JPH0232136A - タイヤトレッドゴム用カーボンブラック - Google Patents
タイヤトレッドゴム用カーボンブラックInfo
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- JPH0232136A JPH0232136A JP63182378A JP18237888A JPH0232136A JP H0232136 A JPH0232136 A JP H0232136A JP 63182378 A JP63182378 A JP 63182378A JP 18237888 A JP18237888 A JP 18237888A JP H0232136 A JPH0232136 A JP H0232136A
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- JP
- Japan
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- carbon black
- rubber
- oil absorption
- tire tread
- tread rubber
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09C—TREATMENT OF INORGANIC MATERIALS, OTHER THAN FIBROUS FILLERS, TO ENHANCE THEIR PIGMENTING OR FILLING PROPERTIES ; PREPARATION OF CARBON BLACK ; PREPARATION OF INORGANIC MATERIALS WHICH ARE NO SINGLE CHEMICAL COMPOUNDS AND WHICH ARE MAINLY USED AS PIGMENTS OR FILLERS
- C09C1/00—Treatment of specific inorganic materials other than fibrous fillers; Preparation of carbon black
- C09C1/44—Carbon
- C09C1/48—Carbon black
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09C—TREATMENT OF INORGANIC MATERIALS, OTHER THAN FIBROUS FILLERS, TO ENHANCE THEIR PIGMENTING OR FILLING PROPERTIES ; PREPARATION OF CARBON BLACK ; PREPARATION OF INORGANIC MATERIALS WHICH ARE NO SINGLE CHEMICAL COMPOUNDS AND WHICH ARE MAINLY USED AS PIGMENTS OR FILLERS
- C09C1/00—Treatment of specific inorganic materials other than fibrous fillers; Preparation of carbon black
- C09C1/44—Carbon
- C09C1/48—Carbon black
- C09C1/50—Furnace black ; Preparation thereof
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ゴム成分に高度の耐摩耗性と相対的に低位の
発熱性を付与することができるタイヤトレッドゴム用カ
ーボンブラックに関する。
発熱性を付与することができるタイヤトレッドゴム用カ
ーボンブラックに関する。
カーボンブランクによるゴムの補強性能は、従来からそ
の比表面積（粒子径）やストラフチャーが支配的な因子
として考えられており、具備特性に応じた多様な品種が
ある。そして、ゴム成分との配合にあたっては、用途部
材に適合する品種特性のカーボンブラックが選択使用さ
れている０例えばタイヤトレッド部のような苛酷な走行
条件下で、高度の耐摩耗性が要求されるゴム部材には、
Ｎｌｌ０１Ｎ２２０などのハード系カーボンブラックが
適用されている。
の比表面積（粒子径）やストラフチャーが支配的な因子
として考えられており、具備特性に応じた多様な品種が
ある。そして、ゴム成分との配合にあたっては、用途部
