JPH0240529B2 - - Google Patents
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- JPH0240529B2 JPH0240529B2 JP60188821A JP18882185A JPH0240529B2 JP H0240529 B2 JPH0240529 B2 JP H0240529B2 JP 60188821 A JP60188821 A JP 60188821A JP 18882185 A JP18882185 A JP 18882185A JP H0240529 B2 JPH0240529 B2 JP H0240529B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric motor
- headlamp
- casing
- movable member
- auto
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明ヘツドランプレベリング装置を以下の項
目に従つて説明する。
目に従つて説明する。
Ａ 産業上の利用分野
Ｂ 発明の概要
Ｃ 背景技術とその問題点
Ｄ 問題点を解決するための手段
Ｅ 実施例
Ｅ−１ 第１の実施例［第１図乃至第４図］
ａ 構造
ｂ 動作
Ｅ−２ 第２の実施例［第５図］
ａ 構造
ｂ 動作
Ｆ 発明の効果
（Ａ 産業上の利用分野）
本発明は新規なヘツドランプレベリング装置に
関する。詳しくは、装置全体の小型化と構造の簡
素化を可能にした新規なヘツドランプレベリング
装置を提供しようとするものである。
関する。詳しくは、装置全体の小型化と構造の簡
素化を可能にした新規なヘツドランプレベリング
装置を提供しようとするものである。
（Ｂ 発明の概要）
本発明ヘツドランプレベリング装置は、電動機
とヘツドランプとの間に介在され電動機の動きを
ヘツドランプに伝達する可動部材の前進後退動作
の方向と電動機の出力軸の延びる方向とを同軸を
含む平行に配置するとともに、電動機のオートス
トツプ用スイツチの固定接片を可動部材に設けら
れた端子の移動する方向に延びるように形成する
ことによつて、装置全体の小型化と構造の簡素化
を可能にしたものである。
とヘツドランプとの間に介在され電動機の動きを
ヘツドランプに伝達する可動部材の前進後退動作
の方向と電動機の出力軸の延びる方向とを同軸を
含む平行に配置するとともに、電動機のオートス
トツプ用スイツチの固定接片を可動部材に設けら
れた端子の移動する方向に延びるように形成する
ことによつて、装置全体の小型化と構造の簡素化
を可能にしたものである。
（Ｃ 背景技術とその問題点）
自動車においては、車体と車輪とが板ばね、コ
イルばねなどからなる懸架装置により連繋されて
いる関係上、車体の前部側あるいは後部側に大き
な荷重がかかると、車体の姿勢は前沈みあるいは
後沈みの状態となり、これに伴いヘツドランプの
路面に対する標準照射角が変化し運転上の安全性
を損うほか、後沈みによりヘツドランプが上向き
になつた場合には対向車の運転者に著しい眩惑を
与えてしまう危険がある。
イルばねなどからなる懸架装置により連繋されて
いる関係上、車体の前部側あるいは後部側に大き
な荷重がかかると、車体の姿勢は前沈みあるいは
後沈みの状態となり、これに伴いヘツドランプの
路面に対する標準照射角が変化し運転上の安全性
を損うほか、後沈みによりヘツドランプが上向き
になつた場合には対向車の運転者に著しい眩惑を
与えてしまう危険がある。
そこで、従来においては、ヘツドランプの光軸
の傾きを運転席からの遠隔操作により調整できる
ようにした機械式、液圧式あるいは電動式等の
種々のヘツドランプレベリング装置が提案され実
用に供されているが、いずれも構造が複雑で装置
が大掛りとなる欠点があつた。
の傾きを運転席からの遠隔操作により調整できる
ようにした機械式、液圧式あるいは電動式等の
種々のヘツドランプレベリング装置が提案され実
用に供されているが、いずれも構造が複雑で装置
が大掛りとなる欠点があつた。
（Ｄ 問題点を解決するための手段）
本発明ヘツドランプレベリング装置は、上記し
た問題点を解決するために、電動機と該電動機に
より前進後退の動作をされるヘツドランプに直接
的又は間接的に連結された可動部材との一のケケ
ーシング内に配置して可動部材の前進後退動作方
向と電動機の出力軸の延びる方向とを同軸を含む
