JPH0240079A - ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 奮呈上屑剣１分Ｍ 本発明は２サイクルエンジンの燃料噴射装置に関する。

従う件」Ｃ夜− リードハルブ方式の２ザイルエンジンにおいては、クラ
ンク室またはシリンダ部に設けられ吸気通路に連通ずる
吸入口部分に、ピストン運動により生ずるクランク室内
外の圧力差に応じてクランク室側に吸い寄せられて開き
、圧力差が低下すると自身のばね力で閉じる薄板状のリ
ード弁が設けられており、該リード弁が開いた時に空気
がエンジン内に吸入されるようになっている。燃料は吸
気通路内において吸入空気中に供給されるが、この燃料
供給を燃料噴射弁により行うようにしたものがあり、例
えば特開昭５８−９８６３２号公報にこのようなエンジ
ンが示されている。

このエンジンにおいては、クランク室内圧の変動量によ
って吸入空気量を検出し、この検出値に応じて、ディジ
タル計算器等で構成された制御装置から所定時間中の噴
射信号を燃料噴射弁へ出力する。燃料噴射弁は上記噴射
信号が入力されるとその時間巾だけ開いて適量の燃料を
吸気通路内へ噴射する。

”′　しようと　る量 しかし上記従来の燃料噴射装置においては、燃料噴射弁
の噴出口が吸気通路の壁に向けられており、噴射された
燃料は先ずこの壁に吹きつけられるので、壁に燃料が付
着し、燃料の霧化がさまたげられて燃料に無駄が生じや
すかった。

を　゛　るための　　および 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、リード弁を介してエンジン内に連通
ずる吸気通路の前記リード弁の上流側に、所定の時期に
燃料を前記吸気通路内に噴射する燃料噴射弁をその噴射
口を前記リード弁に向けて配設する。

本発明によれば、燃料噴射弁の噴出口がリード弁に向け
られているので、燃料噴射時期をリード弁の開放時期に
合わせておけば、燃料は燃料噴射弁から、開放されたリ
ード弁を通って直接エンジン内に噴射される。従って燃
料噴射弁がら噴射される燃料が確実にエンジンに霧化状
態で供給され、燃料に無駄が生じない。また燃料噴射に
対するエンジンの応答性が良くなり、例えばスロットル
象、開時の燃料供給遅れによる息つき現象が有効に防止
される。

実−」１−桝 第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図であ
る。このエンジン１は自動二輪車用の２サイクルエンジ
ンＶ形２気筒エンジンである。２は自動二輪車のヘッド
パイプ、３は該ヘッドパイプ２に連接された主フレーム
で、前記エンジン１はこの主フレーム３に懸吊支持され
ている。

クランクケース４はエンジン１のクランクケースで、そ
の前部に２個のシリンダ５が車体巾方向に並んで突出し
ている。６は排気管、７は点火プラグ、８は図示してい
ないラジェータに接続された冷却水管である。

クランクケース４の内部は中央の隔壁によって、左右の
シリンダ５，５にそれぞれ対応する２つのクランク室に
区画されており、各クランク室にそれぞれ吸気口１０が
設けられ、これらの吸気口１０にそれぞれ吸気通路９．
９が接続されて上方へ延出している（第２図参照）。吸
気通路９の上端は左右の主フレーム３間に開口した空気
取入口１１となっている。吸気通路９の中間部にはスロ
ットル弁１２が設けられており、該吸気通路９の下端に
連通ずる吸気口１０にはり一ド弁１３が設けられている
。

吸気通路９は、第３図に示すように、該吸気通路９を形
成する吸気管９ａの外周壁にバンド２７によって締付け
て固定されたラバ一部材２８を介して、吸気口１０に取
付けられている。そしてスロットル弁１２とリード弁１
３との中間位置において各吸気通路９について２個ずつ
燃料噴射弁１４が設けられているが、これらについては
後でさらに詳述する。

クランクケース４にはまた、クランク軸に連動しこれに
よって機械的に駆動される高圧ポンプ１５が設けられて
おり、主フレーム３の上部に設けられた燃料タンク１６
内の燃料がコック１７．燃料吸入管１８を経て該高圧ポ
ンプ１５に吸入されるようになっている。高圧ポンプ１
５からの吐出燃料は燃料吐出管１９を経て金属製の燃料
管２０に送り込まれる。

燃料管２０は第２図に示すように左右の吸気通路９９を
取り囲むようにコ字状に配管されており、この燃料管２
０の前方部分および後方部分からそれぞれ２本の高圧用
ラバーホース製の接続管２１が分岐し、それぞれ対応す
る燃料噴射弁１４に接続されている。燃料管２０にはま
た調圧弁２２が設けられており、この調圧弁２２に接続
された戻し管２３を通して余分の燃料を燃料タンク１６
に戻すことにより、燃料管２０内の油圧を一定に保持す
るようになっている。

