JPH0231902A - 空気入りタイヤのトレッド部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤのトレンド部の構造に係り、
特に、雪路、水路等の制動性が要求される自動車に用い
られる。

（従来の技術） 空気入りタイヤとして、タイヤのトレンド部に、周方向
溝及び軸方向溝で囲まれたブロックが周方向及び軸方向
に配列され、該ブロックの外表面稜縁が階段状とされた
ものは、実開昭６１−１５９２０３号公＠（従来例の１
）及び実開昭６０−３１０２号公報（従来例の２）等が
知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、従来例の１は、ブロック中におけるエツジ個
数が少なく、氷上でのかき込み効果が期待できず、水路
、雪路での制動性が劣っている。

従来例の２は、ブロック中に、タイヤ周方向に関する部
分に鋸歯状のりフジを形成したものであり、鋸歯状であ
るが故に、剛性不足があり、エツジ効果が期待できず、
特に、雪路、水路での制動性の点で問題がある。

そこで、第１０図に示す如く、タイヤ軸方向成分１を直
線状とし、タイヤ周方向成分２を階段状としたブロック
３を、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に配列するタイヤ
が考えられる。

しかし、この第１０図に示したタイヤでは、雪路、水路
におけるかき込み部分４のエツジ数が不足し、雪路、水
路における制動性が差程期待できないものであった。

本発明は、ブロック中におけるエツジ数の増大を図りつ
つブロック剛性を確保して雪路、水路は勿論のこと一般
路での走破性および制動性に優れた空気入りタイヤのト
レッド部の構造を提供するのが目的である。

（課題を達成するための手段） 本発明は、タイヤのトレッド部に、周方向溝及び軸方向
溝で囲まれたブロックが周方向及び軸方向に配列され、
該ブロックの外表面稜縁が階段状とされ、トレッド部の
センター部のブロック面積Ａｃとショルダー部のブロッ
ク面積＾ＳがＡｓ≦Ａｃとされ、トレッド部の接地面内
におけるブロックの実接地面積ＡＥと総接地面積ＡＧと
が０．４０≦ＡＥ／ＡＣ≦０．７０とされているものに
おいて、叙述の目的を達成するために、次の技術的手段
を講じている。

すなわち、本発明は、トレッド部１１の少なくともセン
ター部におけるブロック１２．１１２はブロック外表面
周方向成分長さａと軸方向成分長さｂを有してひとつの
ブロック中に５個以上の階段状凹凸部１２ＡＧ　１２Ｂ
を有しており、さらに、１／２≦ａ／ｂ≦２の関係を有
していることを特徴とするのである。

（作　用） 本発明によれば、雪路、水路等での走行において、階段
状凹凸部１２ＡＧ　１２Ｂにおける突出エツジ部１２Ｂ
の個数が多くなって、かき込み作用を行なうことで、制
動性、駆動性および登板性能が向上する。

また、１／２≦ａ／ｂ≦２とされていることから、タイ
ヤ周方向及びタイヤ軸方向の剛性も確保されて、雪氷路
における掘起し作用を維持する。

（実施例） 第４図を参照すると、空気入りタイヤ１０が示されてお
り、そのトレッド部１１には、２列の中央部ブロック１
２と、側部ブロック１３とがタイヤ周方向およびタイヤ
軸方向に間隔を有して配列されており、ここに、周方向
溝１４及び軸方向溝１５で囲まれたブロック１２．１３
が周方向及び軸方向に配列され、各ブロック１２．１３
の外表面稜縁が階段状とされている。

トレッド部１１におけるセンター部１６のブロック面積
（接地面面積）をＡｃ、ショルダー部１７のブロック面
積（接地面面積）をＡｓとすると、Ａｓ≦Ａｃとされて
おり、トレッド部１１の接地面（路面と接地している部
分をいい、通常は、投影形状が長円形となる）内におけ
るブロック１２．１３の実接地面積（ランド）をＡ。と
し、総接地面積を八〇とすると、０．４０≦＾ｔ／Ａｔ
、≦０．７０とされている（なお、Ａｔ／Ａ。をランド
・シー比という）。

第１図を参照すると、第４図におけるトレッド部１１が
拡大して示されており、ブロック１２はタイヤ赤道ｇｏ
−ｏを中心として左右に振分けられており、該ブロック
１２は周方向成分長さａと軸方向成分長さｂとを有して
軸方向外方の両側に左右対称として突出された階段状稜
縁が形成され、ひとつのブロック１２に、５個以上の階
段状凹部１２Ａを有するとともに、階段状凸部（エツジ
部）１２Ｂを有している（図では８個の１２Ａを有する
）。

ブロック１３はその内側に階段状稜縁１３Ａを有してい
る。

なお、ブロック１２．１３はいずれの外表面稜縁も溝１
４．１５より傾斜立面を介して立上っており、ブロック
１２．１３は立断面台形状とされている。

ここで、成分ａは周方向の剛性を確保するとともに軸方
向止め（横すべり防止）に関与し、成分すは軸方向の剛
性を確保するとともに周方向止め（制動力）に関与する
ものであることから、〃≦ａ／ｂ≦２、望ましくは３／
４≦ａ／ｂ≦３／２とされている。

