JPH0235012Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0235012Y2 JPH0235012Y2 JP1983168233U JP16823383U JPH0235012Y2 JP H0235012 Y2 JPH0235012 Y2 JP H0235012Y2 JP 1983168233 U JP1983168233 U JP 1983168233U JP 16823383 U JP16823383 U JP 16823383U JP H0235012 Y2 JPH0235012 Y2 JP H0235012Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- tongue plate
- buckle
- insertion hole
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の利用分野］
本考案は、シートベルト装置の乗員拘束用ウエ
ビングに取付けられ、バツクルに係合して乗員を
ウエビング装着状態とするためのタングプレート
構造に関する。
ビングに取付けられ、バツクルに係合して乗員を
ウエビング装着状態とするためのタングプレート
構造に関する。
［背景技術］
シートベルト装置では、乗員がウエビングを装
着することにより、このウエビングが車両緊急時
に乗員を拘束して安全を確保するようになつてい
る。
着することにより、このウエビングが車両緊急時
に乗員を拘束して安全を確保するようになつてい
る。
また、ウエビングの装着は３点式シートベルト
装置の場合、ウエビング中間部に設けられたタン
グプレートを車両床上から立設するバツクルへ挿
入係合させることによつて行なわれる。タングプ
レートは、その基端側に２箇所にわたつて長孔が
形成され、各長孔にウエビングを挿入して折返し
た状態で使用される。従つて、タングプレートは
ウエビング中間部を長手方向に沿つて移動可能と
なつており、タングプレートの上方側がシヨルダ
ーウエビング、下方側がラツプウエビングを構成
する。
装置の場合、ウエビング中間部に設けられたタン
グプレートを車両床上から立設するバツクルへ挿
入係合させることによつて行なわれる。タングプ
レートは、その基端側に２箇所にわたつて長孔が
形成され、各長孔にウエビングを挿入して折返し
た状態で使用される。従つて、タングプレートは
ウエビング中間部を長手方向に沿つて移動可能と
なつており、タングプレートの上方側がシヨルダ
ーウエビング、下方側がラツプウエビングを構成
する。
一方、ウエビングの他端は、車両側壁の上部に
設けられたスリツプジヨイントを介して巻取装置
に巻取られている。この巻取装置にはぜんまいば
ね等の付勢手段が内装されてウエビングを巻取る
方向へ軽く付勢してウエビングの垂みを防止して
いる。
設けられたスリツプジヨイントを介して巻取装置
に巻取られている。この巻取装置にはぜんまいば
ね等の付勢手段が内装されてウエビングを巻取る
方向へ軽く付勢してウエビングの垂みを防止して
いる。
ウエビングはタングプレートの長孔内をスライ
ド可能であるから、巻取装置のばね引張力はシヨ
ルダーウエビングのみならずラツプウエビングに
も作用する。このため、従来のタングプレートを
使用すると、ラツプウエビングが乗員の腹部を圧
迫する難点があつた。
ド可能であるから、巻取装置のばね引張力はシヨ
ルダーウエビングのみならずラツプウエビングに
も作用する。このため、従来のタングプレートを
使用すると、ラツプウエビングが乗員の腹部を圧
迫する難点があつた。
また、乗員が幼児の場合にはシート上に幼児拘
束装置（C.R.S）が載置され、ラツプウエビング
により幼児の前方移動を拘束することができる。
この状態で車両に加速度や揺れが生ずると、ラツ
プウエビングには巻取装置に弱い引張力しか作用
していないから、幼児拘束装置が位置ずれを生ず
ることがある。この位置ずれは、巻取装置が緊急
ロツク式で（ELR）でかつ車両に加わる加速度
が設定値（0.7G）以下の場合に発生し易くなる。
束装置（C.R.S）が載置され、ラツプウエビング
により幼児の前方移動を拘束することができる。
この状態で車両に加速度や揺れが生ずると、ラツ
プウエビングには巻取装置に弱い引張力しか作用
していないから、幼児拘束装置が位置ずれを生ず
ることがある。この位置ずれは、巻取装置が緊急
ロツク式で（ELR）でかつ車両に加わる加速度
が設定値（0.7G）以下の場合に発生し易くなる。
［考案の目的］
本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ラツプウエビングが乗員の腹部
に圧迫感を与えるのを防止すると共にシート上の
幼児拘束装置等の位置ずれ防止に役立つタングプ
レート構造を提供することにある。
り、その目的は、ラツプウエビングが乗員の腹部
に圧迫感を与えるのを防止すると共にシート上の
幼児拘束装置等の位置ずれ防止に役立つタングプ
レート構造を提供することにある。
［考案の構成］
上記目的を達成するため、請求項(1)記載の考案
では、タングプレートのバツクルへの係合状態で
