JPS63198773A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズルInfo
- Publication number
- JPS63198773A JPS63198773A JP62028925A JP2892587A JPS63198773A JP S63198773 A JPS63198773 A JP S63198773A JP 62028925 A JP62028925 A JP 62028925A JP 2892587 A JP2892587 A JP 2892587A JP S63198773 A JPS63198773 A JP S63198773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- fuel injection
- fuel
- needle valve
- injection nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに関し
、特に供給される燃料の圧力の増加に応じてノズル本体
内のニードル弁の移動量が増加し、その移動量の増加に
応じて燃料噴射孔の開口面積が増加するものに関するも
のである。
、特に供給される燃料の圧力の増加に応じてノズル本体
内のニードル弁の移動量が増加し、その移動量の増加に
応じて燃料噴射孔の開口面積が増加するものに関するも
のである。
（従来技術）
従来、上記したような燃料噴射ノズルとして、例えば特
開昭５６−８８９６０号公報に示されるように、ニード
ル弁の移動量が所定以上のときに燃料噴射孔を閉鎖する
方向のニードル弁への付勢力を急に増大させるよう複数
のスプリングを配置したものが知られている。
開昭５６−８８９６０号公報に示されるように、ニード
ル弁の移動量が所定以上のときに燃料噴射孔を閉鎖する
方向のニードル弁への付勢力を急に増大させるよう複数
のスプリングを配置したものが知られている。
これは、供給される燃料の圧力が低く、請求される燃料
供給看°の少ない低速軽負荷域において、ニードル弁の
移動量を小としてその時の燃料噴射孔の開口面積が狭く
なることにより噴射燃料の速度が上がり、燃焼室内での
燃料と窒気との混合が十分なものとなる一方、燃料圧力
が増加する高速高負荷域゛では複数のスプリングによる
急増した付勢力に抗して燃料供給を妨げないようニード
ル弁の移動量を大としてその時の燃料噴射孔の開口面積
が大きくなることにより十分な出力が得られるというメ
リットを有している。
供給看°の少ない低速軽負荷域において、ニードル弁の
移動量を小としてその時の燃料噴射孔の開口面積が狭く
なることにより噴射燃料の速度が上がり、燃焼室内での
燃料と窒気との混合が十分なものとなる一方、燃料圧力
が増加する高速高負荷域゛では複数のスプリングによる
急増した付勢力に抗して燃料供給を妨げないようニード
ル弁の移動量を大としてその時の燃料噴射孔の開口面積
が大きくなることにより十分な出力が得られるというメ
リットを有している。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記公報の燃料噴射ノズルをそのままディー
ゼルエンジンに用いた場合、エンジンの始動性に悪影響
を与えるという問題が発生する。
ゼルエンジンに用いた場合、エンジンの始動性に悪影響
を与えるという問題が発生する。
スナわち、ディーゼルエンジンは通常、始動時に多量の
燃料供給により壁面付着燃料の増加によって燃焼室の気
密性を向上させて圧縮圧力を上昇させると共に、過剰な
燃料供給による着火性の向上を図っているが、エンジン
回転数が低いためノズルへの燃料供給が緩慢となり、燃
料の圧力があまり上昇しないので燃料噴射孔の開口面積
が小さく絞られて燃料供給の抵抗となり、十分な燃料供
給が行われないという問題があった。
燃料供給により壁面付着燃料の増加によって燃焼室の気
密性を向上させて圧縮圧力を上昇させると共に、過剰な
燃料供給による着火性の向上を図っているが、エンジン
回転数が低いためノズルへの燃料供給が緩慢となり、燃
料の圧力があまり上昇しないので燃料噴射孔の開口面積
が小さく絞られて燃料供給の抵抗となり、十分な燃料供
給が行われないという問題があった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、供給
される燃料圧力の増大に応じて燃料噴射孔の開口面積を
増加させる燃料噴射ノズルを用いたディーゼルエンジン
の始動性を改善することを目的とするものである。
される燃料圧力の増大に応じて燃料噴射孔の開口面積を
