JPH023760A

JPH023760A - 圧力調整弁装置

Info

Publication number: JPH023760A
Application number: JP23189688A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Takahashi; 高橋　繁雄
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 1988-09-16
Filing date: 1988-09-16
Publication date: 1990-01-09
Also published as: JPH0514134B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機の油圧回路中に配設された複数の
調圧弁に対し各々対応するカム手段を設け、カム手段を
調圧弁のプランジャに当接させてこれらカム手段に同一
の入力を与えることにより調圧弁の調圧手段にそれぞれ
対応する所望の条件を与える圧力調整弁装置に関する。

（従来の技術）近年、自動変速機付車両が普及するとともに自動変速性
能に対する評価も厳しくなって来ている。とりわけ、自
動変速機において歯車列を切替えるときに生ずる変速シ
ジックは搭乗者の感覚に影響を及ぼすものであるだけに
僅かでも気になり、その評価は一層厳しいものがある。

この変速シジックを解消するために、数多くの方法、装
置が提案され実用に供されて来ている。

またその一方で、自動変速機自体の効率の向上。

小型軽量化も要求されている。

ところで、自動変速機は、歯車列の構成要素に付随して
設けられた摩擦係合装置（ないし制止装置）を諸条件に
基づき油圧回路で適宜選択して要素に回転トルクの伝達
、停止を行わせることにより、歯車列の切換えを行って
いる。摩擦係合装置（ないし制止装置）は、油圧回路中
に設けられた油圧サーボ及びアクチュエータで作動され
る。

この場合、油圧サーボ等を動作させる作動油の圧力は機
関の出力に対応させて変えている。これは９通常、スロ
ットル開度に対応した圧力を発生するスロットル弁（調
圧弁）を用いて行っている。スロットル弁のスロットル
圧はシフト制御弁を切換える信号として車速に対応した
ガバナ圧とも共働するようになっている。

（発明が解決しようとする課題）このようにスロットル開度に対応したスロットル圧は主
圧力制御用と変速制御用とにそれぞれ用いられているが
、変速制御を円滑に行わせるため異なった条件で作用さ
せることが望まれる。通常は、アクセルペダルに連動し
て動くカム手段を用いて、スロットル弁の調圧手段を所
望の条件になるよう作動させている。しかし、このカム
手段を単にそれぞれのスロットル弁に対応させて別個に
設は各々のカム手段に入力部材を個別に設けようとする
と２機構が複雑かつ占有空間を広く取りすぎるという問
題があった。また、これらの調圧弁のカム手段と当接す
るプランジャをボディ内に挿入したスリーブで案内する
ようにした場合、このスリーブの位置決め固定が煩わし
いという問題があった。

本発明は、上記問題点を解消するためになされたもので
ある。すなわち本発明の目的は１機構が簡単でかつ占有
空間の小さい圧力調整弁装置を提供することにある。ま
た本発明の他の目的は、調圧弁のプランジャの案内とし
て用いられているスリーブの位置決め固定を容易にした
圧力調整弁装置を提供することにある。

（課題を達成するための手段および作用）上記目的を達
成するため２本発明にががる圧力調整弁装置は、複数の
調圧弁を互いにプランジャ側を隣接して（好ましくは揃
えて並行に）配置するとともに、対応するカム手段を連
結部材で互いに一体回転するように連結し、さらにこの
各カム手段を一つの支持部材で支持し、かつこの支持部
材を略Ｕ字形状のブラケットとしたことを特徴とする。

また好ましくはこの略Ｕ字形状のブラケットである支持
部材を複数の調圧弁のプランジャ側に固定して、調圧弁
の前面カバーを兼ねるようにすることが望ましい。プラ
ンジャを案内するスリーブの先端をこのスリーブに背設
したスプリングで支持部材に当接させることにより、ス
リーブの位置決め固定の煩わしさから開放される。

本発明によれば、複数の調圧弁を互いに並行にかつ隣接
して配設し、しかも対応するカム手段を連結部材で互い
に一体回転するよう連結し、この各カム手段を一つの支
持部材で支持し、かつこの支持部材を略Ｕ字形状のブラ
ケットとしたので。

機構が簡単かつ占有空間を小さくすることができる。ま
た複数のカム手段のカムプロフィルを適宜設定すること
により、−の人力信号に対して任意の複数の油圧特性を
得ることが可能となる。

（実施例）以下１図面を参照しながら本発明の具体的実施例を説明
する。

第１図に示す第１のスロットル弁１は主圧力制御用のス
ロットル弁であり、スロットル開度に対応して調圧され
た油圧をレギュレータ弁の背圧として作用させることに
より、ポンプからの圧力油をスロットル開度に対応させ
て油路の主圧力を調圧する。

