JPH0240141B2 - - Google Patents
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- JPH0240141B2 JPH0240141B2 JP59148667A JP14866784A JPH0240141B2 JP H0240141 B2 JPH0240141 B2 JP H0240141B2 JP 59148667 A JP59148667 A JP 59148667A JP 14866784 A JP14866784 A JP 14866784A JP H0240141 B2 JPH0240141 B2 JP H0240141B2
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- governor
- pressure
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- hydraulic pressure
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Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の変速パターン変更装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a shift pattern changing device for an automatic transmission.
(ロ) 従来の技術
従来の自動変速機の変速パターン変更装置とし
ては、例えば特公昭52−16537号公報の第２図に
示されるものがある。この自動変速機の変速パタ
ーン変更装置は、車速に応じたガバナ油圧を調圧
するガバナバルブと摩擦要素への油圧の供給を制
御するシフトバルブとの間に増圧バルブを設け、
増圧バルブが非増圧状態においてはガバナ油圧を
そのままシフトバルブに供給し、増圧バルブが増
圧状態となつたときにはガバナ油圧を増圧した増
圧ガバナ油圧をシフトバルブに供給するようにし
てある。増圧バルブの非増圧状態と増圧状態との
切換えは、ガバナ油圧の作用するポートへ連通す
るオリフイスをソレノイドによつて開閉すること
により行なうようにしてある。これによつて、シ
フトバルブにはソレノイドのオン・オフに応じて
ガバナ油圧又は増圧ガバナ油圧が作用し、変速パ
ターンが切換えられることになる。(b) Prior Art An example of a conventional shift pattern changing device for an automatic transmission is shown in FIG. 2 of Japanese Patent Publication No. 52-16537. This shift pattern changing device for an automatic transmission includes a pressure increase valve provided between a governor valve that regulates governor oil pressure according to vehicle speed and a shift valve that controls the supply of oil pressure to friction elements.
When the pressure increase valve is in a non-pressure increase state, the governor hydraulic pressure is directly supplied to the shift valve, and when the pressure increase valve is in the pressure increase state, the pressure increase governor hydraulic pressure obtained by increasing the governor hydraulic pressure is supplied to the shift valve. be. The pressure increasing valve is switched between a non-pressure increasing state and a pressure increasing state by opening and closing an orifice communicating with a port on which governor hydraulic pressure is applied using a solenoid. As a result, the governor hydraulic pressure or the boosted governor hydraulic pressure acts on the shift valve depending on whether the solenoid is turned on or off, and the shift pattern is switched.
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような従来の自動変速機の変速
パターン変更装置では、増圧バルブが非増圧状態
にある場合にはオリフイスを介してガバナ油圧が
常にドレーンされる構造となつているため、ガバ
ナ油圧が高い領域においては所定どおりのガバナ
油圧が得られず、所望どおりの変速パターンとな
らないという問題点があつた。すなわち、ガバナ
バルブによつて得られるガバナ油圧の理論的な最
高値はガバナバルブの油圧源であるライン圧と同
じ値となるはずであるが、オリフイスを通して常
に一定量の油が排出されている場合にはオリフイ
スから流出する油の分だけガバナ油圧の最高値が
ライン圧よりも低下する。すなわち、所定の回転
速度（車速）に達するガバナ油圧が最高値に達
し、それまで車速に応じて増大していたガバナ油
圧が一定値のまま変化しなくなる。このようにガ
バナ油圧が最高値に達してしまうとガバナ油圧が
変化しないため、それ以上の車速では変速を行な
わせることができなくなる。例えば前進３速の自
動変速機の場合、エンジンのスロツトル全閉の状
態で第２速走行中にガバナ油圧が最高値に達して
しまうと、以後車速がいくら増大してもガバナ油
圧が増大しないためシフトバルブは切換わらず、
第２速のまま走行することになり、エンジンがオ
ーバーランするという不具合を発生する。このよ
うな問題を発生するのは、前述のようにガバナ油
圧の一部をオリフイスを通して常にドレーンして
いるからである。なお、特開昭55−107153号公報
には複数のガバナ弁を用いて異つたガバナ圧を作
り、これらのうち所定のものを選択するようにし
たものが示されているが、このように常時複数の
ガバナ圧を作り出すようにすると、複数のガバナ
弁においてそれぞれ調圧のために油がドレーンさ
れ、オイルポンプの吐出容量が不足することにな
り、これを防止するためには大型のオイルポンプ
を用いる必要がある。また回転軸に複数のガバナ
弁を設けてこれらからのガバナ圧をコントロール
バルブに導くために、回転部と静止部との間の油
の受け渡しが必要となり、構造が複雑となる。更
に特開昭60−125446号公報には、ガバナ圧をドレ
ーンするソレノイド及びスロツトル圧をドレーン
するソレノイドを設け、これにより変速パターン
を可変としたものが示されている。これの場合に
も上述と同様に油を常にドレーンするという問題
点があり、またガバナ圧油路からの油の漏れをソ
レノイドによつて直接制御するため大型のソレノ
イドを必要とするという問題点がある。本発明
は、上記のような問題点を解決し、変速パターン
の切換えが可能であつて、しかも十分な高回転速
度に達するまでガバナ油圧が回転速度に応じて増
大する自動変速機の変速パターン変更装置を得る
