JPH0236559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 技術分野 本考案は、模型飛行機に取付けられる滑走用ス
キーの支持構造に関し、より詳細には模型飛行機
の本体（翼を含む。以下同じ）下部に基端部が取
付けられた脚の先端部に略水平方向伸びる車軸部
に、陸上用車輪に代えて滑走用スキーを結合支持
するための滑走用スキーの支持構造に関するもの
である。

(b) 従来技術 一般に、模型飛行機は陸上用車輪を有してお
り、この車輪を用いて離着陸を行つている。しか
しながら、雪面、砂地、泥地等の軟弱で凹凸のあ
る滑走路上で離着陸を行う場合、この車輪では思
うような滑走が望めない。そのため、従来よりこ
の車輪の代りに滑走用スキー（ここでは橇および
フロートをも含むものとする）が使われていた。

滑走用スキーは、上記のように雪面や砂地を滑
走するには好適であるが接地面が平担で堅固な場
合には、車輪を使用するのが有利であり、滑走用
スキーを取外して車輪と容易に交換できるもので
あることが望ましい。また、滑走用スキーの使用
中は離陸滑走時のスキーの後端部で発生する雪面
抵抗を緩和し、また着陸時の衝撃によるスキーの
破損等の虞れのないようスキーが前後に弾性的に
揺動し得るような支持構造とすることが望まし
い。

従来の滑走用スキーの揺動可能な支持構造とし
ては、例えば、陸上用車輪の車軸に滑走用スキー
の中間部を前後に揺動可能に軸支し、この前部お
よび後部をコイルばねによつて支持したものがあ
つた。

しかしながら、このように構成された従来の支
持構造は、２本のコイルばねを掛止するための部
材を脚（または胴体もしくは翼）およびスキーの
双方に設けるなど、特別な加工を施す必要があ
り、また、機体に対するスキーの取付け角度の調
整は２本のコイルばねの張力の加減によるため極
めて難かしく、その上、滑走用スキーと車輪との
取換操作も容易とはいえなかつた。

(c) 目 的 本考案は、上記事情に鑑みなされたもので、上
記従来の揺動可能なスキー支持構造の長所を完備
するとともに模型飛行機の本体側や脚に付等改造
を加えることなく、陸上用の車輪に代えて滑走用
スキーの取付け、取外しが極めて容易にでき、ま
た、模型飛行機の本体に対する滑走用スキーの取
付け角度を容易に調整し得る模型飛行機における
スキー支持構造を提供することを目的としてい
る。

(d) 構 成 本考案は、上記の目的を達成させるため、模型
飛行機の本体下部に基端部が取付けられた脚の先
端部に略水平に伸びる車軸部に陸上用車輪に代え
て滑走用スキーを結合支持するためのスキー支持
構造において、一本の弾性を有する線材の一部に
Ｕ字状または逆Ｕ字状もしくは円環状をなす取付
部が曲成された弾性支持部材と、中間部に前記車
軸部が挿通される透孔が長手方向に直交する方向
に穿設された滑走用スキーと、前記弾性支持部材
の端部を前記滑走用スキーの上面に当接させまた
は掛合させた状態で前記車軸部に前記取付部を挟
持固定するねじ結合手段とを具備したことを特徴
としたものである。

以下、本考案を、添付図面に示す実施例を参照
しつつ詳細に説明する。

第１図は、本考案に係る滑走用スキーの支持構
造の第１の実施例の構成を示す斜視図、第２図ａ
は、同実施例の構成を分解して示す分解斜視図、
第２図ｂは、同実施例のうち車軸部にねじ結合部
材の一部を取付けた状態を示す部分断面図であ
る。

