JPH0237201Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はバツテリーフオークリフトにおける
過放電ロツク装置の解除装置に関するものであ
る。

従来、第１図に示すようにバツテリーフオーク
リフトにはバツテリー１が過放電状態で使用され
た場合、荷役作業のみ、すなわちフオークの傾動
及び昇降動作のみ不能にして、同バツテリー１の
過熱、劣化及び回復不能等を起すのを未然に防止
する過放電ロツク装置２が備えられている。過放
電ロツク装置２はキースイツチ３をオンさせた状
態（第２図参照）で荷役リミツトスイツチ及び荷
役コンタクタ５に加わる電圧又は直接バツテリー
１の電源電圧を検出し、バツテリー１が過放電状
態となつた時、前記コンタクタ５に流れる電流を
遮断し、コンタクタ接点５ａを開放させることに
より荷役用モータ６を停止させるようになつてい
た。

ところが、荷役作業中に前記ロツク装置２が働
くと、以後マストの傾動及びフオークの昇降動作
はフオークを下降させることを除いて全く不能と
なる。従つて作業者は荷役操作不能という危険な
状態で作業を中断してフオークリフトを充電場に
移動させなければならなかつた。しかし、特に荷
をフオークに積んだ状態で荷役操作不能となつた
場合には、その荷を安定した状態に整えたり、又
は安全な場所に一時降すといつたこともできない
危険な状態となつているため、速やかにフオーク
リフトを充電場へ移動させることができなかつ
た。

この考案は前記問題点を解消するためになされ
たものであつて、その目的は過放電ロツク装置が
働いても少なくとも積んだ荷を安定した状態に整
える間、又は所定の場所に降ろすまでの間はマス
トの傾動及びフオークの昇降動作を可能にし、保
守作業の能率向上及び安全を図ることができるバ
ツテリーフオークリフトにおける過放電ロツク装
置の解除装置を提供するにある。

以下、この考案を具前化した一実施例を第３図
及び第４図に従つて説明する。

第３図において、バツテリー１１はヒユーズ１
２及びコンタクタ接点１７ａを介して荷役用モー
タ１３に駆動電源を供給している。キースイツチ
１４は３状態に切換可能なスイツチであつて、運
転席の所定の位置に設けられ、そのスイツチ１４
の一端はヒユーズ１５を介して前記バツテリー１
１のプラス端子に接続されている。そして、この
キースイツチ１４を第４図に示すオフ（OFF）
の状態にセツトするとキースイツチ１４の始動及
び解除接点１４ａ，１４ｂが共に開放し、オン
（ON）の状態にセツトすると始動接点１４ａの
みが閉成し、又解除位置（ST）の状態にセツト
すると解除接点１４ｂのみが閉成するようになつ
ている。なお、このキースイツチ１４はオフ及び
オンの状態にセツトした場合には自己保持されそ
のセツト状態が保持されるが、解除位置（ST）
の状態にセツトした場合にはオンの状態に自動復
帰されるようになつている。従つて、解除位置の
状態に保持するには手でキースイツチ１４を解除
位置の状態に保持しつづける必要がある。

荷役リミツトスイツチ１６はその一端が後記す
るロツク接点１９ａを介してキースイツチ１４の
始動接点１４ａに接続されているとともに直接解
除接点１４ｂにも接続されていて、運転席にある
リフトレバー及びテイルトレバー（共に図示せ
ず）の操作に基づいてオン及びオフされる。荷役
コンタクタ１７は一端が前記リミツトスイツチ１
６に他端が前記バツテリー１１のマイナス端子に
接続されている。そして、荷役コンタクタ１７は
同コンタクタ１７に電流が流れると前記荷役用モ
ータ１３と直列に接続したコンタクタ接点１７ａ
を閉成させるようになつている。ダイオード１８
は荷役コンタクタ１７に並列に接続され、サージ
電流を吸収するようになつている。

