JPH0239098Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、流体の流れの方向及び流量を切り換
える流路流量切換電磁弁に関するもので、例え
ば、自動車用液圧ブレーキ装置の作動時に車輪が
ロツクして、車輪と路面との間に滑りを生ずるス
キツド状態を防止するアンチスキツド装置を構成
する流体の流れの方向及び流量を切り換える電磁
弁に好適な流路流量切換電磁弁に関するものであ
る。

［従来の技術］ まず、この種の流体の流れの方向及び流量を切
り換える公知の電磁弁を用いたアンチスキツド装
置について説明する。

第４図は従来のアンチスキツド装置の全体構成
を示す説明図である。

通常、ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油
圧調節ピストン７は図示の位置にある。即ち、油
タンク２１の油２３を、エンジンによつて駆動さ
れる専用のポンプ２２によつて、電磁弁MG１を
介してブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧
室６に導いている。したがつて、前記ブレーキ油
圧室６によつてブレーキ油圧調節ピストン７は右
方向に押圧されている。第１カツト弁１を構成す
る弁座部１ａと弁子１ｂ、第２カツト弁２を構成
する弁座部２ａと弁子２ｂは、弁子用ピストン４
が圧縮スプリング５の作用により、前記ブレーキ
油圧調節ピストン７の右端部に当接し、第１カツ
ト弁１及び第２カツト弁２は開の状態にある。こ
の状態下で、ブレーキペダル１１を踏むと、マス
タシリンダ１２が管路１４の圧力を上昇し、その
圧力がフロントホイールシリンダ１６に伝達さ
れ、前輪１７の回転を停止させる。一方、マスタ
シリンダ１２の圧力は、管路１３、ブレーキ油圧
制御装置１０の第１カツト弁１及び第２カツト弁
２、管路１５を経て、リヤホイールシリンダ１８
に伝達され、後輪１９の回転を停止させる。

回転センサの出力によつて後輪１９のスキツド
状態をマイクロコンピユータ２０で判断したとき
は、マイクロコンピユータ２０は電磁弁MG１及
び電磁弁MG２を切り換える。電磁弁MG１は
閉、電磁弁MG２は開となり、ブレーキ油圧制御
装置１０のブレーキ油圧室６内の油圧が電磁弁
MG２を介して油タンク２１側に排出される。

おな、ブレーキ油圧調節ピストン７の左方向へ
の移動が開始されると、最初に第１カツト弁１が
閉じるから、リヤホイールシリンダ１８内の油圧
が減じる。そして、ブレーキ油圧調節ピストン７
の左方向への移動により第１カツト弁１が閉じる
と、弁子用ピストン４の細孔３によつて、徐々に
リヤホイールシリンダ１８側の油圧を上昇させ、
後輪１９は回転を開始し、後輪１９のスキツド状
態を解消させる。その後、再び、電磁弁MG１を
開、電磁弁MG２を閉とし、ブレーキ油圧調節ピ
ストン７を右に移動させる。このとき、第１カツ
ト弁１は閉じているから、ブレーキ油圧調節ピス
トン７によつてリヤホイールシリンダ１８の油圧
を上昇させ、後輪１９をブレーキ状態とする。

または、回転センサが後輪１９のスキツド状態
を検出した後、スキツド状態が継続し、電磁弁
MG１を閉じ、電磁弁MG２を開いている時間が
長いと、第１カツト弁１が閉じた後、更に、弁子
用ピストン４が移動し、第２カツト弁２を閉じ
る。この場合には、後輪１９のリヤホイールシリ
ンダ１８はブレーキ状態を解除した状態を継続す
る。そして、スキツド状態が解消されると、マイ
クロコンピユータ２０が電磁弁MG１を開き、電
磁弁MG２を閉じるから、ブレーキ油圧室６の容
積が広がり、再び、リヤホイールシリンダ１８の
油圧を上昇させ、後輪１９をブレーキ状態とする
ことができる。

