JPH0472098B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動変速機の油圧回転中に配設された
第１および第２スロツトルバルブの弁要素を機関
のスロツトル開度に対応させて変位させるスロツ
トル弁装置に関する。

従来の技術 現在の如く自動変速機付き車両が普及してくる
と、自動変速機の変速性能に対しても厳しい評価
がされるようになつてきている。とりわけ、歯車
列を切り換えて変速比を換えるときに生ずる変速
シヨツクは感覚的に評価されるだけあつて、僅か
でも気になるものである。この変速シヨツクを緩
和ないし解消するために、数多くの方法、装置が
提案され実用に供されている。

また、自動車のFF化（機関前置・前輪駆動）
と相まつて、自動変速機の小型軽量化も要求され
ている。

ところで、自動変速機の変速を円滑に行う制御
の基本としては、機関の出力に対応して変速制御
を司る摩擦係合手段を作動させる流体の圧力すな
わち主圧力を変化させる方法がとられている。通
常は機関のスロツトル開度に対応した圧力（スロ
ツトル圧）を発生するスロツトル弁装置で主圧力
を変化させている。更には、このスロツトル圧
は、車速に対応したガバナ圧と共働して、シフト
制御弁を切り換える信号としても使用される。

この種のスロツトル弁装置としては実開昭58−
135547号に示すものがある。このスロツトル弁装
置は第２スロツトルバルブで発生するスロツトル
圧を摩擦係合手段の圧油の供給度合を制御する為
のアキユームレータの背圧として印加し、第１ス
ロツトルバルブで発生するスロツトル圧をガバナ
圧と共働させてシフト制御弁を切り換えている。
第１および第２スロツトルバルブの調圧はアクセ
ルペダルに連るレバーでバルブ内のプランジヤを
変位させ、このプランジヤでもつて調圧ばねに作
用する荷重を変えている。また、別の手段として
は、レバーに替えて回転カムを用いることもあ
り、この場合は機関のスロツトルに連繋されたケ
ーブルでカムに回転運動をおこさせている。

発明が解決しようとする問題点 自動変速機の変速をより円滑に行わせようとし
た場合、複数のスロツトルバルブを用いてそれぞ
れのバルブに諸条件に対応した異つたスロツトル
圧特性をもつ圧力を発生させ、このスロツトル圧
特性でもつて油圧回路中の対応する機器を制御あ
るいは動作させることが望ましい。

このためには、カム手段を二つのスロツトルバ
ルブに適用して、カム手段の回転に対するスロツ
トルバルブの弁要素の変位を必要に応じて別々に
設定することが必要となる。

しかしながら一方において、自動車のFF化と
相俟つて自動変速機に小型軽量化が要求されるな
か、二つのスロツトル弁装置をトランスミツシヨ
ンケースの限定された空間に収納し更にそのスロ
ツトルバルブに対して各々にカム手段を付設し、
夫々のカム手段に機関のスロツトルを連繋しなけ
ればならないという問題がある。

また、変速シヨツクを緩和ないし解消するため
には、スロツトルバルブを精度良く動作させる必
要がある。しかし、従来のスロツトル弁装置はト
ランスミツシヨンケースの適宜の位置に支承され
た回転軸でレバーを動作させ、レバーでスロツト
ルバルブのプランジヤを変位させる構造をとつて
いる。このような構造だと、バルブ本体とレバー
手段とが別個独立にトランスミツシヨンケースに
据付けられるため、スロツトルバルブとレバーの
位置関係が精度良く定まらず、応々にしてスロツ
トル開度に対応したプランジヤの正確な変位が得
られなくなるという問題がある。

更に、この装置は１のレバーに当接するストツ
パーでスロツトル開度零のときのレバーの位置を
定めているが、このストツパーの位置はスロツト
ルバルブのプランジヤとの相対的位置関係でしか
あらず、従つてスロツトル開度零付近の制御が不
安定になるという問題点がある。また、マクロ的
にみると、レバー装置の取付方法によつては各自
動変速機の変速特性にバラツキが生じるという問
題もある。

