JPH0240179B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の安定性、特に横転（転ぷく）臨
界角度を正確に且つ安全に測定できる車両安定性
試験装置に関する。

従来、車両の安定性、特に斜面角度に対する
（横転、転ぷくに対する）安定性の試験は、第１
図に示す如き装置により行なわれていた。この装
置は、基台ａ上に一端を中心にして傾斜する傾斜
台ｂを設け、この傾斜台ｂ上に車両ｃを載置した
後、傾斜台ｂの傾斜角度を徐々に増大せしめて行
き、車両ｃが横転する直前（通常は車両の片側の
車輪が傾斜台ｂから浮き上つた瞬間）を目視にて
確認し、そのときの傾斜台ｂの傾斜角度を傾斜角
度計ｄ（例えば重錘計）で読み取る試験装置であ
る。このとき、車両の全面的横転を避けるためチ
エーンｅ及び受け杆ｆにて車両を支持している。

ところが、かかる試験装置においては、車両ｃ
の横転直前の状態及び傾斜台ｂの傾斜角度を目視
にて判断、測定しているため誤差が生じ易い。と
りわけ、トレーラ等の全長の長い車両の場合には
車両の構造に起因して車両横転、安定性測定の基
準となる車両の片側車輪の傾斜台ｂからの浮き上
がりは全車輪同時ではないため、上記従来の試験
装置では正確な測定は不可能である。また試験の
際の車両の全面的横転を防ぐためチエーン等を用
いているが、横転臨界角度を越えた直後には車両
は急激に大きく変位するから衝撃が車両に伝達さ
れてしまうという欠点があつた。

本発明は上記に鑑みて、トレーラのように全長
の長い車両においても極めて高精度に且つ安全に
車両の安定性を試験できる装置を提供しようとす
るもので、その特徴とするところは、傾斜角度が
可変な傾斜台上に被試験車両がが載置され、先端
に圧力検知器を有し前記車両側面への突き出し長
さが可変な支持部が前記車両の長さ方向に沿つて
複数個配設され、前記支持部はその突き出し長さ
が前記傾斜台の傾斜角に応じて前記車両の側面と
当接しないように調整されるとともに、前記車両
の傾動による該車両側面の圧接に伴う圧力検知器
からの出力を受けて対応する前記支持部がその突
き出し長さを所定長だけ短かくなるように制御さ
れ、前記複数個の支持部の圧力検知器全ての出力
が生じたときに前記傾斜台に設けた傾斜角度計に
より該傾斜台の傾斜角が測定されるようにしたこ
とにある。

以下本発明の実施例について第２図と第３図を
参照しながら説明する。本発明になる試験装置の
基本構成は、被試験車両が載置され、その傾斜角
度が制御される傾斜台２と、該傾斜台２の回転
（傾斜）支点側に同様にその傾斜角度が可変な受
け板５と、該受け板５の（車両の）長さ方向に沿
つて複数個設置され、その突き出し長さが可変
で、表面側に圧力検知器１０が設けられた支持部
９を有するものである。

より詳細には、傾斜台２は基台１側に一端側が
支持され、その傾斜角は角度調整手段６によつて
調節される。角度調整手段６は、基台１の凹部下
面に揺動自在に装着した油圧シリンダー６ａのロ
ツド６ｂの先端を傾斜台２の下面に回動自在に枢
着して構成され得る。受け板５も同様に、基台１
に揺動自在に装着した油圧シリンダー７ａのロツ
ド７ｂの先端を該受け板５に回動自在に枢着して
構成される角度調整手段７にて傾斜角が調整され
る。傾斜台２には例えば従来公知の常時真下を指
す指針と目盛板とからなる傾斜角度計４が設置さ
れる。また受へ板５には載置される車両３の長さ
方向に沿つて複数個の支持部９が設けられ、該支
持部９は例えば受け板５に設けたシリンダー１３
のロツド先端に固定されており、制御部８からの
信号により所定の短い距離毎に後述するようにし
た。即ち制御部８は圧力検知器１０からの信号を
受けてこれをANDゲート回路１２に出力すると
共にシリンダー１３のロツドを所定の少量後退さ
せる出力を出す機能を有する。

