JPH0235235A - 油圧緩衝器のバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車、自動二輪車等の車両における車体と車
軸間に介装されて路面からの撮動−衝撃を減衰する油圧
緩衝器のバルブ装置に関する。

〔従来の技術〕

この種、従来の油圧緩衝器として−例えば牙７図に示す
ものが開発されている。

これは−シリンダ１内にピストン２を介してピストンロ
ッド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダ１
内に」二下二つの油室４．５を区画している。

ピストン２には二つの油室４．５を連通ずる伸ポート６
と圧ポート７を形成し一部ボート６の下部口端には伸リ
ーフバルブ８が開閉自在に設けられ２圧ポート７の上部
口端には圧リーフバルブ９が開閉自在に設けたものであ
る。

伸長作動時には上部油室４の油が伸ポート６より伸リー
フバルブ８を撓わませて下部油室５に流出し一部８図に
示すように伸リーフバルブ８の撓み作用による伸側減辰
力ａが発生する。

このように伸リーフバルブ８のみで減衰力を出す場合に
ば２／３乗特性となり一極低速域の減糞力が大きくなる
。この為ピストンロッド３に二つの油室４．５を通じさ
せるバイパス９を設け、このバイパス９の途中にオリ？
フイス１０を設け、伸長作動時に伸リーフバルブ８とオ
リフィス］０妃よる減衰力を発生させている。この時の
減衰力特性は才８図のグラフｈで示され、極低速域の減
衰力を下げている。

更に２別の油圧緩衝器として−例えば実開昭５６−２／
１４２号公報に開示されているものが知られている。

この油圧緩衝器は一ピストンに区画された上下二つの油
室がピストンロッド内の通路を介して連通し、この通路
の途中に通路面積を調整する複数のオリフィスを設けた
ロータリバルブが挿入され、とのロータリバルブより下
流側にリリーフバルブを開閉自在に設けたものである。

この場合には一極低速域ではリリーフバルブが閉じてお
り、ピストン速度がある速度になるとリリーフバルブが
開き−その後はロータリバルブで調整された流路面積に
応じた伸側減衰力が発生するようになっている。この為
−リリーフバルブが閉じている極低速域での減衰力が下
がりすぎず一定の高さに設定されろ。

しかして、田・７図の油圧緩衝器のように、伸側減衰力
発生（幾構が伸す−フハルフのみの場合には２／３乗特
性の減衰力が発生し一平坦なストリートのように車両の
姿勢変化を押える車種にはよいが２オフロードのように
あらゆる速昨−あらゆる振幅に対応するため１には不向
きで乗り心地が硬くなり、良くない。そこでバイパスを
設げ−このバイパス中のオリフィスで減衰力な下げろと
−こんとは逆に極低速域の減衰力が下りすぎ、油の粘度
に影響され、懸度へたりを起こしやすいという問題が発
生する。

他方−上記公報に示される油圧緩衝器では一オリフィス
を設けたロータリバルブと直列にリリーフバルブが設け
られているから極低速域の減衰力の下がりすぎを防止で
きろ反面−極低速域での減衰力調整ができず、フィーリ
ング変化が小さいという不具合がちる。

そこで１本出願人は極低速域での減衰力の下がりすぎを
防止すると共にそめ減衰力を適当にコントロールできる
牙９図に示す油圧緩衝器の減衰力発生装置を開発した（
実願昭６１−９５２１２号）。

この油圧緩衝器は、シリンダ１１内にピストン１２を介
してピストンロッド１３が移動自在に挿入され、ピスト
ンはシリンダ内に上下二つの油室１４．１５を区画し、
ピストンには二つの油室を連通ずるポート１６．１７を
設け、どのポートの口端にそれぞれ伸側メインバルブ１
８と圧側バルブ１９を開閉自在に設は一更に前記二つの
油室を連通ずるバイパス２０　、２Ｏｃｔ、２０ｂ　ヲ
設げ−このバイパスの下流側端部にサブバルブ２５を開
閉自在に設けたものであり、伸長作動時にメインバルブ
１８とサブバルブ２５による合成の減衰力が発生し−サ
ブバルブか極低速時に働き減衰力を所望の大きさに設定
できる。

バイパスの流路面積をバルブを介して調整すると減衰力
の大きさも調整される。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、新たに開発された牙９図の油圧緩衝器は
伸側バルブたるメインバルブＪ８とサブバルブ２５とが
ピストンロッド１３の外周に同軸上に配置されているか
ら一ピストン部の軸方向の長さが長くなり、予め規制さ
れたシリンダの取付長さにおいて、ピストンのストロク
が十分に得られなくなるという不具合がある。