このように、ブレーキ油圧制御装置１０のブレ
ーキ油圧室６内の油圧を、後輪１９のスキツド状
態をマイクロコンピユータ２０で判断し、その状
態に応じて電磁弁MGG１及び電磁弁MG２を開
閉して後輪１９のスキツド状態を防止するもので
あり、同様にして、前輪１７のスキツド状態を防
止することもできる。

上記説明では、マイクロコンピユータ２０の制
御出力として、電磁弁MG１及び電磁弁MG２を
交互に、かつ、同時に開閉を切り換えるとして説
明したが、第１カツト弁１と第２カツト弁２を単
一のカツト弁とし、細孔３をなくすと、細孔３が
なくなることによりリヤホイールシリンダ１８内
の圧力の上昇及び下降が急激となり、ドライバー
にペダルシヨツクを与えることになる。或いは、
車輌系に振動が生ずる場合も予想される。

そのペダルシヨツクを緩和するために、電磁弁
MG１及び電磁弁MG２を同時に一旦閉状態とす
る制御方法がある。この種の制御方法においては
ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の
油圧を増圧させるとき、或いは減圧させるときの
間に、或いは増圧から減圧に、減圧から増圧に切
り換えられるときの間に、ブレーキ油圧の不変化
状態、即ち、ブレーキ油圧制御装置１０のブレー
キ油圧室６の油圧の一定状態を得るものであるか
ら、前者のような、増圧から減圧に、或いは減圧
から増圧に切り換えるような急激な変化はないも
のの、急に増圧或いは減圧に入ることから、ドラ
イバーに与えるペダルシヨツクを幾分押えること
ができる。

更に、ドライバーに与えるシヨツクを押えるに
は、第５図の従来のアンチスキツド装置のブレー
キ油圧を得る手段の構成図に示す方法が採用され
ている。なお、図中、第４図と同一符号及び同一
記号は、第４図の構成部分と同一または相当部分
を示すものである。そして、電磁弁MG３は３ポ
ート２位置切換弁であり、電磁弁MG４は２ポー
ト２位置流量２段調整弁である。

この種のブレーキ油圧を得る手段においては、
ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の
油圧を急激に増圧させる場合には、ポンプ２２の
油圧を電磁弁MG３及び電磁弁MG４の口径の大
きい側を介して行う。ブレーキ油圧室６の油圧を
急激に減圧させる場合には、電磁弁MG３側を励
磁させて排出側に切り換えるとブレーキ油圧室６
内の油圧を電磁弁MG４の口径の大きい側を介し
て油タンク２１側に油圧を排出することができ
る。また、電磁弁MG４を口径の小さい側に切り
換えると、電磁弁MG３の切り換え状態に応じ
て、ブレーキ油圧室６の油圧を徐々に増圧或いは
減圧することができる。

したがつて、急激にブレーキ油圧制御装置１０
のブレーキ油圧室６の油圧を増圧または減圧させ
る場合は、電磁弁MG４の口径の大きい側を用い
て、電磁弁MG３の切り換えによつて行うことが
できる。そして、増圧から減圧或いは減圧から増
圧に切り換えを行う場合には、必ず、電磁弁MG
４の口径の小さい側を介して切り換えることによ
つて、徐々に増圧から減圧或いは減圧から増圧に
切り換えることができる。この種のブレーキ油圧
を得る手段を用いた方法では、ブレーキ油圧室６
の油圧の変化が滑かとなり、車輌系に振動が生じ
たり、ブレーキペダル１１を踏み込んだときのペ
ダルシヨツク等を小さくすることができる。ま
た、車輌系に振動が生ずることもない。したがつ
て、アンチスキツド装置としてはこの種の方法が
好ましいとされている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、この種の電磁弁MG３として、３ポー
ト２位置切換弁を用い、電磁弁MG４として２ポ
ート２位置流量２段調整弁を用い、各々独立して
３ポート２位置の切り換えと、２ポート２位置の
切り換えによつて、流れの方向と流量を２段に調
整する必要がある。この種の電磁弁MG３と電磁
弁MG４をコンパクトに組み立てるには、例え
ば、特開昭59−1926575号公報に記載のように組
み立てる必要があつた。