増加させる燃料噴射ノズルを用いたディーゼルエンジン
の始動性を改善することを目的とするものである。
（発明の構成）
上記目的を達成するために本発明は、燃料噴射ノズル本
体内に設けられ供給される燃料の圧力の増大によってス
プリング力に抗して移動し燃料噴射孔を開口するニード
ル弁と、上記燃料噴射孔を閉塞する方向に上記ニードル
弁に常時付勢力を与える第１スプリングと、上記ニード
ル弁の移動量が所定以上のときに上記第１スプリングと
同方向に上記ニードル弁に付勢力を与えるよう所定のセ
ット力をもたせて設けられた第２スプリングとを有し、
上記ニードル弁の移動量の増大に伴って上記燃料噴射孔
の開口面積が増大する２段スプリング式のディーゼルエ
ンジンの燃料噴射ノズルにおいて、上記第２スプリング
の端部支持部に設けられ、冷間時に第２スプリングの上
記ニードル弁に対する付勢力を弱める感温作動体を備え
たことを特徴としている。
体内に設けられ供給される燃料の圧力の増大によってス
プリング力に抗して移動し燃料噴射孔を開口するニード
ル弁と、上記燃料噴射孔を閉塞する方向に上記ニードル
弁に常時付勢力を与える第１スプリングと、上記ニード
ル弁の移動量が所定以上のときに上記第１スプリングと
同方向に上記ニードル弁に付勢力を与えるよう所定のセ
ット力をもたせて設けられた第２スプリングとを有し、
上記ニードル弁の移動量の増大に伴って上記燃料噴射孔
の開口面積が増大する２段スプリング式のディーゼルエ
ンジンの燃料噴射ノズルにおいて、上記第２スプリング
の端部支持部に設けられ、冷間時に第２スプリングの上
記ニードル弁に対する付勢力を弱める感温作動体を備え
たことを特徴としている。
これにより、エンジンの冷間始動時には第２スプリング
の付勢力が温間時、より弱まることから、エンジン回転
数が極めて低く、燃料圧力が低い始動時であっても上記
温間時における所定の移動量を越えてニードル弁が移動
し、燃料噴射孔の開口面積が十分大きなものとなる。
の付勢力が温間時、より弱まることから、エンジン回転
数が極めて低く、燃料圧力が低い始動時であっても上記
温間時における所定の移動量を越えてニードル弁が移動
し、燃料噴射孔の開口面積が十分大きなものとなる。
また、着火が安定して高温になると、第２スプリングの
付勢力は通常の大きさに戻り、高速高負荷域でのみ燃料
噴射孔の開口面積が大となる。
付勢力は通常の大きさに戻り、高速高負荷域でのみ燃料
噴射孔の開口面積が大となる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
第１図および第２図において、燃料噴射ノズル１は、燃
料噴射ポンプ（図示せず）から供給される燃料を導入す
る導入通路２を有し、導入通路２はその下流が、第１ス
プリング３を支持する第１スプリング下端支持部４の下
面へ燃料の圧力を導入する圧力通路５と燃料噴射孔６へ
燃料を供給する噴射燃料通路７とに分岐している。
料噴射ポンプ（図示せず）から供給される燃料を導入す
る導入通路２を有し、導入通路２はその下流が、第１ス
プリング３を支持する第１スプリング下端支持部４の下
面へ燃料の圧力を導入する圧力通路５と燃料噴射孔６へ
燃料を供給する噴射燃料通路７とに分岐している。
第１スプリング支持部４は、燃料噴射孔６を開閉するニ
ードル弁８．ａツド９と一体に移動するよう形成されて
おり、ロッド９は所定の間隙ｄを介して第２スプリング
１０の一端を支持する第２スプリング下端支持部１１に
面している。
ードル弁８．ａツド９と一体に移動するよう形成されて
おり、ロッド９は所定の間隙ｄを介して第２スプリング
１０の一端を支持する第２スプリング下端支持部１１に
面している。
第２スプリング１０の他端は第２スプリング上端支持部
１２．高温時に第２スプリングの伸縮方向の長さが伸び
る形状記憶合金製の感温作動体１３を介して第２スプリ
ング１０のは開時のセット力を調整する調整ボルト１４
によって支持されている。
１２．高温時に第２スプリングの伸縮方向の長さが伸び
る形状記憶合金製の感温作動体１３を介して第２スプリ
ング１０のは開時のセット力を調整する調整ボルト１４
によって支持されている。
また、第１スプリング支持部４の上方へ流れた燃料が上
方へ通過する圧力抜き通路１５が、ロッド９の側方、第
２スプリング下端支持部１１．第２スプリング上端支持
部１２．感温作動体１３に形成され、圧力抜き通路１５
によって上記燃料の一部が導かれる燃料溜り室１６は、
燃料噴射ポンプ（図示せず）の燃料吸入通路ヘリターン
通路１７を介して連通している。
方へ通過する圧力抜き通路１５が、ロッド９の側方、第
２スプリング下端支持部１１．第２スプリング上端支持