過放電ロツク装置１９は一端がキースイツチ１
４の始動接点１４ａに、他端が前記バツテリー１
１のマイナス端子に接続されていて、接続点ａ，
ｂ間の電圧を検出するようになつている。同ロツ
ク装置１９は接続点ａ，ｂ間の電圧が所定値まで
下がると、すなわち、バツテリー１１が過放電状
態になると同ロツク装置１９のロツク接点１９ａ
を開放させるようになつていて、前記キースイツ
チ１４の始動接点１４ａを介して荷役リミツトス
イツチ１６及び荷役コンタクタ１７に流れる電流
を遮断する。

次に上記のように構成したフオークリフトにお
ける過放電ロツク装置の解除装置の作用について
説明する。

今、バツテリー１１が十分に充電された状態
で、キースイツチ１４をオンし、次にリフトレバ
ー若しくはテイルトレバーを操作して荷役リミツ
トスイツチ１６をオンさせると、ヒユーズ１５、
始動接点１４ａ、ロツク接点１９ａ及び荷役リミ
ツトスイツチ１６を介して荷役コンタクタに電流
が流れ、コンタクタ接点１７ａが閉成される。す
ると、ヒユーズ１２及びコンタクタ接点１７ａを
介して荷役用モータ１３に電流が供給され、同モ
ータ１３は駆動を開始する。そして、フオークの
傾動動作や昇降動作が可能となる。

一方、前記キースイツチ１４がオンされると同
時に過放電ロツク装置１９が接続点ａ，ｂ間の電
圧検出を開始するが、この時点ではバツテリー１
１は過放電状態になくロツク接点１９ａは開放さ
れないため、荷役用モータ１３は前記リフトレバ
ー若しくはテイルトレバーの操作に基づいて荷役
リミツトスイツチ１６がオフされない限い駆動さ
れ続ける。

バツテリー１１が過放電状態となり、前記接続
点ａ，ｂ間の電圧が所定の値にまで下がると、過
放電ロツク装置１９はロツク接点１９ａを開放
し、前記荷役コンタクタ１７に流れる電流を遮断
する。電流が遮断されると前記コンタクタ接点１
７ａが開き、荷役用モータ１３は停止され荷役操
作不能となる。

この状態からフオークリフトを充電場に移動さ
せるために、まずフオークに積んだ荷を安定した
状態に整え又は所定の場所に降ろすべくキースイ
ツチ１４を解除位置の状態に切換操作する。する
と、キースイツチ１４の解除接点１４ｂが閉成さ
れ同接点１４ｂ及び荷役リミツトスイツチ１６を
介して荷役コンタクタ１７に電流が流れるため、
前記コンタクタ接点１７ａが閉成される。コンタ
クタ接点１７ａが閉成されることにより、荷役用
モータ１３は駆動を開始し、フオークの傾動動作
や昇降動作が再び可能となる。次に、リフトレバ
ー又はテイルトレバーを操作してフオークに積ん
だ荷を安定な状態に整えたり、又は所定の場所に
降ろし危険な荷の状態を取り除いた後、前記キー
スイツチ１４を離してオン状態に自動復帰させた
後、作業者はバツテリー１１を充電すべくフオー
クリフトを充電場へ移動させる。

このように本実施例では、バツテリー１１が過
放電状態になつて過放電ロツク装置１９のロツク
接点１９ａが開いてもキースイツチ１４を切換え
解除接点１４ｂを閉成するだけで、フオークの傾
動及び昇降動作が可能となり、フオークに積んだ
荷を安定な状態に又は所定の場所に降ろすことが
できるため、安全かつ速やかにフオークリフトを
充電場に移動させることができ、保守作業の能率
アツプを図ることができる。又、前記キースイツ
チ１４は解除位置の状態にセツトする場合にはそ
の状態を手で保持していなければならないので、
作業者はこの場合一方の手でキースイツチ１４
を、他方の手でリフト若しくはテイルトレバーを
操作しなければならないことになり、ハンドルを
操作することができないとともに操作がしずら
い。従つて、バツテリー１１の過放電状態におい
て通常の荷役作業ができず、前記過放電ロツク装
置１９の本来の目的も守られるとともに、従来エ
ンジン車に用いられるキースイツチを本実施例の
キースイツチ１４にそのまま使用することがで
き、取付けスペースも小さくて済む。又、キース
イツチ１４の始動接点１４ａとロツク接点１９ａ
とからなる直列回路に対してキースイツチ１４の
解除接点１４ｂを並列に接続したので回路構成は
非常に簡単となる。