同図において、１は基端（上端）が模型飛行機
の本体または翼に固定された線状の脚であり、そ
の下部は略水平方向にＬ字状に折曲され車軸部１
ａが形成されている。この車軸部１ａには、通
常、第８図ａに示すような陸上用車輪２が遊嵌さ
れ、その外側（端部側）から車輪ストツパ３が嵌
入され止めねじ４によつて固定されており、この
車輪ストツパ３によつて陸上用車輪２の軸方向位
置が規制されている。５は、滑走用スキーであ
り、その中間部には、車軸部１ａを挿通するため
の軸孔（透孔）５ａが長手方向に直交する方向に
穿設された取付部５ｂが一体に形成されまたは一
体的に固着されている。６は、ねじ結合部材とし
ての結合金具であり、その軸心には、車軸部１ａ
が挿通される軸孔６ａが穿設され、片側半部の外
周には雄ねじ部６ｂが形成され、他側半部は大径
とされて段部６ｃが形成され、他側半部には側周
から軸孔６ａに達するねじ穴６ｄが穿設され、さ
らに他側半部の端部には脚１が嵌入する切欠き溝
６ｅが１箇所形成されている。７は上記結合金具
６のねじ穴６ｄに螺合される止めねじである。８
は円環状に形成されその周縁部が立曲げられ且つ
その周縁部の２箇所に切欠き溝８ａ，８ｂが形成
された溝付き座金である。９は、上記溝付き座金
８と代替可能な平座金である。１０は１本の鋼線
を曲成加工した弾性支持部材であり、この例の場
合、中間部がＵ字状に曲成され結合金具６の雄ね
じ部６ｂに嵌装される取付部１０ａが設けられて
おり、その両側は前後方向（飛行機本体または滑
走用スキー５の前後方向）に大きく開脚し、両端
部が左右方向に略水平に折曲され滑走用スキー５
の前部および後部を所定の付勢力をもつて押圧支
持する支持部１０ｂ，１０ｃが設けられている。
また、取付部１０ａと各支持部１０ｂ，１０ｃと
の間は、特に弾性限界を拡大させるため、それぞ
れ１回乃至複数回巻回してなるコイル部１０ｄ，
１０ｅが設けられている。１１は座金、１２は結
合金具６とともにねじ結合部材を構成するナツト
であり、上記雄ねじ部６ｂに螺合される。１３は
車軸部１ａに嵌入される軸孔１３ａを有し、側周
から軸孔１３ａに達するねじ穴３ｂが形成された
スキーストツパであり、１４はねじ穴１３ｂに螺
合する止めねじである。

尚、スキーストツパ１３および止めねじ１４
は、第８図に示した既存の車輪ストツパ３および
止めねじ４で代用することも可能である。

このような部材よりなる本実施例に係るスキー
の支持構造は、次のようにして組付けられる。

先ず、第８図ａに示す脚１の車軸部１ａに固定
されている車輪ストツパ３を止めねじ４を緩め車
軸部１ａから引抜いた上、該車軸部１ａに遊嵌さ
れている陸上用車輪２を取外す。そして、車軸部
１ａに、結合金具６の軸孔６ａを嵌挿する。この
結合金具６は、第２図ｂに示すようにその他側半
部（頭部）に形成された切欠き溝６ｅに脚１が嵌
合された状態で止めねじ７により車軸部１ａに固
定される。次に、結合金具６の雄ねじ部６ｂに溝
付き座金８（または平座金９）、弾性支持部材１
０の取付部１０ａ、座金１１を順次嵌装し、本体
に対する弾性支持部材１０の取付角度を調整した
後、ナツト１２を螺合し締付けることによつて、
この弾性支持部材１０が車軸部１ａに固定され
る。次いで、結合金具６より突出した車軸部１ａ
に滑走用スキー５に形成された取付部５ｂの軸孔
５ａを合致させて両者を嵌合し、さらにこの軸孔
５ａより突出した車軸部１ａの端部にスキースト
ツパ１３（または車輪ストツパ３、以下同じ）を
嵌合し、止めねじ１４（または止めねじ４。以下
同じ）を締付けてスキーストツパ１３を車軸部１
ａに固定することにより、スキーの支持構造の組
付けが終了する。