材に適合する品種特性のカーボンブラックが選択使用さ
れている０例えばタイヤトレッド部のような苛酷な走行
条件下で、高度の耐摩耗性が要求されるゴム部材には、
Ｎｌｌ０１Ｎ２２０などのハード系カーボンブラックが
適用されている。
しかし近年タイヤ走行の高苛酷化により、タイヤトレッ
ド部に要求される性能も高度化し、とくに高耐摩耗性と
低発熱性とを兼ね備えることが重要とされている。
ド部に要求される性能も高度化し、とくに高耐摩耗性と
低発熱性とを兼ね備えることが重要とされている。
一般に、カーボンブラックの比表面積やストラフチャー
が大きい程耐摩耗性は増大するが、反面、発熱性が高く
なり、両特性には二律背反的関係がある。従ってゴム組
成物に高耐摩耗性と低発熱性とを同時に付与することは
極めて困難である。
が大きい程耐摩耗性は増大するが、反面、発熱性が高く
なり、両特性には二律背反的関係がある。従ってゴム組
成物に高耐摩耗性と低発熱性とを同時に付与することは
極めて困難である。
この問題を解決するために、特定の性質を有するカーボ
ンブラックを適用する試みが種々提案されている（特公
昭５３−３４１４９号、特開昭６３−１１２６３８号な
ど）。
ンブラックを適用する試みが種々提案されている（特公
昭５３−３４１４９号、特開昭６３−１１２６３８号な
ど）。
しかし、従来提案されている選択的特性のカーボンブラ
ンクを配合したゴム組成物は、未だ耐摩耗性と発熱性と
を良好なレベルに保存させるには不充分な面があり、−
層の改良が要望されている。
ンクを配合したゴム組成物は、未だ耐摩耗性と発熱性と
を良好なレベルに保存させるには不充分な面があり、−
層の改良が要望されている。
本発明は、上記の問題点を解消する目的で従来技術とは
別異な角度から研究を重ねた結果、一定のストラフチャ
ー水準をもつアグリゲートにおいて相対的に大きな凝集
体空隙を有するカーボンブランクをゴム成分に配合する
と背反ゴム性能（高耐摩耗性と低発熱性の併有）が効果
的に進行するとの知見を得て開発に至ったものである。
別異な角度から研究を重ねた結果、一定のストラフチャ
ー水準をもつアグリゲートにおいて相対的に大きな凝集
体空隙を有するカーボンブランクをゴム成分に配合する
と背反ゴム性能（高耐摩耗性と低発熱性の併有）が効果
的に進行するとの知見を得て開発に至ったものである。
すなわち、本発明により提供されるタイヤトレッドゴム
用カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（ＮｔＳ Ａ
） カ６０〜１６０ｒｒｒ／ ｇ、 Ｄ Ｂ Ｐ吸油量
が９０〜１５０ｍ／ １００ｇのバード系領域に属し、
かつ凝集体空隙容積Ｖｐ（ａｔ／ｇ）が〔０．００９７
６×ＤＢＰ吸油量−０，０３５８３式により算出される
値以上の選択的特性を有することを特徴とする。
用カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（ＮｔＳ Ａ
） カ６０〜１６０ｒｒｒ／ ｇ、 Ｄ Ｂ Ｐ吸油量
が９０〜１５０ｍ／ １００ｇのバード系領域に属し、
かつ凝集体空隙容積Ｖｐ（ａｔ／ｇ）が〔０．００９７
６×ＤＢＰ吸油量−０，０３５８３式により算出される
値以上の選択的特性を有することを特徴とする。
上記カーボンブラックの特性項目のうち、窒素吸着比表
面積（Ｎ２ＳＡ）が６０〜１６０ボ／ｇの粒子範囲およ
びＤＢＰ吸油量９０〜１５０ｍ／ １００ｇ （７）ス
トラフチャー範囲は通常品種のハード系領域に属し、配
合ゴムに高度の耐摩耗性を付与するための前症要件とな
る。この窒素吸着比表面積（Ｎ。
面積（Ｎ２ＳＡ）が６０〜１６０ボ／ｇの粒子範囲およ
びＤＢＰ吸油量９０〜１５０ｍ／ １００ｇ （７）ス
トラフチャー範囲は通常品種のハード系領域に属し、配
合ゴムに高度の耐摩耗性を付与するための前症要件とな
る。この窒素吸着比表面積（Ｎ。
ＳＡ）が６０ｒｒｆ／ｇ未満となり、ＤＢＰ吸油量が９
゜ｊｄ／１００ｇを上廻るとタイヤトレッドとして耐え
得る高耐摩耗性を付与することができな（なる。
゜ｊｄ／１００ｇを上廻るとタイヤトレッドとして耐え
得る高耐摩耗性を付与することができな（なる。
また、窒素吸着比表面積（Ｎ寡ＳＡ）が１６０ポ／ｇを
越える場合には、ゴム成分への分散が悪化して耐摩耗性
の向上を阻害し、同時に発熱性の増大を招く、他方、Ｄ
ＢＰ吸油量が１５０ａｆ／ １００ｇを上潮るとアイス
スキツド性能が低下するため好ましくない。
越える場合には、ゴム成分への分散が悪化して耐摩耗性
の向上を阻害し、同時に発熱性の増大を招く、他方、Ｄ
