JPH0237103A - ２サイクル内燃機関の分離給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２サイクル内燃機関の分離給油装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 本出願人は先に特願昭６３−２７２０４号により、油タ
ンクの油が膜式油ポンプ、油計量機構、油定圧機構を経
て油タンクへ戻る循環経路を備えた２サイクル内燃機関
の分離給油装置を出願している。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、この分離給油装置では（ａ）機関回転数が高く
なると、油の吐出圧が低下する。（ｂ）油の温度が゛低
いと、油の吐出量が大幅に減少する。

・・・・・・という問題がある。これは低温で油の粘性
が非常に高くなるために、躾式油ポンプではダイヤフラ
ムがクランク室の脈動圧に追随できないことによる。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、クランク室の脈動圧
が弱くても、油を油定圧機構へ確実に吐き出し得る、２
サイクル内燃機関の分離給油装置を提供することにある
。

Ｅ問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は油タンクか
ら油ポンプ、油計量機構、油定圧機構を経て油タンクへ
戻る循環経路を備えた２サイクル内燃機関において、油
ポンプとして機関のクランク室の圧力をダイヤフラムに
て受け、ダイヤフラムよりも小径のプランジャにて油を
圧送するものである。

［作用］ 機関５０のクランク室６３の脈動圧は、腹式空気ポンプ
Ｅのダイヤフラム４６で仕切られる作動室へ供給され、
ポンプ室から加圧された空気が切換弁Ｆを経てプランジ
ャ型油ポンプＢの作動室５５．５６へ交互に供給され、
プランジャ５７が往復動される。

プランジャ５７の往動時、油タンク４３の油が逆止弁１
８を経てシリンダ５９へ吸引され、プランジャ５７の復
動時、逆止弁１４を経て油定圧機構りへ送られる。

腹式空気ポンプＥはクランク室の脈動圧に応答し、プラ
ンジャ型油ポンプＢを機関回転数とは無関係に往復動さ
せるから、機関の高速域でも確実に油が油定圧機構りへ
供給される。

［発明の実施例］ 第１図は本発明による２サイクル内燃機関の分離給油装
置の概略構成図である。分離給油装置は気化器Ａと、機
関５ｏのクランク室の線層動圧により駆動される腹式空
気ポンプＥと、模式空気ポンプＥにより駆動されるプラ
ンジャ型油ポンプＢと、気化器Ａの絞り弁４１と連動す
るカム軸２３により駆動される油計量機構Ｃと、油ポン
プＢから吐き出される油の圧力をほぼ一定に保つ油定圧
機構りとを備えている。

油タンク４３の潤滑油は吸入通路２０を経てプランジャ
型油ポンプ８へ吸引され、さらに通路１３を経て油定圧
機構りへ送られる。油定圧機構りでは気化器Ａの吸気通
路３９の負圧が通路３６を経て、またばねの力が直接圧
力制御弁３４に作用する。通路１３の圧力が高くなると
、膜式圧力制御弁３４が開き、通路１３の油が圧力制御
弁３４、通路２５を経て油タンク４３へ戻される。

油計量機構Ｃは通路１３の途中に配設した油供給管１０
と、油供給管１０に嵌合されてスリットの通路面積を加
減する針弁３を備えている。針弁３は絞り弁４１と連動
するカム軸２３により駆動され、通路１３から油計量機
構Ｃへ入り、通路３８を経て気化器Ａの吸気通路３９へ
送られる油量を制御する。

第２図は上述した内燃機関の分離給油装置の具体的構成
を示す側面断面図である。模式空気ポンプＥはダイヤフ
ラム４６により区画された一方の室が機関５０のクラン
ク室６３に連通される一方、他方の室はダイヤフラム４
６の往復動に伴って外気を逆止弁４７を経て吸引し、加
圧空気を逆止弁４８を経て通路４９へ吐き出す構成とな
っている。

通路４９は方向切換弁Ｆにより通路５２．５３へ交互に
連通される。

プランジャ型油ポンプＢはアクチュエータＧと、油計量
機構Ｃと、油定圧機構りと一体に構成される。プランジ
ャ型油ポンプＢの本体４５とカバー６０との間にダイヤ
フラム５４を挟んで上側に室５５が、下側に室５６が区
画され、これによりアクチュエータＧが構成される。ダ
イヤフラム５４の上下両面に当て板を重ね合せてプラン
ジャ５７が結合される。プランジャ５７はカバー６０に
シール部材６１を介して摺動可能に支持され、外端に方
向切換弁Ｆが結合される。前述の通路５３が室５５に、
通路５２が室５６にそれぞれ連通される。

