JPH0232940Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は特に駆動ケース等をアルミダイカスト
鋳物により構成した、伝動ケースの軸における油
密用のＯリングの嵌装において、該Ｏリングを軸
と孔の間で挾み切ることのないように構成したも
のである。

(ロ) 従来技術 従来においては、走行車輌の駆動ケース等の強
度を要求される部品は、殆ど左右の割り型のケー
スを合わせて固定してギヤや軸の支持・固定をし
ていたのである。

故に、軸の油密の為に嵌装するＯリングが、軸
受壁に嵌装時に挾まれて切られないようにする為
のＯリングガイド面はケースの内側から機械加工
を行つていたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 これに対し本考案ではアルミダイカスト鋳物で
駆動ケースを空洞状に構成してギア挿入用の空間
としたケースに、ギアを挿入した後に該軸受壁２
ｂ，２ｃを貫通する軸を挿入して、ギアを遊嵌支
持しようとする際の構造に関するものである。

アルミダイカスト鋳物の長所である、機械加工
をしなくても組立ができるという点を生かして、
Ｏリングのガイド溝を内部に加工しなくとも、軸
受壁の固定軸挿入孔にＯリングを切断すること無
くして挿入可能としたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

相対する軸受壁２ｂ，２ｃの間にギア２０を嵌
装し、該ギア２０の軸受３６を遊嵌する固定軸１
９を、両軸受壁２ｂ，２ｃに嵌装して支持する構
成において、一方の軸受壁２ｂから挿入した固定
軸１９を他方の軸受壁２ｃの外壁から突出可能と
して、該突出状態で固定軸１９側のＯリング溝１
９ｃにＯリング３１を嵌入して、再度軸受壁２ｃ
の固定軸挿入孔３９の入口部に設けたＯリングガ
イド面３５に沿つて軸受壁２ｃ内に挿入可能とし
たものである。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると。

第１図は本考案の駆動ケースを分割した状態の
後面図、第２図は駆動ケース全体の平面図、第３
図は同じく側面断面図、第４図は本考案の軸受構
造を示す側面断面図、第５図は同じく第４図の平
面図、第６図は組立中の軸受構造の側面断面図、
第７図は第６図の平面図である。

第１図・第２図・第３図に示す如く、本実施例
の駆動ケースは車軸１Ｌ，１Ｒの中心を通過する
上下の分割線により前後に分割して、前部駆動ケ
ース２と後部駆動ケース５に構成し、前記駆動ケ
ース２より前方へ、突出部２ａ部分を突出して、
先端の上面にHST式変速装置１６を載置してい
るのである。該HST式変速装置１６はポンプ軸
とモーター軸が同一軸心上にあるものでもよい
し、またポンプ軸とモーター軸を併設したタイプ
のものでもよいのである。第３図においてはポン
プ軸２２とモーター軸１７が左右に併設されたタ
イプのHST式変速装置１６を前部駆動ケース２
の突出部２ａ上に配置した構成を示している。ポ
ンプ軸２２へはＶプーリー２１が固設されてお
り、四輪走行車輌のエンジンよりＶベルトにて動
力が伝えられているのである。

そしてHST式変速装置１６にて前進・後集・
無段変速後の回転が、モーター軸１７から前部駆
動ケース２内に伝えられるのである。

前部駆動ケース２の突出部２ａ内に挿入された
モーター軸１７の先端にギア１８が固設されてお
り、該ギア１８とギア２０とが噛合しているので
ある。ギア２０は前部駆動ケース２の突出部２ａ
に、固定軸１９により支持されているのである。
本考案の要部は、該ギア２０と固定軸１９の軸受
構造に関するものである。

ギア２０の他側部分がデフピニオン軸４に固設
されたギア３に噛合して、モーター軸１７の回転
を減速の上、デフピニオン軸４に伝達しているの
である。デフピニオン軸４は垂直に配置されてお
り、上端にピニオンギア４ａが刻設されており、
該ピニオンギア４ａがデフギア装置のデフリング
ギア１５に噛合している。