この発明は上記要求を満たすために、および上
記問題点を解消するためになされたものであり、
その目的はトランスミツシヨン内の限定した空間
に収納でき、かつカム手段を支承する軸の位置が
取付方法によつて大きく変化せず、スロツトル開
度に対応したスロツトル圧を正確に発生させるこ
とができるスロツトル弁装置を提供することにあ
る。

問題点を解決するための手段 本発明に係るスロツトル弁装置は、自動変速機
の油圧回路中に互いに隣接して配設され各々バル
ブボデイ内に調圧手段を有する第１および第２ス
ロツトルバルブと、 底部およびこの底部の両側を折立てて形成した
一対の側部とで略Ｕ字状に成形され底部にこの底
部から立上つた状態でフツク部が一体的に形成さ
れたブラケツトと、 このブラケツトのＵ字状内に収容され該ブラケ
ツトで支持される支持軸およびこの支持軸を中心
として互いに一体回転するよう支承されて第１お
よび第２スロツトルバルブの調圧手段を各々作動
させる第１および第２カムを有するカム手段と、 このカム手段とブラケツトのフツク部との間に
介装され一端がカム手段に係止され他端が前記ブ
ラケツトのフツク部に係止されて第１および第２
カムを所定の回転位置方向に付勢する付勢手段
と、 カム手段に連結され機関のトルク要求信号に応
答してカム手段の第１および第２カムを回転させ
る一つの入力部材と を備えると共に該ブラケツト、カム手段及び付勢
手段を一つのユニツトとして構成している。

第１および第２のスロツトルバルブは互いに隣
接して配設されるが、この場合バルブ本体は一体
の構成とすることができる。スロツトルバルブの
前面にはブラケツトの取付部を載置固定する部所
が形成され、ブラケツト内に組み付けられたカム
手段がスロツトルバルブの弁要素と整合性をもつ
て組み付けられる。

カム手段で第２カムを第１カムに連動させるに
あたつては両カムの対向するボス先端に形成され
た連結手段により行うことができる。また、カム
手段には、第１カムのカム面に第１スロツトルバ
ルブのプランジヤの側面と当接するストツパーを
設けると、スロツトル開度が零のときの第１カム
の回転位置を確実に定めることができる。カム手
段にはカムの復帰を確実ならしめるため、付勢手
段を付設することもできる。

この場合付勢手段としては、トーシヨンスプリ
ングを第１および第２カムの間の外周に巻回さ
せ、トーシヨンスプリングの一端を第１または第
２カムの何れかに固定し、他端を第１および第２
カム以外の部所に固定すればカムに復帰力（即
ち、入力信号と対抗する回転力）を与えることが
できる。このようにすると、より狭い空間で効果
的な付勢作用を行わせることができる。

また、入力部材として機関のスロツトルと連繋
するケーブルを用い、このケーブルを回転カムの
外周にて巻回案内させると、カムを回転させるに
必要なトルクが小さくてすむ。

スロツトル開度に応じてスロツトルバルブの弁
要素に変位を与えるカムのカム面はそれぞれ所望
のスロツトル圧特性が得られるような形状に形成
されることは云うまでもない。

スロツトル弁装置を組み立てるにあたつてはま
ず最初に連結手段で連結した両カムを略Ｕ字状の
ブラケツト内に収容しブラケツトの側面から支承
軸を両カムの穴に通して回転自在に支承する。次
にこのブラケツトの取付部を第１および第２スロ
ツトルバルブの前面所定部所に載置しボルト等の
固定手段をもつて固定する。最後に機関のスロツ
トルと連動する入力部材、例えば、機関のスロツ
トルと連繋するケーブルをカムの外周に巻回固定
する。