平行に配置するとともに、電動機のオートストツ
プ用スイツチの固定接片を可動部材に設けられた
端子の移動する方向に延びるように形成したもの
である。
た問題点を解決するために、電動機と該電動機に
より前進後退の動作をされるヘツドランプに直接
的又は間接的に連結された可動部材との一のケケ
ーシング内に配置して可動部材の前進後退動作方
向と電動機の出力軸の延びる方向とを同軸を含む
平行に配置するとともに、電動機のオートストツ
プ用スイツチの固定接片を可動部材に設けられた
端子の移動する方向に延びるように形成したもの
である。
従つて、本発明によれば、所要の部品をコンパ
クトに配置することができるので、装置全体を小
型化することや構造を簡素にすることが可能とな
る。
クトに配置することができるので、装置全体を小
型化することや構造を簡素にすることが可能とな
る。
（Ｅ 実施例）
以下に、本発明ヘツドランプレベリング装置の
詳細を図示した実施例に従つて説明する。
詳細を図示した実施例に従つて説明する。
（Ｅ―１ 第１の実施例）［第１図乃至第４図］
（ａ 構造）
１はケーシングであり、該ケーシング１は上下
２つ割りに構成されてる。
２つ割りに構成されてる。
ケーシング１内の後部寄りの位置には減速機３
付の小型直流電動機２が装着され、その出力軸２
ａには送りねじ４が固定されている。
付の小型直流電動機２が装着され、その出力軸２
ａには送りねじ４が固定されている。
ケーシング１の前端部内には可動子５が前後進
可能に取付けられている。可動子５には上記減速
機３の出力軸２ａの軸線と一致するねじ穴６が形
成され、このねじ穴６に前記送りねじ４が螺合さ
れている。また、上記可動子５の前端部５ａはケ
ーシング１の前端面から外方に突出され、この前
端部５ａにヘツドランプと連結されるボール接手
７が取付けてある。可動子５の先端部５ａの外形
は角柱状を為しており、これがケーシング１の前
面部に形成された角孔１ａに挿通され、これによ
つて、、可動子５の回り止めが為されている。
可能に取付けられている。可動子５には上記減速
機３の出力軸２ａの軸線と一致するねじ穴６が形
成され、このねじ穴６に前記送りねじ４が螺合さ
れている。また、上記可動子５の前端部５ａはケ
ーシング１の前端面から外方に突出され、この前
端部５ａにヘツドランプと連結されるボール接手
７が取付けてある。可動子５の先端部５ａの外形
は角柱状を為しており、これがケーシング１の前
面部に形成された角孔１ａに挿通され、これによ
つて、、可動子５の回り止めが為されている。
ケーシング１内における可動子５の移動領域の
上部には電動機２をオートストツプ制御するため
のスイツチ８が設けられる。
上部には電動機２をオートストツプ制御するため
のスイツチ８が設けられる。
９は可動子５の上部に設けられた可動接触子で
あり、該可動接触子９の接触面側には第３図に示
す如く正三角形の各頂角に位置させた３個の接点
９ａ〜９ｃが設けられている。
あり、該可動接触子９の接触面側には第３図に示
す如く正三角形の各頂角に位置させた３個の接点
９ａ〜９ｃが設けられている。
また、上記スイツチ８はその可動接触子９に対
向するようにしてケーシング１内に固定されたプ
リント基板から成る接片基板１０を有し、この接
片基板１０の摺接面側には第３図に示す如く可動
接触子９の各接点９ａ〜９ｃが摺接する各別の固
定接片１１ａ〜１１ｃが可動接触子９の移動する
方向、即ち前後方向に延びるように形成され、そ
して可動接触子９は可動子５との間に介挿されス
プリング１２により基板１０に対して押圧される
ようになつている。
向するようにしてケーシング１内に固定されたプ
リント基板から成る接片基板１０を有し、この接
片基板１０の摺接面側には第３図に示す如く可動
接触子９の各接点９ａ〜９ｃが摺接する各別の固
定接片１１ａ〜１１ｃが可動接触子９の移動する
方向、即ち前後方向に延びるように形成され、そ
して可動接触子９は可動子５との間に介挿されス
プリング１２により基板１０に対して押圧される
ようになつている。
第４図は上記電動機２とオートストツプ用スイ
ツチ８およびアツプ・ダウン用外部切換スイツチ
１３との接続関係を示す回路図で、切換スイツチ
１３は２極双投形をなし、その可動接触片１３ａ
のコモン端子c1，c2は＋また−電源に接続され、
そして可動接片１３ａが切換接続される両固定接
点の一方の接点sa2，sb2は電動機２の一端に共通
