JPH0240855B2

JPH0240855B2 -

Info

Publication number: JPH0240855B2
Application number: JP54037161A
Authority: JP
Inventors: Ritsutaa Erunsuto; Shuarutsu Rainharuto; Shumitsuto Kurausu; Yuurugen Ienke Hansu
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-04-01
Filing date: 1979-03-30
Publication date: 1990-09-13
Also published as: FR2421280B1; GB2020358B; JPS54134224A; GB2020358A; US4223653A; DE2814146A1; FR2421280A1

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、内燃機関用燃料噴射ポンプの吐出量
を制限する制御装置であつて、戻しばねの力に抗
して回転数に関連した制御媒体圧によつて作動可
能に制御ケーシング内でガイドされる調整ピスト
ンを介してシフト可能で該調整ピストンの制御行
程を制限する制限ストツパを備え、該制限ストツ
パが、前記戻しばねのみによつて生ぜしめられる
一方の終端位置では、燃料噴射ポンプの吐出量調
整部材の始動位置を規定する位置を占め、かつ
又、前記戻しばねの力に抗して制御媒体圧によつ
て制御される他方の終端位置では、燃料噴射ポン
プの前記吐出量調整部材の全負荷位置を規定する
位置を占める形式のものに関する。

［従来の技術］始動直後に、その際に生じるポンプ吐出圧によ
つて制限ストツパが、全負荷位置を制限する終端
位置へシフトされる形式の、内燃機関特にデイー
ゼルエンジン用燃料噴射ポンプの吐出量を制限す
る制御装置はドイツ連邦共和国特許出願公告第
1220200号明細書に基づいて公知になつている。
この公知の制御装置では、エンジンの停止時に戻
しばねによつて生ぜしめられる終端位置によつ
て、吐出量調整部材は、固定的に設定されたコン
スタントな始動位置にしか達することができな
い。この始動位置は、エンジンの冷却した冷機時
始動をより確実にするためには、全負荷位置を超
えた増量位置に調整されねばならないが、この増
量位置は、エンジンが暖まつている暖機時には必
要ではなく、燃料消費量を徒に高めかつ殊に排気
放出値を許容不能に高める衝撃排煙の要因とな
る。

また、温度に応動してシフト可能な制限ストツ
パが、冷却したエンジンを考慮して設計された始
動位置を全負荷位置にまで引下げる形式の制御装
置もドイツ連邦共和国実用新案登録第529671号明
細書に基づいてすでに公知になつている。しかし
ながら公知のこれらのストツパは、機械的に作動
されている以上、エンジンが完全な運転温度に達
したとき始めて、燃料噴射ポンプの吐出量調整部
材（調節棒）が全負荷位置に制限されるという欠
点を有しており、かつ回転数が著しく低下した場
合、走行運転中にも、許容全負荷噴射量を超える
始動時増量噴射量が噴射され、その結果エンジン
は過度にかつ許容不能に煤煙を発生させることに
なる。この公知の制御装置の、電気的に制御され
る変化構造型式によつて成程走行運転中に、電気
的にかつ温度に関連して制御されて全負荷噴射量
にロツクすることも可能ではある。しかしながら
技術経費が高くつき、所属の電磁石への給電系統
にトラブルが生じると、始動時増量噴射量はもは
や制御不能でありかつ又、機能上の理由から遊び
を以て案内される電磁石の可動プランジヤは全負
荷時ストツパとして使用することができなくな
る。

更に又、制限ストツパが、そのシフト方向に配
置された支承軸を中心として、例えばエンジンの
給気圧に関連して働く調整部材によつて旋回可能
でありかつその際に全負荷時ストツパの位置を変
化させる形式の制御装置もすでに公知である。こ
の公知の制限ストツパは、始動時増量を可能にす
るためにその軸線方向にシフト可能であるが、し
かしながら、制限ストツパにより制御される始動
位置を、エンジンの運転温度又は周囲温度に関連
して引下げることは、この場合も不可能である。