次に上記装置の作動を説明する。第３図は全長
の長いトレーラ等等の試験をする例についての上
面概略図である。先ず、２台の傾斜台２，２′
（１台でも勿論良いが、全長が長いことを考慮し
て２台とする）の上に車両を載置する。この２台
の傾斜台２，２′は同期連動するものとする。受
け板５は、例えば傾斜台２と略直角の角度を保持
して、傾斜台２の回転（傾斜）と対応して傾動
し、車両の長さ方向に沿つて制御部８ａ〜８ｄと
油圧シリンダー１３ａ〜１３ｄと支持部９ａ〜９
ｄを備える。４個の支持部９ａ〜９ｄの突き出し
長さは、車両側面との間隔が適切になるように設
定しておく。次に傾斜台２の傾斜角度を増大せし
めて行く。すると或る傾斜角度に至つた時時、ト
レーラの片側の車輪１１ａ〜１１ｄのうち、一部
の車輪、例えば車輪１１ａのみがが傾斜台２から
浮き上つて反対側車体側面が支持部９ａに突き当
たる。しかし、他の車輪１１ｂ〜１１ｄは未だ浮
き上つていないから、対応する支持部９ｂ〜９ｄ
には車体側面が当接していない。従つて支持部９
ａに設けた圧力検知器１０ａに出力が生じ、この
出力信号を受けて制御部８ａは油圧シリンダー１
３ａを介して支持部９ａの突き出し長さを予め定
めた長さだけ短かくする。その後、更に傾斜角を
増すと、今度は他の車両、例えば１１ｂが傾斜台
２から浮き上がると、車体側面が支持部９ｂに突
き当たるので圧力検知器１０ｂが出力を生じ、制
御部８ｂの指令により油圧シリンダー１３ｂを駆
動して支持部９ｂの突き出し長さを一定量短かく
する。

同様動作が繰り返され、各支持部９ａ〜９ｄ全
ての圧力検知器１０ａ〜１０ｄの出力が生じたと
き、つまりトレーラの片側車輪１１ａ〜１１ｄの
全てが傾斜台２から所定量だけ離れた状態に至つ
たときにはANDゲート回路１２には出力が生じ
る。このときの傾斜台２の傾斜角度は車両の横転
（転ぷく）安定性の基準尺度となるもので、この
出力に応動して傾斜台２の傾斜角度を傾斜角度計
４がその他の手段にて測定すれば高精度な安定性
試験が可能となる。又前記ANDゲート回路１２
からの出力によりシリンダー１３ａ〜１３はそれ
ぞれの制御部８ａ〜８ｄを介して油圧ロツクさ
れ、かくて全ての支持部９ａ〜９ｄはその後後退
することなく固定されて車両即ちトレーラの転倒
を防止すべくその側面を受け止める。

尚、以上の説明では、傾斜台２と受け板５とは
別個のものとし、個々に傾斜角度を制御している
が、受け板５の一端側を傾斜台２に両者が略直角
をなすような位置関係で一体化しても良いし、両
者の角度関係は任意設定可能である。また受け板
５は必らしも必要ではなく、支持部９を基台１、
その他から延ばし、その長さを徐々に短かくして
代用することも勿論可能である。

以上のように本発明によれば、トレーラのよう
に全長の長い車両でも片側すべての車輪が傾斜か
ら離脱したときの傾斜角を正確に測定でき、ま
た、車両横転条件下になつても車体の側面を支持
部により常に受け止めるので安全に試験可能とな
り、更に遠隔操作、集中制御が可能である効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の安定性試験装置の一例を示す側
面図、第２図と第３図は本発明になる車両安定性
試験装置の側面図と上面からみた配置図と回路図
である。 ２…傾斜台、３…車両、４…傾斜角度計、８…
制御部、９…支持部、１０…圧力検知器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 傾斜角度計を有し被試験車両を載置して傾斜
   角度を可変にする傾斜台と、該傾斜台の側方に所
   定間隔で配設された複数のシリンダーと、これら
   各シリンダーのロツドの先端に設けられ前記被試
   験車両の側面の当接により作動する圧力検知器を
   有する支持部と、各圧力検知器からの出力を受け
   てその圧力検知器を有する支持部のロツドを所定
   長さ短くする制御信号を該ロツドのシリンダーへ
   出力する制御部と、圧力検知器からの出力を受け
   た制御部から出力を入力するANDゲート回路か
   らなることを特徴とする車両安定性試験装置。