に接続されていると共に、他方の接点sa2，sb2は
スートストツプ用スイツチ８の固定接片１１ｂ，
１１ｃにそれぞれ接続され、さらにこれら固定接
片１１ｂ，１１ｃに可動接触子９を介して導通さ
れる固定接片１１ａは電動機２の他端に接続され
ている。
ツチ８およびアツプ・ダウン用外部切換スイツチ
１３との接続関係を示す回路図で、切換スイツチ
１３は２極双投形をなし、その可動接触片１３ａ
のコモン端子c1，c2は＋また−電源に接続され、
そして可動接片１３ａが切換接続される両固定接
点の一方の接点sa2，sb2は電動機２の一端に共通
に接続されていると共に、他方の接点sa2，sb2は
スートストツプ用スイツチ８の固定接片１１ｂ，
１１ｃにそれぞれ接続され、さらにこれら固定接
片１１ｂ，１１ｃに可動接触子９を介して導通さ
れる固定接片１１ａは電動機２の他端に接続され
ている。
（ｂ 動作）
次に上記のように構成された本発明ヘツドラン
プレベリング装置の動作について説明する。まず
本装置を自動車のヘツドランプ１４の設置位置近
傍に固定し、ヘツドランプ１４を保持しているリ
テイニングリング１５に自在接手ロツド１６を介
してボール接手７を連結する。そして切換スイツ
チ１３を運転席に設けておく。
プレベリング装置の動作について説明する。まず
本装置を自動車のヘツドランプ１４の設置位置近
傍に固定し、ヘツドランプ１４を保持しているリ
テイニングリング１５に自在接手ロツド１６を介
してボール接手７を連結する。そして切換スイツ
チ１３を運転席に設けておく。
この状態において、自動車の後部側に荷重がか
かりこれにより自動車の後部側が沈んでヘツドラ
ンプ１４の光軸が標準照射角度より上向きとなつ
た場合、切換スイツチ１３の可動接片１３ａをダ
ウン側、すなわち固定接点sa1，sa2側に第４図の
破線で示す如く接続する。すると、オートストツ
プ用のスイツチ８の可動接触子９が固定接片１１
ａと１１ｂ間を短絡しているので、電動機２の正
転用電源回路が閉成され、電動機２は正転方向に
起動される。電動機２が正転方向に回転される
と、この回転は減速機３、出力軸２ａを介して送
りねじ４を捩じ込み方向に回転させる。これに伴
い可動子５はケーシング１内に引き込まれる方向
に後退移動し、ボール接手７を介して連結したリ
テイニングリング１５の下端側をケーシング１側
に引張つてヘツドランプ１４を前傾方向に回動さ
せると同時に、可動子５に取付けた可動接触子９
は基板１０の固定接触片と摺接しながら後方に移
動する。そして可動接触子９の各接点９ａ〜９ｃ
が第３図の破線で示す状態となつて接点９ｂが固
定接片１１ｂから外れると、電動機２の電源回路
は開成され、電動機２は自動停止される。これに
より上向き状態にあるヘツドランプ１４の光軸は
下向きに調整されることになる。
かりこれにより自動車の後部側が沈んでヘツドラ
ンプ１４の光軸が標準照射角度より上向きとなつ
た場合、切換スイツチ１３の可動接片１３ａをダ
ウン側、すなわち固定接点sa1，sa2側に第４図の
破線で示す如く接続する。すると、オートストツ
プ用のスイツチ８の可動接触子９が固定接片１１
ａと１１ｂ間を短絡しているので、電動機２の正
転用電源回路が閉成され、電動機２は正転方向に
起動される。電動機２が正転方向に回転される
と、この回転は減速機３、出力軸２ａを介して送
りねじ４を捩じ込み方向に回転させる。これに伴
い可動子５はケーシング１内に引き込まれる方向
に後退移動し、ボール接手７を介して連結したリ
テイニングリング１５の下端側をケーシング１側
に引張つてヘツドランプ１４を前傾方向に回動さ
せると同時に、可動子５に取付けた可動接触子９
は基板１０の固定接触片と摺接しながら後方に移
動する。そして可動接触子９の各接点９ａ〜９ｃ
が第３図の破線で示す状態となつて接点９ｂが固
定接片１１ｂから外れると、電動機２の電源回路
は開成され、電動機２は自動停止される。これに
より上向き状態にあるヘツドランプ１４の光軸は
下向きに調整されることになる。
また、上記ヘツドランプ光軸の調整状態におい
て、前部側への荷重により自動車の前側部が沈み
ヘツドランプ１４の光軸が下向きとなつた場合
は、切換スイツチ１３の可動接片１３ａを第４図
の実線の如く固定接点sb1，sb2に接続する。する
と、第３図に破線で示す位置にあるオートストツ
プ用スイツチ８の可動接触片９により固定接片１
１ａ，１１ｃ間が短絡されているため、電動機２
の逆転用電源回路が閉成され、電動機２は逆転方