なお、この考案は前記実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、過放電ロツク装置１９のロツ
ク接点１９ａの開放を、バツテリー１１が過放電
状態になる直前に開放するように過放電ロツク装
置１９を作動させるようにしたり、又、直接、バ
ツテリー１１の電圧を過放電ロツク装置１９で検
出するようにしたりする等、この考案の趣旨を逸
脱しない範囲で適宜に変更することも可能であ
る。

以上詳述したように、この考案はバツテリーの
過放電状態において、過放電ロツク装置により無
力化されたモータ駆動制御回路を解除スイツチの
操作により強制的に解除する解除回路とを備え、
始動スイツチと解除スイツチは、始動スイツチに
対応する始動接点と解除スイツチに対応する自動
復帰型解除接点を有する１つのキースイツチにて
構成したことにより、同ロツク装置が働いても、
少なくともフオークに積んだ荷を安定した状態に
ととのえる間、又は所定の場所に降ろすまでの間
はフオークの傾動及び昇降動作を可能にでき、保
守作業の安全及び能率向上を図ることができる効
果を奏する。

又、キースイツチは解除位置の状態にセツトす
る場合にはその状態を保持していなければならな
いので、作業者は一方の手でキースイツチを他方
の手で操作レバーを操作しなければならないこと
になり、ハンドルの操作が不便になる。このこと
によつて、バツテリーの過放電状態においては通
常の荷役作業ができず、過放電ロツク装置の本来
の目的を維持することができる。

さらに、従来のエンジン車に用いられるキース
イツチをそのまま使用することができるととも
に、キースイツチ始動スイツチと解除スイツチと
を兼用させるため専用の解除スイツチを設ける必
要がなく、取付けスペースも小さくて済むととも
に構造が簡単であるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の過放電ロツク装置の電気回路
図、第２図は同じくキースイツチの正面図、第３
図はこの考案を具体化した過放電ロツク装置の解
除装置の電気回路図、第４図は同じくキースイツ
チの正面図である。 １１……バツテリー、１３……荷役用モータ、
１４……キースイツチ、１４ａ……始動接点、１
４ｂ……解除接点、１６……荷役リミツトスイツ
チ、１７……荷役コンタクタ、１７ａ……コンタ
クタ接点、１９……過放電ロツク装置、１９ａ…
…ロツク接点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ バツテリーからの駆動電源を開閉制御してバ
   ツテリーフオークリフトの荷役用モータを駆動
   制御するための始動スイツチを含むモータ駆動
   制御回路と、 前記バツテリーの電圧を検知し過放電状態を
   判別して、前記モータ駆動制御回路の電源閉路
   動作を無力化し荷役用モータを停止させる過放
   電ロツク装置と、 バツテリーの過放電状態において、前記過放
   電ロツク装置により無力化されたモータ駆動制
   御回路を解除スイツチの操作により強制的に解
   除する解除回路とを備え、 前記始動スイツチと解除スイツチは、始動ス
   イツチに対応する始動接点と解除スイツチに対
   応する自動復帰型解除接点を有する１つのキー
   スイツチにて構成したバツテリーフオークリフ
   トにおける過放電ロツク装置の解除装置。 ２ モータ駆動制御回路は前記始動スイツチと、
   リフトレバー及びテイルトレバーの操作に基づ
   いてオン・オフ制御される荷役リミツトスイツ
   チと、荷役用モータと直列に接続された接点を
   開閉させる荷役用コンタクタからなり、過放電
   ロツク装置は前記バツテリーが過放電状態にな
   つた時間放するロツク接点を含み、その接点が
   前記始動スイツチと荷役リミツトスイツチ間に
   直列に接続したものであり、一方、解除回路は
   その解除スイツチに前記始動スイツチとロツク
   接点の直列回路に対して並列に接続したもので
   ある実用新案登録請求の範囲第１項に記載のバ
   ツテリーフオークリフトにおける過放電ロツク
   装置の解除装置。