［発明が解決しようとする課題］従つて発明が解決しようとする課題は、エンジ
ンの冷えきつた状態で、つまり冷機時に始動する
際にもエンジンの暖まつている状態で、つまり暖
機時に再始動する際にも燃料噴射ポンプの吐出量
調整部材を適正位置に制御することができ、しか
もエンジンが所定の運転温度に達している走行運
転中に、許容全負荷噴射量を超える始動時増量噴
射量を噴射することなくエンジン回転数とエンジ
ン温度にのみ関連して確実に応動する吐出量制限
用制御装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］前記課題を解決するための本発明の構成手段
は、調整ピストンに共軸に一体成形されているか
又は該調整ピストンに共軸に連結されていて該調
整ピストンによりシフト可能な制限ストツパが、
温度に関連して有効長を変化する、膨張子と該膨
張子に作用結合された調整ピンとから成る始動時
ストツパを備えており、該始動時ストツパの調整
ピンが調速器の調速ケーシング内へ侵入していて
燃料噴射ポンプの吐出量調整部材に係合し、しか
もエンジンの運転中には該吐出量調整部材の全負
荷位置を制限すると共にエンジンの停止時又は始
動時には前記吐出量調整部材の始動位置を解除す
る全負荷時ストツパの調整位置には無関係に前記
始動時ストツパによつて、運転により暖まつた状
態にあるエンジンを始動する際の吐出量調整部材
の位置が、全負荷位置又はそれ以下にまで低下さ
れた始動位置に制限されるようにした点にある。

［作用］このように構成したことにより先行技術に比し
て本発明の制御装置は、制限ストツパを回転数に
関連して始動位置から全負荷位置へ引下げるとい
う機能を維持しつつ、エンジンが運転により暖ま
つた状態にある場合に始動時増量分を温度に関連
して制御して減少させることができるという利点
を有している。

前記特許請求の範囲の従属項に記載した技術手
段によつて本発明による制御装置の有利な実施態
様が得られる。従属項の第２項に記載した技術手
段によつて制限ストツパの構造スペースが節減さ
れ、第３項に記載した技術手段を備えた制御装置
によつて、吐出量調整部材を始動位置から支障な
く引戻すことが可能になる。第６項及び第７項に
記載したように制御装置を構成した場合には、吐
出量調整部材の位置を回転数及び温度に関連して
制限する操作に不都合な影響を及ぼすことなし
に、エンジンの別の運転量に関連して、吐出量調
整部材の全負荷位置を調整することができる。

調整ピストンによつて作動可能な制限ストツパ
を、吐出量調整部材の運動方向に対して垂直な方
向にシフト可能にした本発明の制御装置によつ
て、吐出量調整部材の始動位置は、該吐出量調整
部材の縦軸線の方向に作用する温度に応動する始
動時ストツパによつて、エンジン冷却時始動位置
よりも低く減量された所望の始動位置へ連続的に
引下げられ、しかも又、エンジンが暖まつた状態
にある場合に効果的に始動するために、全負荷位
置よりも低い始動位置にも制御することが可能で
ある。

［実施例］次に図面につき本発明の実施例を詳説する。

第１図に示した第１実施例では、遠心調速器の
調速ケーシング１０には制御装置１２の制御ケー
シング１１がフランジ締結されており、かつ制御
装置１２は部分的に前記調速ケーシング１０内に
侵入している。制御装置１２の制御ケーシング１
１はシリンダ孔１３を有し、該シリンダ孔内に
は、調整部材として使用される油圧作動式の調整
ピストン１４が戻しばね１５の力に抗して摺動可
能に案内されている。この調整ピストン１４は制
限ストツパ１６の一部を成しかつ、調速ケーシン
グ１０の方に向かつて開いた同心的な盲孔１７内
には退避ピストン２１を有し、該退避ピストンは
図示の不作用位置では退避ばね１８によつて、ス
トツパとしてのスナツプリング１９に保持され
る。退避ピストン２１の段付きの同心的な孔２２
内には、戻しばね２４を有する調整ピン２３、保
持ばね２６を有する膨張子２５並びに前記調整ピ
ン２３のためのリング状の行程ストツパ２７及
び、前記孔２２の内部の全構成群を保持するスナ
ツプリング２８が装嵌されている。なお第１実施
例では前記調整ピン２３と膨張子２５とが本発明
の始動時ストツパを構成している。この場合前記
保持ばね２６はデイスク２９を介してスナツプリ
ング２８に当てつけられている。また前記調整ピ
ン２３は、両方向で働く行程ストツパとして安全
デイスク３１を保持し、該安全デイスクは、膨張
子２５の方向及び、調速ケーシング１０の、戻し
ばね１５を受容する孔３３内で調速ケーシングに
固定された行程ストツパ３２の方向で前記調整ピ
ン２３の運動行程を制限する。調整ピストン１４
が図示位置に静止している場合、膨張子２５の膨
張に基づいて調整ピン２３が運動することのでき
る制御行程が符号h₁で示されており、該制御行程
h₁は、エンジンオイル圧によつて作動される調整
ピストン１４が行いうる最大運動行程でもある。
制御媒体として使用されるエンジンオイル圧は、
調整ピストン１４の上位に位置していてシリンダ
孔１３の端部に設けられた制御圧室３４に接続孔
３５を介して供給される。

