JPS607971Y2 - シ−トベルト装置用リングジヨイント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員保護用シートベルト装置に用いられて乗員
拘束用ウェビングを折り返すシートベルト装置用リング
ジヨイントに関する。

リングジヨイントは自動装着型シートベルト装置に用い
られてアウターウェビングとインナーウェビングを連結
する役目を有している。

即ちインナーウェビングは巻取装置により一端が車両略
中央部へ係止されており、先端部にリングジヨイントが
取付けられている。

このリングジヨイントにはアウターウェビングの中間部
が挿通されており、このアウターウェビングの両端部は
ドアへ取付けられることにより乗員がドアを開閉すれば
両ウェビングが車両前後方向へ移動されることにより乗
員へ自動的にウェビングを装着、装着解除することがで
きるようになっている。

ところがこのような自動装着型シートベルト装置におい
てはアウターウェビングがリングジヨイントを境として
その一方が肩部拘束部とされ、他方が腰部拘束部とされ
ており、これらの肩部拘束部及び腰部拘束部はリングジ
ヨイントを通過して互いに他方へ移動可能となっている
。

このため車両衝突時に乗員の慣性により発生するウェビ
ングの張力は腰部拘束部のウェビングをリングジヨイン
トを通過させて肩部拘束部へと移動させる現象を生じ、
肩部拘束部のウェビングの長さが増大されて乗員の肩部
拘束効果が不十分となる不具合を有している。

この結果乗員の上体は車両衝突方向へ投げ出されて車内
危険物と衝突する可能性を有している。

本考案は上記事実を考慮し、自動装着型シートベルト装
置に用いられて車両の通常走行状態においてはアウター
ウェビングの挿通が自由に可能であるが車両緊急時には
アウターウェビングの挿通移動を阻止して乗員を確実な
拘束状態とすることが可能でかつ緊急状態が終了した後
には再びウェビングを自由に挿通させるシートベルト装
置用リングジヨイントを提供することが目的である。

本考案に係るシートベルト装置用リングジヨイントはウ
ェビングの折り返し部に向けてウェビング突入突起を設
け、この突入突起には弾性体を被冠させ、突入突起とウ
ェビングとの接触を阻止してウェビングがリングジヨイ
ントを通過して自由に移動可能としており、かつ車両緊
急時にはウェビングの張力増大により弾性体を移動させ
て突入突起の先端部を露出させ、これによって突入突起
がウェビングに食い込んでウェビングの移動を阻止する
ことにより乗員を確実な拘束状態とするようになってい
る。

また弾性体の移動時に当接して復元力を蓄積させるスト
ッパを設けることにより車両緊急状態が終了した後には
再び弾性体が復元して突入突起を覆い、突入突起のウェ
ビングへの食い込みを解除し、これによってウェビング
を再びリングジヨイントと挿通可能として乗員のウェビ
ング装着解除操作を可能とするようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１・２図において乗員拘束用インナーウェビング１０
はその一端が巻取装置１２へ巻取られておりこの巻取装
置１２は車体１４の略中央部に突出されたトンネル部１
６へ取付けられている。

この巻取装置１２はインナーウェビング１０を付勢力に
より巻取ると共に車両緊急時にはウェビング１０の巻出
しを急激に停止させるイナーシャ−ロック機構（図示省
略）が内蔵されている。

このインナーウェビング１０の他端は第３・４図にも示
される如くリングジヨイント１８の挿通開口２０を通過
して折り返された後に縫着されている。

一方乗員拘束用アウターウエビング２２はその中間部が
リングジヨイント１８の挿通関口２０へ挿入されてウェ
ビングの長手方向へ移動可能となっており、一端はアン
カープレート２４により車両ドア２６の後部下端へ係止
されており、他端にはタングプレート２８が取付けられ
ている。

このタングプレート２８は車両ドア２６の後部上端に固
着されたバックル装置３０へ保合されることによりアウ
ターウェビング２２の他端をドアへ係止している。

このバックル装置３０にはレリーズノブ３２が設けられ
ており、乗員がこのノブ３２を押圧すればタングプレー
ト２８がバックル装置３０から離脱するようになってい
る。

このようにインナーウェビング１０とアウターウェビン
グ２２が車体１４と車両ドア２６との間に介在されてい
るので、シート３４へ着座する乗員３６へはウェビング
１０．２２がドア２６の開閉動作によって自動的に装着
されるようになっている。