ＢＰ吸油量が１５０ａｆ／ １００ｇを上潮るとアイス
スキツド性能が低下するため好ましくない。
〔０．００９７６Ｘ Ｄ Ｂ Ｐ吸油量−０，０３５８
）式により導き出される凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍｌ／ｇ
）に関する選択特性は、本発明を構成するカーボンブラ
ックが有する高度にストラフチャーが発達した特有のア
グリゲート構造を示すもので、従来の同等品種のカーボ
ンブラックに比べ異方性が大きいことによつて特長づけ
られる。そして、凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ）が上式
により算出される値以上である場合に、従来の相当品種
カーボンブラック配合時と同等の低発熱性を維持しなが
ら卓越した耐摩耗性を付与することが可能となる。
）式により導き出される凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍｌ／ｇ
）に関する選択特性は、本発明を構成するカーボンブラ
ックが有する高度にストラフチャーが発達した特有のア
グリゲート構造を示すもので、従来の同等品種のカーボ
ンブラックに比べ異方性が大きいことによつて特長づけ
られる。そして、凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ）が上式
により算出される値以上である場合に、従来の相当品種
カーボンブラック配合時と同等の低発熱性を維持しなが
ら卓越した耐摩耗性を付与することが可能となる。
本発明に適用されるカーボンブラックの各特性値は、下
記の測定方法によって得られる値とする。
記の測定方法によって得られる値とする。
（１）窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）
ＡＳＴＭ Ｄ ３０３７−７８ ”５ｔａｎｄａｒｄ
Ｍｅｔｈ。
Ｍｅｔｈ。
ｄｓ ｏｆ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｃａｒｂｏｎ
Ｂｌａｃｋ ５ｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ
Ｎｉｔｒｏｇｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｌｏｎ″Ｍｅｔｈ
ｅｄ Ｂによる。
Ｂｌａｃｋ ５ｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ
Ｎｉｔｒｏｇｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｌｏｎ″Ｍｅｔｈ
ｅｄ Ｂによる。
この方法で測定したＩＲＢ＃５の窒素吸着比表面積（Ｎ
富ＳＡ）は、８０．３ボ／ｇとなる。
富ＳＡ）は、８０．３ボ／ｇとなる。
（２）ＤＢＰ吸油量
Ｊ Ｉ Ｓ Ｋ６２２１（１９７５） ｒゴム用カー
ボンブラックの試験方法」６・１・２項の吸油量Ａ法に
よって得られた値とする。
ボンブラックの試験方法」６・１・２項の吸油量Ａ法に
よって得られた値とする。
（３）凝集体空隙径ＩＶｐ （ａｆ／ｇ）カーボンブラ
ック試料を水銀ポロシメーターにより水銀を圧入して凝
集体空隙径を測定し、次式により得られる凝集体空隙径
０．００６〜７．２μまでの空隙径の累積容積を凝集体
空隙容積Ｖｐとする。
ック試料を水銀ポロシメーターにより水銀を圧入して凝
集体空隙径を測定し、次式により得られる凝集体空隙径
０．００６〜７．２μまでの空隙径の累積容積を凝集体
空隙容積Ｖｐとする。
但し、上式において、Ｘｌは２５ｐｓｉでの指示値（Ｐ
Ｆ）、Ｘ＊は終点テノ指示値（ＰＦ） 、ＣＦはセルに
よって決定される定数である。なお、Ｘ２の終点は試料
によって相違するが、本測定の場合には、２５ｐｓｉを
始点に水銀を圧入していくとその指示値は圧力の上昇と
共に低下するが、更に圧力を上昇した際に現出する指示
値の急激な増大を示す圧力点の直前の値を終点とする。
Ｆ）、Ｘ＊は終点テノ指示値（ＰＦ） 、ＣＦはセルに
よって決定される定数である。なお、Ｘ２の終点は試料
によって相違するが、本測定の場合には、２５ｐｓｉを
始点に水銀を圧入していくとその指示値は圧力の上昇と
共に低下するが、更に圧力を上昇した際に現出する指示
値の急激な増大を示す圧力点の直前の値を終点とする。
これらの特性を具備するカーボンブラックは、頭部に燃
焼バーナーおよび原料油噴射ノズルを備える燃焼室とこ