即ち、前記電磁弁MG３及びMG４では、急激
な増圧及び減圧と徐々に増圧及び減圧との４種の
制御に対応するものであり、第２図に示す電磁弁
MG１及び電磁弁MG２のように独立した制御を
行うものでないから、電磁弁MG３と電磁弁MG
４をコンパクトに組み立てようとして並列化する
と、相互間の配管が複雑となり、組み立て工程及
び部品点数に問題があつた。

この種の問題点を解決する手段として、２個の
ソレノイドと、それら２個のソレノイドの内側に
配設されたスリーブ内に嵌合された可動鉄心と、
ヨーク及びコア及びスリーブによつて形成された
流路切換室及び流量調整室と、前記流路切換室及
び流量調整室相互間を接続する流体流路と、前記
ヨーク及びコアに各々配設した弁座を有し、前記
流路切換室に挿入した可動鉄心に配設した弁子に
よつて前記流路切換室と前記両弁座との間を開閉
する流路切換電磁弁と、前記流路切換室と流量調
整室との相互間を接続する流体流路の反対側のコ
アに配設した弁座に穿設したオリフイスと、前記
流量調整室に挿入した可動鉄心に配設した弁子に
よつて前記流路切換室と前記オリフイスとを切換
える流量調整電磁弁と、前記流路切換電磁弁の流
量調整電磁弁側の弁座側と接続する流体流路を一
方の前記電磁弁側に設けて、それらを一体に構成
したことを特徴とする流路流量切換電磁弁が考え
られる。

しかし、上記解決手段においては、ブレーキ油
圧供給側にフイルターを配設することにより、流
路流量切換電磁弁内に流入する異物を除去するこ
とはできるが、前記流路流量切換電磁弁の可動部
分の摺動等によつて金属が切削・摩耗されて発生
した金属粉等の異物が、流量調整電磁弁側のオリ
フイスに詰り、目詰りの発生が予測される。

更に、現今のアンチスキツド装置等において
は、そのパワー圧のアツプ等により、オリフイス
の径は縮小傾向にあり、目詰りの問題は、軽視で
きなくなつてきている。

そこで、本考案は上記問題点を解決して、流路
切換電磁弁と流量調整電磁弁をコンパクトに一体
化すると共に、流量調整電磁弁に目詰りが生ずる
ことのない流路流量切換電磁弁の提供を目的とす
るものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案にかかる流路流量切換電磁弁は、２個の
ソレノイドと、それら２個のソレノイドの内側に
配設されたスリーブ内に嵌合された可動鉄心と、
ヨーク及びコア及びスリーブによつて形成された
流路切換室及び流量調整室と、前記流路切換室及
び流量調整室相互間を接続する流体流路と、前記
ヨーク及びコアに各々配設した弁座を有し、前記
流路切換室に挿入した可動鉄心に配設した弁子に
よつて前記流路切換室と前記両弁座との間を開閉
する流路切換電磁弁と、前記流路切換室と流量調
整室との相互間を接続する流体流路の反対側のコ
アに配設した弁座と、前記流量調整室に挿入した
可動鉄心に配設し前記弁座に対向する弁子によつ
て、前記弁子が閉じたとき形成される漏れ流体路
部及び前記弁子が開いたとき形成される主流体路
部を一体に前記弁座に穿設してなる流量調整電磁
弁と、前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の
弁座側と接続する流体流路を一方の前記電磁弁側
に設けて、それらを一体に構成したものである。