前記バツクルと離間する側の端部にウエビングの
挿入孔が追加形成され前記ウエビングの中間部が
重合された状態で挿通される。
では、タングプレートのバツクルへの係合状態で
前記バツクルと離間する側の端部にウエビングの
挿入孔が追加形成され前記ウエビングの中間部が
重合された状態で挿通される。
このため、ウエビングの中間部を重合された状
態で前記挿入孔へ挿通させて折り返すことができ
るので、タングプレートとウエビングとの間に生
じる摩擦力が増加される。
態で前記挿入孔へ挿通させて折り返すことができ
るので、タングプレートとウエビングとの間に生
じる摩擦力が増加される。
また、請求項(2)記載の考案では、前記挿入孔は
長孔とされ且つ前記挿入孔の長手方向中間部の一
部が切欠かれて前記ウエビングが側縁から挿入可
能とされている。
長孔とされ且つ前記挿入孔の長手方向中間部の一
部が切欠かれて前記ウエビングが側縁から挿入可
能とされている。
このため、ウエビングをその側縁から切欠きへ
挿入して、ウエビングの幅方向が挿入孔の長手方
向となるように前記挿入孔内に位置させると、僅
かな外力がウエビング又はタングプレートに加わ
つた程度では、このウエビングが挿入孔内から外
れることはない。
挿入して、ウエビングの幅方向が挿入孔の長手方
向となるように前記挿入孔内に位置させると、僅
かな外力がウエビング又はタングプレートに加わ
つた程度では、このウエビングが挿入孔内から外
れることはない。
［考案の実施例］
第１図には本実施例に係るタングプレート構造
が適用されたシートベルト装置が示されている。
が適用されたシートベルト装置が示されている。
このシートベルト装置では乗員拘束用ウエビン
グ１２を用いて座席１４へ着座する乗員１６を拘
束するようになつている。このウエビング１２の
一端は車体側壁１８へボルト２０で固着されたア
ンカープレート２２で折返された後に縫着されて
いる。またウエビング１２の中間部はタングプレ
ート２４、ウエビング支持装置１０でそれぞれ折
返された後に巻取装置２６へ巻取られている。こ
の巻取装置２６は車体側壁１８のアンカープレー
ト２２よりも若干上方位置へ固着されており、付
勢力でウエビング１２を巻取ると共に車両緊急時
にはウエビング１２の巻出しを瞬時に停止させる
イナーシヤーロツク機構が内蔵されている。
グ１２を用いて座席１４へ着座する乗員１６を拘
束するようになつている。このウエビング１２の
一端は車体側壁１８へボルト２０で固着されたア
ンカープレート２２で折返された後に縫着されて
いる。またウエビング１２の中間部はタングプレ
ート２４、ウエビング支持装置１０でそれぞれ折
返された後に巻取装置２６へ巻取られている。こ
の巻取装置２６は車体側壁１８のアンカープレー
ト２２よりも若干上方位置へ固着されており、付
勢力でウエビング１２を巻取ると共に車両緊急時
にはウエビング１２の巻出しを瞬時に停止させる
イナーシヤーロツク機構が内蔵されている。
タングプレート２４は車両略中央部の車両床２
７から立設されるバツクル３０へ係合可能となつ
ており、乗員が座席１４へ着座後にタングプレー
ト２４をバツクル３０へ係合させれば第１図に示
される如くウエビング１２によつて３点式シート
ベルト装着状態となるように構成されている。ま
た乗員の降車時にはバツクル３０のレリーズボタ
ン２８（第４図参照）を押圧してタングプレート
２４をバツクル３０から離脱させればウエビング
装着状態が解除可能となる。
７から立設されるバツクル３０へ係合可能となつ
ており、乗員が座席１４へ着座後にタングプレー
ト２４をバツクル３０へ係合させれば第１図に示
される如くウエビング１２によつて３点式シート
ベルト装着状態となるように構成されている。ま
た乗員の降車時にはバツクル３０のレリーズボタ
ン２８（第４図参照）を押圧してタングプレート
２４をバツクル３０から離脱させればウエビング
装着状態が解除可能となる。
タングプレート２４は、第２図に拡大して示す
ように先端に角孔３２が形成されている。この角
孔３２には、タングプレート２４をバツクル３０
へ挿入した際ロツク機構の爪（図示せず）が係合
するようになつている。タングプレート２４の中
央には２本の長孔３４，３６が形成され、ウエビ
ング１２の中間部が第３図に示す如く折返した状
態で挿入される。ここまでの構成は、従来品とほ
ぼ同様である。
ように先端に角孔３２が形成されている。この角
孔３２には、タングプレート２４をバツクル３０
へ挿入した際ロツク機構の爪（図示せず）が係合
するようになつている。タングプレート２４の中
央には２本の長孔３４，３６が形成され、ウエビ
ング１２の中間部が第３図に示す如く折返した状
態で挿入される。ここまでの構成は、従来品とほ
ぼ同様である。
本考案では、更にタングプレート２４の基端側
に長孔３８が形成されている。従つて、第３図に
示すように長孔３４，３６に挿通したウエビング
１２を重ねた状態で長孔３８へ挿入すると、ウエ
ビング１２とタングプレート２４間の摩擦力が増
大する。このため、巻取装置２６のばね引張力は
ウエビング１２のラツプ部分まで作用せず、乗員
への圧迫感が回避されることとなる。ウエビング
