JPH023979U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例のホイールアライメン
ト調整装置を示す構成説明図、第２図は実施例装
置の要部を示す（第１図―による）断面図、
第３図は実施例装置の制御特性（車速―キヤスタ
角度）を示すグラフ、第４図は実施例装置の制御
特性（減速度―キヤスタ角度）示すグラフ、第５
図は実施例装置の制御特性（横加速度―キヤンバ
角度）を示すグラフ、第６図は車両のコーナリン
グ時のキヤンバ角度変化を示す図、第７図は実施
例装置の制御特性（バウンド・リバウンド―キヤ
ンバ角度）を示すグラフである。 １…ストラツト（シヨツクアブソーバ）、２…
インシユレータ、６…遊星歯車機構、６ａ…リン
グギヤ、６ｂ…サンギヤ、６ｃ…ピニオンギヤ、
６ｄ…プラネツトキヤリヤ、７…モータ、Ｂ…車
体、Ｓ…サスペンシヨン、Ｗ…車輪、Ｋ…キング
ピン軸、θ…キヤスタ角度、β…キヤンバ角度。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下端部が車軸側部材に連結され、上端部がイン
   シユレータを介して車体側に支持されたシヨツク
   アブソーバが設けられ、かつ、シヨツクアブソー
   バの中心軸の傾きを変化させることでキングピン
   軸の傾きを変化可能に形成されたサスペンシヨン
   において、 前記シヨツクアブソーバと車体間にリングギヤ
   ・サンギヤ・プラネツトキヤリヤ等の要素からな
   る遊星歯車機構を設け、 前記遊星歯車機構を、インシユレータに固定さ
   れた一つの要素と、シヨツクアブソーバの上端部
   に連結された別の要素と、モータに連結されて回
   転される残りの要素とで構成し、 前記遊星歯車機構の中心に対してシヨツクアブ
   ソーバの支持点を偏心させて設けたことを特徴と
   するホイールアライメント調整装置。