燃料噴射弁１４は電磁開閉手段２４を内蔵し、接続管２
１を経て燃料噴射弁１４に送られる燃料は該電磁開閉手
段２４が開いた時のみ燃料噴射弁１４がら吸気通路９内
に噴射される。燃料噴射弁１４の噴射口２５は、第３図
に示すように、前記スロットル弁１２とリード弁１３と
の中間位置で吸気通路９に臨んでおり、しかも該噴射口
２５はリード弁１３に向けられでいる。すなわち、噴射
口２５の軸線は吸気通路９の軸線に対し大きく傾斜し、
噴射口２５から円錐状に噴射される燃料ｆは少なくとも
その大部分が吸気通路９の壁に衝突することなく直接リ
ード弁１３に達する。リード弁１３は通常の構造のもの
であり、第４図に示すように３角形状の支持枠１３ａの
上下両面に弾性を有する薄板状のり一ド１３ｂが開閉可
能に添設されており、クランク室内の圧力が低下すると
り一ド１３ｂがクランク室側に吸い寄せられて第５図に
示すように開き、吸気通路９内の空気が開口部１３ｃを
通ってクランク室内に吸入される。

電磁開閉手段２４には電線２６を通じて電気信号が入力
され、この電気信号によって電磁開閉手段２４が開くが
、該電気信号は、リード弁１３が開いている時期にのみ
入力され、かつその時の所望燃料供給量に応した時間だ
け持続するように、コンピュータ等により制御されてい
る。従って噴射口２５からはリード弁１３が開いた時に
所望供給量に応した量の燃料が噴射され、この燃料は第
５回に矢印ｆで示すように直接開口部１３ｃを目掛けて
噴射される。エンジン１の低速回転のときは垂直方向の
第１の噴射開閉手段２４のみが燃料を供給し、回転が上
昇するにつれて、開弁時期が長くなる。ざらに高速回転
になるに従い、クランク軸の回転に順方向に設けられた
第２の噴射弁が燃料を追加供給する最高出力回転のとき
に第１，２の噴射弁は共に最大の燃料を供給する。

このように本実施例においては、燃料噴射弁１４から噴
射された燃料が、従来のようにいったん吸気通路９の内
壁に突き当たった後、吸気通路９内を流れる吸入空気に
よってクランク室内に運ばれるのではなく、リード弁１
３の開口部１３ｃを通って直接クランク室内に進入する
ので、噴射された霧化燃料が効率よく確実にエンジンに
供給され、また吸気通路９内に停滞した燃料がリード弁
１３が閉しる直前にクランク室側からの逆流によって空
気取入口１１側へ吹き返されることもなく、燃料に無駄
が生じない。また燃料供給に対するエンジンの応答性が
良く、スロットル弁１２を急に開いた時の燃料遅れによ
る息つき現象が有効に防止される。

本実施例においては、１つの吸気通路に２個の燃料噴射
弁（１４，１４）を設けたが、１個の燃料噴射弁の場合
は、噴射口の軸芯をリード弁の中央に向けると良い。

光凱■羞来 以上の通り、本発明においては、リード弁を介してエン
ジン内に連通ずる吸気通路の前記リード弁の上流側に、
所定の時期に燃料を前記吸気通路内に噴射する燃料噴射
弁をその噴射口を前記リード弁に向けて配設したので、
燃料噴射弁から噴射される霧化燃料が確実にエンジンに
供給され、燃料に無駄が生じない。また燃料噴射に対す
るエンジンの応答性が良くなり、スロットル栄、開時の
燃料供給遅れによる息つき現象が有効に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
２図は同エンジンの吸気部分を示す概略上面図、第３図
は吸気通路の縦断面図、第４図はリード弁の斜視図、第
５図は同リード弁の断面図である。 １・・・エンジン、２・・・ヘッドパイプ、３・・・主
フレーム、４・・・クランクケース、５・・・シリンダ
、６・・・排気管、７・・・点火プラグ、８・・・冷却
水管、９・・・吸気通路、１０・・・吸気口、１１・・
・空気取入口、１２・・・スロットル弁、１３・・・リ
ード弁、１４・・・燃料噴射弁、１５・・・高圧ポンプ
、１６・・・燃料タンク、１７・・・コック、１８・・
・燃料吸入管、１９・・・燃料吐出管、２０・・・燃料
管、２１・・・接続管、２２・・・調圧弁、２３・・・
戻し管、２４・・・電磁開閉手段、２５・・・噴射口、
２６・・・電線、２７・・・バンド、２８・・・ラバ一
部材。 代理人　弁理士　江原　望　外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リード弁を介してエンジン内に連通する吸気通路の前記
   リード弁の上流側に、所定の時期に燃料を前記吸気通路
   内に噴射する燃料噴射弁をその噴射口を前記リード弁に
   向けて配設したことを特徴とする２サイクルエンジンの
   燃料噴射装置。