［作用］ 流路切換電磁弁１００のソレノイド５３及び流
量調整電磁弁２００のソレノイド７３が非励磁の
とき、供給側Ａの油圧を急速にブレーキ油圧室６
側に導くことができ、ブレーキ油圧室６の油圧を
急速増圧することができる。流路切換電磁弁１０
０のソレノイド５３のみを励磁したとき、ブレー
キ油圧室６の油圧は排出側Ｃに排出され急速に減
圧される。また、流量調整電磁弁２００のソレノ
イド７３を励磁すると、弁座８３の主流体路部８
３ａを弁子として作用する小球８１が閉じ、漏れ
流体路部８３ｂに流量が規制されながら徐々にブ
レーキ油圧室６の油圧を増圧する。そして、流路
切換電磁弁１００のソレノイド５３と流量調整電
磁弁２００のソレノイド７３を同時に励磁状態と
すると、供給側Ａの油圧は供給弁５１で閉じられ
る。排出側Ｃの排出弁５０が開となるから、ブレ
ーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の油圧
は、漏れ流体路部８３ｂに流量が規制されなが
ら、徐々に排出側Ｃに排出される。

［実施例］ 第１図は本考案の流路流量切換電磁弁の実施例
を示す断面図、第２図は第１図の実施例で用いた
弁座の斜視図、第３図は漏れ流体路部に異物が入
つた場合の説明図である。

図において、Ａは第３図のポンプ２２側から供
給する油圧を受ける供給側である。Ｂは同じくブ
レーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の油
圧を増圧または減圧制御するブレーキ油圧室側で
ある。Ｃは同じくブレーキ油圧室６の油圧を減圧
するとともに、油タンク２１に油圧を排出する排
出側である。

流路切換電磁弁１００は３ポート２位置切換電
磁弁で構成され、具体的には次の様に構成され
る。

コイル３１はボビン３２に巻回されソレノイド
５３を構成している。前記ボビン３２内には非磁
性体からなるスリーブ３４が装着されていて、ボ
ビン３２及びスリーブ３４の一端をヨーク３５で
固定すると共に、ボビン３２及びスリーブ３４の
他端部をコア３６で固定している。そして、前記
ヨーク３５とコア３６との間には磁気抵抗の小さ
い磁路を形成するために、磁気抵抗の小さい材料
からなるハウジング３７を挾持している。

前記スリーブ３４内に挿入された可動鉄心３８
は、その断面略三角形状の三つの角を丸めた略三
角柱状を呈している。前記可動鉄心３８には、コ
ア３６側に凹欠部３８ａが設けられており、その
コア３６との間の凹欠部３８ａに圧縮スプリング
３９が挾持されている。前記可動鉄心３８の凹欠
部３８ａには、弁子補助部材３０の一端が取り付
けられており、他端には弁子として作用する小球
４１が鑞付けされている。また、可動鉄心３８の
凹欠部３８ａを設けた反対側は、弁子として作用
する小球４２が鑞付けされている。そして、前記
小球４１に対向するコア３６の位置に、弁座４３
が設けられており、前記弁座４３は、後述する流
量調整電磁弁２００の供給側Ａに接続される流体
流路４４を有している。また、前記小球４２に対
向するヨーク３５の位置に、弁座４５が設けられ
ており、前記弁座４５は排出側Ｃの管路側に導か
れる流体流路４６を有している。前記小球４１と
弁座４３は供給弁５１を構成し、前記小球４２と
弁座４５は排出弁５０を構成する。なお、ヨーク
３５とスリーブ３４との間はＯリング、コア３６
とスリーブ３４との間はＯリング４８で封止され
ている。そして、コア３６には可動鉄心３８が挿
入された流路切換室５２と、後述する可動鉄心７
８が挿入された流量調整室９０との間には、流体
流路５４が形成されている。

流量調整電磁弁２００は、２ポート２位置流量
調整電磁弁からなり、具体的には次の様に構成さ
れる。

コイル７１はボビン７２に巻回されソレノイド
７３を構成している。前記ボビン７２の内部には
非磁性体からなるスリーブ７４が配設されてい
て、そのスリーブ７４の一端は流路切換電磁弁１
００のコア３６に鑞付等で固着され、スリーブ７
４の他端はコア７６に鑞付等で固着されている。
したがつて、スリーブ７４の内側と外側とは封止
されており、スリーブ７４の内側は流量調整室９
０を形成している。そして、前記ボビン７２の内
側とスリーブ７４との間には、非磁性体からなる
シール部材８２が配設されており、スリーブ７４
とシール部材８２との間に間隙を設け、シール部
材８２の一端側とコア７６との間は、Ｏリング６
３で封止されている。そして、シール部材８２の
他端側は、ヨーク７５に鑞付等の手段で固着され
ている。前記ヨーク７５はボビン７２の一端を固
定している。前記ヨーク７５と流路切換電磁弁１
００のコア３６間はＯリング６１で封止されてい
る。前記ヨーク７５とコア７６との間には、磁気
抵抗の小さい磁路を形成する磁気抵抗の小さい材
料からなるハウジング７７を挾持している。

