JPH0234403A

JPH0234403A - ２輪車用空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0234403A
Application number: JP63185877A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Takase; 清高瀬; Takashi Otsuka; 隆大塚
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-07-25
Filing date: 1988-07-25
Publication date: 1990-02-05
Anticipated expiration: 2012-03-26
Also published as: JP2594621B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気入りラジアルタイヤ、特に、２輪車に装着
され良路を高速走行する２輪車用の空気入りラジアルタ
イヤに関する。

（従来の技術）一般に、２輪車においては、走行時の車両の走行特性は
装着されたタイヤの性能の影響が大きい。

このため、タイヤの性能特性と車両の走行特性とを合致
させることは重要なことである。

従来の２輪車用の空気入りラジアルタイヤとしては、例
えば、カーカスのコードを放射方向に配置したラジアル
構造で、カーカスの外側に、第４図に示すように、ベル
トｌのコード２をタイヤ周方向にスパイラル状に巻きつ
けたいわゆるモノスパイラルラジアル構造の空気入りラ
ジアルタイヤがある。このような空気入りラジアルタイ
ヤはべルトの特性により、タイヤの周方向強力は十分に
確保しつつ、タイヤ踏面部の断面曲げ剛性は小さくでき
る。このため、路面の凹凸等による衝撃吸収性は良く、
乗心地性は良好である。

しかしながら、これらの特性が原因となり旋回時に踏面
部の弱さによる路面把持力が低下し、旋回性能が十分で
ないという問題点がある。

従来、このようなスパイラルラジアル構造のタイヤの問
題点は、ベルトの構造を変えることによってタイヤの性
能を変えて車両の走行性能に合わせることはできないと
考えられていた。

そこで本発明は、スパイラルラジアル構造のタイヤにお
いて、乗心地性能は十分に維持するとともに、路面把持
力が十分で、かつ旋回性能が十分で車両の走行性能に合
致した２輪車用の空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明者らは、２輪車の直進時と旋回時とにおいて、タ
イヤのトレッドの踏面部の使用範囲の差異およびタイヤ
の要求性能の差異につき注目し、種々研究を重ねた。す
なわち、第２．３図に示すように、２輪車用のタイヤ５
は、直進走行時と車両が大きいバンク角度θで旋回する
旋回時とでは、路面７に接地する踏面部がトレッド６の
中央部６ａから側端部６ｂ側に大きく変化する。一方、
２輪車用タイヤにおいては、直進走行時には乗心地性能
および直進走行安定性等が重視され、旋回時には旋回安
定性および路面把持性等が重視され、両者で要求性能が
異なる。そこで、トレッドの各部をそれぞれ各走行時の
要求性能に合ったものにするのに、ベルトのコードの打
込数を変えてトレッドの各部の曲げ剛性を変化させてベ
ルトの剛性分布を変えることによりできることを見出し
た。

また、直進走行時と旋回時との接地踏面の境界は、トレ
ッドのクラウン部の形状により変化するが、トレッド中
央Ｅからトレッド幅りの約１７４の位置いわゆる１層４
点Ｐの近傍にあることを見出した。

本発明者らは、さらに種々研究を重ね、本発明に到達し
た。

すなわち、本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、一
対のビード間にトロイダル状にかつほぼ放射方向に配置
されたコードを有するカーカスと、カーカスのクラウン
部の外側にほぼ周方向に延在するベルトと、ベルトの外
側を被覆するトレッドとを備えた空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、ベルトがほぼ周方向に延在するコードを有
する少なくとも１層のベルト層を備え、ベルト層が中央
部と中央部の両側に連なる一対の側端部からなり、側端
部のコードの打込数が中央部のコードの打込数の１．４
倍〜２．４倍だけ大きいことを特徴としている。また、
ベルトが周方向にスパイラル状に延在するコードを有す
るのが好ましい。また、ベルトの中央部がトレッドの中
央を中心にしてトレッド幅の約１／２の幅を有すること
が好ましい。