なお調圧手段は、油圧源から各スロツトルバル
ブに導入される油圧を調圧するものをいい、例え
ば各スロツトルバルブに備えられた変位可能な弁
要素等をいう。

作 用 このスロツトル弁装置において、例えばアクセ
ルペダルを踏むと、機関のスロツトルと連動する
入力部材によつてカムが回転し、スロツトル開度
に対応して所望のスロツトル圧特性を得るように
形成されたカム面がスロツトルバルブの弁要素を
変位させる。第１および第２スロツトルバルブは
それぞれに対応させて第１および第２カムを設定
しているので、変速性能を向上させるようなスロ
ツトル圧を発生する。スロツトル開度に対応して
それぞれのバルブに発生したスロツトル圧は１つ
はライン圧を決定するための背圧として使用する
ことにより精度の高い圧油を圧油機器に供給する
ことができ、他の１つはガバナ圧と対抗する背圧
としてシフト弁に作用させることによりシフト弁
の精確な切換え時期を決定する。また弁要素が油
圧機器の切換えバルブとして使用されているとき
はスロツトル開度に対応させて油圧機器を精確に
作動させる。アクセルペダルの踏込量を多くすれ
ば、カムは更に回転し、踏込量を少なくすれば、
カムは弁要素もしくは付勢手段の復元力によつて
復帰させられる。スロツトル開度が減少するとき
も両バルブとカム手段はブラケツトにより整合性
をもつて組み付けられているのでスロツトル開度
に対応した精確なスロツトル圧を発生させること
ができ、油圧機器を精確に作動させることができ
る。

実施例 １ 以下、図面を参照して本発明の具体的実施例を
説明する。

第２図に示す第１スロツトルバルブ１はシフト
制御用のスロツトルバルブで、出力ポートが複数
のシフト弁の一方の背圧ポートに連結されてお
り、他方の背圧ポートに連結されたガバナ圧と共
働してシフト弁を動作させ、シフト弁と連結され
た摩擦係合装置を適宜選択させてスロツトル開度
および車速に対応させた変速を行う。またこの第
１スロツトルバルブ１はスロツトル開度零付近で
ロツクアツプリレーバルブへ解除信号を出す。ロ
ツクアツプリレーバルブは第１スロツトルバルブ
から信号を得てトルクコンバータのポンプとター
ビンの直結状態を解除するバルブである。

第１スロツトルバルブ１は、バルブボディー２
内で一方（図示左方）にスプリング３を背設した
スプール４、該スプール４に直列して配されたプ
ランジヤ（弁要素）５、スプール４とプランジヤ
５との間に配設された調圧スプリング６とを備え
ている。プランジヤ５はスリーブ７により案内さ
れる。スリーブ７はピン８によりバルブボデイー
２に固定されている。スプール４には背設スプリ
ング３の方向から３つのランド１０，１１，１２
が形成され、これに対応してバルブボデイー２に
は３つのポート１３，１４，１５が形成されてい
る。この例ではランド１１と１２とは同一の径で
あり、ランド１０はこれより小さい径となつてい
る。中央のポート１４はポンプからの圧油供給ポ
ートであり、右側のポート１５は出力ポートで、
絞り手段を介して左側の背圧ポート１３に連結さ
れ、更にシフト弁のカバナ圧と対抗する背圧ポー
トに連結されている。

プランジヤ５にも３つのランド１６，１７，１
８が形成され、これに対応してバルブボデイー２
にはスリーブ７を介して５つのポート１９ａ，１
９ｂ，２０ａ，２０ｂ，２０ｃが形成されてい
る。図の左側のポート１９ａはスプール４側のポ
ート１３に連結されており、スロツトル開度が略
全開のとき、ポート１９ｂよりシフト弁例えば３
−４シフト弁の１のポートに連通される。この場
合のポート１９ｂの出力はキツクダウン信号とし
て使用される。ポート２０ａはプランジヤ５のラ
ンド１８に極く接近して設けられており、スロツ
トル開度零近辺でポンプ圧が導入される。ポート
２０ｂは出力ポートでロツクアツプリレーバルブ
の背圧ポートに連結されている。ポート２０ｃは
出力ポート２０ｂのわずか左側にあり、ロツクア
ツプリレーバルブの排出ポートとして使用され
る。

