JPH0240253Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0240253Y2 JPH0240253Y2 JP1984195274U JP19527484U JPH0240253Y2 JP H0240253 Y2 JPH0240253 Y2 JP H0240253Y2 JP 1984195274 U JP1984195274 U JP 1984195274U JP 19527484 U JP19527484 U JP 19527484U JP H0240253 Y2 JPH0240253 Y2 JP H0240253Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- cylinder
- cowling
- flange
- inverted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、強制空冷エンジンの冷却風シール
装置に関する。
装置に関する。
小型のエンジンでは、クランク軸の一端に冷却
フアンを連結し、シリンダ及びシリンダヘツドを
冷却風カウリングで覆つて、冷却風を送つて強制
空冷する構造が用いられることがある。一般に、
このような場合には、冷却風カウリングは、シリ
ンダ及びシリンダヘツドの上方から挿入して被着
するようにしている。
フアンを連結し、シリンダ及びシリンダヘツドを
冷却風カウリングで覆つて、冷却風を送つて強制
空冷する構造が用いられることがある。一般に、
このような場合には、冷却風カウリングは、シリ
ンダ及びシリンダヘツドの上方から挿入して被着
するようにしている。
ところが、シリンダには、外方に導出する排気
孔があるため、冷却風カウリングに逆Ｕ字状の切
欠きを設けて排気孔を通すようにしており、円形
の排気孔と逆Ｕ字状の切欠きによつて隙間がで
き、冷却風が洩れる問題がある。このため、冷却
フアンを大きくして風量を増すと動力損失が多く
なる。
孔があるため、冷却風カウリングに逆Ｕ字状の切
欠きを設けて排気孔を通すようにしており、円形
の排気孔と逆Ｕ字状の切欠きによつて隙間がで
き、冷却風が洩れる問題がある。このため、冷却
フアンを大きくして風量を増すと動力損失が多く
なる。
この考案は、かかる点に鑑み、シリンダの排気
孔に連結する排気管のフランジの形状を冷却風カ
ウリングの逆Ｕ字状切欠きに合せて隙間を無く
し、効率よく冷却できる強制空冷エンジンの冷却
風シール装置を得ることを目的とする。
孔に連結する排気管のフランジの形状を冷却風カ
ウリングの逆Ｕ字状切欠きに合せて隙間を無く
し、効率よく冷却できる強制空冷エンジンの冷却
風シール装置を得ることを目的とする。
以下、図面に示すこの考案の実施例について説
明する。
明する。
クランク軸１の一端には、冷却フアン２が連結
されており、フアンカバー３で覆つてある。シリ
ンダ４及びシリンダヘツド５には、冷却風カウリ
ング６が被着される。冷却風カウリング６は、フ
アンカバー３に一側を連結すると共に、他側に冷
却風出口７が設けられている。又、冷却風カウリ
ング６には、その一側面下端に逆Ｕ字状の切欠き
８を設けて、これにシリンダ４の排気孔９の端部
を挿入してその端面と冷却風カウリング６の表面
とが略同一面になるように配設される。
されており、フアンカバー３で覆つてある。シリ
ンダ４及びシリンダヘツド５には、冷却風カウリ
ング６が被着される。冷却風カウリング６は、フ
アンカバー３に一側を連結すると共に、他側に冷
却風出口７が設けられている。又、冷却風カウリ
ング６には、その一側面下端に逆Ｕ字状の切欠き
８を設けて、これにシリンダ４の排気孔９の端部
を挿入してその端面と冷却風カウリング６の表面
とが略同一面になるように配設される。
シリンダ４の排気孔９端部に連結する排気管１
０のフランジ１１の下側は、クランクケース１２
に近接するまで延長して延長部１３とされてい
る。そして、冷却風カウリング６の逆Ｕ字状切欠
き８をフランジ１１に合せ、このフランジ１１と
排気孔９端部とをボルト締結して接続することに
より、フランジ１１の延長部１３で逆Ｕ字状切欠
き８の下方部が閉塞されるようになつている。
０のフランジ１１の下側は、クランクケース１２
に近接するまで延長して延長部１３とされてい
る。そして、冷却風カウリング６の逆Ｕ字状切欠
き８をフランジ１１に合せ、このフランジ１１と
排気孔９端部とをボルト締結して接続することに
より、フランジ１１の延長部１３で逆Ｕ字状切欠
き８の下方部が閉塞されるようになつている。
エンジン運転中は、冷却フアン２が回転して送
風し、冷却風カウリング６内に冷却風を通してシ
リンダ４及びシリンダヘツド５を冷却し、冷却を
終つた暖風は、冷却風出口７から放出される。冷
却風カウリング６は、上方から、シリンダ４及び
シリンダヘツド５に被着し、排気孔９を通すた
め、逆Ｕ字状切欠き８が設けてあるが、排気管１
０のフランジ１１を下方に延長して延長部１３と
し、切欠き８の形状に合せて添えるようにしてあ
るので、隙間が僅かとなつており、冷却風の途中
からの洩れを防ぐことができて、効率よく冷却で
きる。
風し、冷却風カウリング６内に冷却風を通してシ
リンダ４及びシリンダヘツド５を冷却し、冷却を
終つた暖風は、冷却風出口７から放出される。冷
却風カウリング６は、上方から、シリンダ４及び
シリンダヘツド５に被着し、排気孔９を通すた
め、逆Ｕ字状切欠き８が設けてあるが、排気管１
０のフランジ１１を下方に延長して延長部１３と
し、切欠き８の形状に合せて添えるようにしてあ
るので、隙間が僅かとなつており、冷却風の途中