第１のスロットル弁１は、バルブボディ２内で一方（図
示左方）にスプリング３を背設したスプール４．該スプ
ール４に直列して配されたプランジャ５．スプール４と
プランジャ５との間に配設された調圧スプリング６とを
備えている。プランジャ５は、スリーブ７により案内さ
れる構造になっている。スリーブ７は、バルブボディ２
との間に介装されたスプリング８とバルブボディの前面
に固定された支持部材９とで位置決めされている。支持
部材９は、断面コの字状（略Ｕ字形状）に形成されたブ
ラケットであって、このブラケラトの背面がバルブボデ
ィ２の前面に固定される形状になっている。

スプール４には前設スプリング３の方向から３つのラン
ド１０．１１．１２が形成され、これに対応してバルブ
ボディ２には３つのボー）１３．１４．１５が形成され
ている。この例では、ランド１１と１２とは同一の径で
あり、ランドｌＯはこれより小さい径となっている。中
央のボー）１４はポンプからの圧油供給ボートであり、
右側のボート１５は出力ポートで、レギュレータ弁の背
圧ボートに連結されており、左側のボート１３は背圧ボ
ートで、出力ポート１５と適宜絞り手段を介して連結さ
れている。

プランジャ５にも３つのランド１Ｂ、　１７．１８が形
成され、これに対応してバルブボディ２にはスリーブ７
を介して３つのボート１９．２０．２１が形成されてい
る。図の左側のボート１９はレギュレータ弁からの供給
ボートで、中央のボー）２Ｇは出力ポートで９例えばア
クチュエータのボートに連結されており、右側のボート
２１は例えばアクチュエータからの排油ボートとして用
いられる。

この第１のスロットル弁１は変速機ケース２２とオイル
パン２３との間に配置され、バルブボディ２の下方部に
は、ガスケット２４とプレート２５とを挟んで下部のバ
ルブボディ２Ｂが配置されている。更にその下方部には
、ストレーナ２８が取付けられている。

第２のスロットル弁３１は、第２図に示す如く構成され
ている。この第２のスロットル弁３１はシフト制御用の
スロットル弁で、出力ポートがシフト弁の一方の背圧ボ
ートに連結されており、他方の背圧ボートに連結された
ガバナと共働してシフト弁を動作させ、シフト弁と連結
された摩擦係合装置または制止装置を適宜選択させて、
スロットル開度および車速に対応した変速を行わせてい
る。

この第２のスロットル弁３１は、前述の第１のスロット
ル弁１のバルブボディ２と一体に構成されたバルブボデ
ィ３２内において一方（図示左方）の端部とバルブボデ
ィ３２との間にスプリング３３が介装されたスプール３
４．該スプール３４に直列して配されたプランジャ３５
．スプール３４とプランジャ３５との間に介装された調
圧スプリング３Ｂとを備えている。このプランジャ３５
も、スリーブ３７により案内される構造になっている。

スリーブ３７はスリーブ７と同様にバルブボディとの間
に介装されたスプリング３８とバルブボディの前面に固
定された支持部材９とで位置決めされている。

スプール３４には、スプリング３３の取付は側から４つ
のランド３９．４０．４１．４２が形成されている。

この例ではランド４１と４２の径は同じであり、ランド
４０はこれより小さい径であり、かつランド３９の径よ
り大となっている。これに対応してバルブボディ３２に
は、４つのボート４３．４４．４５．４６が形成されて
いる。

左端の２つのボート４３．４４は背圧ボート、次のボー
ト４５はポンプからの供給ポート、右端のボート４Ｂは
出力ポートであり、シフト弁の一方の背圧ボートに連結
されている。背圧ボート４３．４４の少なくともどちら
か一方は、適宜絞り手段を介して出力ポートに連結され
る。なお他方のボートには、適宜の信号圧が導かれるよ
うにしてもよい。

プランジャ３５には２つのランド４７．４８が形成され
、バルブボディ３２にはスリーブ３７内に連通するボー
ト４９が形成されている。このボート４９はスプール３
４例の背圧ボート４３と連結されており１通常ドレンポ
ートとして利用される。

これら２つのスロットル弁１，３１は、第３図に示す如
く、互いにプランジャ側を揃えて並行にかつ隣接して゛
配設されている。この例では第１のスロットル弁１を圧
力制御用とし、第２のスロットル弁３１をシフト制御用
として説明したが、互いに入れ換えてもよく、さらには
いずれか一つを変速制御用アキュムレータの背圧用或い
は変速制御用トリマーバルブの信号圧用として用いても
よい。

カム手段５０は、第３図ないし’！６図から分るように
、第１及び第２のスロットル弁１．３１に対応する第１
および第２のカム５１．５２．　　これらカム５１、５
２を連結するスリーブ状の、連結部材５３．この連結部
材５３に内設された一対の軸受５４を介して第１および
第２のカム５１．５２を回動自在に支承するシャフト５
５．シャフト５５上のスペーサ５６を介して配置され、
カムを元の位置に戻すリターンスプリング５７．および
シャフト５５を支持する略Ｕ字形状のブラケットである
支持部材９とから成っている。シャフト５５は、支持部
材９にクリップ５８で固定されている。第１および第２
のカム５１．５２は。