プランジャ型油ポンプＢは本体４５のシリンダ５９にシ
ール部材５８を装着したプランジャ５７を摺動可能に嵌
合される。シリンダ５９は逆止弁１８、通路１９．２０
を経て油タンク４３に連通可能とされる。また、シリン
ダ５９は逆止弁１４、通路１３を経て油定圧機構りの定
圧油室２７に連通可能とされる。

油定圧機構りは本体４４の下側にダイヤフラム２８を挟
んでカバー３５を結合し、ダイヤフラム２８の上側に定
圧油室２７を、下側に負圧室２９をそれぞれ区画される
。負圧室２９に収容したばね３１により、ダイヤフラム
２８に結合した圧力制御弁３４が押し上げられ、通路２
６の端部に形成した弁座へ押し付けられる。校り３０を
有する通路２６は、通路２５を経て油タンク４３へ連通
される。ばね３１のばね力はカバー３５に螺合した調整
ボルト３３により調整され、ロックナツト３２によりセ
ットされる。負圧室２９は負圧通路３６を経て気化器Ａ
の吸気通路３９の絞り弁４１よりも下流側部分に連通さ
れる。

油計量機構Ｃは本体４４の内部に油供給管１゜と、カム
軸２３により駆動される針弁３とから構成される。調整
ボルト１２は本体４４の段付円筒部２に調整可能に螺合
され、先端側の小径円筒部に油供給管１０を結合される
。通路１３が調整ボルト１２の内部通路に配設した絞り
１１、油供給管１０の周壁に設けた軸方向のスリット９
、通路３７、油通路３８を経て、気化器Ａの吸気通路３
９の絞り弁４１よりも上流側部分へ連通される。

スリット９の通路面積を制御する針弁３が油供給管１０
に暦動可能に嵌合される。本体４４の右端側に設けた円
筒部８に嵌合するピストン７に、針弁３が固定支持され
る。円筒部８の内端壁に配設したばね座とピストン７と
の間に介装したばね６の力により、ピストン７が円筒部
８の内部へ突出するカム軸２３の半月形のカム２２に当
接される。円筒部８の開口端部は蓋２４により閉鎖され
る。カム軸２３に結合したレバー２１が、図示してない
リンクにより、気化器Ａの弁軸４２に結合したスロット
ルレバー４０と連動連結される。針弁３は円筒部８の内
部でシール部材５を外嵌される。シール部材５は前述の
ばね座により円筒部８の内端壁に保持され、油供給管１
０から円筒部８への油洩れを防止する。

次に、本発明による内燃機関の分離給油装置の作動を説
明する。機関の運転中、クランク室６３の脈動圧が模式
空気ポンプＥの作動室へ入り、ダイヤプラム４６を左右
に振幅させる。ダイヤフラム４６が左側へ撓んだ時、外
気が逆止弁４７を経て右側のポンプ室へ吸引され、ダイ
ヤフラム４６が左側へ撓んだ時ポンプ室の空気が逆止弁
４８、通路４９、方向切換弁Ｆ１通路５３を経てアクチ
ュエータＧの上側の室５５へ供給される。

室５５へ供給された加圧空気によりダイヤフラム５４と
一緒にプランジャ５７が押し下げられる。

室５６の空気は通路５２、方向切換弁Ｆを経て外部へ排
出される。ダイヤフラム５４と一緒に方向切換弁Ｆのス
プールが下方へ移動すると、スプールが切り換わり、通
路４９が通路５２と、通路５３が外部と連通される。し
たがって、模式空気ポンプＥからの加圧空気が逆止弁４
８、通路４９、方向切換弁Ｆ１通路５２を経て室５６へ
供給され、ダイヤフラム５４と一緒にプランジャ５７が
押し上げられる。室５５の空気は通路５３、方向切換弁
Ｆを経て外部へ排出される。こうして、プランジャ５７
が上下に往復動される。

プランジャ５７が下降する時、シリンダ５９の油が逆止
弁１４、通路１３を経て定圧油室２７へ送られる。プラ
ンジャ５７が上昇する時、油タンク４３の油が通路２０
，１９、逆止弁１８を経てシリンダ５９へ吸引される。

定圧油室２７の圧力が高くなると、ばね３１の力に抗し
て模式圧力１１Ｊｔｌｌ弁３４が引き下げられ、定圧油
室２７の油が較り３０、通路２６．２５を経て油タンク
４３へ戻される。模式圧力制御弁３４の開弁圧は、ダイ
ヤフラム２８に吸引力を及ぼす気化器Ａの吸気通路３９
の吸気負圧より加減されるが、これは機関回転数が低い
時だけである。

