JPH0232467B2 - - Google Patents

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JPH0232467B2
JPH0232467B2 JP56124653A JP12465381A JPH0232467B2 JP H0232467 B2 JPH0232467 B2 JP H0232467B2 JP 56124653 A JP56124653 A JP 56124653A JP 12465381 A JP12465381 A JP 12465381A JP H0232467 B2 JPH0232467 B2 JP H0232467B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は複式吸気内燃機関の吸気装置の改良
に係り、特に２次スロー燃料通路のベーパロツク
を防止した内燃機関の吸気装置に関する。
〔従来の技術〕
複式吸気内燃機関においては、低負荷用１次吸
気通路から高負荷用２次吸気通路への移行時のい
わゆるつなぎ特性を円滑にするために、２次側気
化器から２次側絞り弁近傍までバイパス通路とし
て２次スロー通路を設けている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかし、この２次スロー通路は、１次吸気通路
のみを使用する低負荷運転域において、機関の高
熱のために２次スロー通路内の燃料が気化し、い
わゆるベーパロツクを生じ、２次側絞り弁の開動
時にこの２次スロー通路は燃料の供給ができず、
機関がヘジテーシヨンやスタンブル等の不調現象
を生じ、ドライバビリテイが低下する。これを防
止するために、低負荷運転域において、２次スロ
ー通路内の燃料の一部を１次吸気通路内やエアイ
ンダクシヨンパイプ内に流出させたり、あるいは
また２次スロー通路と加速ポンプ吐出特性等の調
整を緻密に行つている。しかし、従来の如く、２
次スロー通路内の燃料の一部を１次吸気通路等に
常に流出させると、アイドリング時の微少流量制
御が困難になる。また、加速ポンプ吐出特性の調
整を行うことによりつなぎ特性を円滑にする方式
では、調整許容幅が限定されており、必ずしも好
ましい状態に調整し得ない場合が多く、確実性に
乏しいものである。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、いかなる機関運転状
態においてもつなぎ時での燃料の供給を確実なも
のとし、円滑な運転性を実現する内燃機関の吸気
装置を実現するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、単一の
吸気弁を有するとともに低負荷用１次吸気通路と
高負荷用２次吸気通路とを有する複式吸気内燃機
関において、低負荷用１次吸気通路を吸気マニホ
ルドのウオータジヤケツトから離間させて１本の
集合部としてスロツトルボデーまで導き、このス
ロツトルボデーのシリンダヘツド側には前記集合
部に連通させて分配路用凹溝を左右端のシリンダ
近傍まで形成し、この分配路用凹溝に連通させて
スロツトルボデーのシリンダヘツド側にシリンダ
ヘツドの各シリンダに至る１次吸気通路に連通す
る分岐路用凹溝を分岐して形成し、前記分配路用
凹溝及び分岐路用凹溝上にシリンダヘツドのフラ
ンジ部に設けた１次吸気通路用側壁を覆設するこ
とにより低負荷用１次吸気通路の集合部下流側に
１次吸気通路分配路及び１次吸気通路分岐路を形
成し、２次スロー通路を前記低負荷用１次吸気通
路集合部に接近させて設けたことを特徴とする。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明す
る。
第１〜３図は、この発明の実施例を示すもので
ある。図において、２は気化器、４は吸気マニホ
ルド、６はスロツトルボデー、８はシリンダヘツ
ド、１０は低負荷用１次吸気通路、１２は高負荷
用２次吸気通路、１４は１次側絞り弁、１６は２
次側絞り弁、１８は吸気弁、１９は燃焼室、そし