この第１スロツトルバルブ１は変速機ケース２
２とオイルパン２３との間に配置され、バルブボ
デイー２の下にはガスケツト２４とプレート２５
とを挟んで下のバルブボデイー２６が配置されて
いる。更にその下にはストレーナ２８が設けられ
ている。

第２スロツトルバルブ３１は第３図に示す如く
構成されている。この第２スロツトルバルブ３１
は主圧力制御用のスロツトルバルブであり、スロ
ツトル開度に対応して調圧した油圧をレギユレー
タ弁の背圧として作用させることにより、ポンプ
からの圧力油をスロツトル開度に順応させて油路
の主圧力を調圧する。

この第２スロツトルバルブ３１は前述の第１ス
ロツトルバルブ１のバルブボデイー２と隣接して
一体に構成されたバルブボデイー３２内で一方
（図示左方）にスプリング３３を背設したスプー
ル３４、該スプール３４に直列して配されたプラ
ンジヤ３５、スプール３４とプランジヤ３５との
間に配設された調圧スプリング３６とを備えてい
る。このプランジヤ３５はスリーブ３７により案
内される。スリーブ３７はピン３８によりバルブ
ボデイー３２に固定されている。

スプール３４には背設スプリング３３の方向か
ら４つのランド３９，４０，４１，４２が形成さ
れる。この例ではランド４１と４２の径は同じで
あり、ランド４０の径はこれより小であり、かつ
ランド３９の径より大となつている。これに対応
してバルブボデイー３２には４つのポート４３，
４４，４５，４６が形成されている。ポート４５
はポンプからの入力ポートである。ランド４１で
調圧された圧油はポート４６より出力される。ポ
ート４６は、レギユレータ弁の背圧ポートに、絞
り手段を介してドレン口に、カツトバツクバルブ
１０５を介してポート４３に、絞り手段を介して
ポート４４にそれぞれ連絡されている。カツトバ
ツクバルブ１０５はガバナ圧で動作してポート４
６とポート４３とを連通する。

プランジヤ３５には２つのランド４７，４８が
ランド４８よりランド４７の径が大きく形成さ
れ、バルブボデイー３２にはスリーブ３７を介し
て１のポート４９が形成されている。このポート
４９はスプール３４側の背圧ポート４３と連結さ
れている。ポート４９より入力された圧油はプラ
ンジヤ３５を左方に動作させる作用をする。

これら２つのスロツトルバルブ１，３１は第１
図に示す如く、互いにプランジヤ側を揃えて並行
にかつ隣接して配設されている。図において第２
スロツトルバルブ３１は第１スロツトルバルブ１
の手前に配設されている。

カム手段５０は、第４図ないし第７図に示す如
く第１スロツトルバルブ１のプランジヤ５を変位
作動させる第１カム５１と、第１カム５１に連動
して第２スロツトルバルブ３１のプランジヤ３５
を変位作動させる第２カム５２から成る。

第１カム５１はプランジヤ５を変位させるカム
面５３が外周に形成され、軸方向にボス５４が形
成されている。第２図からも判るようにカム面５
３には、スロツトル開度零のとき、プランジヤ５
と当接してカム５１の位置を定めるストツパ５３
ａが設けられている。第２カム５２も同様にプラ
ンジヤ３５を変位させるカム面５５が外周に形成
され、軸方向にボス５６が形成されている。対向
する両ボス５４，５６の先端には第２カム５２が
第１カム５１に連動して回転できるように連結手
段５７（第４図）が設けられている。この例にお
ける連結手段５７は、第１および第２カム５１，
５２が並列して連動するように両カム５１，５２
の対向するバス５４，５６の先端の半分を切欠
き、残りの先端半分５８，５９が相手ボス５６，
５４の切欠部に嵌め込むようにされている。この
例のほか、連結手段は両ボス５４，５６の側面に
形成した歯形が互いに連結するように構成するこ
ともできる。