そこで１本発明の目的は、極低速域での減衰力の下がり
すぎを防止し−その減衰力も適当にコントロールでき−
しかもビストンストロークも十分に得られる油圧緩衝器
のバルブ装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため２本発明の構成はシリンダ内
にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入さ
れ一ピストンはシリンダ内に二つの油室を区画し−ピス
トンには二つの油室を連通ずる伸ポートと圧ポートを設
け、各ホトの下流側口端に伸側メインバルブと圧側ハル
ブを開閉自在に設けた油圧緩衝器に於て−ピストンとピ
ストンロッドとに二つの油室を連通する伸側サブポート
を設け、更に、伸側サブポートにおけろ下流側口端に前
記伸側メインバルブσ）一部又は全部を共用する伸側サ
ブバルブを開閉自在に設けたことを特徴とするものであ
る。

〔作　用〕

伸長時、低速域では伸側サブバルブの作用で低い減衰力
が発生し、中・高速域では伸側メインバルブとサブバル
ブによる合成の高い減衰力が発生する。メインバルブと
サブバルブは一部父は全部が共用されているからピスト
ン部の軸方向長さが短かく、規制されたシリンダ長′ｌ
の中で所望のビストンストロークが得られる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を牙１図〜２・６図にもとづいて
説明する。

シリンダ３１内にピストン３２を介してピストンロッド
３３が移動自在に挿入され一ピストン３２はシリンダ３
１内に上下二つの油室３４゜３５を区画している。ピス
トン３２には二つの油室３４　、３５を連通する伸側メ
インポート３６と二つの圧側ポート３７．３７とが貫通
しており一ピストン３２の下側端面部には伸側メインホ
ト３６と反対側に位置するサブポート３８が切欠かれて
いる。

ピストンロッド３３には縦方向の通路３９と油室３４に
開口する横方向通路４０とピストン３２の伸側サブポー
ト３８に開口する横方向通路４０とが形成され一通路３
９，４０．４１及びサブポート３８とで上下の油室３４
，３５を連通ずる全体の伸側サブポートを構成している
。

伸側メインポート３６とサブポート３８の下流側出口口
端にはそれぞれ伸側メインバルブ４２と□伸側サブバル
ブ４３とが開閉自在に配置され一圧側ポートの出口口端
には複数のリフバルブを重ねた圧側バルブ４８が開閉自
在に配置されている。

伸側メインバルブ４２と伸側サブバルブ４３とは一部又
は全部が共用されている。

叩ち、ピストン３２の下端シート上には矛６図に示すよ
うな長方体のリーフバルブ４４が開閉自在に当接してお
り、このリーフバルブ４４が伸ｆｌｌメインバルブ４２
と伸側サブバルブ４３とに於て共用されている。伸側メ
インバルブ４２はこσ）リーフバルブ４４上に重ねた間
座４５と他の複数の長さの異なるリーフバルブ４６とで
構成し一伸側サブバルブ４３はリーフバルブ７Ｉ４で構
成され、このリーフバルブ４４の基端は均一な長さに形
成した各リーフバルブ４６の端部で支えられている。

伸側メインバルブ４２と伸側サブバルブ４３とは一枚の
り一フハルブ４４を共通に使用し一伸側サブバルブ４３
はリーフバルブ４４のみの撓みで減衰力を発生させるが
一伸側メインバルブ４３はリーフバルブ４４と他のリー
フバルブ４６との合成の撓みで減衰力を発生し、その剛
性は各リーフバルブ４６の枚数と長さとで調整される。

伸側サブバルブ４３の剛性を変るために各リーフバルブ
４６の一部又は全部を共用することも可能である。

伸側メインバルブ４２と伸側サブバルブ４３はナツト４
７とピストン３２とで挾持されている。

圧側バルブ４８は圧ポート３７の出口に設けたシート５
０に当接するリーフバルブ５１とリーフバルブ５１と直
列に重ねた間座５２と複数のリーフバルブ５３とで構成
され、圧側バルブ４８は伸側メインバルブ４６と伸側サ
ブバルブ４３に対して直交位置に配設され、各リーフバ
ルブ５１．５３は牙６図のリーフバルブ４４と同の形状
をしている。

ピストンロッド３３の中空部５４内には外部から調整可
能なコントロールロンド５６とその先端のニードル弁５
５が上下移動自在に挿入され、ニードル弁５５の弁体が
スリーブからなるシート５７に対向し、ニードル弁５５
の上下動に伴なってサブポートたる通路３９の開口面積
を調整している。