第１図は、このようにして模型飛行機の脚１に
滑走用スキー５が取付けられた状態のスキー支持
構造の斜視図を示している。

模型飛行機の全体構成は、第９図ａ，ｂに示し
てあるが、このうち、第９図ａに示す模型飛行機
１５の場合は、平担で堅固な滑走路上で離着陸さ
せるために、陸上用車輪２が取付けられている。
すなわち、主翼近傍の本体下部に基端部が取付け
られた２本の脚１，１と、機首近傍１６の本体下
部に基端部が取付けられた１本の脚１とを有し、
その脚１の各先端部の略水平に伸びる車軸部に
は、陸上用車輪２が遊嵌されている。

また、雪面、砂地、泥地等の軟弱で凹凸のある
滑走路上で離着陸を行おうとするときは、第９図
ｂに示すように、滑走用スキー５に交換される。

上記のように構成された第１の実施例によれ
ば、次のような数々の利点が得られる。

すなわち、第１に、模型飛行機１５への滑走用
スキー５の取付け、取外しが例えば、ドライバ
ー、または六角レンチだけで極めて容易に行うこ
とができ、現場の滑走路面の状況に応じて陸上用
車輪２と滑走用スキー５との間の交換を迅速に行
うことができる。第２に、滑走用スキー５の取付
箇所は、陸上用車輪２が取付けられる車軸部１ａ
であり、スキー支持構造は、この車軸部１ａに嵌
合したり、止めねじで結合するだけであるため、
模型飛行機の本体側または脚には何等改造等の手
を加える必要がなく、また、車軸部１ａを有した
ものであればいかなる型の模型飛行機にも装着が
可能であり、極めて汎用性に富んでいる。第３
に、飛行機本体に対する滑走用スキー５の取付け
角度は、ナツト１２を僅かに緩めることにより自
由に設定できる。すなわち、ナツト１２を僅かに
緩め、弾性支持部材１０の支持部１０ｂ，１０ｃ
で支持される滑走用スキー５が機体に対して所定
の角度になるように設定した後、ナツト１２を締
付ける、という簡単な操作で滑走用スキー５の取
付角度の調整を行うことができる。第４に、滑走
用スキー５の中間部の軸孔５ａに車軸部１ａを遊
嵌せしめて前後方向に揺動可能とし、その揺動方
向の動きを弾性支持部材１０で弾性的に支持する
ように構成したので、離陸滑走時のスキーの後端
部で発生する雪面抵抗を緩和することができ、ま
た、模型飛行機が急角度で接地した場合にもスキ
ーの損壊または飛行機本体への悪影響を有効に防
止することができる。この着陸時に、万一弾性支
持部材が弾性限界を超えて過度に変形したり、折
損したとしても、上述のようにして別の弾性支持
部材と簡単に交換することができる。

第３図は、本考案の第２の実施例の構成を示す
斜視図、第４図は、同実施例の構成を分解して示
す分解斜視図である。

尚、同図において、第１図、第２図ａ，ｂと共
通の部材には同一符号を付してある。

この第２の実施例は、上述した第１の実施例の
構成に対し、次のような点で相違している。

すなわち、脚１７が線状ではなく板状である
点、車軸部１８が脚１７と別体に構成され、一端
寄りの中間部に鍔部１８ａが設けられ、その鍔部
１８ａ側の端部には、雄ねじ部（図には現われて
いない）が形成され、他端寄りの中間部には平面
状の摺割部１８ｂが設けられており、この車軸部
１８は、脚１７の下端に穿設された透孔（図には
現われていない）に雄ねじ部を片側から挿通し他
側からナツト１９を雄ねじ部に螺合し締付けるこ
とによつて脚１７に着脱自在に取付けられるよう
に構成されている点、結合金具２０に第２図ａ，
ｂに示すような切欠き溝６ｅが形成されていない
点、車軸部１８に組付けられる順序が第１の実施
例と異なり、車軸部１８に滑走用スキー５を先に
挿入し、引続いて結合金具２０−溝付き座金８−
弾性支持部材１０−座金１１−ナツト１２の順に
組付けられる点、で相違している。