カム手段５０を収容するブラケツト６０（第５
図）は底部６１の両側から折立した略平行な側部
６２，６３とこの両側部６２，６３から折曲した
取付部６４，６５，６６から成り、全体的には略
Ｕ字状に形成されている。２つの取付部６４，６
５はスロツトルバルブ１，３１の前面と平行に折
曲され、残りの取付部６６（第４図）は前面に対
し垂直になるように折曲されている。それぞれの
取付部６４，６５，６６には、ボルト孔６７，６
８，６９が形成されている。ブラケツト６０は、
３つのボルト７０によつて、隣接して一体に構成
されたバルブボデイー２，３２の前面にじかに螺
着される。

カム手段５０は、ブラケツト６０内において、
両側部６２，６３を貫通する支持軸７１によつて
支承されている。支持軸７１とカム手段５０との
間には回転を円滑にするベアリング７２，７３が
配され、両ベアリング７２，７３の間には両カム
５１，５２を同心的に保つ円筒状の保持部材７４
が両ボス５４，５６の内周に嵌合されている。こ
の例とは別に保持部材を両ボス５４，５６の外周
に嵌合させるようにして両カム５１，５２を同心
的に保つことも可能である。この場合、前述の連
結手段は両カムのボス５４，５６と保持部材７４
との間に設けることも可能であり、そのときの連
結手段はスプライン嵌合となる。なお支持軸７１
は側部６２の外側に有するスナツプリング７５で
抜け止めされ、側面６３の外側に有する部材７６
で回り止めされている。

カム手段５０を復帰させる付勢手段８０はトー
シヨンスプリングで構成されている。トーシヨン
スプリング８０は両カム５１，５２のボス５４，
５６の外周に巻回され、一端８１が第１カム５１
の適当部所に係止され、他端８２がブラケツト６
０の一部を切欠いて形成したフツク部８３にある
程度トーシヨンスプリング８０自体にねじりを与
えて係止されている（第６図）。トーシヨンスプ
リング８０の一端８１は第１カムと並列する第２
カム５２に係止させることもできる。

機関のスロツトル開度に対応してカム手段５０
を回転させる入力部材には第２図に示す如くケー
ブル８４を用いることができる。ケーブル８４の
一端は機関のスロツトルに連繋し、他端は第１カ
ム５１の外周、カム面５３を構成しない部分に形
成された溝８５により案内され、更に先端に有す
るケーブル８４の係止片８６がカム外周の適宜の
位置に形成された凹部８７に係止されている。

なお、第１および第２カム５１，５２のカム面
５３，５５と接触するプランジヤ５，３５の先端
にはローラ８８，８９が配され、第１および第２
カム５１，５２の円滑な回転を保障している。