バルブはニードル弁に代えて日−タリバルフその他の流
路面積調整用のバルブを使用してもよい。

伸長作動時には上部油室３４の油が伸側メインポート３
Ｇを介して伸側バルブ４２を撓わまぜて一部下部油室１
５に流れ、一部はバイパス即ち２伸側ケブポートたる通
路４〇−通路３９−通路４１−サブポート３８より伸側
サブバルブ４（３を撓わけせて下部油室３５に流出する
。

この際、伸側バルブ４２により２／３乗特性の減衰力が
発生し、他方サブバルブ４３のバルブ特性による減衰力
も発生するから結局メインバルブ４２とサブバルブ４３
とで合成の特性による伸側減衰力が発生する。即ち極低
速域ではサブバルブ４３が開いた時多少高い減衰力が発
生する。従って極低速域ではサブバルブ４３が働き極低
速域の減衰力を適当に決めることができる。この際サブ
バルブ４３の剛性を選択することにより適当にコントロ
ールできる。

圧縮作動時には、下部油室３５の油が圧ポート３７より
圧側バルブ４８を上方に撓わませて一部上部に流出し、
ピストンロッド侵入量体積分の油はベースバルブを介し
てリザーバに流れ圧側バルブ４８とベースバルブによる
圧側減衰力が発生する。

尚、ニードル弁５５を」二下動じ、シート５７との間の
面積、いいかえればオリフィスたる流路面積を選択する
とそのオリフィスに対応する流量が流れる。伸長作動時
に上部油室３４の油の一部が通路４０よりオリフィスを
介して圧側サブバルブ４３に作用するが、このバイパス
中の流れは伸側サブバルブ４３でコントロールされる。

ニードル弁５５の上下動に」：す、いいかえれは選択さ
れたオリフィスに応じた複数の特性が得られ、オリフィ
スの選択による減衰力調整が可能となる。尚、メインバ
ルブとサブバルブの組み合ぜは圧側減衰力発生装置にも
オリ用できる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、次の効果が得られる。３■伸側メイン
バルブと伸側サブバルブが一部又は全部共用されている
から、共用部分をピストンの端面に一つ設ければよく、
軸方向の長さが短かくでき、規制されたシリンダ長の中
でも所望通りのビストンストロークが得られる。

■メイン流れに対してサブポートたるバイパスを設け、
このバイパスの下流側にサブバルブを設けたから、バイ
パスの流れがサブバルブで制御され、極低速域での減衰
力が極度に低くなるのが防止され、サブバルブで減衰力
特性を適当にコントロールできる。

■極低速域での減衰力が極度に低下せず、適当にコント
ロールできるから、車両のあらゆる使用に対応できる。

■バイパス中にニードル弁、ロータリバルブ等を挿入し
て流量を可変制御すれば減衰力調整も可能となる。

【図面の簡単な説明】

周・１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器のピスト
ンとバルブ部の左側面図、矛２図は矛１図のＡ−Ａ線か
ら切断した油圧緩衝器の縦断正面図、、Ｊ１３図はピス
トンの左側面図、刃・４図はピストンの右側面図、矛５
図は矛１図のＢ−Ｂ線から切断した油圧緩衝器の縦断底
面図、矛６図はリーフバルブの左側面図。１７７図は従
来の油圧緩衝器の一部縦断正面図、ゴ・８図は矛７図の
油圧緩衝器における減衰力特性を示すグラフ、矛９図は
他の従来の油圧緩衝器の縦断正面図である。 ３１・・・シリンダ、３２・・・ピストン、３３・・・
ピストンロッド、３４，３５・・・油室、３６・・・伸
ポート、３７・・・圧ポート、３８・・・伸側サブポー
ト、４２・・・伸側メインバルブ、４３・・・伸側サブ
バルブ、４８・・・圧側バルブ。 堰 （概 探

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自
   在に挿入され、ピストンはシリンダ内に二つの油室を区
   画し、ピストンには二つの油室を連通する伸ポートと圧
   ポートを設け、各ポートの下流側口端に伸側メインバル
   ブと圧側バルブを開閉自在に設けた油圧緩衝器に於て、
   ピストンとピストンロッドとに二つの油室を連通する伸
   側サブポートを設け、更に、伸側サブポートにおける下
   流側口端に前記伸側メインバルブの一部又は全部を共用
   する伸側サブバルブを開閉自在に設けたことを特徴とす
   る油圧緩衝器のバルブ装置。