膨張子２５によつて生ぜしめられる調整ピン２
３の制御行程が調整ピストン１４の運動行程に等
しくなることを保証するために、調整ピン２３の
一方の端部に配置されたヘツド２３ａを受容する
孔２２の一部分に、リング状の行程ストツパ２７
が嵌込まれている。

制御行程h₁を行う調整ピン２３の他方のピン端
部、つまり自由端部は調速ケーシング１０の内部
に侵入しており、かつ、全負荷時ストツパ２３ｂ
を形成する前記ピン自由端部は同時に又、燃料噴
射ポンプ３７の、調節棒として構成した吐出量調
整部材３６のための、温度に関連した始動時スト
ツパとしても役立つ。遠心調速器のリンク３８を
介して周知の形式で長手方向にシフト可能な吐出
量調整部材３６は対応ストツパ３９を有し、該対
応ストツパの第１の段部３９ａは、吐出量調整部
材３６の全負荷位置を制限するために調整ピン２
３に当接し、また対応ストツパの第２の段部３９
ｂは図示のように吐出量調整部材３６の始動位置
を規定する。しかし、ポンププランジヤの始動用
溝が所要の始動燃料量を制御することになるよう
な吐出量調整部材３６の最大終端位置を、周知の
ように始動位置として選んだ場合には、前記の第
２段部３９ｂは省くこともできる。

第２図に示した第２実施例も、第１実施例と同
じ制御装置１２を備えているが、この場合は、温
度に応動可能な調整ピン２３の制御行程h₁は、フ
ツク状に形成されたストツプレバー４１を介して
燃料噴射ポンプ３７の吐出量調整部材３６に伝達
される。前記ストツプレバー４１のほぼ水平なア
ーム４１ｂの端部４１ａには、第２の調整部材と
しての、給気圧に関連した全負荷時ストツパ４２
が係合しており、該全負荷時ストツパは、吐出量
調整部材３６の運動方向４３に対して平行にスト
ツプレバー４１を移動するのに対して、制御装置
１２の、第１調整部材としての調整ピストン１４
の調整ピン２３は、ストツプレバー４１を旋回運
動させるように該ストツプレバー４１に作用し、
これによつて、ストツプレバー４１のほぼ垂直に
配置された他方のアーム４１ｄの自由端部は、吐
出量調整部材３６に固定された対応ストツパ３９
の第２の段部３９ｂの移動経路内へ移動し、しか
も調整ピン２３が温度に応動してシフトされる場
合には、前記対応ストツパ３９の第１の段部３９
ａの移動経路内へ移動せしめられる。要するにス
トツプレバー４１のアーム４１ｄの自由端部は全
負荷時ストツパ４１ｃを構成すると同時に始動時
ストツパとして使用される訳である。例えば調整
ピストン１４がエンジンオイル圧によつて作動さ
れず、従つて図示の不作用位置にあり、かつ又、
調整ピン２３も膨張子２５によつて作動されない
ために調整ピン２３が図示の位置を占める場合に
は、アーム４１ｄの自由端部つまり全負荷時スト
ツパ４１ｃは対応ストツパ３９の第２の段部３９
ｂと協働する。すでに第１図に関連して述べたよ
うに、この第２の段部３９ｂは省くことができ、
あるいは、エンジンの冷却時の始動の際には、最
大限に左へ（矢印４３の方向へ）移動された終端
位置へ吐出量調整部材３６を移動できる程度に前
記第２段部３９ｂを後ろにずらすことも可能であ
る。第１の段部３９ａと第２の段部３９ｂとの間
の距離によつて始動時増量分及びそれに相応した
吐出量調整部材（調節棒）３６の移動距離を正確
に規定することができる。単に略示したにすぎな
い遠心調速器４４は任意の公知の構造を有するこ
とができるが、しかしながら所属の制御連桿４５
にはドラツグリンク（図示せず）が設けられてい
なければならない。該ドラツグリンクとは、第２
の調整部材としての給気圧に関連した全負荷時ス
トツパ４２が制御運動を行う際及び吐出量調整部
材３６が全負荷位置に係止されている場合にも該
吐出量調整部材３６と制御連桿４５との間の相対
運動を可能にするものである。このためにリンク
３８は周知のように弾性的に構成することができ
る。

