランク軸２２にはホイール（フライホイ
ール）２４が固着されており、走行系入力伝導軸
６の前端部にスプライン嵌めした回転金物２５に
板ばね２６，２７を介し接続されたホイール２８
を上記ホイール２４に対向位置させて設け、後者
のホイール２８の両端部に前方向きの突出部２８
ａを形成して、ホイール２４，２８間を割りピン
２９及びボルト３０によつて連結している。

PTO系入力伝導軸８には回転金物３１をスプ
ライン嵌めしてあり、この回転金物３１に板ばね
３２，３３を取付けて外周側の板ばね３３の両面
にフエーシング材３４を貼着してクラツチ板３６
を構成している。ホイール２８の前記突出部２８
ａにガイドさせてあるプレツシヤプレート３７
を、クラツチ板３６をはさんで前方側のホイール
２４に対向配置してあり、このプレツシヤプレー
ト３７をホイール２８との間に設けた皿ばね３８
によつて前方向きに附勢しクラツチ板３６をホイ
ール２４へと摩擦係合させることとして、前記
PTOクラツチ１０が構成されている。なお板ば
ね３２は前記板ばね２６と同一に、また板ばね３
３は前記板ばね２７と同一のものにフエーシング
材３４を貼着したものに、それぞれ形成されてい
る。

走行系入力伝導軸６上にはレリーズヨーク３９
によつてスライド操作されるレリーズベアリング
４０を設けてあり、このレリーズベアリング４０
の前方向きスライドで押されて支点４１まわりで
回動せしめられるレリーズレバー４２をレリーズ
アーム４３によつてプレツシヤプレート３７へと
接続し、皿ばね３８力に抗したプレツシヤプレー
ト３７の後退動を得るべくされている。レリーズ
ヨーク３９は、クラツチハウジング２１に支持さ
せてある横向きの操作軸４４に取付けられてお
り、操作軸４４にクラツチハウジング２１外で取
付けられたクラツチアーム４５が、第５図に図示
のような位置に設けられているPTOクラツチペ
ダル４６に対しロツド４７により接続されてい
る。

走行系入力伝導軸６とポンプ軸７とは第１図に
示すように、前者の軸６に溶着した継手筒４８を
用いて接続されている。PTO系の前後の入力伝
導軸８，９間は、後方側の軸９に溶着した継手筒
４９を用いて接続されている。

第２，３図に示すようにPTO系入力伝導軸９
はその後端部９ａでミツシヨンケース３内の
PTO系駆動軸５０に対し、スプライン継手５１
により接続されている。油圧伝導装置２の油圧ポ
ンプ４及び油圧モータ５は第３図に示すようにそ
れぞれ、プランジヤ４ａ，５ａ及び斜板４ｂ，５
ｂを備えるアキシヤル・プランジヤ型のものとさ
れているが、モータ軸５２が肉密軸とされている
のに対しポンプ軸７は前記のように中空軸とされ
ている。油圧ポンプ４は斜板４ｂ角度が可変の可
変容積式のものである。

ミツシヨンケース３内の走行系の機械式トラン
スミツシヨンは前記のように油圧モータ５から入
力伝導を受けるものとされていて、ミツシヨンケ
ース３内へと延出させてあるモータ軸５２端には
入力歯車５３が固着されている。第２図に示すよ
うにミツシヨンケース３内の前端下半部には、走
行系の駆動軸５４と変速軸５５とを前後方向に沿
わせて設けてあり、駆動軸５４上に固定設置した
２個の歯車５６，５７のうちの１個５６を上記歯
車５３と噛合せて駆動軸５４をモータ軸５２に接
続してある。変速軸５５上には駆動軸５４上の上
記歯車５６，５７に対しそれぞれ噛合された２個
の歯車５８，５９を遊嵌設置してあり、これらの
歯車５８，５９を選択的に変速軸５５へと係合す
るシフタスリーブ６０を変速軸５５上に設けて、
２段の変速を行なう走行系の副変速装置６１が構
成されている。変速軸５５はその後端に小傘歯車
６２を一体形成されており、この小傘歯車６２に
噛合う大傘歯車６３を入力歯車とする図外の作動
装置等を介し左右の後輪１２へと動力伝達を行な
う。また変速軸５５はその前端側で第５図につい
て前述した前輪駆動軸１６に対し、歯車６４，６
５と前輪駆動クラツチ６６を介し接続されてい
る。