このように構成された第２の実施例において
も、第１の実施例と略同様の効果を得ることがで
きる。

第５図ａおよびｂは、本考案の第３の実施例の
構成を組付けた状態で示す斜視図および分解した
状態で示す分解斜視図である。

この第３の実施例は、既述した第１の実施例お
よび第２の実施例に対し、弾性支持部材、溝付き
座金、滑走用スキーの形状が相違している。これ
をさらに詳しく説明すれば、この第３の実施例に
おける弾性支持部材２１は、中間部でなく一端部
に円環状に曲成された取付部２１ａが設けられて
いる点が既述した実施例と根本的に相違する点で
ある。このため、この弾性支持部材２１の回り止
めとしての役割を果たす溝付き座金２２には１箇
所しか切欠き溝２２ａが形成されておらず、ま
た、この弾性支持部材２１は、滑走用スキー５の
前部を支持する部分がなく、後部のみを支持する
形式であるためその支持部２１ｂを該スキー５の
後部上面に設けた掛止部５ｃに掛止した点が相違
している。

尚、本考案は、上述した実施例のみに限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々の変形実施が可能である。

例えば、弾性支持部材１０の形状として、第１
の実施例に用いたもののように、一本の線材の中
間部（取付部１０ａ）がＵ字状に曲成されその両
側が充分大きな角度をもつて開脚され該取付部１
０ａと支持部１０ｂ，１０ｃとの間にそれぞれコ
イル部１０ｄ，１０ｅが曲成され各支持部１０
ｂ，１０ｃが略水平方向にそれぞれ折曲されたも
の〔第６図ａ）に限ることなく、第６図ｂに示す
ように支持部１０ｂ，１０ｃを円環状に曲成した
もの、第６図ｃに示すようにコイル部１０ｄを片
側（スキーの前方に位置する側）にのみ設けたも
の、第６図ｄに示すようにコイル部を全く設けな
いもの、第６図ｅに示すように第６図ａに示す弾
性支持部材１０を並列状に連ねたようなものであ
つてもよい。特に、この第６図ｅに示すものは、
弾性支持力が大きいから、重量の大きな飛行機用
の弾性支持部材として好適である。

また、弾性支持部材６の取付部１０ａの形状と
しては、第７図ａに示すようにＵ字状に限らず、
第７図ｂに示すように逆Ｕ字状あるいは第７図ｃ
に示すように円環状に形成しても何ら差しつかえ
がない。

また、脚の端部に設けられる車軸部も種々の変
形が可能であり、例えば、第１０図ａに示すよう
にスキー用車軸部２３に滑走用スキー５を取付け
るための雄ねじ部２３ａを一体に設けるととも
に、脚１７に穿設された透孔１７ａに挿通した
後、ナツト１９を螺合して脚１７に取付けるため
の雄ねじ部２３ｂを設けてもよい。このように構
成した場合、第１の実施例等に用いたような結合
金具６（第２の実施例においては２０）や止めね
じ７を省略することができ、また適宜直径の異な
る車軸部２３に交換することができる。

また、脚１が線材である場合には、第１０図ｂ
に示すように、スキー用車軸部２４の端部に大径
部２４ａを設け、これと隣接するように、滑走用
スキー５を取付けるための雄ねじ部２４ｂを一体
に設け、さらに上記大径部２４ａの一方の側周か
ら反対側の側周に貫通する脚挿通孔２４ｃおよび
止めねじ２５が螺合されるねじ穴２４ｄを穿設す
ればよい。

このように車軸部を脚に着脱自在となした場合
において、その車軸部として第１１図ａに示すよ
うなスキー用車軸部２４と、第１１図ｂに示すよ
うな車輪用車軸部２６とをそれぞれ準備しておけ
ば、車輪とスキーの交換に際しては、車軸ごと交
換すればよいから、両者の交換をより一層迅速に
行うことができて便利である。もちろん、この車
輪用車軸２６をそのまま利用して、第２の実施例
（第３図、第４図）の方法で、滑走用スキー５を
取付けることも可能である。