前記スリーブ７４内に挿入された可動鉄心７８
は、流路切換電磁弁１００の可動鉄心３８と同様
に、その断面略三角形状の三つの角を丸めた略三
角柱状を呈している。前記可動鉄心７８には、コ
ア７６側に凹欠部７８ａが設けられていて、その
可動鉄心７８の凹欠部７８ａとコア７６に設けら
れた弁座８３との間に圧縮スプリング７９が挾持
されている。前記可動鉄心７８の凹欠部７８ａに
は、弁子補助部材８０の一端が取り付けられてお
り、他端には弁子として作用する小球８１が鑞付
されている。

前記弁座８３には弁子として作用する小球８１
で開閉される口径の大きい主流体路部８３ａとそ
の周囲に溝を刻設して形成した漏れ流体路部８３
ｂとを有している。そして、弁座８３の小球８１
が当接する反対側には、フイルター８６を配設し
ている。したがつて、弁座８３の主流体路部８３
ａ及び漏れ流体路部８３ｂを通過した油流は、フ
イルター８６を通過して、ブレーキ油圧室６に導
く流体流路８５に流入する。

前記流路切換電磁弁１００の流体流路４４は、
流量調整電磁弁２００のスリーブ７４とシール部
材８２との間隙を流体流路とし、供給側Ａとの間
の流体流路８４に接続されている。

前記流路切換電磁弁１００と流量調整電磁弁２
００は流体流路５４によつてスリーブ７４で形成
された流量調整室９０と接続されており、流量調
整室９０内で移動する可動鉄心７８がコア３６側
で流体流路５４を封止しないように、スリーブ７
４のコア３６側にはスペーサ６２が配設されてい
る。

なお、可動鉄心７８の移動によつて小球８１と
弁座８３の主流体路部８３ａ及び漏れ流体路部８
３ｂは流量調整弁９１を構成する。したがつて、
可動鉄心７８が流量調整弁９１を開いたとき、流
量は主流体路部８３ａ及び漏れ流体路部８３ｂと
が流体流路８５の流量を規制し、流量調整弁９１
が閉じたとき、漏れ流体路部８３ｂによつて流体
流路８５の流量を規制する。

そして、ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ
油圧室６と接続する管路は、例えば、ブレーキ油
圧制御装置１０内に形成すれば、その間にはＯリ
ング６４及びＯリング６５及びＯリング６６によ
つて封止される。また、両流路切換電磁弁１００
と流量調整電磁弁２００はケーシング９５によつ
て一体に固着される。前記ケーシング９５は前記
両流路切換電磁弁１００及び流量調整電磁弁２０
０の配設される周囲の構成によつて採否が選択さ
れる。

上記の如く構成された本実施例の流路流量切換
電磁弁は、次の様に動作することができる。

供給側Ａは第５図のポンプ２２側に、ブレーキ
油圧室側Ｂは同じくブレーキ油圧制御装置１０の
ブレーキ油圧室６に、排出側Ｃは同じく油タンク
２１に配管されているものとする。

まず、流路切換電磁弁１００のソレノイド５３
及び流量調整電磁弁２００のソレノイド７３が非
励磁のとき、供給側Ａの油圧は流体流路８４を介
し、シール部材８２とスリーブ７４との間の間隙
が形成する流体流路及びコア３６の流体流路４４
を通り、供給弁５１に達する。供給弁５１は圧縮
スプリング３９によつて開状態となつているか
ら、流路切換室５２の油圧を上昇し、流路切換室
５２の油圧は流体流路５４を介して流量調整室９
０に導かれる。流量調整弁９１は圧縮スプリング
７９によつて開いているから、油圧は流量調整室
９０から、主流体路部８３ａ及び漏れ流体路部８
３ｂを通り、更に、フイルター８６、流体流路８
５を通り、ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ
油圧室６に導かれる。