第３図乃至第５図に示した第３実施例も、第２
図の第２実施例同様に、第２の調整部材としての
給気圧に関連した全負荷時ストツパ４２′を有し、
該全負荷時ストツパはアングルレバーとして構成
されたストツプレバー５１を介して吐出量調整部
材（調節棒）３６の対応ストツパ３９の第１の段
部３９ａと協働する。ストツプレバー５１の旋回
支点５２は制限ストツパ５３上に軸支されてお
り、該制限ストツパは、第１の調整部材として
の、制御装置１２′の調整ピストン１４′によつ
て、戻しばね１５′の力に抗して吐出量調整部材
３６の運動方向に対して直角な方向に移動可能で
ある。調整ピストン１４′はその調整力を退避ば
ね１８′を介して制限ストツパ５３に伝達し、該
制限ストツパ５３は、調速ケーシング１０′に固
定された軸５４上に摺動可能に支承されている。

退避ばね１８′は、制限ストツパ５３が、第４
図に示した不作用位置つまり制御油圧の負荷を受
けていない始動位置から、第５図に示した制御油
圧の作用を受けてシフトされる全負荷位置へ調整
ピストン１４′によつて移動した場合に制限スト
ツパ５３による吐出量調整部材３６の固定的なロ
ツク状態を避ける役目を掌る。このために退避ば
ね１８′は次のように軟性に設計されている。す
なわち、吐出量調整部材３６が始動位置にある場
合、該吐出量調整部材が遠心調速器によつて始動
位置から全負荷位置まで又は全負荷位置付近まで
引戻されるまでストツプレバー５１が吐出量調整
部材３６の側面に当接しかつ又、ストツプレバー
５１が、第５図に示した位置に達することができ
るようになつている。ストツプレバー５１の、第
５図に示した位置では、アーム５１ｂの自由端部
は対応ストツパ３９の第１の段部３９ａのための
全負荷時ストツパ５１ａとして働き、かつこの全
負荷位置は第２の調整部材としての給気圧に関連
した全負荷時ストツパ４２′によつて修正され、
かつ、該全負荷時ストツパ４２′によつて生ぜし
められるストツプレバー５１の旋回運転が給気圧
に関連して修正されるのは勿論である。

制限ストツパ５３のシフト方向に延びる該スト
ツパの縦軸線に対して直角方向で、かつ吐出量調
整部材３６の縦軸線に対して平行に、制限ストツ
パ５３内には、吐出量調整部材３６の運動方向に
調整可能に固定されていて温度に関連して長さ可
変の始動時ストツパ５５がねじ込まれており、該
始動時ストツパの調整ピン５６は、前述の実施例
の調整ピン２３とほぼ同じような形式で、始動時
ストツパ５５に配置された膨張子によつて温度に
応動して移動可能である。調整ピン５６の長さ可
変の寸法は第３図に制御行程h₂で示されており、
かつ、第３図に実線で示した対応ストツパ３９及
び、始動位置を制限する、対応ストツパの第２の
段部３９ｂは、運転により暖まつたエンジンにと
つて必要な減量始動位置にあり、この位置は本例
では、全負荷時ストツパ５１ａにより規定された
全負荷位置よりも下位にある。これに対して、鎖
線で略示したように冷却したエンジンに対して
は、全負荷位置を超える第２の始動位置が制御行
程h₂に基づいて制御される。第１図及び第２図で
は始動時増量分の減少制御が、要するに黒か白か
にしか切換えられないのに対して、第３図の場合
には連続的に、しかも全負荷位置の下位にまで得
られる訳である。

アングルレバーとして構成されたストツプレバ
ー５１は、すでに述べたように旋回支点５２を中
心として旋回可能であつてもよく（この場合、制
限ストツパ５３は図示のように軸５４上で相対回
動不能に案内されていなければならない）、ある
いは前記ストツプレバー５１は旋回支点５２にお
いて制限ストツパ５３に固定されて、制限ストツ
パ５３全体が、全負荷時ストツパ５１ａの位置を
変化させるために、第２の調整部材つまり給気圧
に関連した全負荷時ストツパ４２′を介して給気
圧に関連して旋回可能に構成されていてもよい。
給気圧は始動操作後に初めて形成されるので、こ
の旋回運動は始動時ストツパ５５の調整ピン５６
の制御運動に対していかなる影響も及ぼさず、か
つ制限ストツパ５３の全負荷位置では（第５図）
始動時ストツパ５５は対応ストツパ３９に対して
側方にずれて位置しかつ吐出量調整部材３６の全
負荷位置の制御に影響を及ぼすことはない。