ことを目的としている。(C) Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional automatic transmission shift pattern changing device as described above, when the pressure increase valve is in the non-pressure increase state, the governor hydraulic pressure is always applied via the orifice. Since it has a draining structure, there is a problem that a predetermined governor oil pressure cannot be obtained in a region where the governor oil pressure is high, and a desired shift pattern cannot be obtained. In other words, the theoretical maximum value of the governor oil pressure obtained by the governor valve should be the same value as the line pressure that is the oil pressure source for the governor valve, but if a constant amount of oil is always discharged through the orifice, The maximum value of the governor oil pressure will be lower than the line pressure by the amount of oil flowing out from the orifice. That is, the governor oil pressure that reaches a predetermined rotational speed (vehicle speed) reaches its maximum value, and the governor oil pressure that had been increasing according to the vehicle speed until then remains at a constant value and does not change. Once the governor oil pressure reaches the maximum value in this way, the governor oil pressure does not change, so it is no longer possible to change gears at vehicle speeds higher than that. For example, in the case of an automatic transmission with three forward speeds, if the governor oil pressure reaches its maximum value while driving in second gear with the engine throttle fully closed, the governor oil pressure will not increase no matter how much the vehicle speed increases thereafter. The shift valve does not switch,
The vehicle will continue to drive in second gear, causing the engine to overrun. This problem occurs because a portion of the governor hydraulic pressure is constantly drained through the orifice as described above. In addition, Japanese Patent Application Laid-open No. 107153/1983 discloses a system in which a plurality of governor valves are used to create different governor pressures, and a predetermined one is selected from these. If multiple governor pressures are created, oil will be drained from each of the multiple governor valves to adjust the pressure, resulting in a lack of oil pump discharge capacity.To prevent this, a large oil pump should be installed. It is necessary to use it. Further, since a plurality of governor valves are provided on the rotating shaft and governor pressure from these is guided to the control valve, oil must be transferred between the rotating part and the stationary part, making the structure complicated. Further, JP-A-60-125446 discloses a system in which a solenoid for draining governor pressure and a solenoid for draining throttle pressure are provided, thereby making the shift pattern variable. In this case as well, there is the problem of constantly draining the oil as described above, and there is also the problem of requiring a large solenoid to directly control oil leakage from the governor pressure oil path. be. The present invention solves the above-mentioned problems and changes the shift pattern of an automatic transmission in which the shift pattern can be changed and the governor oil pressure increases according to the rotation speed until a sufficiently high rotation speed is reached. The purpose is to obtain equipment.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明による自動変速機の変速パターン変更装
置は、車速に対応したガバナ油圧を調圧するガバ
ナバルブと、ガバナ油圧をパイロツト圧とすると
共にライン圧を圧力源として増圧又は減圧するこ
とによりガバナ油圧と所定の関係にあるガバナモ
ジユレート油圧を調圧するガバナモジユレートバ
ルブと、ガバナ油圧をシフトバルブに供給する位
置とガバナモジユレート油圧をシフトバルブに供
給する位置との間を切換わり可能なパターン切換
バルブと、パターン切換バルブの切換えを制御可
能なソレノイドと、ソレノイドの作動を制御する
スイツチ装置と、を有している。(d) Means for Solving the Problems The gear shift pattern changing device for an automatic transmission according to the present invention includes a governor valve that regulates governor oil pressure corresponding to vehicle speed, a governor oil pressure as a pilot pressure, and a line pressure as a pressure source. A governor modulate valve that adjusts the governor modulate hydraulic pressure in a predetermined relationship with the governor hydraulic pressure by increasing or decreasing the pressure, a position where the governor hydraulic pressure is supplied to the shift valve, and a position where the governor modulate hydraulic pressure is supplied to the shift valve. The pattern switching valve has a pattern switching valve that can be switched between two positions, a solenoid that can control switching of the pattern switching valve, and a switch device that controls the operation of the solenoid.