ここに、コードの打込数とは、コードのコード方向に直
交する方向において、一定の長さ当たりのコードの本数
をいう。

また、側端部のコードの打込数は中央部のコードの打込
数の約１．４倍〜２．４倍だけ大きいのが好ましく、さ
らに好ましくは１．８〜２．０倍である。

ここに、１．４倍〜２．４倍としたのは、１．４未満で
は側端部の曲げ剛性が小さ過ぎ、本発明の効果が十分で
なく、２．４倍を超えると側端部のコードの打込数が大
きくなり過ぎ、コード同志の接触が生ずるからである。

また、ベルトは第４図に示すように、１本のコードをタ
イヤ周方向にスパイラル状に１層または２層に巻つけた
いわゆるモノスパイラルベルトが好ましい。また、複数
本のストランド状のものを巻つけたものでもよい。

また、ベルトのコードの部材はスチールコード、芳香族
ポリアミド繊維、ポリアミド繊維（ナイロン、ナイロン
６６等）、ポリエステル繊維、ポリビニロン繊維等タイ
ヤ用コードが好ましい。

（作用）本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルトがほぼ周方
向に延在するコードを有し、ベルトの側端部のコードの
打込数が中央部のコードの打込数の特定倍だけ大きいの
で、２輪車に装着し、直進時には、トレッドの中央部の
打込数が少な（曲げ剛性が小さい部分で接地する。この
ため、凹凸路でも衝撃は小さく乗心地も良く、直進安定
性がよい。また、旋回時には車両は大きいバンク角度θ
で施回し、タイヤはトレッドの側端部の打込数が中央部
より多く、曲げ剛性が大きい部分で接地する。このため
、路面把持性は優れ、旋回安定性は良好である。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施
例を示す図であり、タイヤサイズは１７０／６０ＶＲ１
８である。第１図において、１１は空気入りラジアルタ
イヤであり、空気入りラジアルタイヤ１１は、一対のビ
ード１２間にトロイダル状にかつ放射方向、すなわち周
方向に対してコード角度はぼ９０″′に配置されゴム被
覆されたナイロンコード１３を有するカーカス１５を備
えている。ナイロンコード１３のコード角度は９０’〜
７０’でもよい。ナイロンコード１３はコードの太さ１
２６０　ｄ　／　２でコード径は０．６１ｍである。ま
た、空気入りラジアルタイヤ１１は、カーカス１５のク
ラウン部１５ａの外側にほぼ周方向に延在するベルト１
６と、ベルト１６の外側を被覆するトレッド１７とを備
えている。トレッド１７の幅Ｗｌ？は２００ｍｍである
。ベルト１６は、コード太さ１５００　ｄ　／　２、コ
ード径０．６３ｍａ＋の芳香族ポリアミド繊維であるケ
ブラーコードを一方のトレッド端１７ａから他方のトレ
ッド端１７ｂまでほぼタイヤ周方向に、すなわち周方向
とのなす角度Ｏ′Ｃでスパイラル状に１層に巻つけたベ
ルト層１６Ａを有している。ベルト層１６Ａはタイヤ赤
道面Ｅを中心とする中央部１６ａと中央部１６ａ両側に
連なる一対の側端部１６ｂからなり、中央部１６ａの幅
Ｗ、、、はトレッド１７の幅Ｗ６．の１／２で１００ｍ
ｍで側端部１６ｂの幅Ｗ０．は５０ｍであり、中央部１
６ａと側端部１６ｂはいわゆる１／４点Ｐで連なってい
る。ベルト層１６Ａの中央部１６ａのコードの打込数は
６本／１０■であり、側端部１６ｂのコード打込数は１
２本／１０閣で中央部１６ａの打込数を指数１００とす
ると、側端部１６ｂの打込数は指数で２００である。こ
のため、側端部１６ｂの曲げ剛性は中央部１６ａの曲げ
剛性より大きく旋回時の安定性に優れ路面把持力が大き
い。一方、中央部１６ａは曲げ剛性は小さく凹凸路面で
の衝撃も小さく乗心地性がよい。１８はリムである。