第６図に示した調整運動距離と回転数との線図
を手掛かりにして、以下本発明の制御装置の機能
を説明する。第６図の線図では横軸には回転数ｎ
が、また縦軸には燃料噴射ポンプ３７の吐出量調
整部材３６の調整運動距離Ｒがプロツトされてい
る。肉太の実線で示した点Ａ−点Ｇ間の曲線ａ
は、エンジンを冷却状態で始動する場合の、第２
図又は第３図乃至第５図に示した制御装置１２，
１２′を備えた遠心調速器の、回転数を関数とす
る調整運動距離の経過を示すのに対して、肉細鎖
線による点Ｄ−Ｈ−Ｊ間の部分曲線ｂは、第１図
に相応して給気圧に関連した全負荷時ストツパを
備えていない遠心調速器の場合の全負荷経過を示
す。肉太鎖線で示した点Ｋ−Ｃ間の部分曲線ｃ
は、エンジンを暖まつた状態で始動する場合の、
第１図及び第２図の制御装置１２を備えた遠心調
速器の始動曲線を示し、また、肉太破線で示した
点Ｌ−Ｍ間の部分曲線ｄ及び点Ｎ−Ｏ間の部分曲
線ｅに相応した始動過程は、エンジンが運転によ
り或る程度暖まつている場合又は完全に暖まつて
いる場合に、第３図乃至第５図に示した第３実施
例の制御装置１２′によつて制御される場合を示
すものである。

次に前述の３実施例の作用態様を、これらの実
施例に関連した第１図、第２図又は第３図乃至第
５図並びに第６図の線図について詳説する。

第１図に示した第１実施例ではエンジンが冷却
している場合、点Ａによつて確定された、最大調
整運動距離をとる吐出量調整部材位置で始動が行
われる。この始動時増量噴射量を燃料噴射ポンプ
は点Ｂまで維持し、回転数の増大につれてスター
トばね又はアイドリングばねによつて制御されて
吐出量調整部材位置は点Ｃに戻される。給気負圧
式運転時に全負荷量を制限する吐出量調整部材位
置は点Ｃ−Ｄ−Ｈのあいだ全負荷回転数nVに達
するまで維持される。点Ｈ−Ｊ間で、本発明では
余り重要でない噴射量抑制制御が行われる。回転
数n₁に達するまでに、制御装置１２の制御圧室３
４内に導入されたエンジンオイル圧は、調整ピス
トン１４ひいては制限ストツパ１６全体を戻しば
ね１５に抗してシフトさせるほど高まつており、
従つて調整ピン２３の端部に設けた全負荷時スト
ツパ２３ｂはその制御行程h₁を進んだのち、吐出
量調整部材３６の全負荷位置を制限する対応スト
ツパ３９の第１段部３９ａと協働する。制限スト
ツパ１６の前記の作動位置によつて、エンジンの
運転中に回転数が回転数n₁よりも可成り低下した
場合、曲線部分Ｃ−Ｄ−Ｈによつて制限された吐
出量調整部材３６の全負荷位置が超えられること
もなく、また、エンジン回転数が点Ｃに相当する
回転数よりも低下しても、吐出量調整部材３６は
点Ｋで停止するまで部分曲線ｃによつて全負荷位
置に制限される。

エンジンが運転で暖まつている場合、膨張子２
５は、調整ピン２３がエンジンオイル圧によつて
制限されるのと同じ制御行程h₁だけ前記調整ピン
２３を移動させているので、暖機状態でエンジン
を始動する場合には、点Ｋ−Ｃ間の部分曲線ｃに
相応して始動時燃料噴射量は全負荷時燃料噴射量
に制限された状態にある。