上記構成を有するスロツトル弁装置を組み立て
るにあたつては、まず最初に第１または第２カム
５１，５２のボス５４，５６に付勢手段であるト
ーシヨンスプリング８０を巻回させ、円筒状の保
持部材７４に両カム５１，５２の連結手段５７を
対向させて嵌合させる。更に保持部材７４が中間
にあるように両側からベアリング７２，７３を嵌
め込む。このようにして組立てられたカム手段５
０は両側面が略Ｕ字状のブラケツト６０の両側部
６２，６３と平行になるようにしてブラケツト６
０の上部より収納され、ブラケツト６０の側部６
３から挿入された支持軸７１によりベアリング７
２，７３および保持部材７４を貫通して支承され
る。支持軸７１はブラケツト６０の側部６２外側
よりスナツプリング７５が嵌め込まれて抜け止め
され、反対側の側部６３外側より部材７６が挿入
されて回り止めされる。次にトーシヨンスプリン
グ８０の一端を第１カム５１に適当部所に係止さ
せ、他端をブラケツト６０のフツク部８３にねじ
りを与えて係止させる。このようにして組立てら
れたブラケツト６０は一体構成されたバルブボデ
イー２，３２の前面で、第１取付部６４，６５が
弁孔２ａ，３２ａの軸心に対して垂直な面に、更
に第２取付部６６が弁孔２ａ，３２ａの少くとも
２軸を含む平面に対して平行な面にボルト７０に
よりバルブボデイー２，３２本体に螺着される。
第１図および第８図に示す如くブラケツト６０は
３個所２方向において、バルブボデイー２，３２
にじかに固定されるので、位置の寸法精度が高
く、取付方法によるスロツトル圧の設定誤差を極
力少なくすることができる。最後にケーブル８４
の係止片８６を第１カム５１の凹部８７に嵌め込
み、ケーブル８４を第１カム５１の溝８５内に配
置させる。ケーブル８４の後端は支持部材を介し
て機関のスロツトル動作と連繋する例えばアクセ
ルペダルと連繋される。

作 用 本願のスロツトル弁装置において、例えばアク
セルペダルを踏むと、踏込み量に応じて機関のス
ロツトルが開き、これと連繋して第１カム５１の
外周溝８５に巻回案内されているケーブル８４が
引つ張られる。第１カム５１はケーブル８４によ
つて踏込み量に応じた回転をし、連結手段５７を
介して第２カム５２を連動回転させる。

両カム５１，５２の回転で各カム面５３，５５
が当接するローラ８８，８９を介してプランジヤ
５，３５をスリーブ７，３７内で従動させ、調圧
スプリング６，３６を夫々別々に撓ませそれぞれ
異なつた負荷を与える。この調圧スプリング６，
３６の負荷に対応して供給油圧が調圧され、それ
ぞれのスロツトル圧が出力ポート１５，４６から
出力される。

スロツトル圧はそれぞれの弁１，３１の背圧ポ
ート１３，４４にも作用しており、出力ポート１
５，４６から出る作動油の量が多くなつて、スロ
ツトル圧が下がるような場合にはスプール４が後
退して弁（ランド１１，４１）が開き、スロツト
ル開度に応じたスロツトル圧に近づけると同時に
安定した作動油の供給を行う。これとは逆に作動
油の量が少なくなると、スプール４，３４が前進
し弁（ランド１１，４１）を閉じて所定のスロツ
トル圧に調圧する。

アクセルペダルの踏み込み量が小さくされた場
合は両カム５１，５２は調圧スプリング６，３６
およびトーシヨンスプリング８０によりアクセル
開度まで逆回転する。これに追従して、プランジ
ヤ５，３５も動作し、前述のような弁操作がなさ
れる。

次にこのスロツトル弁装置の動作を第９図に示
す油圧回路図に基いて説明する。この図におい
て、１００はポンプ、１０１はレギユレータ弁、
１０２はガバナ弁、１０３は例えば３−４シフト
弁、１０４はロツクアツプ制御回路、１０５はカ
ツトバツクバルブである。

このような回路図で機関が始動されると、ポン
プ１００から圧油がラインＬ１を介してレギユレ
ータ弁１０１、ガバナ弁１０２、シフト弁１０
３、第１スロツトルバルブ１の入力ポート１４，
１９ａ，２０ａおよび第２スロツトルバルブ３１
の入力ポート４５に供給される。第２スロツトル
バルブ３１のポート４５に入力されたラインＬ１
の主圧力は調圧スプリング３６によつて調圧され
ポート４６よりスロツトル圧として出力される。
このスロツトル圧がプランジヤ３５側の背圧ポー
ト４９およびオリフイスを介してスプール３４側
の背圧ポート４４にフイドバツクされることによ
り、スロツトル圧は更に調圧される。第２スロツ
トルバルブ３１のスロツトル圧がラインＬ２を介
してレギユレータ弁１０１の背圧ポートに作用
し、このレギユレータ弁１０１によつてラインＬ
１の主圧力がスロツトル開度に応じた圧力に調圧
される。