(ホ) 作用
スイツチ装置によつてソレノイドを制御してパ
ターン切換バルブを切換えることにより、シフト
バルブにガバナ油圧及びガバナモジユレート油圧
のいずれかを選択してシフトバルブに作用させる
ことができる。これによつて２つの変速パターン
のいずれかを所望に応じて選択することが可能と
なる。ガバナモジユレートバルブは、ライン圧を
油圧源として用い、ガバナ油圧を制御信号油圧と
してのみ使用するので、ガバナ油圧の一部がドレ
ーンされることはない。従つて、どのような状態
においてもガバナ油圧は所定どおり発生し、高回
転速度領域においても所定どおりのガバナ油圧を
得ることができる。(E) Operation By controlling the solenoid using the switch device and switching the pattern switching valve, either the governor hydraulic pressure or the governor modulated hydraulic pressure can be selected and applied to the shift valve. This makes it possible to select one of the two shift patterns as desired. Since the governor modulate valve uses line pressure as a hydraulic pressure source and governor hydraulic pressure only as a control signal hydraulic pressure, a portion of the governor hydraulic pressure is not drained. Therefore, the governor oil pressure is generated as specified in any state, and the governor oil pressure as specified can be obtained even in a high rotational speed region.
(ヘ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１図に基
づいて説明する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on FIG. 1 of the accompanying drawings.
ガバナバルブ１０は、オイルポンプ１２の吐出
圧をレギユレータバルブ１４によつて調圧して得
たライン圧PLを油圧源として、車速に応じて変
化するガバナ油圧PGを調圧し、これを油路１６
に供給する。油路１６はガバナモジユーレートバ
ルブ１８の両端のポート２０及び２２に連通して
いる。ガバナモジユレートバルブ１８はポート２
０及び２２の他にポート２４，２６及び２８を有
している。また、ガバナモジユレートバルブ１８
は大径ランド３０ａ及び小径ランド３０ｂを有す
るスプール３０、及びスプリング３１を有してい
る。ランド３０ａとランド３０ｂとの間の寸法は
ポート２４とポート２８との間の寸法とほぼ等し
くしてあり、例えばランド３０ａがポート２４を
開き始めたときに小径ランド３０ｂがポート２８
を閉じ始めるような関係としてある。ポート２８
はライン圧PLが供給される油路３２と連通して
いる。ポート２６は後述のパターン切換バルブ３
４のポート４２と連通する油路３６と接続されて
おり、またポート２４はドレーンポートである。
パターン切換バルブ３４はポート３８，４０，４
２及び４４を有している。ポート３８はガバナ油
圧PGが供給される油路１６と連通しており、ポ
ート４０はシフトバルブ４６に接続された油路４
８と連通しており、ポート４２は前述の油路３６
と連通しており、またポート４４はドレーンポー
トである。パターン切換バルブ３４のスプール５
０は等径のランド５０ａ及び５０ｂを有してお
り、ランド５０ａ及び５０ｂ間でポート４０をポ
ート３８又はポート４２に連通させることができ
る。スプール５０はスプリング５２によつて常に
図中右向きの力を受けている。また、スプール５
０の図中右側の端部にはソレノイド５４のプラン
ジヤー５４ａが接触している。ソレノイド５４
は、例えば手動スイツチであるスイツチ装置５６
からの信号によつて作動する。 The governor valve 10 uses the line pressure P L obtained by regulating the discharge pressure of the oil pump 12 with the regulator valve 14 as a hydraulic pressure source, and regulates the governor hydraulic pressure P G that changes depending on the vehicle speed, and uses this as the oil pressure. Road 16
supply to. The oil passage 16 communicates with ports 20 and 22 at both ends of the governor modulated valve 18. Governor modulate valve 18 is port 2
In addition to ports 0 and 22, it has ports 24, 26, and 28. In addition, the governor modulate valve 18
has a spool 30 having a large diameter land 30a and a small diameter land 30b, and a spring 31. The dimension between land 30a and land 30b is approximately equal to the dimension between port 24 and port 28; for example, when land 30a begins to open port 24, small diameter land 30b opens port 28.