れに連続する熱分解導管とから構成された発生部を２系
列設け、再発生部の熱分解導管を円筒状の主反応ゾーン
に収斂会合したＹ字型構造のオイルファーネス炉を用い
、別系列で発生したカーボンブラック中間生成ガス流を
主反応ゾーンに同時に高速導入して相互衝突させる方法
（特公昭６２−１０５８１号）によって製造することが
できる。
焼バーナーおよび原料油噴射ノズルを備える燃焼室とこ
れに連続する熱分解導管とから構成された発生部を２系
列設け、再発生部の熱分解導管を円筒状の主反応ゾーン
に収斂会合したＹ字型構造のオイルファーネス炉を用い
、別系列で発生したカーボンブラック中間生成ガス流を
主反応ゾーンに同時に高速導入して相互衝突させる方法
（特公昭６２−１０５８１号）によって製造することが
できる。
この際、凝集体空隙容積Ｖｐの調整は各系列の発生条件
を制御することにより、また窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）およびＤＢＰ吸油量の調整は炉内燃焼条件、生成カ
ーボンブラック流の炉内滞留時間等を制御することによ
って行われる。
を制御することにより、また窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）およびＤＢＰ吸油量の調整は炉内燃焼条件、生成カ
ーボンブラック流の炉内滞留時間等を制御することによ
って行われる。
上記のカーボンブラックは、常法に従い天然ゴム、スチ
レンブタジェンゴム、ポリブタジェンゴム、イソプレン
ゴム、ブチルゴム、その他常用カーボンブラックで補強
可能な各種合成ゴム、混合ゴムなどのエラストマーに配
合される。カーボンブラックの配合比率は、ゴム成分１
００重量部に対し３５〜１００重量部の割合とし、加硫
剤、加硫促進剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、可塑
剤等の必要成分とともに添加混練してタイヤトレッド用
ゴム組成物を得る。
レンブタジェンゴム、ポリブタジェンゴム、イソプレン
ゴム、ブチルゴム、その他常用カーボンブラックで補強
可能な各種合成ゴム、混合ゴムなどのエラストマーに配
合される。カーボンブラックの配合比率は、ゴム成分１
００重量部に対し３５〜１００重量部の割合とし、加硫
剤、加硫促進剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、可塑
剤等の必要成分とともに添加混練してタイヤトレッド用
ゴム組成物を得る。
凝集体空隙容積Ｖｐが大きいカーボンブラックは本質的
にストラフチャーの発達したアグリゲート構造をもって
おり、ゴムに配合した際に補強性を向上させる機能があ
るが、特にこの凝集体空隙容積Ｖｐが〔０．００９７６
Ｘ Ｄ Ｂ Ｐ吸油量−０，０３５８）値以上の特性要
件を満す場合にはカーボンブラックの異方性が顕著に発
達し、この作用によってゴム成分の耐摩耗性を著しく向
上させる。この機能が前提特性となる窒素吸着比表面積
（Ｎオ５Ａ）６０〜１６０ボ／ｇおよびＤＢＰ吸油量９
０〜１５０ｄ／１００ｇによる要件と相乗的に作用して
、ゴム成分に対し相対的に低位の発熱性と高度の耐摩耗
性とを同時に付与する結果を実現する。
にストラフチャーの発達したアグリゲート構造をもって
おり、ゴムに配合した際に補強性を向上させる機能があ
るが、特にこの凝集体空隙容積Ｖｐが〔０．００９７６
Ｘ Ｄ Ｂ Ｐ吸油量−０，０３５８）値以上の特性要
件を満す場合にはカーボンブラックの異方性が顕著に発
達し、この作用によってゴム成分の耐摩耗性を著しく向
上させる。この機能が前提特性となる窒素吸着比表面積
（Ｎオ５Ａ）６０〜１６０ボ／ｇおよびＤＢＰ吸油量９
０〜１５０ｄ／１００ｇによる要件と相乗的に作用して
、ゴム成分に対し相対的に低位の発熱性と高度の耐摩耗
性とを同時に付与する結果を実現する。
以下、本発明の実施例を比較例と対比して説明する。
（１）カーボンブラックの製造
頭部にウィンドボックスを介して燃焼バーナーおよび原
料油噴射ノズルを同軸的に装着した燃焼室（内径４００
■、長さ８００閤、このうち円錐部分２００扁）と熱分
解導管（内径６０−１長さ５００閤）を備える２系列の
発生部を、内径２００閤、長さ２０００■の後段広径部
位と内径９０−１長さ７００■の前段狭径部位を連設し
た主反応ゾーンの前面に交角６０°で収斂結合させたＹ
字型構造のオイルファーネス炉を設置した。狭径部位に
は、交点から５０閣下流に絞り比０．６５のリング部材