即ち、流路切換電磁弁１００のソレノイド５３
及び流量調整電磁弁２００のソレノイド７３が非
励磁のとき、供給側Ａの油圧を急速にブレーキ油
圧室６側に導くことができ、ブレーキ油圧室６の
油圧を急速増圧することができる。

流路切換電磁弁１００のソレノイド５３を励磁
状態とすると、供給弁５１を閉じ排出弁５０を開
く。したがつて、供給側Ａの油圧は流量調整電磁
弁２００のフイルター９４、流体流路８４、シー
ル部材８２とスリーブ７４との間隙が形成する通
路、流体流路４４に達するが、供給弁５１が閉じ
ているから流路切換室５２には、前記油圧は達し
ない。排出弁５０が開になることで、それまで、
加えられていたブレーキ油圧制御装置１０のブレ
ーキ油圧室６の油圧は、流体流路８５、フイルタ
ー８６、流量調整弁９１を通過して流量調整室９
０、更に、流体流路５４、流路切換室５２を通過
して排出弁５０から排出側Ｃに排出される。即
ち、流路切換電磁弁１００のソレノイド５３のみ
を励磁したとき、ブレーキ油圧室６の油圧は排出
側Ｃに排出され急速に減圧される。

流量調整電磁弁２００のソレノイド７３のみを
励磁状態とすると、流量調整弁９１の主流体路部
８３ａが閉じ、弁座８３を通過できるのは、漏れ
流体路部８３ｂのみとなる。

したがつて、供給側Ａの油圧はフイルター９４
を介して、流体流路８４、シール部材８２とスリ
ーブ７４との間隙で形成した液体流路、流体流路
４４、供給弁５１を介して流路切換室５２に導か
れる。そして、流路切換室５２から流体流路５
４、流量調整室９０、漏れ流体路部８３ｂ、フイ
ルター８６、流体流路８５を介してブレーキ油圧
制御装置１０のブレーキ油圧室６に導かれる。

即ち、流量調整電磁弁２００のソレノイド７３
を励磁すると、漏れ流体路部８３ｂに流量が規制
されながら徐々にブレーキ油圧室６の油圧を増圧
する。

そして、流路切換電磁弁１００のソレノイド５
３と流量調整電磁弁２００のソレノイド７３を同
時に励磁状態にすると、供給側Ａの油圧は供給弁
５１で閉じられる。排出側Ｃの排出弁５０が開と
なるから、ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ
油圧室６の油圧は、漏れ流体路部８３ｂに流量が
規制されながら、徐々に排出側Ｃに排出され。

このとき、本実施例では、一旦、フイルター８
６を通過した流体は、再びフイルター８６を通過
して逆流することがないかな、油圧の供給源側に
金属粉等の異物が混入する可能性がなくなる。ま
た、フイルター８６を通過した油圧は、それが供
給側から受け入れた油圧によつて循環させられる
ものではなく、流路切換室５２と流量調整室９０
の圧力によつて制御されるものであるから、ブレ
ーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６が詰る
ことがない。また、流量調整弁９１の主流体路部
８３ａ、漏れ流体路部８３ｂが詰る可能性も極端
に少なくなる。

なお、このとき、第３図の説明図に示すよう
に、弁座８３の漏れ流体路部８３ｂに異物が詰る
と、例えば、主流体路部８３ａが小球８１で閉じ
ている第３図ａの状態では、ブレーキ油圧室側Ｂ
から排出側Ｃに流れる場合の、漏れ流体路部８３
ｂに流れる流体流量により異物が除去される。或
いは、第３図ｂに示す主流体路部８３ａが開いた
場合には、主流体路部８３ａ及び漏れ流体路部８
３ｂに流れる流体流量が多くなり、ブレーキ油圧
室側Ｂから排出側Ｃに流れる流体により容易に異
物を除去することができる。