It is a relationship that begins to close. port 28
is in communication with an oil passage 32 to which line pressure P L is supplied. Port 26 is the pattern switching valve 3 described later.
The port 24 is connected to the oil passage 36 communicating with the port 42 of No. 4, and the port 24 is a drain port.
The pattern switching valve 34 has ports 38, 40, 4
2 and 44. The port 38 communicates with the oil passage 16 to which governor hydraulic pressure P G is supplied, and the port 40 communicates with the oil passage 4 connected to the shift valve 46.
8, and the port 42 communicates with the aforementioned oil passage 36.
The port 44 is a drain port. Spool 5 of pattern switching valve 34
0 has lands 50a and 50b of equal diameter, and port 40 can be communicated with port 38 or port 42 between lands 50a and 50b. The spool 50 is always subjected to a force directed to the right in the figure by the spring 52. Also, spool 5
The plunger 54a of the solenoid 54 is in contact with the right end of the solenoid 54 in the figure. Solenoid 54
is a switch device 56, which is a manual switch, for example.
It is activated by a signal from.
次にこの実施例の作用について説明する。スイ
ツチ装置５６がオフの場合にはソレノイド５４は
オフとなつており、そのプランジヤー５４ａは図
中下半部に示すように引き込まれた状態となつて
いる。このため、パターン切換バルブ３４のスプ
ール５０は図中下半部に示す位置にあり、ポート
４０とポート３８とが連通している。従つて、油
路１６と油路４８とが連通状態にあり、油路１６
のガバナ油圧PGがシフトバルブ圧４６に供給さ
れる。シフトバルブ圧４６はこのガバナ油圧PG
に基づいて所定の変速を行なわせる。これによつ
て通常の市街地等の走行に適した基準となる変速
パターンが得られる。 Next, the operation of this embodiment will be explained. When the switch device 56 is off, the solenoid 54 is off, and the plunger 54a is in a retracted state as shown in the lower half of the figure. Therefore, the spool 50 of the pattern switching valve 34 is located at the position shown in the lower half of the figure, and the port 40 and the port 38 are in communication. Therefore, the oil passage 16 and the oil passage 48 are in communication, and the oil passage 16
A governor oil pressure P G is supplied to the shift valve pressure 46 . The shift valve pressure 46 is this governor oil pressure P G
A predetermined gear change is performed based on. As a result, a reference speed change pattern suitable for normal driving around the city can be obtained.
一方、スイツチ装置５６をオンにするとソレノ
イド５４がオンとなり、プランジヤー５４ａが突
出し、パターン切換バルブ３４のスプール５０は
図中上半部に示す状態となり、ポート４０とポー
ト４２とが連通する。このため、油路３６と油路
４８とが連通し、ガバナモジユレートバルブ１８
によつて得られるポート２６の油圧（ガバナモジ
ユレート油圧）がシフトバルブ４６に供給され
る。ポート２６のガバナモジユレート油圧を
Pm、スプリング３１の力をＳ、大径ランド３０
ａの面積をA1、小径ランド３０ｂの面積をA2と
すると、ガバナモジユレートバルブ１８のスプー
ル３０は次の式を満足するときつり合い状態とな
る。 On the other hand, when the switch device 56 is turned on, the solenoid 54 is turned on, the plunger 54a protrudes, and the spool 50 of the pattern switching valve 34 is in the state shown in the upper half of the figure, so that the ports 40 and 42 communicate with each other. Therefore, the oil passage 36 and the oil passage 48 communicate with each other, and the governor modulate valve 18
The hydraulic pressure of the port 26 (governor modulate hydraulic pressure) obtained by the above is supplied to the shift valve 46. Governor modulate oil pressure of port 26
Pm, force of spring 31 is S, large diameter land 30
Assuming that the area of a is A 1 and the area of the small diameter land 30b is A 2 , the spool 30 of the governor modulating valve 18 is in a balanced state when the following equation is satisfied.