第１スロツトルバルブ１のポート１４に入力さ
れたラインＬ１の主圧力は調圧スプリング６によ
つて調圧されポート１５よりスロツトル圧として
出力される。このスロツトル圧は通常第２スロツ
トルバルブ３１のスロツトル圧と異つた値に設定
されている。第１スロツトルバルブ１のスロツト
ル圧はラインＬ５を介してシフト弁１０３の一方
の背圧ポートに作用させられる。

ガバナ弁１０２は車速に応じた出力をラインＬ
３に出力する。ラインＬ３の出力はガバナ圧とし
てシフト弁１０３の他方すなわちスロツトル圧と
対抗する背圧ポートに作用し、またカツトバツク
バルブ１０５の一方の背圧ポートにも作用する。

カム５１とケーブル８４で連繋するアクセルペ
ダルの踏込み量が浅くスロツトル開度がほぼ零近
辺にあるときは、第１スロツトルバルブ１のポー
ト２０ａとポート２０ｂが連通し、ラインＬ１の
主圧力がラインＬ４を介してロツクアツプ制御回
路１０４に出力される。ロツクアツプ制御回路１
０４はラインＬ４の圧力が入力されている間、ト
ルクコンバータを本来の動作でもつて作動させ
る。

スロツトル開度零近辺からアクセルペダルがわ
ずかに踏込まれると、連繋するケーブル８４によ
つてカム５１およびこのカム５１と連動するカム
５２が回転し、第１スロツトルバルブ１のポート
２０ｂとポート２０ｃが連通する。この連通によ
つてラインＬ４の圧力が消滅し、ロツクアツプ制
御回路１０４がトルクコンバータのポンプとター
ビンとを直結する。またカム５１の回転によつて
プランジヤ５が変位し、調圧スプリング６が圧縮
されてポート１５の出力が高まりシフト弁１０３
に作用する力も大きくなる。これと同時に第２ス
ロツトルバルブ３１もカム５２の回転によつてプ
ランジヤ３５が変位し調圧スプリング３６が圧縮
されてポート４６の出力が高まる。機関の出力の
増大とともにポンプ１００の吐出力も増大する
が、第２スロツトルバルブ３１のポート４６の出
力がレギユレータ弁１０１に作用するので、ライ
ンＬ１の主圧力はスロツトル開度に比例した圧力
になる。更にスロツトル開度の増大とともに車速
が増大し、ガバナ弁１０２の出力も急激に増大し
てくるようになる。

更にアクセルペダルの踏込みによつてスロツト
ル開度が増大すると、シフト弁１０３に作用する
ガバナ圧が第１スロツトルバルブ１のスロツトル
圧に打勝つてシフト弁１０３が切換りＬからＨに
変速される。

アクセルペダルが更に踏込まれてスロツトル開
度が85°近辺になると、ケーブル８４に連繋して
カム５１が回転し、第１スロツトルバルブ１のプ
ランジヤ５が変位し、ポート１９ａとポート１９
ｂが連通する。この連通によつて、ラインＬ１の
主圧力がラインＬ６を介してシフト弁１０３にガ
バナ圧に対抗して作用する。その結果キツクダウ
ンが行われる。

この動作と別にある車速に達すると、ガバナ圧
によつてカツトバツクバルブ１０５が動作し第２
スロツトルバルブ３１とポート４６とポート４３
が連通する。この連通によつてポート４６の出力
が低下しレギユレータ弁１０１でのリーク量が増
大して、ラインＬ１の主圧力が低下し、ある所定
値でもつて保持される。