冷機状態又は暖機状態にあるエンジンに対する
前記の始動時燃料噴射量の制限は第２図の第２実
施例についても妥当する。ただ第２実施例では回
転数n₁とnVとの間の全負荷特性曲線が、点Ｄ−
Ｅ−Ｆ間の肉太実線による曲線ａに従つて経過す
るにすぎない。噴射量抑制制御は点ＦとＧの間で
行われる。回転数n₁とn₂との間で、しかも点Ｄと
Ｅ間で延びる、給気圧に応動する全負荷時ストツ
パ４２によつて制御される吐出量増大曲線もしく
は調整運動距離Ｒのそれ相応の増大は制御装置１
２の本発明の実施例では、制御装置の、温度及び
制御圧に関連して制御される始動時噴射量の修正
値に無関係に行われる。

第３図乃至第５図に示した第３実施例では吐出
量調整部材３６の全負荷位置は、第２図に示した
第２実施例の場合と同じく、回転数n₁とn₂間もし
くは点ＤとＥ間で給気圧に関連して制御可能であ
る。しかも第３図及び第４図から判るように始動
時噴射量を制御するために吐出量調整部材３６の
位置は、曲線ａの曲線部分Ａ−Ｂで表わした最大
の位置から、点ＮとＯ間の肉太破線の部分曲線ｅ
にまで引下げることができる。このような位置が
第３図に実線で示されているのに対して、エンジ
ンの冷却した場合の始動位置つまり前記曲線部分
Ａ−Ｂに相当する始動位置は第３図で鎖線で示さ
れている。第６図において部分曲線ｅで示した暖
機状態での始動時噴射量の経過（この場合制限ス
トツパ５３は第４図に示した位置にある）は、点
Ｏに相当する回転数に達するまで維持されるが、
この回転数を超えると調整ピストン１４′はエン
ジンオイル圧によつて、第５図に示した位置へ移
動せしめられ、かつ、この第３実施例では全負荷
時ストツパ５１ａから分離された始動時ストツパ
５５と吐出量調整部材３６との係合を解除する終
端位置へ制限ストツパ５３を押圧した状態にあ
る。制限ストツパ５３の、第５図に示した運転位
置では、ストツプレバー５１の端部に設けた全負
荷時ストツパ５１ａが対応ストツパ３９の第１段
部３９ａと協働して、第６図の点Ｋ−Ｃ−Ｄ−Ｅ
−Ｆ間の曲線経過に相応して吐出量調整部材３６
の最大位置を規定するにすぎない。

［発明の効果］本発明のように構成したことに基づいて、エン
ジンのいかなる運転状態においても吐出量調整部
材が適正位置に制御されることによつて、殊に暖
機時始動の際並びに走行運転中にエンジン回転数
を著しく低下させた際に、燃料消費量が徒らに高
められ、ひいては排気放出値が許容不能に高めら
れることがなく、またその制御のために電気的手
段を用いないことによつてトラブル発生率も低下
するので、経費並びに公害対策の面から見ても極
めて有利であり、産業上の利用価値は著しく大で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料噴射ポンプの遠心調速器のケーシ
ングに装備された本発明の制御装置の第１実施例
の断面図、第２図は第２の調整部材として給気圧
に応動する全負荷時ストツパを有する遠心調速器
に装備された本発明の第２実施例の部分的断面
図、第３図は本発明の第３実施例の略示図、第４
図は第３図の−線に沿つた断面図、第５図は
第４図に示した部材を全負荷位置で示した断面
図、第６図は回転数を関数とする調整運動距離の
線図である。１０，１０′……調速ケーシング、１１……制
御ケーシング、１２，１２′……制御装置、１３
……シリンダ孔、１４，１４′……調整ピストン、
１５，１５′……戻しばね、１６……制限ストツ
パ、１７……盲孔、１８，１８′……退避ばね、
１９……スナツプリング、２１……退避ピスト
ン、２２……孔、２３……調整ピン、２３ａ……
ヘツド、２３ｂ……全負荷時ストツパ、２４……
戻しばね、２５……膨張子、２６……保持ばね、
２７……行程ストツパ、２８……スナツプリン
グ、２９……デイスク、３１……安全デイスク、
３２……行程ストツパ、３３……孔、３４……制
御圧室、３５……接続孔、３６……調節棒として
の吐出量調整部材、３７……燃料噴射ポンプ、３
８……リンク、３９……対応ストツパ、３９ａ，
３９ｂ……第１及び第２の段部、h₁……制御行
程、４１……ストツプレバー、４１ａ……端部、
４１ｂ……アーム、４１ｃ……全負荷時ストツ
パ、４１ｄ……アーム、４２，４２′……第２の
調整部材としての給気圧に関連した全負荷時スト
ツパ、４３……運動方向、４４……遠心調速器、
４５……制御連桿、５１……ストツプレバー、５
１ａ……全負荷時ストツパ、５１ｂ……アーム、
５２……旋回支点、５３……制限ストツパ、５４
……軸、５５……始動時ストツパ、５６……調整
ピン、h₂……制御行程、ｎ……回転数、Ｒ……調
整運動距離。