このようにして、本実施例の流路流量切換電磁
弁は第５図の電磁弁MG３及び電磁弁MG４と同
一の動作を行わせることができる。

即ち、本考案の上記実施例は、２個のソレノイ
ドと、それら２個のソレノイドの内側に配設され
たスリーブ内に嵌合された可動鉄心と、ヨーク及
びコア及びスリーブによつて形成された２個の室
と、前記２個の室相互間を接続する流体流路と、
前記ヨーク及びコアに各々配設した弁座とを有
し、前記一方の可動鉄心に配設した弁子によつ
て、前記一方の室と前記両弁座との間を開閉する
流路切換電磁弁と、前記２個の室相互間を接続す
る流体流路の反対側のコアに配設した弁座に穿設
した主流体路部８３ａ及び漏れ流体路部８３ｂ
と、前記他方の可動鉄心に配設した弁子によつて
前記室と前記主流体路部８３ａ及び漏れ流体路部
８３ｂとを開閉する流量調整電磁弁と、前記流路
切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続す
る流体流路を、前記流量調整電磁弁側のスリーブ
の外側とスリーブの外側に配設したシール部材間
隔によつて形成し、全体を一体化したものであ
る。

しかし、前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁
側の弁座側と接続する流体流路は、流路切換電磁
弁側或いは流量調整電磁弁に設けることができ
る。

例えば、流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の
弁座側と接続する流体流路を、流量調整電磁弁に
設けたものにおいては、第１図のように供給側Ａ
と同一方向にブレーキ油圧制御装置のブレーキ油
圧室側Ｂ設けることができる。また、流路切換電
磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続する流体
流路を、流路切換電磁弁に設けたものにおいて
は、排出側Ｃと同一方向にブレーキ油圧制御装置
のブレーキ油圧室側Ｂを設けることができる。勿
論、流路切換電磁弁と流量調整電磁弁との間に設
けることもできる。なお、これらの選択は設計的
な事項である。

また、流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁
座側と接続する流体流路を、前記流量調整電磁弁
側のスリーブの外側とスリーブの外側に配設した
シール部材間隔によつて形成しているが、本考案
を実施する場合には、前記流体流路をソレノイド
の外部に管路を設けて配設してもよい。或いは、
流量調整室に管路を配設してもよい。

そして、本考案の実施例の流路切換室と流量調
整室との相互間を接続する流体流路の反対側のコ
アに配設した弁座に穿設した主流体路部８３ａと
その周囲に溝を刻設して形成した漏れ流体路部８
３ｂとからなつているが、これらの主流体路部８
３ａと漏れ流体路部８３ｂの大きさ及びその形状
は任意に設定することができる。例えば、第１図
及び第２図に示した上記実施例の主流体路部８３
ａとその周囲に刻設した漏れ流体路部８３ｂは、
主流体路部８３ａの周囲に一本の溝を刻設したも
のであるが、複数の凹部溝で漏れ流体路部８３ｂ
を形成してもよい。或いは、水平断面が楕円状の
主流体路部８３ａの長軸方向の２端部を漏れ流体
路部８３ｂとしてもよい。また、前者は弁座８３
側の対応であるが、弁子の小球に溝を刻設した
り、小球をその水平断面が楕円状としても、弁座
８３側の対応と同様の効果が得られる。しかし、
溝部に異物が詰つた状態を考慮すると、弁座８３
側に異物が詰つた場合は流体流によつて除去され
易いことから、弁座８３側に溝を刻設するのが好
ましい。なお、前記漏れ流体路部８３ｂは必ずし
も溝部で形成する必要はなく、その流体流量によ
つては凸部によつても形成することができる。

なお、本考案の実施例として、流路流量切換電
磁弁をアンチスキツド装置に用いる例で説明した
が、本考案を実施する場合は、アンチスキツド装
置に限定されるものではない。しかし、特に、ア
ンチスキツド装置に用いると、その小形化、部品
点数の少ないことが、故障の発生の要因を少なく
することができる。