１２とタングプレート２４間の摩擦力が大き過ぎ
てタングプレート２４のスライド調整が困難な場
合には、第３図の如く長孔３４，３６，３８の周
縁に樹脂コーテイング層４０を形成すればよい。
に長孔３８が形成されている。従つて、第３図に
示すように長孔３４，３６に挿通したウエビング
１２を重ねた状態で長孔３８へ挿入すると、ウエ
ビング１２とタングプレート２４間の摩擦力が増
大する。このため、巻取装置２６のばね引張力は
ウエビング１２のラツプ部分まで作用せず、乗員
への圧迫感が回避されることとなる。ウエビング
１２とタングプレート２４間の摩擦力が大き過ぎ
てタングプレート２４のスライド調整が困難な場
合には、第３図の如く長孔３４，３６，３８の周
縁に樹脂コーテイング層４０を形成すればよい。
この実施例では、ウエビング１２の挿入が容易
に行なえるように長孔３８の一部に切欠き４２を
設けてある。従つて、ウエビング１２を重ね合わ
せた状態で切欠きから挿入できるのみならず、挿
入後のウエビング１２が長孔３８から簡単には外
れることがない。この構成は、長孔３８を有する
部材を従来のタングプレート基端に固着して使用
すると特に便利である。即ち、既設されたシート
ベルト装置に場合にウエビング端部をアンカープ
レート２２（第１図参照）から取外すことなく、
ウエビング１２を長孔３８へ挿入することができ
る。但し、切欠き４２がなくても本考案は充分実
施可能である。
に行なえるように長孔３８の一部に切欠き４２を
設けてある。従つて、ウエビング１２を重ね合わ
せた状態で切欠きから挿入できるのみならず、挿
入後のウエビング１２が長孔３８から簡単には外
れることがない。この構成は、長孔３８を有する
部材を従来のタングプレート基端に固着して使用
すると特に便利である。即ち、既設されたシート
ベルト装置に場合にウエビング端部をアンカープ
レート２２（第１図参照）から取外すことなく、
ウエビング１２を長孔３８へ挿入することができ
る。但し、切欠き４２がなくても本考案は充分実
施可能である。
第４図は、座席１４に幼児拘束装置４４が載置
されている場合に本考案のタングプレート２４が
使用された例である。幼児拘束装置４４には、ゆ
りかごタイプ、シールドタイプ、シートタイプ、
ハーネスタイプ等があるが、この図ではシートタ
イプを示している。
されている場合に本考案のタングプレート２４が
使用された例である。幼児拘束装置４４には、ゆ
りかごタイプ、シールドタイプ、シートタイプ、
ハーネスタイプ等があるが、この図ではシートタ
イプを示している。
ウエビング１２のシヨルダー部分は幼児にとつ
てその位置が高過ぎるから、幼児拘束装置４４の
裏側を通し、ラツプ部分１２Ａのみを使用する。
ラツプ部分１２Ａは、幼児が前方へ移動するのを
防止すると共に幼児拘束装置４４の座席１４上に
おける位置ずれを阻止する。この場合にもタング
プレート２４の位置を調整して、ラツプ部分に所
定の張力を付与すれば充分な拘束力が得られるこ
ととなる。タングプレート２４とウエビング１２
間の摩擦力は充分に大きいからラツプ部分１２Ａ
は容易には緩まない。更に、本考案のタングプレ
ート２４を使用すれば小荷物等も座席１４上に固
定することができる。
てその位置が高過ぎるから、幼児拘束装置４４の
裏側を通し、ラツプ部分１２Ａのみを使用する。
ラツプ部分１２Ａは、幼児が前方へ移動するのを
防止すると共に幼児拘束装置４４の座席１４上に
おける位置ずれを阻止する。この場合にもタング
プレート２４の位置を調整して、ラツプ部分に所
定の張力を付与すれば充分な拘束力が得られるこ
ととなる。タングプレート２４とウエビング１２
間の摩擦力は充分に大きいからラツプ部分１２Ａ
は容易には緩まない。更に、本考案のタングプレ
ート２４を使用すれば小荷物等も座席１４上に固
定することができる。
幼児が車両へ搭乗しない場合や乗員への腹部圧
迫が生じないような走行時には、タングプレート
２４の長孔３８にウエビング１２を通さず、従来
品と同様に長孔３４，３６のみを使用すればよ
い。
迫が生じないような走行時には、タングプレート
２４の長孔３８にウエビング１２を通さず、従来
品と同様に長孔３４，３６のみを使用すればよ
い。
［考案の効果］
叙上の如く、本考案では、タングプレートのバ
ツクルへの係合状態で前記バツクルと離間する側
の端部にウエビングの挿入孔を追加形成して、前
記ウエビングの中間部を重合させた状態で挿通さ
せることにより、バツクルとウエビングとの間に
生じる摩擦力が増加されるので、ラツプ側のウエ
ビングが乗員の腹部に圧迫感を及ぼすのを防止す
ることができると共に、座席上に載置された幼児
拘束装置や小荷物等の位置ずれを防止することが
できるという優れた効果を有する。
ツクルへの係合状態で前記バツクルと離間する側
の端部にウエビングの挿入孔を追加形成して、前
記ウエビングの中間部を重合させた状態で挿通さ
せることにより、バツクルとウエビングとの間に
生じる摩擦力が増加されるので、ラツプ側のウエ
ビングが乗員の腹部に圧迫感を及ぼすのを防止す
ることができると共に、座席上に載置された幼児
拘束装置や小荷物等の位置ずれを防止することが
できるという優れた効果を有する。