Claims

【特許請求の範囲】１内燃機関用燃料噴射ポンプ３７の吐出量を制
限する制御装置１２であつて、戻しばね１５の力
に抗して回転数に関連した制御媒体圧によつて作
動可能に制御ケーシング１１内でガイドされる調
整ピストン１４を介してシフト可能で該調整ピス
トンの制御行程を制限する制限ストツパ１６を備
え、該制限ストツパが、前記戻しばねのみによつ
て生ぜしめられる一方の終端位置では、燃料噴射
ポンプの吐出量調整部材３６の始動位置を規定す
る位置を占め、かつ又、前記戻しばね１５の力に
抗して制御媒体圧によつて制御される他方の終端
位置では、燃料噴射ポンプの前記吐出量調整部材
３６の全負荷位置を規定する位置を占める形式の
ものにおいて、前記調整ピストン１４に共軸に一
体成形されていて該調整ピストンを介して制御媒
体圧により軸方向にシフト可能な制限ストツパ１
６の内部には、温度に関連して有効長を変化す
る、膨張子２５と該膨張子に作用結合された調整
ピン２３とから成る始動時ストツパ２３，２５が
共軸に移動可能に配置されており、該始動時スト
ツパ２３，２５の調整ピン２３の自由端部が調速
器４４の調速ケーシング１０内へ侵入しかつ燃料
噴射ポンプ３７の吐出量調整部材３６の調速機連
結側端部に固定した対応ストツパ３９に係合し、
該対応ストツパが、前記調整ピン２３の自由端部
と協働して全負荷時ストツパ２３ｂを形成する段
部３９ａを有し、しかもエンジンの運転中には該
吐出量調整部材３６の全負荷位置を制限すると共
にエンジンの停止時又は始動時には前記吐出量調
整部材の始動位置を解除する全負荷時ストツパ２
３ｂ，３９ａの調整位置には無関係に前記始動時
ストツパ２３，２５によつて、運転により暖まつ
た状態にあるエンジンを始動する際の吐出量調整
部材３６の位置が、全負荷位置又はそれ以下にま
で低下された始動位置に制限されるようにしたこ
とを特徴とする、内燃機関用燃料噴射ポンプの吐
出量を制限する制御装置。２退避ばね１８によつて不作用位置に保持され
ていて調整ピストン１４内で共軸にガイドされて
いる退避ピストン２１の内部に膨張子２５が組込
まれている、特許請求の範囲第１項記載の制御装
置。３調整ピン２３の温度に関連した制御行程
（h₁）が、調速ケーシング１０に固定された行程
ストツパ３２によつて制限されている、特許請求
の範囲第２項記載の制御装置。４膨張子２５の、制御行程（h₁）を超える膨張
を許容する保持ばね２６が、前記膨張子２５をそ
の組込み位置に保持するように負荷している、特
許請求の範囲第２項記載の制御装置。５内燃機関用燃料噴射ポンプ３７の吐出量を制
限する制御装置１２であつて、戻しばね１５の力
に抗して回転数に関連した制御媒体圧によつて作
動可能に制御ケーシング１１内でガイドされる調
整ピストン１４を介してシフト可能で該調整ピス
トンの制御行程を制限する制限ストツパ１６を備
え、該制限ストツパが、前記戻しばねのみによつ
て生ぜしめられる一方の終端位置では、燃料噴射
ポンプの吐出量調整部材３６の始動位置を規定す
る位置を占め、かつ又、前記戻しばね１５の力に
抗して制御媒体圧によつて制御される他方の終端
位置では、燃料噴射ポンプの前記吐出量調整部材
３６の全負荷位置を規定する位置を占める形式の
ものにおいて、第１の調整部材を成す調整ピスト
ン１４に共軸に一体成形されていて該調整ピスト
ンにより軸方向にシフト可能な制限ストツパ１６
の内部には、温度に関連して有効長を変化する、
膨張子２５と該膨張子に作用結合された調整ピン
２３とから成る始動時ストツパ２３，２５が共軸
に移動可能に配置され、該始動時ストツパ２３，
２５の調整ピン２３の自由端部が、調速器４４の
調速ケーシング１０内へ侵入し、かつエンジンの