通路１３の油は油計量機構Ｃにおいて調整ボルト１２の
較り１１、油供給管１０のスリット９、通路３７．３８
を経て、気化器Ａの吸気通路３９へ供給される。この油
量はスリット９の通路面積を加減する針弁３により制御
される。

針弁３と一体のピストン７のストロークは半月形のカム
２２の回転により制御される。すなわち、気化器Ａの較
り弁４１の開度が大きくなる（機関回転数が高くなる）
と、半月カム２２が図において較り弁４１と反対方向（
時計方向）に回動され、ピストン７と一緒に針弁３がば
ね６の力を受けて右方へ移動する。したがって、スリッ
ト９の通路面積が゛大きくなり、気化器Ａの吸気通路３
９から機関へ供給される油量が多くなる。

油供給管１０の絞り１１は機関が要求する最大油供給量
を規制する。油定圧機構りの絞り３０は、濃度が低くな
って油の粘度が高くなった場合に、油計量機構Ｃからの
油供給量が少なくなるのを防ぐために、定圧油室２７の
圧力を上昇させて油計量機構Ｃからの油供給量を増加す
るためのものであり、設けなくてもよい。

油定圧機構りの負圧室２９は、機関のアイドリンクや低
負荷運転で、気化器Ａの吸気負圧を導入してばね３１の
力を弱くするもので、これにより定圧油室２７の圧力が
低くなり、アイドリングや低負荷運転で油計量機構Ｃか
ら機関へ供給される油量が減じられる。したがって、負
圧室２９を大気圧としても通常の運転では十分機能する
。

第３図に示す実施例では、前述の油定圧機構りの代りに
、プランジャ型油ポンプＢの吐出口に連なる通路１３と
、油タンク４３に連なる負圧通路３６との接続部に、較
り５１を接続したものである。この絞り５１により通路
１３の圧力の脈動が抑えられるとともに、はぼ一定した
油圧が保持される。

第４図に示す実施例では、模式空気ポンプＥの代りに、
クランク室６３と方向切換弁Ｆを結ぶ通路４９の途中に
逆止弁４８ａを備えたものである。

この実施例ではクランク室６３の脈動圧の正圧分だけが
アクチュエータＧの室５５と５６へ交互に供給される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、油タンクから油ポンプ、油計量
機構、油定圧機構を経て油タンクへ戻る循環経路を備え
た２サイクル内燃機関において、油ポンプとして機関の
クランク室の圧力をダイヤフラムにて受け、ダイヤフラ
ムよりも小径のプランジャにて油を圧送するから、機関
の＾遠域でもクランク室の脈動圧に作用して膜式空気ポ
ンプが作動し、これにより加圧された空気が自動動作す
る方向切換弁を経てアクチュエータへ供給され、プラン
ジャ型油ポンプが駆動されるので、油の粘度が高い場合
でも確実に油タンクの油が油定圧機構へ供給される。

機関の回転数に関係なく、プランジャ型油ポンプに十分
なストロークが得られるので、油の粘度に関係なく、確
実に油を油定圧機構へ供給することができる。

また、クランク室は模式空気ポンプの作動室と連通する
だけで、クランク室の脈動圧が外部へ開放されないので
、アイドリンク回転数が変動する現象が防止される。

クランク室の圧力で駆動される空気ポンプからの空気圧
でダイヤフラムを動かす方式では、空気ポンプをクラン
ク室の近くに配置し、油ポンプは気化器の近くまたは油
タンクの近くに配設することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る２サイクル内燃機関の分離給油装
置の概略構成図、第２図は同分離給油装置の側面断面図
、第３図は本発明の一部変更実施例に係る分離給油装置
の概略構成図、第４図は本発明の第２実施例に係る分離
給油装置の要部を示す構成図である。 供給管　１２：調整ボルト　２８：ダイヤフラム２３：
カム軸　２７：定圧油室　２９：負圧室３４　：１１１
式圧力制御弁　３９：吸気通路　４０：スロットルレバ
ー　４１：絞り弁　４３：油タンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）油タンクから油ポンプ、油計量機構、油定圧機構
   を経て油タンクへ戻る循環経路を備えた２サイクル内燃
   機関において、油ポンプとして機関のクランク室の圧力
   をダイヤフラムにて受け、ダイヤフラムよりも小径のプ
   ランジャにて油を圧送することを特徴とする２サイクル
   内燃機関の分離機機給油装置。
2. （２）クランク室の圧力で作動する空気ポンプにより前
   記ダイヤフラムが駆動される特許請求の範囲（１）に記
   載の２サイクル内燃機関の分離給油装置。