また、挿入孔を長孔とし、その長手方向中間部
の一部が切欠かれ、ウエビングをその側縁から挿
入孔内へ挿入することができるようにして、前記
ウエビング又はタングプレートへ僅かな外力が加
わつた程度ではウエビングが挿入孔内から外れな
いようにしたので、ラツプ側のウエビングが乗員
の腹部に圧迫感を及ぼすのを防止することができ
ると共に、座席上に載置された幼児拘束装置や小
荷物等の位置ずれを防止することができるという
優れた効果を有する。
の一部が切欠かれ、ウエビングをその側縁から挿
入孔内へ挿入することができるようにして、前記
ウエビング又はタングプレートへ僅かな外力が加
わつた程度ではウエビングが挿入孔内から外れな
いようにしたので、ラツプ側のウエビングが乗員
の腹部に圧迫感を及ぼすのを防止することができ
ると共に、座席上に載置された幼児拘束装置や小
荷物等の位置ずれを防止することができるという
優れた効果を有する。
第１図は本考案のタングプレートが適用された
シートベルト装置の使用状態を示す正面図、第２
図はタングプレートの正面図、第３図はその縦断
面図、第４図は幼児高速装置の固定状態を示す斜
視図である。 １２……ウエビング、１２Ａ……ラツプ部分、
１６……乗員、２４……タングプレート、３０…
…バツクル、３８……長孔、４２……切欠き。
シートベルト装置の使用状態を示す正面図、第２
図はタングプレートの正面図、第３図はその縦断
面図、第４図は幼児高速装置の固定状態を示す斜
視図である。 １２……ウエビング、１２Ａ……ラツプ部分、
１６……乗員、２４……タングプレート、３０…
…バツクル、３８……長孔、４２……切欠き。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗員拘束用ウエビングの中間部がタングプレ
ートに挿通可能に支持されて前記タングプレー
トで折り返されると共に前記タングプレートが
バツクルへ係合されて乗員がウエビング装着状
態とされるタングプレート構造であつて、前記
タングプレートの前記バツクルへの係合状態で
前記バツクルと離間する側の端部にウエビング
の挿入孔が追加形成され前記ウエビングの中間
部が重合された状態で挿通されることを特徴と
するタングプレート構造。 (2) 前記ウエビングの挿入孔は長孔とされ且つ前
記挿入孔の長手方向中間部の一部が切欠かかれ
て前記ウエビングが側縁から挿入可能とされて
いる実用新案登録請求の範囲第１項に記載のタ
ングプレート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16823383U JPS6075154U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | タングプレ−ト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16823383U JPS6075154U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | タングプレ−ト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075154U JPS6075154U (ja) | 1985-05-27 |
| JPH0235012Y2 true JPH0235012Y2 (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=30367844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16823383U Granted JPS6075154U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | タングプレ−ト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075154U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7186483B2 (ja) * | 2019-05-15 | 2022-12-09 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 | トングのベルト固定方法及びシートベルト装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5910606U (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用シ−トベルト |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP16823383U patent/JPS6075154U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6075154U (ja) | 1985-05-27 |
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