て２０は点火栓である。
前記気化器２には、フロート室２２が設けら
れ、このフロート室２２には２次フロート通路２
４の一端が連通され、この２次スロー通路２４は
スロツトルボデー６に設けた２次側絞り弁１６近
傍の２次スローポート２６に開口終端する。な
お、この２次スロー通路２４の形成に際しては、
夫々シリンダ数と同本数だけ、つまり第２図に示
す如く、２次スロー第１通路２４−１、第２通路
２４−２、第３通路２４−３の如く３気筒の場合
は３本設け、前記スロツトルボデー６部分におい
て夫々第１枝管２８−２、第３枝管２８−３に連
通させ、各シリンダの２次側絞り弁１６−１，１
６−２，１６−３近傍に夫々２次スローポート２
６−１，２６−２，２６−３として開口終端させ
る。
なお、この２次スロー通路２４の配設に際して
は、１次吸気通路１０の集合部３０に可能なかぎ
り接近させ、この１次吸気通路１０の集合部３０
内を吸気が流れることにより低温となることを利
用して、この２次スロー通路２４を高熱から保護
する。
また、１次吸気通路１０に形成に際しては、従
来の如く吸気マニホルド４に設けた高温のウオー
タジヤケツト１３にその１次吸気通路１０を接し
て配設すること無く、離間させて設ける。つま
り、１次吸気通路１０の形成に際しては、吸気マ
ニホルド４のウオータジヤケツト１３から離間さ
せて１本の１次吸気通路１０を集合部３０として
気化器２、そして吸気マニホルド４を貫いて設
け、この１本の１次吸気通路１０に連通させてス
ロツトルボデー６に更に１次吸気通路集合部３０
を設ける。
スロツトルボデー６のシリンダヘツド８側に
は、前記１次吸気通路集合部３０に連通させて分
配路用凹溝３２を第１，２図に示す如く左右端の
シリンダたる燃焼室１９近傍まで穿設して形成
し、この分配路用凹溝３２に連ねてスロツトルボ
デー６のシリンダヘツド８側に夫々のシリンダに
分岐して向かう、つまりシリンダヘツド８のシリ
ンダたる各燃焼室１０に至る各１次吸気通路１０
に連通する分岐路用凹溝３４，３４−１，３４−
２，３４−３を穿設して形成する。そして、シリ
ンダヘツド８の前記スロツトルボデー６側のフラ
ンジ部を１次吸気通路用側壁３６として形成し、
このシリンダヘツド８とスロツトルボデー６とを
組付けて分配路用凹溝３２及び分岐路用凹溝３４
にシリンダヘツド８のフランジ部に設けた１次吸
気通路用側壁３６を覆設することにより前記集合
部３０下流側を、つまり１次吸気通路分配管３
８、そして１次吸気通路分岐路４０を構成する。
次に作用について説明する。
低負荷域においては、１次側絞り弁１４が開動
し、これにより気化器２から理想的な空燃比に制
御された吸気が、１次吸気通路１０を経て燃焼室
１９に流入するものである。次いで、２次側絞り
弁１６が開放する高負荷域に至ると、従来装置に
よると２次スロー通路２４内の燃料は機関の高熱
によつて気化され、このつなぎ時の燃料補給を果
し得ない、いわゆるベーパロツク状態を生ずるも
のであつた。
しかし、この発明においては、２次スロー通路
２４を１次吸気通路集合部３０に接近させて設け
たので、２次スロー通路２４内の燃料はこの１次
吸気通路１０を通る吸気によつて高温から保護さ
れて適度の温度に維持され、気化することがな
く、ベーパロツクを防止することができ、２次側
絞り弁１６の開放と同時に所定量の燃料を即座に
２次吸気通路１２中に送給することができ、１次
から２次への移行時のつなぎ特性を円滑なものと
し得る。これによつて、機関のヘジテーシヨンや
スタンブル等の不調現象を防止することががで
き、ドライバビリテイを向上することができる。
そして、１次吸気通路１０の構成に際し、１次
吸気通路１０を吸気マニホルド４に設けられたウ
オータジヤケツト１３から離間させて２次スロー
通路２４の冷却に専念させる構成としたが、この
ようにしても１次吸気通路１０の１部たる集合部
３０より下流側の１次吸気通路分配路３８及び１
次吸気通路分岐路４０の一面をシリンダヘツドの
フランジ部たる１次吸気通路用側壁３６によつて