同様に第２図に示すように、ミツシヨンケース
３内の上半分にはPTO系の前記駆動軸５０、ク
ラツチ軸６７、中間軸６８、及び第５図について
前述したリヤPTO軸１８を、前後方向に沿わせ
て設けてある。駆動軸５０とクラツチ軸６７とは
歯車６９、７０の噛合せによつて接続されてい
る。クラツチ軸６７の前端側部分には２個の歯車
７１，７２を遊嵌してあり、そのうちの１個の歯
車７１は中間軸６８上の歯車７３と中間軸６８、
及び中間軸６８とリヤPTO軸１８間のリヤPTO
変速装置７４によつてリヤPTO軸１８へと接続
されている。他方の歯車７２は図外のアイドラ歯
車を介し、第５図について前述したミツドPTO
軸１９上の歯車７５に接続されている。両歯車７
１，７２間でクラツチ軸６７上には、歯車７１，
７２を共にクラツチ軸６７に対し結合する図示位
置と歯車７１，７２のうちの一方のみをクラツチ
軸６７に対し結合する一及び他の位置へと変位操
作されるクラツチスリーブ７６を設けてあり、
PTO軸１８，１９の両者及び一方を回転する状
態を得るためのPTO切替えクラツチ７７が構成
されている。なおリヤPTO変速装置７４は中間
軸６８上に固定設置の２個の歯車７８，７９とリ
ヤPTO軸１８上に遊嵌設置の２個の歯車８０，
８１を互に噛合せ、リヤPTO軸１８上の歯車８
０，８１をシフタスリーブ８２によつて選択的に
リヤPTO軸１８へと結合することで２段の変速
を行なうものとされている。

同様に第２図に示すようにクラツチ軸６７の後
端部上には、該クラツチ軸６７とそれを取囲むブ
レーキハウジング８３とに一方及び他方の摩擦エ
レメントを摺動のみ自在に支持させてなる摩擦多
板式の慣性回転防止ブレーキ８４が配設されてい
る。このブレーキ８４はピストン８５を介しての
スプリング８６の附勢力で作動しクラツチ軸６７
を比較的弱いブレーキ力で制動するものとされて
いて、ブレーキ８４作動を解除するためにはピス
トン８４に後退方向の油圧を作用させる油室８７
が設けられている。このブレーキ８４の油室８７
には第４図に示すように、油圧伝導装置２におけ
る油圧設定用のリリーフ弁８８の一次側から回路
８９によつて油圧が導かれている。回路８９には
前記PTOクラツチペダル４６によつて変位せし
められる方向切換弁９０を挿入してあり、ペダル
４６が踏込まれ前記PTOクラツチ１０が切られ
ると同時に油室８７が油タンクヘと接続されて、
スプリング８６の附勢力により慣性回転防止ブレ
ーキ８４が作動せしめられることとされている。

なお第４図において９１，９２は油圧ポンプ４
と油圧モータ５間を接続する１対の油圧給排回
路、９３は回路９１，９２に作動油を補給するチ
ヤージポンプであり、チヤージポンプ９３は第３
図に示すように、中空の前記ポンプ軸７を該チヤ
ージポンプ９３のポンプ軸としても利用した内接
歯車式のものに構成され、油圧伝導装置２の前面
に設置されている。