別の運転量に関連した第２の調整部材としての全
負荷時ストツパ４２に連結されていて燃料噴射ポ
ンプ３７の吐出量調整部材３６に対して平行移動
可能かつ旋回可能に支承された山形状のストツプ
レバー４１の一方のアーム４１ｂに係合してお
り、前記吐出量調整部材３ｂが、調速機連結側端
部に、前記ストツプレバー４１の他方のアーム４
１ｄのフツク状自由端部と協働して全負荷時スト
ツパ４１ｄを形成する段部３９ａを有する対応ス
トツパ３９を備えており、しかもエンジンの運転
中には該吐出量調整部材３６の全負荷位置を制限
すると共にエンジンの停止時又は始動時には前記
吐出量調整部材の始動位置を解除する全負荷時ス
トツパ３９ａ，４１ｃの調整位置には無関係に前
記始動時ストツパ２３，２５によつて、運転によ
り暖まつた状態にあるエンジンを始動する際の吐
出量調整部材３６の位置が、全負荷位置又はそれ
以下にまで低下された始動位置に制限されるよう
にしたことを特徴とする、内燃機関用燃料噴射ポ
ンプの吐出量を制限する制御装置。６ストツプレバー４１がフツク状に構成されて
おりかつ、吐出量調整部材３６に対して少なくと
もほぼ平行に配置された一方のアーム４１ｂの端
部４１ａで第２の調整部材としての給気圧に関連
した全負荷時ストツパ４２と枢着結合されてお
り、しかも前記の一方のアーム４１ｂには、第１
の調整部材としての調整ピストン１４が旋回運動
を生ぜしめるように作用していて、該旋回運動に
よつて前記ストツプレバー４１の他方のアーム４
１ｄのフツク状自由端部が、吐出量調整部材３６
に固定された対応ストツパ３９の段部３９ａの移
動経路内へ運動可能でありかつ、前記調整ピスト
ン１４内部に配設された調整ピン２３の自由端部
が圧力及び温度又はその何れかに応動してシフト
した場合に吐出量調整部材３６の全負荷位置を制
限する、特許請求の範囲第５項記載の制御装置。７内燃機関用燃料噴射ポンプ３７の吐出量を制
限する制御装置１２′であつて、戻しばね１５′の
力に抗して回転数に関連した制御媒体圧によつて
作動可能に制御ケーシング１１内でガイドされる
調整ピストン１４′を介してシフト可能で該調整
ピストンの制御行程を制限する制限ストツパ５３
を備え、該制限ストツパが、前記戻しばねのみに
よつて生ぜしめられる一方の終端位置では、燃料
噴射ポンプの吐出量調整部材３６の始動位置を規
定する位置を占め、かつ又、前記戻しばね１５′
の力に抗して制御媒体圧によつて制御される他方
の終端位置では、燃料噴射ポンプの前記吐出量調
整部材３６の全負荷位置を規定する位置を占める
形式のものにおいて、第１の調整部材としての調
整ピストン１４′により作動される制限ストツパ
５３が吐出量調整部材３６の運動方向に対して垂
直方向にシフト可能に、かつ又、全負荷時ストツ
パの全負荷位置を変化させるために、第２の調整
部材としての給気圧に関連した全負荷時ストツパ
４２′によつて、前記シフト方向に配置された支
承軸を中心として旋回可能に配置されており、か
つ、温度に関連して有効長を変化する膨張子と調
整ピン５６とから成る始動時ストツパ５５が、制
限ストツパ５３の内部にかつ該制限ストツパの縦
軸線に対して直角に吐出量調整部材３６の運動方
向に調整可能に固定されており、かつ、制限スト
ツパ５３が始動位置にある場合に、吐出量調整部
材３６の第２の対応ストツパ３９ｂと協働し、か
つ又、制限ストツパ５３のシフト方向で、しかも
前記始動時ストツパ５５に対して側方にずらして
全負荷時ストツパ５１ａが固定されていて、該全
負荷時ストツパが、吐出量調整部材３６の全負荷
位置を規定する制限ストツパ５３の終端位置では
吐出量調整部材３６の第１の対応ストツパ３９ａ
と協働することを特徴とする、内燃機関用燃料噴
射ポンプの吐出量を制限する制御装置。