A2×PG＋（A1−A2）×Pm＝A1×PG＋Ｓ
すなわち、
Pm＝PG＋Ｓ÷（A1−A2）
従つて、ガバナモジユレート油圧Pmはガバナ
油圧PGよりも大きい値となる。このガバナモジ
ユレート油圧Pmがシフトバルブ４６に供給さ
れ、シフトバルブ４６はこれに基づいて制御され
るため、変速パターンは前述の場合よりも低いも
のとなる（すなわち、ガバナ油圧PGを用いた場
合よりも変速がより低車速において行なわれる）。A 2 ×P G + (A 1 - A 2 ) × Pm = A 1 × P G + S That is, Pm = P G + S ÷ (A 1 - A 2 ) Therefore, the governor modulate oil pressure Pm is the governor oil pressure P The value is larger than G. This governor modulated oil pressure Pm is supplied to the shift valve 46, and the shift valve 46 is controlled based on this, so the shift pattern is lower than in the case described above (i.e., when the governor modulate oil pressure Pm is used) (shifting occurs at a lower vehicle speed than in the case of a vehicle).
従つて、スイツチ装置５６の切換えによつて走
行条件に応じたより好ましい変速パターンを選択
することが可能になる。しかも、この場合、ガバ
ナモジユレートバルブ１８は油路３２からのライ
ン圧PLを油圧源し、油路１６からのガバナ油圧
PGを制御信号油圧として調圧作用を行なうので、
油路１６のガバナ油圧PGの一部が常にドレーン
されるということはない。従つて、ガバナ油圧
PGの最高値はほぼライン圧PLと等しい値となり
（厳密にはシール部等からのわずかな油の漏れが
あるためライン圧PLと等しくなることはない）、
十分な高車速の状態まで車速に対応して変化する
ガバナ油圧PGを得ることができる。このため、
高車速領域においても所定どおりの変速を行なわ
せることができる。 Therefore, by switching the switch device 56, it is possible to select a more preferable shift pattern depending on the driving conditions. Moreover, in this case, the governor modulate valve 18 uses the line pressure P L from the oil passage 32 as a hydraulic power source, and uses the governor hydraulic pressure from the oil passage 16 as a hydraulic power source.
Since P G is used as the control signal hydraulic pressure to regulate the pressure,
A portion of the governor hydraulic pressure P G in the oil passage 16 is not always drained. Therefore, the governor hydraulic pressure
The maximum value of P G is approximately equal to the line pressure P L (strictly speaking, it will not be equal to the line pressure P L because there is a slight oil leak from the seal etc.),
It is possible to obtain governor oil pressure P G that changes in response to vehicle speed up to a sufficiently high vehicle speed state. For this reason,
Predetermined gear changes can be performed even in a high vehicle speed range.
なお、以上説明した実施例では、ガバナモジユ
レート油圧Pmがガバナ油圧PGを増圧した油圧と
してあるが、ガバナモジユレート油圧Pmをガバ
ナ油圧PGよりも減圧されたものとすることもで
きる。すなわち、ガバナモジユレートバルブ１８
のランド３０ａの径よりもランド３０ｂの径を大
きくすると、ガバナモジユレートバルブ１８は減
圧弁として作用する。また、スイツチ装置５６は
手動スイツチとしたが、他の電気装置によつて切
換えられるスイツチ装置であつても差し支えな
い。 In the embodiment described above, the governor modulated hydraulic pressure Pm is a hydraulic pressure that is an increased pressure of the governor hydraulic pressure P G , but the governor modulated hydraulic pressure Pm may be a hydraulic pressure that is lower than the governor hydraulic pressure P G. can. That is, the governor modulate valve 18
When the diameter of the land 30b is made larger than the diameter of the land 30a, the governor modulating valve 18 acts as a pressure reducing valve. Further, although the switch device 56 is a manual switch, it may be a switch device that is switched by another electrical device.