リングジヨイント１８は第５図に示される矩形状のベー
スプレート３８へ合成樹脂の保護カバー４０が一体的に
モールドされているが、ベースプレート３８の長辺４２
からこの長辺４２と平行な対向する長辺４４へ向けて突
出された４本の突入突起４６はこの保護カバー４０から
露出している。

この突入突起４６には第６図及び第７Ａ図ないし第７Ｃ
図に示される移動ブロック４８が長辺４４の方向から長
辺４２の方向に向けて取付けられて突入突起４６を覆っ
ている。

この移動ブロック４８はポリウレタン等の弾性体により
形成されており、その硬さは必要に応じて適宜変更可能
である。

この移動ブロック４８には突入突起４６に対応した４個
のテーパ一孔５０が穿設されている。

これらのテーパ一孔５０の孔径及び軸方向長さは第４図
に示される如くテーパ一孔５０へ突入突起４６が挿入さ
れた状態でテーパ一孔５０の小径孔端部から突入突起４
６が突出することのない形状となっている。

またテーパ一孔５０の小径孔端部に位置する移動ブロッ
ク４８の端面ば巻掛は側端面５２とされて適宜曲率のも
とに屈曲された表面となっているので挿通関口２０を通
過するウェビングがこの巻掛は側端面５２へ巻掛けられ
て円滑に摺動するようになっている。

一方巻掛側端面５２と反対側の端面は当接側端面５４と
されており、第４図に示される如く保護カバー４０との
間に若干の間隙を有している。

この当接側端面５４に面する保護カバー４０の部分はス
トッパ面５６とされている。

なお移動ブロック４８には適宜位置にテーパ一孔５０に
対して直角方向の調整孔５８が複数個穿設されており、
移動ブロック４８の圧縮硬さを調整している。

このように構成された本実施例は、第１図に示される如
く乗員が乗車するためにドア２６を開放すれば、アウタ
ーウェビング２２はドアの開放円弧運動に従って車両前
方へ移動されるためインナーウェビング１０は巻取装置
１２から巻出されて乗員用シート３４との間に乗員の乗
車空間を形成する。

乗員がシート３４へ着座後にドア２６を閉止すればアウ
ターウェビング２２は車両後方へ移動されると共に余分
のインナーウェビング１０が巻取装置１２へ巻取られる
ので第２図に示される如く乗員は自動的にウェビングの
装着状態となることができる。

この場合アウターウェビング２２はリングジヨイント１
８とバックル装置３０との間が乗員３６の肩部拘束部と
され、リングジヨイント１８とアンカープレート２４と
の間が腰部拘束部とされることになり、これらの両拘束
部の長さは乗員３６の体格及び乗車姿勢に応じて一方の
拘束部がリングジヨイント１８の挿通開口２０を通過し
て他方へ移動するため乗員は自動的に適切なウェビング
装着状態となる。

また車両の通常走行状態においてはインナーウェビング
１０が巻取装置１２から巻出可能であるので、乗員は運
転姿勢の変更が可能であり、この場合にもリングジヨイ
ント１８はアウターウェビング２２の長手方向へ移動可
能であるので乗員の自由な運転姿勢変更を妨げることは
ない。

次に車両が衝突時の緊急状態に陥った場合には巻取り装
置１２内のイナーシャ−ロック機構がインナーウェビン
グ１０の巻出しを急激に停止させる。

これによって乗員はウェビング１０．２２で車体へ拘束
されることになる。

ここで乗員３６はその慣性力により車両衝突方向へ投げ
出されるためウェビング１０．２２には大きな張力が発
生する。

この張力はアウターウェビング２２が折り返されている
移動ブロック４８に伝達されてこの移動ブロック４８を
第８図に示される如く突入突起４６に沿って移動させ、
突入突起４６に沿って移動させ、突入突起４６を更に深
く各テーパー穴５０へ挿入させることになるため、突入
突起４６はテーパー穴５０の巻掛は側端面５２から突出
してアウターウェビング２２の巻掛は部へ突入する。

これによってリングジヨイント１８とアウターウェビン
グ２２との相対移動が阻止され、即ちアウターウェビン
グの腰部拘束部と肩部拘束部はリングジヨイントでの挿
通を阻止されるため両拘束部の長さが変更不可能となる
。

このため腰部拘束部のウェビングがリングジヨイントを
通過して肩部拘束部へ至ることはなく、肩部拘束部は確
実に乗員の上体を拘束して安全を保証する。

このように移動ブロック４８が移動すると当接側端面５
４はストッパ面５６へ当接するため移動ブロック４８が
圧縮されて歪エネルギーが蓄積される。

これによって移動ブロック４８は復元力を有することに
なり、衝突状態が終了した後にはストッパ面５６へ反力
を与えつつ移動ブロック４８が復元するので移動ブロッ
クの巻掛は側端面５２は突入突起４６の先端部まで移動
して再び第４図の如く突入突起４６をテーパ一孔５０内
へ引きこませる。