からの洩れを防ぐことができて、効率よく冷却で
きる。
以上説明したように、この考案は、シリンダ及
びシリンダヘツドを冷却風カウリングで覆い、こ
のカウリング内に冷却風を送つてシリンダ及びシ
リンダヘツドを強制空冷する強制空冷エンジンに
おいて、前記冷却風カウリングの一側面下端に逆
Ｕ字状の切欠きを設け、この切欠きにシリンダの
排気孔端部を挿入してこの排気孔端部の端面と冷
却風カウリングの表面とが略同一面になるように
配設し、前記シリンダの排気孔端部に連結する排
気管のフランジをクランクケースに近接するよう
延長して延長部を設け、このフランジで前記逆Ｕ
字状の切欠きを閉塞するようにしたので、冷却風
カウリングに設けられる逆Ｕ字状の切欠きの隙間
を排気管のフランジで塞ぐことができ、冷却風の
途中からの洩れを無くして、効率よく冷却するこ
とができる。そして、冷却風カウリングの脱着も
簡単にでき、部品点数も増すことがなく、安価に
得ることができる。
びシリンダヘツドを冷却風カウリングで覆い、こ
のカウリング内に冷却風を送つてシリンダ及びシ
リンダヘツドを強制空冷する強制空冷エンジンに
おいて、前記冷却風カウリングの一側面下端に逆
Ｕ字状の切欠きを設け、この切欠きにシリンダの
排気孔端部を挿入してこの排気孔端部の端面と冷
却風カウリングの表面とが略同一面になるように
配設し、前記シリンダの排気孔端部に連結する排
気管のフランジをクランクケースに近接するよう
延長して延長部を設け、このフランジで前記逆Ｕ
字状の切欠きを閉塞するようにしたので、冷却風
カウリングに設けられる逆Ｕ字状の切欠きの隙間
を排気管のフランジで塞ぐことができ、冷却風の
途中からの洩れを無くして、効率よく冷却するこ
とができる。そして、冷却風カウリングの脱着も
簡単にでき、部品点数も増すことがなく、安価に
得ることができる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は全体正
面図、第２図は第１図Ａ矢示部分の拡大図、第３
図は第２図Ｂ−Ｂ矢視図である。 ４……シリンダ、５……シリンダヘツド、６…
…冷却風カウリング、８……切欠き、９……排気
孔、１０……排気管、１１……フランジ、１２…
…クランクケース、１３……延長部。
面図、第２図は第１図Ａ矢示部分の拡大図、第３
図は第２図Ｂ−Ｂ矢視図である。 ４……シリンダ、５……シリンダヘツド、６…
…冷却風カウリング、８……切欠き、９……排気
孔、１０……排気管、１１……フランジ、１２…
…クランクケース、１３……延長部。
Claims (1)
- シリンダ及びシリンダヘツドを冷却風カウリン
グで覆い、このカウリング内に冷却風を送つてシ
リンダ及びシリンダヘツドを強制空冷する強制空
冷エンジンにおいて、前記冷却風カウリングの一
側面下端に逆Ｕ字状の切欠きを設け、この切欠き
にシリンダの排気孔端部を挿入してこの排気孔端
部の端面と冷却風カウリングの表面とが略同一面
になるように配設し、前記シリンダの排気孔端部
に連結する排気管のフランジをクランクケースに
近接するよう延長して延長部を設け、このフラン
ジで前記逆Ｕ字状の切欠きを閉塞したことを特徴
とする強制空冷エンジンの冷却風シール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984195274U JPH0240253Y2 (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984195274U JPH0240253Y2 (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61110829U JPS61110829U (ja) | 1986-07-14 |
| JPH0240253Y2 true JPH0240253Y2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=30752786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984195274U Expired JPH0240253Y2 (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0240253Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5637051Y2 (ja) * | 1976-03-11 | 1981-08-31 | ||
| JPS57100683U (ja) * | 1980-12-10 | 1982-06-21 | ||
| JPS5816831U (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-02 | 株式会社日立製作所 | キヤビネツトシ−ル構造 |
| JPS5822461U (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-12 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射ポンプの噴射特性制御装置 |
-
1984
- 1984-12-25 JP JP1984195274U patent/JPH0240253Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61110829U (ja) | 1986-07-14 |
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