前述以外は通常の空気入りラジアルタイヤであり、詳細
は省略する。

次に、試験タイヤを４種類（供試例、比較例３）を準備
し、本発明の効果を確認した。

試験タイヤの供試例は第１図に示す前述の実施例と同じ
、比較例１のタイヤは、前述の実施例において、ベルト
の中央部１６ａおよび側端部１６ｂのコードの打込数が
等しく、共に実施例の中央部１６ａの打込数と等しく、
指数で共に１００のものである。比較例２のタイヤは前
述の実施例において、ベルトの中央部１６ａおよび側端
部１６ｂのコードの打込数が等しく、共に実施例の側端
部１６ｂの打込数と等しく、指数で共に２００のもので
ある。比較例３のタイヤは前述の実施例において、ベル
トの側端部１６ｂのコードの打込数が中央部１６ａの打
込数の半分で小さく、指数で５０のものである。

試験は直進安定性、旋回安定性、路面把持性および乗心
地性について実施した。これらの試験は試験タイヤを排
気量７５０ｃｃの２輪車に装着し、テストコートをテス
トドライバーにより所定速度で走行し、車両の走行特性
との関連で実車フィーリング試験により比較した。直進
安定性は直進走行時に横方向への外力が加わったときの
おさまり具合等、安定した走行の可能性をフィーリング
により比較した。旋回安定性はカーブを旋回時の大きい
バンク角度をとるためのいわゆる寝かしこみ、および立
ち上がりの滑らかさ、外力が加わったときの安定性等を
フィーリングにより比較した。路面把持性は直進時の制
動力、駆動力、特に旋回時の路面把持力、キャンバ−ス
ラスト、コーナリングフォースに対するハンドルの手応
え等をフィーリングにより比較した。乗心地性は凹凸路
面を走行時の衝撃の吸収性、乗心地をフィーリングによ
り比較した。これらの試験結果は比較例１のタイヤの評
価結果を１００として比較し指数にて次表に示した。数
値は大きい程良いことを示す。

表試験結果は前表に示すように、実施例は比較例１〜３に
比較し、乗心地性を十分に維持するとともに、直進安定
性、旋回安定性、路面把持性において優れた結果を示し
た。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、スパイラルラジ
アル構造のタイヤにおいて、乗心地性能は十分に維持す
るとともに、路面把持力が十分で、かつ旋回性能が十分
で車両の走行性能に合致した２輪車用の空気入りラジア
ルタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施
例を示す一部断面図である。第２．３図はそれぞれ２輪
車用タイヤの直進時および旋回時における踏面部の接地
状態を示す概念断面図である。第４図はベルトの斜視図
である。１１・・・・・・空気入りラジアルタイヤ、１２・・・
・・・ビード、１５・・・・・・カーカス、１６・・・・・・ベルト、１６Ａ・・・・・・ベルト層、１６ａ・・・・・・中央部、１６ｂ・・・・・・側端部、１７・・・・・・トレッド。第２図第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一対のビード間にトロイダル状にかつほぼ放射方
向に配置されたコードを有するカーカスと、カーカスの
クラウン部の外側にほぼ周方向に延在するベルトと、ベ
ルトの外側を被覆するトレッドとを備えた空気入りラジ
アルタイヤにおいて、ベルトがほぼ周方向に延在するコ
ードを有する少なくとも１層のベルト層を備え、ベルト
層が中央部と中央部の両側に連なる一対の側端部からな
り、側端部のコードの打込数が中央部のコードの打込数
の１．４倍〜２．４倍だけ大きいことを特徴とする空気
入りラジアルタイヤ。
（２）ベルトが周方向にスパイラル状に延在するコード
を有する請求項（１）記載の空気入りラジアルタイヤ。
（３）ベルトの中央部がトレッドの中央を中心にしてト
レッド幅の約１／２の幅を有する請求項（１）または（
２）記載の空気入りラジアルタイヤ。