支持部材９の中にあって、スペーサ５９および前述のク
リップ５８によってその位置が規制されている。

第１および第２のカム５１．５２は、それぞれのスロッ
トル弁１．３１の役割を考慮してそれぞれ異なった形状
に形成され、プランジャ５，３５の先端に配設されたロ
ーラｅｏ、　ａｔに当接している。

リターンスプリング５７の一端は第１のカム５１に係止
され、他端は支持部材９に係止されている。

第１および第２のカム５１．５２に対する入力手段は、
第１図に示す如く、第１のカム５１とアクセルペダルを
連結するワイヤＢ３である。ワイヤ６３の一端はカム５
１の外周に固定され、その延長はカム５１の外周に設け
られた溝内を経てアクセルペダルまで案内されている。

アクセルペダルを踏むと、踏み込み量に応じてスロット
ルが開き、同時にカム５１．５２が回転する。カム５１
．５２の回転に対し、これらカム５１゜５２の外周とロ
ーラ６０．８１を介して当接するプランジャ５，３５が
スリーブ７．３７内で従動し、調圧スプリング６．３６
を各々別々に撓ませ、それぞれ異なった負荷を与える。

調圧スプリング６．３６は。

与えられた撓み量に応じた負荷をスプリング３゜３３に
与え、この調圧スプリング６．３６の負荷に対応して供
給油圧が調圧され、それぞれのスロットル圧が出力ボー
ト１５．４８から出力される。

スロットル圧はそれぞれの弁１，３１の背圧ポート１３
．４３または４４にも作用しており、出力ポート１５、
４Ｂから出る作動油の量が多くなって、スロットル圧が
下がるような場合にはスプール４．３４が後退して弁を
開き、スロットル開度に応じたスロットル圧に近付ける
と同時に安定した作動油の供給を行う。これとは逆に作
動油の量が少なくなると、スプール４，３４が前進し弁
を閉じて所定のスロットル圧に減圧する。

アクセルペダルの踏み込み量が小さくなった場合は、カ
ム５１．５２はリターンスプリング５７によりアクセル
開度まで逆回転する。これに追従して。

プランジャ５，３５も動作し、前述のような弁操作がな
される。

第７図および第８図は１本発明の他の実施例を示したも
のである。カム５１．５２はそれぞれ軸受７０、７１を
介してシャフト５５上で支承されている。

これらカム５１．５２は、カム５１．５２の外周上に固
着されあるいは一体構成された連結部材７２により連結
されている。またこれらカム５１．５２は、略Ｕ字形状
のブラケットである支持部材９に取付けられたシャフト
５５上のスペーサ７３．カラー７４．およびクリップ５
８によって軸方向の位置が規制されている。カム５１．
５２を復帰させるリターンスプリング７５は、カラー７
４の回りに配され、一端が連結部材７２に、他端が支承
部材９に係止されている。この実施例における動作は、
前述の実施例の基本的動作と異なるところがないので、
その説明を省略する。

（発明の効果）本発明によれば、複数の調圧弁を互いに並行にかつ隣接
して配設し、しかも対応するカム手段を連結部材で互い
に一体回転するよう連結し、この各カム手段を一つの支
持部材で支持し、かつこの支持部材を略Ｕ字形状のブラ
ケットとしたので。

機構が簡単かつ占有空間を小さくすることができる。ま
た複数のカム手段のカムプロフィルを適宜設定すること
により、−の入力信号に対して任意の複数の油圧特性を
得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同実
施例において第２のスロットル弁とカムとの関係を示す
断面図、第３図は同実施例の平面図、第４図は第３図の
正面図、第５図は同実施例においてクリップとシャフト
の結合状態を示す図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ線に
おける断面図。第７図は本発明の他の実施例を示す断面図、第８図は第
７図の側面図である。１．３１・・・スロットル弁５．３５・・・プランジャ６．３Ｂ・・・調圧スプリング９・・・支持部材　　　　５０・・・カム手段５３・・
・連結部材　　　　Ｂ３・・・ワイヤ７２・・・連結部
材出願人　　アイシン精機株式会社（外１名）代理人　　　弁理士　　加　藤　朝　適業４図第６図第２図第３図第７図第８図Ｑ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動変速機の油圧回路中に配設された複数の調圧
弁に対し各々対応するカム手段を設け、該カム手段を調
圧弁のプランジャに当接させてこれらカム手段に同一の
入力を与えることにより調圧弁の調圧手段にそれぞれ対
応する所望の条件を与える圧力調整弁装置において、前
記調圧弁を互いに隣接して配設するとともに、各対応す
るカム手段を連結部材で互いに一体回転するよう連結し
、この各カム手段を一つの支持部材で支持し、かつこの
支持部材を略Ｕ字形状のブラケットとしたことを特徴と
する圧力調整弁装置。
（２）前記支持部材は前記複数の調圧弁のプランジャ側
に固定され該調圧弁の前面カバーを兼ねている特許請求
の範囲第１項記載の圧力調整弁装置。