［考案の効果］ 以上の様に、本考案の流路流量切換電磁弁は、
２個のソレノイドと、それら２個のソレノイドの
内側に配設されたスリーブ内に嵌合された可動鉄
心と、ヨーク及びコア及びスリーブによつて形成
された２個の室と、前記２個の室相互間を接続す
る流体流路と、前記ヨーク及びコアに各々配設し
た弁座によつて流路切換電磁弁及び流量調整電磁
弁を構成し、更に、前記流路切換電磁弁の可動鉄
心に配設した弁子によつて、前記流量切換室と前
記両弁座との間を開閉する流路切換電磁弁と、前
記流路切換室及び流量調整室相互間を接続する流
体流路の反対側のコアに配設した弁座と、前記流
量調整室に挿入した可動鉄心に配設し前記弁座に
対向する弁子によつて、前記弁子が閉じたとき形
成される漏れ流体路部及び前記弁子が開いたとき
形成される主流体路部を一体に前記弁座に穿設し
てなるものであるから、流路流量切換電磁弁をコ
ンパクトに組み立てることができる。そして、流
路切換電磁弁及び流量調整電磁弁相互間の配管が
簡単となり、部品点数を少なくでき、組み立て作
業を単純化できる。

そして、弁子が閉じたとき形成される漏れ流体
路部及び前記弁子が開いたとき形成される主流体
路部を、一体に前記弁座に穿設してなるものであ
るから、流量調整電磁弁に目詰りが生ずることが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の流路流量切換電磁弁の実施例
を示す断面図、第２図は第１図の実施例で用いた
弁座の斜視図、第３図は漏れ流体路部に異物が入
つた場合の説明図、第４図は従来のアンチスキツ
ド装置の全体構成を示す説明図、第５図は従来の
アンチスキツド装置のブレーキ油圧を得る手段の
構成図である。 図において、３４，７４：スリーブ、３５，７
５：ヨーク、３６，７６：コア、３８，７８：可
動鉄心、５３，７３：ソレノイド、８２：シール
部材、５２：流路切換室、９０：流量調整室、４
１．４２，８１：小球（弁子）、４４，５４，８
４，８５：流体流路、４３，４５，８３：弁座、
１００：流路切換電磁弁、２００：流量調整電磁
弁、８３ａ：主流体路部、８３ｂ：漏れ流体路部
である。なお、図中、同一符号及び同一記号は、
同一または相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２個のソレノイドと、それら２個のソレノイ
   ドの内側に配設されたスリーブ内に嵌合された
   可動鉄心と、ヨーク及びコア及びスリーブによ
   つて形成された流路切換室及び流量調整室と、 前記流路切換室及び流量調整室相互間を接続
   する流体流路と、 前記ヨーク及びコアに各々配設した弁座を有
   し、前記流路切換室に挿入した可動鉄心に配設
   した弁子によつて前記流路切換室と前記両弁座
   との間を開閉する流路切換電磁弁と、 前記流路切換室と流量調整室との相互間を接
   続する流体流路の反対側のコアに配設した弁座
   と、前記流量調整室に挿入した可動鉄心に配設
   し前記弁座に対向する弁子によつて、前記弁子
   が閉じたとき形成される漏れ流体路部及び前記
   弁子が開いたとき形成される主流体路部を一体
   に前記弁座に穿設してなる流量調整電磁弁と、 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁
   座側と接続する流体流路を一方の前記電磁弁側
   に設けて、それらを一体に構成したことを特徴
   とする流路流量切換電磁弁。 (2) 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁
   座側と接続する流体流路を、流路切換電磁弁側
   に設けたことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の流路流量切換電磁弁。 (3) 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁
   座側と接続する流体流路を、流量調整電磁弁側
   に設けたことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の流路流量切換電磁弁。 (4) 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁
   座側と接続する流体流路を、一方の前記電磁弁
   側のスリーブの外側とスリーブの外側に配設し
   たシール部材間隔によつて形成したことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項から第３
   項のいずれかに記載の流路流量切換電磁弁。