ａ／ｂ＜　％及びａ／ｂ＞２では雪氷路における凸部１
２Ｂの掘起し効果が低下する。

第２図は本発明の第２実施例を示しており、赤道ｇｏ−
ｏ上に中心を有するセンターブロック１２をタイヤ周方
向に間隔を有して列設し、該プロッり１２の左右に第２
のセンターブロック１１２をタイヤ周方向に間隔を有し
て列設し、両ブロック１２゜１１２を千鳥状に配置して
トレッド部１１を構成するとともに、周方向溝１４及び
軸方向溝１５で各ブロック１２，１１２を取囲んでおり
、側部（サイド）ブロック１３はセンターブロック１２
と周方向間隔を同じとして列設されている。

この第２実施例においても、Ａｓ≦Ａｃとされ、しかも
、２≦ａ／ｂ≦２とされるとともに、０．４０≦ＡＥ／
ＡＧ≦０．７０とされている点は第１実施例と同じであ
り、第１実施例と共通する部分は共通符号で示している
。

第３図は本発明の第３実施例を示しており、センター部
におけるブロック１２として、左右非対称の階段状凹凸
部１２ＡＧ　１２Ｂを形成したものと、これより小面積
の補助ブロック２１２とを周方向交互に列設するととも
に、サイドブロック１３においては、階段状稜縁１３Ａ
がその凹凸個数が多（されている。

この第３実施例でも、Ａｓ≦Ａｃ、　％≦ａ／ｂ≦２．
０．４０≦ＡＥ／ＡＧ≦０．７０とされ、周方向溝１４
と軸方向溝１５でブロック１２，２１２．１３は取囲ま
れている。

第５図乃至第９図は、センターブロック１２（サイドブ
ロック、第２センターブロツクにも適用できる）の形状
について５つの実施例を示しており、いずれの実施例で
も％≦ａ／ｂ≦２の範囲を満足しているとともに、ひと
つのブロック中に５個以上の階段状凹部１２Ａを有して
いる。

この第５〜９図の実施例において、第５図〜第８図はブ
ロック中心に対して左右対称形状の階段状凹凸部１２Ａ
Ｇ１２Ｂを有するものが例示され、第９図は左右非対称
の階段状凹凸部１２ＡＧ１２Ｂを有しており、また、第
７図にあっては、周方向成分ａが赤道線Ｏ−０に対して
平行でなく緩やかな角度をもっている。従って、他の実
施例（第５．６．８．９図）にあっては成分ａが赤道線
０−０と平行であるものに対して第７図の実施例では凸
部１２Ｂの剛性が大となる。

なお、ブロックにおける階段状凹凸部は左右両側に形成
されているが、これは左右いずれかの一方に形成された
ものであってもよく、サイドブロック１３に関しても左
右対称又は左右非対称の階段状凹凸部を有する形状にで
きる。

因みに、１０．００ＯＲ２０タイヤ、内圧７．２５ｋｇ
／ｃｏ！空車時速度３０に−ｈｒ、路面は雪を押固めた
状態の圧接路を対象として、第１．２図に示すブロック
パターンのタイヤ■と、第１０図に示した従来例■と、
第６図に示した本発明実施例０及び従来スノータイヤ◎
との雪氷上制動性テスト結果を指数で示すと下記の通り
であった。

なお、■■Ｏはいずれも◎とランド・シー比は同じであ
る。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、トレッド部の少なくともセ
ンター部におけるブロックはブロック外表面周方向成分
長さａと軸方向成分長さｂを有してひとつのブロック中
に５個以上の階段状凹凸部を有しており、従って、この
トレンド部を有する空気入りタイヤ（バイアス、ラジア
ルのいずれでもよい）を自動車等に装着して、雪路、水
路上を走行するとき、階段状凹凸部における凸部による
エツジ効果により、制動、駆動、登板の各性能が向上で
きる。

さらに、階段状凹凸部における周方向成分ａと軸方向成
分すとが、２≦ａ／ｂ≦２の関係を有しているので、階
段状凹凸部における剛性も確保されて、−船路面は勿論
のこと、雪路、水路での制動力、駆動力、登板性能も大
幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の３つの実施例を示すトレッ
ド部の概略平面図、第４図は本発明実施例によるタイヤ
の正面図、第５図から第９図は本発明のトレッド部を構
成するブロックの５例を示す平面図、第１０図は従来の
ブロックを示す平面図である。 １０・・・タイヤ、１１・・・トレッド部、１２・・・
センターブロック、１２Ａ・・・階段状凹部、１２Ｂ・
・・階段状凸部（工ツシ・ １３・・・サイ ドブロック、 １４・・・周方向溝、 １５・・・ 軸方向溝。 特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤのトレッド部に、周方向溝及び軸方向溝で
   囲まれたブロックが周方向及び軸方向に配列され、該ブ
   ロックの外表面稜縁が階段状とされ、トレッド部のセン
   ター部のブロック面積Ａｃとショルダー部のブロック面
   積ＡｓがＡｓ≦Ａｃとされ、トレッド部の接地面内にお
   けるブロックの実接地面積Ａ＿Ｅと総接地面積Ａ＿Ｇと
   が０．４０≦Ａ＿Ｅ／Ａ＿Ｇ≦０．７０とされているも
   のにおいて、 トレッド部１１の少なくともセンター部におけるブロッ
   ク１２、１１２はブロック外表面周方向成分長さａと軸
   方向成分長さｂを有してひとつのブロック中に５個以上
   の階段状凹凸部１２Ａ、１２Ｂを有しており、さらに、
   １／２≦ａ／ｂ≦２の関係を有していることを特徴とす
   る空気入りタイヤのトレッド部の構造。