第５図に図示のモアトラクタは車両を走行させ
つつモアＭによる刈取り作業、機体後部へ連結さ
れリヤPTO軸１８より駆動を受けるグラスコレ
クタによる同時的な刈取り草収集作業、機体後部
へ連結されリヤPTO軸１８より駆動を受けるロ
ータリ耕耘機による耕耘作業等、各種の作業に用
いられる。油圧ポンプ４の斜板４ｂ角度を零とし
油圧伝導装置２で走行動力を断つて車両を停止さ
せ、リヤPTO軸１８から駆動力を取出す防除機
による防除作業等、定置作業も可能である。

第２図に図示のPTO切替えクラツチ７７を操
作するとき、或はリヤPTO変速装置７４を操作
するときは、PTOクラツチペダル４６を踏込ん
でPTOクラツチ１０が切られ、そのとき前記慣
性回転防止ブレーキ８４はクラツチ軸６７以降の
PTO系伝動部材の作業機側からの慣性回転を迅
速に無くす。車両を単に走行のみさせるときは、
PTOクラツチペダル４６が踏込み位置でロツク
した状態におかれる。

考案の効果 この考案は冒記構造の走行作業車におけるトラ
ンスミツシヨン装置において、走行系の入力伝導
軸６及び油圧伝導装置２のポンプ軸７をそれぞれ
中空軸とした上でPTO系の入力伝導軸８，９を、
中空軸６，７を貫通させて設けて、摩擦単板式の
PTOクラツチ１０をミツシヨンケースから何ら
の制約を受けないエンジン側に設置したから、同
クラツチを必要なクラツチ容量を確保する寸法の
ものに簡単に設計でき、安価につくクラツチとで
きることとしてトランスミツシヨン装置のコスト
低減に貢献する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備する走行作
業車の一部の縦断側面図、第２図は同作業車の他
の一部の一部展開縦断側面図、第３図は実施例に
おける油圧伝導装置部分の概略縦断側面図、第４
図は実施例における油圧回路を示す回路図、第５
図は上記走行作業車の一部切欠き概略側面図であ
る。 １……エンジン、２……油圧伝導装置、３……
ミツシヨンケース、４……油圧ポンプ、５……油
圧モータ、６……走行系入力伝導軸、７……ポン
プ軸、８、９……PTO系入力伝導軸、１０……
PTOクラツチ、１２……後輪、１８……リヤ
PTO軸、１９……ミツドPTO軸、２１……クラ
ツチハウジング、２２……クランク軸、３６……
クラツチ板、４６……PTOクラツチペダル、５
０……PTO系駆動軸、５２……モータ軸、５４
……走行系駆動軸、５５……変速軸、６１……副
変速装置、６７……クラツチ軸、６８……中間
軸、７４……リヤPTO変速装置、７７……PTO
切替えクラツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機体前後方向の一端部にエンジン１を搭載し、
   このエンジン１から入力伝導を受ける車速変更制
   御用の油圧伝導装置２とこの油圧伝導装置２の油
   圧モータ５から入力伝導を受ける走行系の機械式
   トランスミツシヨン及び上記エンジン１から入力
   伝導を受けるPTO系の機械式トタンスミツシヨ
   ンを機体前後方向の他端部側に、油圧伝導装置２
   をエンジン１側に位置させ上記両機械式トランス
   ミツシヨンをその反対側に位置させて機体前後方
   向でみて直列状に配置して設けてある走行作業車
   において、 前記エンジン１から前記油圧伝導装置２に対し
   入力伝導する走行系入力伝導軸６及び該入力伝導
   軸６に接続された、前記油圧伝導装置２の油圧ポ
   ンプ４のポンプ軸７を、それぞれ中空軸に形成し
   て、前記エンジン１から前記したPTO系の機械
   式トランスミツシヨンに入力伝導するための
   PTO系入力伝導軸８，９を上記した走行系入力
   伝導軸６及びポンプ軸７内を貫通させて設け、上
   記PTO系入力伝導軸８，９を前記エンジン１に
   対し摩擦単板式のPTOクラツチ１０を介し接続
   してあるトランスミツシヨン装置。