形成したので、機関の高熱によつてこの１次吸気
通路分配路３８及び１次吸気通路分岐路４０にお
いて１次吸気通路１０内の燃料の気化を効果的に
促進することができ、混合気を均一化させ得て、
燃焼性を向上し得て、希薄限界やEGR限界を改
善することができ、しかも、ウオータジヤケツト
１３から１次吸気通路１０の集合部３０を離間さ
せたことによる不都合を回避し得るものである。
なおこの発明は上記実施例に限定されるもので
はない。
〔発明の効果〕
以上詳細な説明から明らかなように、この発明
によれば、２次スロー通路を１次吸気通路集合部
に接近させて設けたことにより、簡単な構成にも
かかわらず、１次吸気通路集合部を通る吸気によ
つて２次スロー通路の燃料を高温から保護して適
度の温度に維持し得て、２次スロー通路のベーパ
ロツクを防止することができ、１次から２次への
移行時のつなぎ特性を円滑にすることができ、ド
ライバビリテイを向上させることができる。
また、１次吸気通路を吸気マニホルドのウオー
タジヤケツトから離間させて１本の集合部として
スロツトルボデーまで導き、２次スロー通路の冷
却に専念させる構成としたが、このようにしても
１次吸気通路の１部たる集合部より下流側の１次
吸気通路分配路及び１次吸気通路分岐路をシリン
ダヘツドのフランジ部の１次吸気通路用側壁によ
つて構成することとしたので、このシリンダヘツ
ドの高熱によつて１次吸気通路集合部下流側の１
次吸気通路分配路及び１次吸気通路分岐路におけ
る燃料の気化を効果的に行うことができ、混合気
を均一化させ得て、燃焼性を向上し得て、希薄限
界やEGR限界を改善することができ、しかも、
ウオータジヤケツトから１次吸気通路の集合部を
離間させたことによる不都合を回避し得るもので
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例を示す吸気装置の縦
断面図、第２図は第１図の−線による矢視
図、第３図は第１図の燃焼室周辺を示す概略平面
図である。 図において、４は吸気マニホルド、６はスロツ
トルボデー、８はシリンダヘツド、１０は低負荷
用１次吸気通路、１２は高負荷用２次吸気通路、
１８は吸気弁、２４は２次スロー通路、３０は１
次吸気通路集合部、３２は分配路用凹溝、３４は
分岐路用凹溝、３６は１次吸気通路用側壁、３８
は分配路、４０は分岐路である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 単一の吸気弁を有するとともに低負荷用１次
    吸気通路と高負荷用２次吸気通路とを有する複式
    吸気内燃機関において、低負荷用１次吸気通路を
    吸気マニホルドのウオータジヤケツトから離間さ
    せて１本の集合部としてスロツトルボデーまで導
    き、このスロツトルボデーのシリンダヘツド側に
    は前記集合部に連通させて分配路用凹溝を左右端
    のシリンダ近傍まで形成し、この分配路用凹溝に
    連通させてスロツトルボデーのシリンダヘツド側
    にシリンダヘツドの各シリンダに至る１次吸気通
    路に連通する分岐路用凹溝を分岐して形成し、前
    記分配路用凹溝及び分岐路用凹溝上にシリンダヘ
    ツドのフランジ部に設けた１次吸気通路用側壁を
    覆設することにより低負荷用１次吸気通路の集合
    部下流側に１次吸気通路分配路及び１次吸気通路
    分岐路を形成し、２次スロー通路を前記低負荷用
    １次吸気通路集合部に接近させて設けたことを特
    徴とする内燃機関の吸気装置。
JP56124653A 1981-08-11 1981-08-11 内燃機関の吸気装置 Granted JPS5827867A (ja)

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GB (1) GB2103712B (ja)
IT (1) IT1153129B (ja)

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