向に起動される。そして、電動機２の逆回転動作
により送りねじ４は捩じ戻し方向に回転され、従
つて、可動子５は送りねじ４との間のねじ作用に
よりケーシング１から突出するように前進動し、
ボール接手７を介してリテイニングリング１５を
押してヘツドランプ１４を上向き方向に回動させ
る。可動子５が前進端に達した段階では、ヘツド
ランプ１４は自動車の前沈みに適した光軸に補正
され、同時に可動子５と一体的にスライドされる
可動接触子９の各接点９ａ〜９ｃと固定接触片１
１ａ〜１１ｃとの関係は第３図に実線で示す状態
となつて接点９ｃが固定接触片１１ｃから離れる
ため、電動機２の逆転用電源回路は開成され、電
動機２は自動停止されることになる。
て、前部側への荷重により自動車の前側部が沈み
ヘツドランプ１４の光軸が下向きとなつた場合
は、切換スイツチ１３の可動接片１３ａを第４図
の実線の如く固定接点sb1，sb2に接続する。する
と、第３図に破線で示す位置にあるオートストツ
プ用スイツチ８の可動接触片９により固定接片１
１ａ，１１ｃ間が短絡されているため、電動機２
の逆転用電源回路が閉成され、電動機２は逆転方
向に起動される。そして、電動機２の逆回転動作
により送りねじ４は捩じ戻し方向に回転され、従
つて、可動子５は送りねじ４との間のねじ作用に
よりケーシング１から突出するように前進動し、
ボール接手７を介してリテイニングリング１５を
押してヘツドランプ１４を上向き方向に回動させ
る。可動子５が前進端に達した段階では、ヘツド
ランプ１４は自動車の前沈みに適した光軸に補正
され、同時に可動子５と一体的にスライドされる
可動接触子９の各接点９ａ〜９ｃと固定接触片１
１ａ〜１１ｃとの関係は第３図に実線で示す状態
となつて接点９ｃが固定接触片１１ｃから離れる
ため、電動機２の逆転用電源回路は開成され、電
動機２は自動停止されることになる。
（Ｅ―２ 第２の実施例）［第５図］
（ａ 構造）
第５図は減速機付き電動機とレベリング用操作
杆とをケーシング内に並設できるようにした本発
明ヘツドランプレベリング装置の第２の実施例を
示すものである。
杆とをケーシング内に並設できるようにした本発
明ヘツドランプレベリング装置の第２の実施例を
示すものである。
同図において、２つ割可能にしたケーシング２
０内には減速機３付き電動機２を装着する電動機
収容部２０ａと、オートストツプ用スイツチ８を
装着するスイツチ収容部２０ｂとを並べて形成
し、さらに、これら収容部２０ａ，２０ｂの前部
に位置して歯車収容部２０ｃが形成されている。
上記収容部２０ａおよび２０ｂ内にはそれぞれ減
速機３付き電動機２およびスイツチ８が装着され
ていると共に、スイツチ収容部２０ｂと歯車収容
部２０内を挿通するレベリング用操作杆２１が電
動機２の出力軸２ａの軸線と平行になるようにケ
ーシング２０内に前後進可能に設けられ、かつこ
の操作杆２１のねじ部２１ａと螺合する歯車２２
を歯車収容部２０ｃ内に回転可能に保持させ、さ
らに歯車２２の外側歯と噛合する歯車２３を収容
部２０ｃ内に突出する減速機３の出力軸２ａに取
付ける。また、スイツチ収容部２０ｂ内に突出す
る操作杆２１の角柱部２１ｂにはオートストツプ
スイツチ８の可動接触子９が取付けられ、かつケ
ーシング２０の前面側に突出するボール２４には
ヘツドランプが連結されるようになつている。
０内には減速機３付き電動機２を装着する電動機
収容部２０ａと、オートストツプ用スイツチ８を
装着するスイツチ収容部２０ｂとを並べて形成
し、さらに、これら収容部２０ａ，２０ｂの前部
に位置して歯車収容部２０ｃが形成されている。
上記収容部２０ａおよび２０ｂ内にはそれぞれ減
速機３付き電動機２およびスイツチ８が装着され
ていると共に、スイツチ収容部２０ｂと歯車収容
部２０内を挿通するレベリング用操作杆２１が電
動機２の出力軸２ａの軸線と平行になるようにケ
ーシング２０内に前後進可能に設けられ、かつこ
の操作杆２１のねじ部２１ａと螺合する歯車２２
を歯車収容部２０ｃ内に回転可能に保持させ、さ
らに歯車２２の外側歯と噛合する歯車２３を収容
部２０ｃ内に突出する減速機３の出力軸２ａに取
付ける。また、スイツチ収容部２０ｂ内に突出す
る操作杆２１の角柱部２１ｂにはオートストツプ
スイツチ８の可動接触子９が取付けられ、かつケ
ーシング２０の前面側に突出するボール２４には
ヘツドランプが連結されるようになつている。
（ｂ 動作）
上記構成の実施例において、電動機２の回転が