アクセルペダルの踏込量を減少させてアクセル
開度を小さくする場合の動作は、上記動作の逆に
よつて行われる。

実施例 ２ 第１０図は本発明の他の実施例を示した断面図
である。ブラケツト１１０は底部１１１とこの底
部１１１の両側から折立した略平行な側部１１２
とで略Ｕ字状に形成されるとともに取付部１１３
が両側部１１２から折曲して設けられている。

カム手段１２０は円筒カムで、端面には第１ス
ロツトルバルブ１のプランジヤ５と変位作動させ
る第１カム１２１のカム面と第２スロツトルバル
ブ３１のプランジヤ３５を変位作動させる第２カ
ムのカム面が一体に形成されている。

このカム手段１２０の底部に固着されてカム手
段１２０を支持する支持軸１３０はブラケツト１
１０の底部１１１において回転自在に支承されて
いる。

なお、図示されていないが支持軸１３０は入力
部材によつて機関のスロツトルと連動して回転す
るようにされている。

発明の効果 本発明によれば、第１および第２スロツトルバ
ルブを隣接させカム手段をブラケツト内に収納し
て一つのユニツトとして構成したので、カム手段
とその支持部等をサブアツセンブリ化することが
でき、さらにスロツトル弁装置全体をコンパクト
にでき、トランスミツシヨンケースの限定された
空間に二つのスロツトルバルブを配置しかつ各々
にカム手段を付設し、夫々のカムを機関のスロツ
トルに連繋することが可能になつた。

また、ブラケツトをバルブ本体と直接関連性を
もたせて取付けているので、カム手段とプランジ
ヤとの設定位置関係の誤差が僅少になり、各スロ
ツトルバルブにスロツトル開度に対応したスロツ
トル圧を正確に発生させることが可能になつた。
また、スロツトル開度零のときのカムの位置をプ
ランジヤとの関係において規則したので正確なシ
ーケンスを行わせることが可能になつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した平面図、第
２図は第１図の−断面図、第３図は第１図の
−断面図、第４図はカム手段を収納したブラ
ケツトの平面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面
図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第７図は第
４図の左側面図、第８図は第１図の正面図、第９
図は本発明のスロツトル弁装置が用いられている
油圧回路図、第１０図は本発明の他の実施例を示
した断面図である。 １……第１スロツトルバルブ、２，３２……バ
ルブボデイー、５，３５……プランジヤ、６，３
６……調圧スプリング、３１……第２スロツトル
バルブ、５０……カム手段、５１，１２１……第
１カム、５２，１２２……第２カム、５３，５５
……カム面、５４，５６……ボス、５７……連結
手段、６０，１１０……ブラケツト、６１，１１
１……底部、６２，６３，１１２……側部、６
４，６５，６６，１１３……取付部、７１，１３
０……支持軸、７４……保持部材、８０……トー
シヨンスプリング、８４……ケーブル（入力部
材）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動変速機の油圧回路中に互いに隣接して配
   設され各々バルブボデイ内に調圧手段を有する第
   １および第２スロツトルバルブと、 底部およびこの底部の両側を折立てて形成した
   一対の側部とで略Ｕ字状に成形され底部にこの底
   部から立上つた状態でフツク部が一体的に形成さ
   れたブラケツトと、 このブラケツトのＵ字状内に収容され該ブラケ
   ツトで支持される支持軸およびこの支持軸を中心
   として互いに一体回転するよう支承されて第１お
   よび第２スロツトルバルブの調圧手段を各々作動
   させる第１および第２カムを有するカム手段と、 このカム手段とブラケツトのフツク部との間に
   介装され一端がカム手段に係止され他端が前記ブ
   ラケツトのフツク部に係止されて第１および第２
   カムを所定の回転位置方向に付勢する付勢手段
   と、 カム手段に連結され機関のトルク要求信号に応
   答してカム手段の第１および第２カムを回転させ
   る一つの入力部材と を備えると共に該ブラケツト、カム手段及び付勢
   手段を一つのユニツトとして構成したことを特徴
   とする自動変速機のスロツトル弁装置。