を介設した。
料油噴射ノズルを同軸的に装着した燃焼室（内径４００
■、長さ８００閤、このうち円錐部分２００扁）と熱分
解導管（内径６０−１長さ５００閤）を備える２系列の
発生部を、内径２００閤、長さ２０００■の後段広径部
位と内径９０−１長さ７００■の前段狭径部位を連設し
た主反応ゾーンの前面に交角６０°で収斂結合させたＹ
字型構造のオイルファーネス炉を設置した。狭径部位に
は、交点から５０閣下流に絞り比０．６５のリング部材
を介設した。
原料油に比重（１５／４°Ｃ） １．０７０３、粘度（
エングラ−１４０／２０℃） ２．１０ベンゼン不溶分
０．０３％、相関関係数（ＢＭＣＩ ’） １４０ 、
初期沸点１０３°Ｃの芳香族炭化水素油を、また燃料油
としては比重（１５４°ｃ ） ０．９０３ 、粘度（
ＣＳ７５０°Ｃ） １６．Ｌ残炭骨５．４％、硫黄分１
．８％、引火点９６℃の炭化水素油を用いた。
エングラ−１４０／２０℃） ２．１０ベンゼン不溶分
０．０３％、相関関係数（ＢＭＣＩ ’） １４０ 、
初期沸点１０３°Ｃの芳香族炭化水素油を、また燃料油
としては比重（１５４°ｃ ） ０．９０３ 、粘度（
ＣＳ７５０°Ｃ） １６．Ｌ残炭骨５．４％、硫黄分１
．８％、引火点９６℃の炭化水素油を用いた。
上記の反応炉、原料油および燃料油を用い、表Ｉに示し
た発生条件を適用して本発明で使用する特性範囲のカー
ボンブラック（３種１［）を製造し表Ｉの条件で製造さ
れた各カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ
） 、ＤＢＰ吸油量、皇集体空隙容積Ｖｐおよび〔０．
００９７６ｘ Ｄ Ｂ Ｐ Ｔ＆油量−０，０３５８）
による関係式値を表■に示した。
た発生条件を適用して本発明で使用する特性範囲のカー
ボンブラック（３種１［）を製造し表Ｉの条件で製造さ
れた各カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ
） 、ＤＢＰ吸油量、皇集体空隙容積Ｖｐおよび〔０．
００９７６ｘ Ｄ Ｂ Ｐ Ｔ＆油量−０，０３５８）
による関係式値を表■に示した。
なお、表■のうち比較例として示したＲｕｎＮａ４〜７
は、従来技術により製造された窒素吸着比表面積（Ｎオ
５Ａ）６０ｒｒｒ／ｇ以上のハード系カーボンブラック
で、いずれも凝集体空隙容積Ｖｐが本発明の要件を外れ
るものである。
は、従来技術により製造された窒素吸着比表面積（Ｎオ
５Ａ）６０ｒｒｒ／ｇ以上のハード系カーボンブラック
で、いずれも凝集体空隙容積Ｖｐが本発明の要件を外れ
るものである。
（３）ゴム配合
次に、表■の各種カーボンブラックを表■に示す配合比
率で天然ゴムに配合した。
率で天然ゴムに配合した。
表■
表■の配合物を１４５℃の温度で４０分間加硫して得た
ゴム組成物につき、各種のゴム特性を測定した。結果を
表■の配合カーボンブラックＲｕｒ＋ Ｎｎに対応させ
て表■に示した。
ゴム組成物につき、各種のゴム特性を測定した。結果を
表■の配合カーボンブラックＲｕｒ＋ Ｎｎに対応させ
て表■に示した。
なお、ゴム特性の測定方法および測定条件は下記によっ
た。
た。
（１）−摩耗量
ランボーン摩耗試験機（ＩＩ械式スリップ機構）を用い
、次の条件で測定した。
、次の条件で測定した。
試験片：厚さｌＯ■、外径４４閣
エメリーホイール：ＧＣタイプ、粒度８０、硬＆Ｈ添加
カーボンランダム粉：粒度８ｏ＃、添加量約９ｇ／分 エメリーホイール面と試験片の相対スリップ率：２４％
、６０％ 試験片回転数： ５３５ｒｐｍ 試験青黴： ４ｋｇ （２） ｔａｎ δ Ｖｉｓｃｏ ［１ｌａｓｔｉｃ Ｓｐｅｃｔｒｏｍｅｔ
ｅｒ （春本製作所製）を用い、次の条件で測定した。
カーボンランダム粉：粒度８ｏ＃、添加量約９ｇ／分 エメリーホイール面と試験片の相対スリップ率：２４％
、６０％ 試験片回転数： ５３５ｒｐｍ 試験青黴： ４ｋｇ （２） ｔａｎ δ Ｖｉｓｃｏ ［１ｌａｓｔｉｃ Ｓｐｅｃｔｒｏｍｅｔ
ｅｒ （春本製作所製）を用い、次の条件で測定した。
試験片：厚さ２■、長さ３０■、幅５醜温度：室温
周波数： ５０Ｈｚ
動的歪率：±１％
（３） その他
すべてＪ Ｉ Ｓ Ｋ６３０１ ｒ一般ゴム物理試験
方法」によった。
方法」によった。
表■の結果から、本発明の実施例は発熱性の指標となる
損失係数（ｔａｎδ）が従来の同等グレードにある比較
例と同水準に維持されながら定損失係数（ｔａｎδ）当
たりの耐摩耗性は有意に向上していることが判明する。
損失係数（ｔａｎδ）が従来の同等グレードにある比較