また、図示は省略したが、溝付き座金８と結合
金具６（または２０）、座金１１とナツト１２等
は、適宜一体に形成することができる。

さらにまた、本考案は、スキーの代りに水上よ
り離着陸を行う模型飛行機のフロートの支持構造
としても適用可能である。

(e) 効 果 以上詳述したところより明らかなように、本考
案よれば、模型飛行機の本体または脚側に何ら改
造を加える必要がなく、陸上用車輪に代えて滑走
用スキーの取付け、取外しを極めて容易に行うこ
とができ、また模型飛行機の本体に対する滑走用
スキーの取付角度の調整を容易に行うことがで
き、しかも離陸滑走時の滑走用スキーの後端部で
発生する雪面等との接触抵抗を緩和し且つ模型飛
行機が急角度で接地した場合における滑走用スキ
ーの損壊を有効に防止でき、万が一弾性支持部材
の弾性限界を超える強大な衝撃力を受け、その弾
性支持部材が永久変形したり折損した場合でもそ
の弾性支持部材の交換を容易に行い得る模型飛行
機におけるスキー支持構造を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例の構成を組立
状態にて示す斜視図、第２図ａは、同実施例の構
成を分解した状態で示す分解斜視図、第２図ｂ
は、同実施例のうち車軸部にねじ結合部材の一部
を取付けた状態を示す部分断面図、第３図は、本
考案の第２の実施例の構成を組立状態にて示す斜
視図、第４図は、同実施例の構成を分解した状態
で示す分解斜視図、第５図ａは、第３の実施例の
構成を組立状態にて示す斜視図、第５図ｂは、同
実施例の構成を分解して示す分解斜視図、第６図
ａ〜ｅは、本考案の一構成部材である弾性支持部
材のそれぞれ異なる実施例を示す斜視図、第７図
ａ〜ｃは、その弾性支持部材の一部である取付部
の形状をそれぞれ異らせた実施例を示す部分図、
第８図ａは、従来の模型飛行機の車輪の支持構造
の一例を分解して示す分解斜視図、第８図ｂは、
従来の車輪の支持構造のうち、脚と車軸部の構成
を示す斜視図、第９図ａは、陸上用車輪を取付け
た状態の模型飛行機の全体構成を示す斜視図、第
９図ｂは、本考案に係る滑走用スキー支持構造に
より滑走用スキーを取付けた状態に模型飛行機の
全体構成を示す斜視図、第１０図ａおよびｂは、
本考案に係るねじ結合部材の機能を脚から分離可
能な車軸部に併有せしめたそれぞれ異なる２つの
実施例の構成を分解して示すそれぞれ分解斜視
図、第１１図ａは、第１０図ｂに示したスキー用
車軸部を脚に取付けた状態を示す断面図、第１１
図ｂは、車輪用車軸部を脚に取付けた状態を示す
断面図である。 １，１７……脚、１ａ，１８，２３，２４，２
６……車軸部、２……陸上用車輪、３…車輪スト
ツパ、４，７，１４，２５……止めねじ、５……
滑走用スキー、６，２０……結合金具、８，９，
１１，２２……座金、１０，２１……弾性支持部
材、１０ａ，２１ａ……取付部、１２，１９……
ナツト、１３……スキーストツパ、１５……模型
飛行機、１６……機首近傍。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 模型飛行機の本体（翼を含む）下部に基端部が
   取付けられた脚の先端部に略水平に伸びる車軸部
   に陸上用車輪に代えて滑走用スキーを結合支持す
   るためのスキー支持構造において、一本の弾性を
   有する線材の一部にＵ字状または逆Ｕ字状もしく
   は円環状をなす取付部が曲成された弾性支持部材
   と、中間部に前記車軸部が挿通される透孔が長手
   方向に直交する方向に穿設された滑走用スキー
   と、前記弾性支持部材の端部を前記滑走用スキー
   の上面に当接させまたは掛合させた状態で前記車
   軸部に前記取付部を挟持固定するねじ結合手段と
   を具備したことを特徴とする模型飛行機における
   スキー支持構造。