これによって突入突起４６はウェビング２２から離間し
、この結果ウェビング２２は再び挿通開口２０内を自由
に移動可能となる。

このため乗員が車外へ脱出する必要が生じた場合にはバ
ックル装置３０のレリーズノブ３２を押圧すればアウタ
ーウェビングとバックル装置３０との係合が解除され乗
員はウェビングの装着を解除することができる。

特にこのウェビング装着の解除はドアの開放と関係なく
可能であるため、車両衝突等によりドアが開放不能とな
った場合にもウェビング装着を解除して窓開口部から車
外へ脱出できる。

次に第９図には本考案の第２実施例が示されており、こ
の実施例においては移動ブロック４８が第１０Ａ図、Ｉ
ＯＢ図に示される樹脂製カバー６０で覆われている。

この樹脂製カバー６０は略Ｕ字型とされており、その先
端部には係止爪６２が設けられて移動ブロック４８の当
接側端面５２へ掛は止められるようになっている。

この樹脂製カバー６０はポリアセタール樹脂等の低摩擦
材で作成することが好ましく、移動ブロック４８の不用
意な変形及び移動ブロックが突入突起４６から外れるの
を防止すると共に巻掛けられるウェビングの摩擦抵抗を
低減させるようになっている。

この樹脂製カバー６０には移動ブロックのテーパ一孔１
０に対応した穴６４が設けられているが、この穴６４を
設けることなく、突入突起４６がこの樹脂製カバー６０
を突き破る構成とすることにより移動ブロック４８の移
動時の荷重を制御できる。

次に第１１．１２図には本考案の第３実施例が示されて
おり、この実施例においては移動ブロック６６はテーパ
ー穴５０の先端部に蓋部６８が設けられており、車両緊
急時に突入突起４６がこの蓋部６８を貫通してウェビン
グへ突入するようになっている。

これによって移動ブロック６６の移動荷重を制御するこ
とができ、また移動ブロック６６の不用意な移動を防止
することができる。

なおこの移動ブロック６６には前記実施例の如く樹脂製
カバーを設けることも可能である。

以上説明した如く本考案に係るシートベルト装置用リン
グジヨイントは弾性体を突入突起へ被冠させ、この弾性
体が車両緊急時にウェビングの張力を受けて移動するの
で突入突起がウェビングの折り返し部へ突入してリング
ジヨイントとウェビングとの相対移動を防止し乗員を確
実に拘束することができると共に、車両緊急状態が終了
した後には弾性体が復元してウェビングの移動を可能と
するので乗員が迅速にウェビングの拘束を解除すること
ができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置用リングジヨイ
ントの第１実施例を示すドア開放状態の斜視図、第２図
は乗員の乗車状態を示す正面図、第３図はリングジヨイ
ントを示す正面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図
、第５図はベースプレートを示す正面図、第６図は移動
ブロックを示す斜視図、第７Ａ図は移動ブロックの断面
正面図、第７Ｂ図は第７Ａ図の■−■線断面図、第７Ｃ
図は第７Ａ図の底面図、第８図は第４図の作動図、第９
図は本考案の第２実施例を示す第４図に相当する断面図
、第１０Ａ図は樹脂製カバーを示す断面図、第１０Ｂ図
は第１０Ａ図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は本考案の第
３実施例を示す第４図に相当する断面図、第１２Ａ図は
この第３実施例に用いる移動ブロックを示す正面断面図
、第１２Ｂ図は第１２Ａ図のＸ［［−Ｘ［［線断面図、
第１２Ｃ図は第１２Ａ図の底面図である。 １８・・・・・・リングジヨイント、２０・・・・・・
挿通開口、２２・・・・・・アウターウェビング、４６
・・・・・・突入突起、４８・・・・・・移動ブロック
、５０・・・・・・テーパ一孔、５６・・・・・・スト
ッパ面、６６・・・・・・移動ブロック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングの折り返し部に向けられたウェビ
   ング突入突起と、この突入突起に被冠されてウェビング
   への突入突起の突入を阻止すると共にウェビングの張力
   増大時にウェビングにより移動されて突入突起先端部を
   露出させる弾性体と、前記弾性体の移動時にこの弾性体
   へ当接して弾性体に復元力を蓄積させるストッパと、を
   有するシートベルト装置用リングジヨイント。