減速機３および歯車２３を介して歯車２２に伝達
され、この歯車２２が回転すると、その回転方向
に応じて操作杆２１はそのねじ部２１ａと歯車２
２との間のねじ作用により前後進され、ヘツドラ
ンプ光軸のレベリングとスイツチ８の動作を同時
に行なうことになる。
減速機３および歯車２３を介して歯車２２に伝達
され、この歯車２２が回転すると、その回転方向
に応じて操作杆２１はそのねじ部２１ａと歯車２
２との間のねじ作用により前後進され、ヘツドラ
ンプ光軸のレベリングとスイツチ８の動作を同時
に行なうことになる。
なお、この第２の実施例の場合は前記第１の実
施例に比較してケーシングの軸方向の長さを短か
くすることができる。
施例に比較してケーシングの軸方向の長さを短か
くすることができる。
（Ｆ 発明の効果）
以上に、記載したところから明らかなように、
本発明ヘツドランプレベリング装置は、ケーシン
グと、このケーシング内に装着された電動機と、
上記ケーシング内に前進後退可能に設けられ上記
電動機によつて駆動される可動部材と、この可動
部材に連動して切換操作される上記電動機のオー
トストツプ用スイツチとを備え、上記可動部材の
前進後退動作力を直接若しくは間接的にヘツドラ
ンプに伝達するようにし、上記電動機の出力軸の
延びる方向と可動部材の前進後退動作方向とが同
軸を含む平行に配置され、上記オートストツプ用
スイツチは、固定接片が可動部材に設けられた端
子の移動する方向に延びるように形成されるとと
もに、該固定接片に対して上記端子が押圧される
ようになつていることを特徴とする。
本発明ヘツドランプレベリング装置は、ケーシン
グと、このケーシング内に装着された電動機と、
上記ケーシング内に前進後退可能に設けられ上記
電動機によつて駆動される可動部材と、この可動
部材に連動して切換操作される上記電動機のオー
トストツプ用スイツチとを備え、上記可動部材の
前進後退動作力を直接若しくは間接的にヘツドラ
ンプに伝達するようにし、上記電動機の出力軸の
延びる方向と可動部材の前進後退動作方向とが同
軸を含む平行に配置され、上記オートストツプ用
スイツチは、固定接片が可動部材に設けられた端
子の移動する方向に延びるように形成されるとと
もに、該固定接片に対して上記端子が押圧される
ようになつていることを特徴とする。
従つて、本発明によれば、所要の部品をコンパ
クトに配置することができるので、装置全体を小
型化することや構造を簡素にすることが可能とな
る。
クトに配置することができるので、装置全体を小
型化することや構造を簡素にすることが可能とな
る。
第１図乃至第４図は本発明ヘツドランプレベリ
ング装置の第１の実施例を示すもので、第１図は
縦断側面図、第２図は第１図の−線に沿う断
面図、第３図は本発明におけるオートストツプ用
スイツチの接片基板の平面図、第４図は本発明に
おける電動機とスイツチとの接続関係を示す回路
図、第５図は本発明ヘツドランプレベリング装置
の第２の実施例を示す従断側面図である。 符号の説明、１…ケーシング、２…電動機、２
ａ…出力軸、５…可動部材、８…オートストツプ
用スイツチ、９…（可動部材に設けられた）端
子、１１ａ〜１１ｃ…固定接片、１４…ヘツドラ
ンプ、２０…ケーシング、２１…可動部材。
ング装置の第１の実施例を示すもので、第１図は
縦断側面図、第２図は第１図の−線に沿う断
面図、第３図は本発明におけるオートストツプ用
スイツチの接片基板の平面図、第４図は本発明に
おける電動機とスイツチとの接続関係を示す回路
図、第５図は本発明ヘツドランプレベリング装置
の第２の実施例を示す従断側面図である。 符号の説明、１…ケーシング、２…電動機、２
ａ…出力軸、５…可動部材、８…オートストツプ
用スイツチ、９…（可動部材に設けられた）端
子、１１ａ〜１１ｃ…固定接片、１４…ヘツドラ
ンプ、２０…ケーシング、２１…可動部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ケーシングと、 このケーシング内に装着された電動機と、 上記ケーシング内に前進後退可能に設けられ上
記電動機によつて駆動される可動部材と、 この可動部材に連動して切換操作される上記電
動機のオートストツプ用スイツチとを備え、 上記可動部材の前進後退動作力を直接若しくは
間接的にヘツドランプに伝達するようにし、 上記電動機の出力軸の延びる方向と可動部材の
前進後退動作方向とが同軸を含む平行に配置さ