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、ガ
バナ油圧PGとこれをパイロツト圧にしてライン
圧を圧力源として調圧したガバナモジユレート油
圧Pmとをパターン切換バルブによつて切換える
ようにしたため、ガバナ油圧を低下させることな
く変速パターンの切換えを行なうことが可能とな
る。しかも油のドレーンによる損失は微小であり
オイルポンプの吐出容量に影響を与えることがな
く、しかもソレノイドはスプリング力に抗してス
プールを切換えるだけの能力を有するものであれ
ばよい。(G) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, the governor hydraulic pressure PG and the governor modulated hydraulic pressure Pm, which is regulated using the pilot pressure and the line pressure as the pressure source, are used in the pattern switching valve. Since the shift pattern is switched in this manner, it is possible to switch the shift pattern without reducing the governor oil pressure. Moreover, the loss due to oil drain is so small that it does not affect the discharge capacity of the oil pump, and the solenoid only needs to have the ability to switch the spool against the spring force.
第１図は本発明の１実施例を示す図である。
１０……ガバナバルブ、１８……ガバナモジユ
レートバルブ、３４……パターン切換バルブ、４
６……シフトバルブ、５４……ソレノイド、５６
……スイツチ装置。
FIG. 1 is a diagram showing one embodiment of the present invention. 10...Governor valve, 18...Governor modulate valve, 34...Pattern switching valve, 4
6...Shift valve, 54...Solenoid, 56
...Switch device.
Claims (1)
バルブと、ガバナ油圧をパイロツト圧にすると共
にライン圧を圧力源として増圧又は減圧すること
によりガバナ油圧と所定の関係にあるガバナモジ
ユレート油圧を調圧するガバナモジユレートバル
ブと、ガバナ油圧をシフトバルブに供給する位置
とガバナモジユレート油圧をシフトバルブに供給
する位置との間を切換わり可能なパターン切換バ
ルブと、バターン切換バルブの切換えを制御可能
なソレノイドと、ソレノイドの作動を制御するス
イツチ装置と、から成る自動変速機の変速パター
ン変更装置。1. A governor valve that regulates the governor hydraulic pressure corresponding to the vehicle speed, and a governor modulate hydraulic pressure that has a predetermined relationship with the governor hydraulic pressure by making the governor hydraulic pressure the pilot pressure and increasing or decreasing the pressure using the line pressure as a pressure source. The governor modulate valve, the pattern switching valve that can switch between the position where governor hydraulic pressure is supplied to the shift valve and the position where governor modulated hydraulic pressure is supplied to the shift valve, and the pattern switching valve can be controlled. A shift pattern changing device for an automatic transmission, comprising a solenoid and a switch device that controls the operation of the solenoid.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14866784A JPS6127344A (en) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | Speed change pattern changing device of automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14866784A JPS6127344A (en) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | Speed change pattern changing device of automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127344A JPS6127344A (en) | 1986-02-06 |
| JPH0240141B2 true JPH0240141B2 (en) | 1990-09-10 |
Family
ID=15457923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14866784A Granted JPS6127344A (en) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | Speed change pattern changing device of automatic speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127344A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0729596U (en) * | 1993-10-28 | 1995-06-02 | 株式会社河合楽器製作所 | Music table |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0253598A3 (en) * | 1986-07-18 | 1989-05-24 | Lion Corporation | Cement dispersion agent |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5216537U (en) * | 1975-07-25 | 1977-02-05 | ||
| JPS5550424U (en) * | 1978-09-27 | 1980-04-02 |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP14866784A patent/JPS6127344A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0729596U (en) * | 1993-10-28 | 1995-06-02 | 株式会社河合楽器製作所 | Music table |
Also Published As
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|---|---|
| JPS6127344A (en) | 1986-02-06 |
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