第１図の実施例においては、該デフピニオン軸
４のギア３上方に走行ブレーキ装置の摩擦ピン９
が配置されている。

ブレーキ装置は該摩擦ピン９と回動アーム１０
とブレーキアーム軸８とブレーキアーム１３等に
より構成されている。そして摩擦ピン９も前部駆
動ケース２と後部駆動ケース５の合わせ面に軸心
を配置して、両者の組立ての際にともに組立て可
能としている。

そして、ブレーキアーム軸８に固設したブレー
キアーム１３をデフギア装置の外部に突出して、
該ブレーキアーム１３を回動することにより、回
動アーム１０が回動し、制動解除バネに抗して摩
擦ピン９を押し下げ、ギア３に制動を行うのであ
る。

また第１図の実施例においては、デフギア装置
のデフギアケースを左右の同一形状のケース６，
７により構成している。デフギアケース６と７と
は全く同一部品に構成しておくことが、コストの
低下となるのである。そしてデフピニオン２４を
支持するピニオン軸１４も、左右のデフギアケー
ス６，７の組立時にデフリングギア１５の内側に
嵌装することにより固定しているのである。

デフリングギア１５は、従来は一体型に構成さ
れたデフギアケースの、突設フランジ部分にボル
トにより固定されていたのであるが、本実施例で
は左右同一型に構成して分割したデフギアケース
６，７の間の中央部に挾持して、左右のデフギア
ケース６，７を貫通する長ボルト２５により締結
しているのである。

ピニオン軸１４上のデフピニオン２４は左右の
デフサイドギア１２，１１と噛合して、差動回転
を左右の車軸１Ｌ，１Ｒに伝えるのである。該車
軸１Ｌ，１Ｒが左右のデフサイドギア軸を兼務し
ているのである。

以上のような全体構成において、本考案の要部
は、カウンターギアの役割を持つギア２０の固定
軸１９による支持方法に関するものである。

本考案の駆動ケースは、出来るだけ軽く、且つ
組立・加工を簡単にすべく、ケースをアルミダイ
カスト鋳物により構成しておく、これを可能とす
るために、駆動ケースを前部駆動ケース２と後部
駆動ケース５に分割しているので、通常ならば、
上下に分割して合わせ型に構成するはずの突出部
２ａを合わせ型とせず、ダイカストの金型で抜け
る程度の空洞状に構成している。

このように構成すると、ギア２０を軸受支持す
る固定軸１９の、上下の軸受壁２ｂ，２ｃとの間
の油密を行うＯリングの挿入が問題となるのであ
る。即ち固定軸１９にＯリングを嵌装した状態
で、下からでも上からでも、ただ単に挿入すれば
良いというものではなく、挿入部にＯリングガイ
ド面として、面取りした傾斜面を設けられていな
ければ、尖鋭となつて固定軸挿入孔３９の角部と
固定軸１９のＯリング溝１９ｃの間にＯリングが
挾まつて、ゴム製のＯリングが切断されてしま
い、油密効果を発揮出来なくなるのである。

これを解決する為には、固定軸挿入孔３９の入
口部にＯリングガイド面を加工すれば良いのであ
るが、空洞状に構成した突出部２ａの場合には、
固定軸挿入孔３９の内端にＯリングガイド面を加
工することが出来ないのである。固定軸挿入孔３
９の内端にＯリングガイド面が加工出来ないこと
により、固定軸１９の上からまたは下からの、挿
入方向の一方からＯリングを嵌装状態で挿入して
固定軸１９ことが出来ないのである。特に本実施
例においては、内部にギア２０がある為に、固定
軸１９の一旦がこれを通過した後に、固定軸１９
のＯリング溝１９ｃにＯリング３１を嵌装してか
ら、固定軸挿入孔３９内に挿入しなければ成ら
ず、更に困難となるのである。

よつて本考案においては、アルミダイカストの
場合、穴の外側端に金型により、Ｏリングガイド
面を設けることは可能であるので、軸受壁２ｂ，
２ｃの外面の固定軸挿入孔３９の入口外部にＯリ
ングガイド面３５，４０を設けて、上側の軸受壁
２ｂのＯリング３０は、固定軸１９を上から挿入
する際にＯリングガイド面４０に沿つて挿入し、
下側の軸受壁２ｃの固定軸挿入孔３９のＯリング
３１は、一旦固定軸１９を軸受壁２ｃから下方へ
突出して、その状態でＯリング溝１９ｃに嵌装し
て、再度Ｏリングガイド面３５に沿つて、固定軸
１９を引き上げて、軸受壁２ｃに嵌装したもので
ある。