れ、 上記オートストツプ用スイツチは、固定接片が
可動部材に設けられた端子の移動する方向に延び
るように形成されるとともに、該固定接片に対し
て上記端子が押圧されるようになつている ことを特徴とするヘツドランプレベリング装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60188821A JPS6192942A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | ヘツドランプレベリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60188821A JPS6192942A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | ヘツドランプレベリング装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10993378A Division JPS5536173A (en) | 1978-09-07 | 1978-09-07 | Head lamp leveling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192942A JPS6192942A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH0240529B2 true JPH0240529B2 (ja) | 1990-09-12 |
Family
ID=16230406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60188821A Granted JPS6192942A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | ヘツドランプレベリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192942A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2829486B2 (ja) * | 1994-04-11 | 1998-11-25 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用前照灯装置 |
| DE69818580T2 (de) * | 1997-07-30 | 2004-08-05 | Auxiliar De Componentes Electricos, Sa | Elektrische einstellvorrichtung zum positionieren von scheinwerfern |
| ES2131471B1 (es) * | 1997-07-30 | 2000-03-01 | Auxiliar De Componentes Electr | Corrector electrico de faro con desplazamiento lineal. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5215569Y2 (ja) * | 1972-09-27 | 1977-04-08 | ||
| JPS49130687U (ja) * | 1973-03-02 | 1974-11-09 | ||
| DE2639263A1 (de) * | 1976-09-01 | 1978-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Steuerbare scheinwerferanlage fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5648581Y2 (ja) * | 1976-09-24 | 1981-11-13 |
-
1985
- 1985-08-28 JP JP60188821A patent/JPS6192942A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6192942A (ja) | 1986-05-10 |
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