例と同水準に維持されながら定損失係数（ｔａｎδ）当
たりの耐摩耗性は有意に向上していることが判明する。
以上のとおり、本発明に係るカーボンブラックは高度に
ストラッチ中−が発達した異方性の大きなアグリゲート
構造を有しており、配合ゴムに対して高度の耐摩耗性と
相対的に低位の発熱性を同時に付与することができるも
のである。したがって、苛酷な走行環境下で使用される
トラック、バスなどの大型タイヤ用トレッドゴムに配合
して、その要求性能を十分に満足しうる有用性がもたら
される。
ストラッチ中−が発達した異方性の大きなアグリゲート
構造を有しており、配合ゴムに対して高度の耐摩耗性と
相対的に低位の発熱性を同時に付与することができるも
のである。したがって、苛酷な走行環境下で使用される
トラック、バスなどの大型タイヤ用トレッドゴムに配合
して、その要求性能を十分に満足しうる有用性がもたら
される。
特許出願人 東海カーボン株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、窒素吸着比表面積（Ｎ＿２ＳＡ）が６０〜１６０ｍ
＾２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が９０〜１５０ｍｌ／１００ｇ
のバード系領域に属し、かつ凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍｌ
／ｇ）が〔０．００９７６×ＤＢＰ吸油量−０．０３５
８〕式により算出される値以上の選択的特性を有するタ
イヤトレッドゴム用カーボンブラック。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63182378A JPH0637582B2 (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | タイヤトレッドゴム用カーボンブラック |
| KR1019890009848A KR930002554B1 (ko) | 1988-07-11 | 1989-07-11 | 타이어 트레드 고무용 카아본 블랙 |
| FR8909601A FR2634491B1 (fr) | 1988-07-21 | 1989-07-18 | Noir de carbone pour caoutchouc de bande de roulement de pneumatique |
| US07/759,378 US5198205A (en) | 1988-07-21 | 1991-09-13 | Carbon black for tire tread rubber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63182378A JPH0637582B2 (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | タイヤトレッドゴム用カーボンブラック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0232136A true JPH0232136A (ja) | 1990-02-01 |
| JPH0637582B2 JPH0637582B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=16117265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63182378A Expired - Fee Related JPH0637582B2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-21 | タイヤトレッドゴム用カーボンブラック |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637582B2 (ja) |
| KR (1) | KR930002554B1 (ja) |
| FR (1) | FR2634491B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350249A (ja) * | 1989-07-18 | 1991-03-04 | Tokai Carbon Co Ltd | ゴム組成物 |
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