該操作を楽にする為に、軸受壁２ｂの固定軸挿
入孔３８に、深溝３３と浅溝３４を設け、固定軸
１９の上端に突設した係止摘み１９ａを該深溝３
３と浅溝３４のどちらかに嵌装して、固定軸１９
の位置を固定したものである。

即ち、Ｏリング溝１９ｂにＯリング３０を嵌装
して、上側の固定軸挿入孔３８から挿入し、ギア
２０の軸受３０を通過させた状態で、係止摘み１
９ａを深溝３３に嵌装して行けば、固定軸１９の
先端は、軸受壁２ｃの下端から突出し、Ｏリング
溝１９ｃが露出するのである。この状態で係止摘
み１９ａが深溝３３に嵌装して係止されているの
で、固定軸１９はそれ以上落下することはないの
である。次に、Ｏリング溝１９ｃにＯリング３１
を嵌装して、今度は、係止摘み１９ａを摘んで、
引き上げて行けばＯリング３１はＯリングガイド
面３５にガイドされて、切れることなく固定軸挿
入孔３９内に嵌入して行くのである。

そして、Ｏリング３１が固定軸挿入孔３９に嵌
装後に、係止摘み１９ａを90゜回動した後、今度
は軸受壁２ｂの浅溝３４に嵌入して、固定軸１９
の落下を阻止すべく係止し、更に本考案において
は、固定軸１９の抜け止めを、突出部２ａの上に
載置固定したHST式変速装置１６の端部を、固
定軸１９の上にまで載置することにより、抜け止
めとしているのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、アルミダイカスト鋳物により構成した
駆動ケースの内面に、Ｏリングガイド面を加工し
なくとも、固定軸挿入孔の外側端のＯリングガイ
ド面が有れば、上下の軸受壁２ｂ，２ｃと固定軸
１９の間に介装するＯリングを鋏み切ることなく
嵌装することが出来るのである。

これにより、駆動ケースが空洞状のケースで有
つても、固定軸挿入孔もＯリングガイド面も加工
無しで固定軸１９の組立が出来て、機械加工によ
るコストのアツプを失くすことが出来たのであ
る。

第２に、アルミダイカストの駆動ケースの一部
を空洞状に構成したので、駆動ケースが軽量とな
り、加工・組立が簡単に出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の駆動ケースを分割した状態の
後面図、第２図は駆動ケース全体の平面図、第３
図は同じく側面断面図、第４図は本考案の軸受構
造を示す側面断面図、第５図は同じく第４図の平
面図、第６図は組立中の軸受構造の側面断面図、
第７図は第６図の平面図である。 ２……前部駆動ケース、２ａ……突出部２ａ、
２ｂ，２ｃ……軸受壁、５……後部駆動ケース、
１６……HST式変速装置、１９……固定軸、１
９ａ……係止摘み、１９ｂ，１９ｃ……Ｏリング
溝、３０，３１……Ｏリング、３３……深溝、３
４……浅溝、３５，４０……Ｏリングガイド面、
３８，３９……固定軸挿入孔、３６……軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相対する軸受壁２ｂ，２ｃの間にギア２０を嵌
   装し、該ギア２０の軸受３６を遊嵌する固定軸１
   ９を、両軸受壁２ｂ，２ｃに嵌装して支持する構
   成において、一方の軸受壁２ｂから挿入した固定
   軸１９を他方の軸受壁２ｃの外壁から突出可能と
   して、該突出状態で固定軸１９側のＯリング溝１
   ９ｃにＯリング３１を嵌入して、再度軸受壁２ｃ
   の固定軸挿入孔３９の入口外部に設けたＯリング
   ガイド面３５に沿つて軸受壁２ｃ内に挿入可能と
   したことを特徴とする軸受構造。