部１２．感温作動体１３に形成され、圧力抜き通路１５
によって上記燃料の一部が導かれる燃料溜り室１６は、
燃料噴射ポンプ（図示せず）の燃料吸入通路ヘリターン
通路１７を介して連通している。
上記構成にｔ５いて、導入通路２へ供給された燃料は、
その一部が圧力通路５へ導かれ、ニードル弁８．ロッド
９と共に第１スプリング支持部４を上方へ押し上げ、圧
力抜き通路１５を介してリターン通路１７へ抜ける。
その一部が圧力通路５へ導かれ、ニードル弁８．ロッド
９と共に第１スプリング支持部４を上方へ押し上げ、圧
力抜き通路１５を介してリターン通路１７へ抜ける。
このとき、燃料の圧力が第１スプリング３の力と第２ス
プリング１０のセット力との合計と同等であれば、ロッ
ド９と第２スプリング下端支持部１１との間［ｄがＯと
なり、もし、上記合計より大であれば更にｒＲ２スプリ
ング１０に抗してＰＪ２スプリング下端支持部１１が上
方へ押し上げられる。
プリング１０のセット力との合計と同等であれば、ロッ
ド９と第２スプリング下端支持部１１との間［ｄがＯと
なり、もし、上記合計より大であれば更にｒＲ２スプリ
ング１０に抗してＰＪ２スプリング下端支持部１１が上
方へ押し上げられる。
残りの燃料は、上記第１スプリング支持部４と共に上方
へ移動するニードル弁８の移動量の増加に応じて開口面
積が増加する燃料噴射孔６を介して燃焼室内へ噴射され
る。
へ移動するニードル弁８の移動量の増加に応じて開口面
積が増加する燃料噴射孔６を介して燃焼室内へ噴射され
る。
上記第２スプリング］０の温間時のセット力は、感温作
動体１３の温間時の上下方向の長さｔと燃料噴射孔６の
開口面積の増大を行うべき燃料圧力とを考慮して調整ボ
ルト１４で設定される。
動体１３の温間時の上下方向の長さｔと燃料噴射孔６の
開口面積の増大を行うべき燃料圧力とを考慮して調整ボ
ルト１４で設定される。
また、その冷間時のセット力は、第２スプリング１０の
ばね定数を考慮し、感温作動体１３の上下方向の長さの
変化量を設定し、クランキング回転付近での供給燃料圧
力で第２スプリング１０が十分に縮み始めるよう調集さ
れている。
ばね定数を考慮し、感温作動体１３の上下方向の長さの
変化量を設定し、クランキング回転付近での供給燃料圧
力で第２スプリング１０が十分に縮み始めるよう調集さ
れている。
特に冷間時のセット力は０になっても良い。
感温作動体１３は、第３１１１１に示すとおり円錐台型
の側面を型どったテーパ状となっており、オイル溜り室
１６内の燃料温度が所定以上になると、（ａ）のように
上面と下面との半径比ｒ／Ｒが大きくなることによって
上下方向の長さがＬにまで伸びる。
の側面を型どったテーパ状となっており、オイル溜り室
１６内の燃料温度が所定以上になると、（ａ）のように
上面と下面との半径比ｒ／Ｒが大きくなることによって
上下方向の長さがＬにまで伸びる。
また、エンジン停止後燃料溜り部１６内の燃料温度が所
定以下になると、第２スプリング１０のセット力によっ
て冷間時のサイズに戻って上下方向の長さがＬ’Ｃｔ’
＜ ｔ ）になる。
定以下になると、第２スプリング１０のセット力によっ
て冷間時のサイズに戻って上下方向の長さがＬ’Ｃｔ’
＜ ｔ ）になる。
これによって、変形量の小さい形状記憶合金を用いた場
合にも兼さの変化量を大とできる。
合にも兼さの変化量を大とできる。
なお、本実施例の燃料噴射ノズルにおいては、温間再始
動時には通常の低速軽負荷域と同様の作動を示すが、こ
の場合は特に燃料増徴を行わなくても、者火性が良好で
あるので始動性の問題は発生しない。
動時には通常の低速軽負荷域と同様の作動を示すが、こ
の場合は特に燃料増徴を行わなくても、者火性が良好で
あるので始動性の問題は発生しない。
また、本発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば感温作動体として冷間時に長くなるものを用いて冷
間時に第２スプリング下端支持部の位置を上方に移動さ
せるような構成にしても良い。
えば感温作動体として冷間時に長くなるものを用いて冷
間時に第２スプリング下端支持部の位置を上方に移動さ
せるような構成にしても良い。
この場合、瀉２スプリングのニードル弁への付勢が行わ
れ始める時のニードル弁の移動量が大きくなり、事実上
第２スプリングは作動遅れの状態になる。
れ始める時のニードル弁の移動量が大きくなり、事実上
第２スプリングは作動遅れの状態になる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、２段スプリングを用いた
ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルにおいて、ニード
ル弁の移ｅ量が所定以上の時に作動する第２スプリング
の端部支持部に冷間時、第２スプリングのニードル弁へ
の付勢力を弱める感温作動体を設けているので、温間運
転時での運転状態に応じた燃料噴射孔の開口面積制御の
利点を維持しつつ、冷間始動時の燃料噴射孔の開口面積
拡大による始動性の向上が図れるという効果を有する。
ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルにおいて、ニード
ル弁の移ｅ量が所定以上の時に作動する第２スプリング
の端部支持部に冷間時、第２スプリングのニードル弁へ
の付勢力を弱める感温作動体を設けているので、温間運
転時での運転状態に応じた燃料噴射孔の開口面積制御の
利点を維持しつつ、冷間始動時の燃料噴射孔の開口面積
拡大による始動性の向上が図れるという効果を有する。
第１図は本発明による燃料噴射ノズルの全体断面図、第
２図はその委部拡大図、第３図は感温作動体の作動説明
図である。 １・・・・・・・・・燃料噴射ノズル、３・・・・・・
・・・第１スプリング、６・・・・・・・・・燃料噴射
孔、８・・・・・・・・・ニードル弁、１０・・・・・
・・・・第２スプリング、３２・・・・・・・・・第２
スプリング上端支持部、】３・・・・・・・・・感温作
動体、１４・・・・・・・・・ｉＪ４整ボルト。
２図はその委部拡大図、第３図は感温作動体の作動説明
図である。 １・・・・・・・・・燃料噴射ノズル、３・・・・・・
・・・第１スプリング、６・・・・・・・・・燃料噴射
孔、８・・・・・・・・・ニードル弁、１０・・・・・
・・・・第２スプリング、３２・・・・・・・・・第２
スプリング上端支持部、】３・・・・・・・・・感温作
動体、１４・・・・・・・・・ｉＪ４整ボルト。
Claims (1)
- 燃料噴射ノズル本体内に設けられ供給される燃料の圧
力の増大によってスプリング力に抗して移動し燃料噴射
孔を開口するニードル弁と、上記燃料噴射孔を閉塞する
方向に上記ニードル弁に常時付勢力を与える第１スプリ
ングと、上記ニードル弁の移動量が所定以上のときに上
記第１スプリングと同方向に上記ニードル弁に付勢力を
与えるよう所定のセット力をもたせて設けられた第２ス
プリングとを有し、上記ニードル弁の移動量の増大に伴
って上記燃料噴射孔の開口面積が増大する２段スプリン
グ式のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルにおいて、
上記第２スプリングの端部支持部に設けられ、冷間時に
第２スプリングの上記ニードル弁に対する付勢力を弱め
る感温作動体を備えたことを特徴とするディーゼルエン
ジンの燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62028925A JPS63198773A (ja) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62028925A JPS63198773A (ja) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63198773A true JPS63198773A (ja) | 1988-08-17 |
Family
ID=12261980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62028925A Pending JPS63198773A (ja) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63198773A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196734A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Sharp Corp | 加熱調理器 |
| CN109681348A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-26 | 重庆红江机械有限责任公司 | 一种中速发动机双燃料喷油器 |
-
1987
- 1987-02-10 JP JP62028925A patent/JPS63198773A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196734A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Sharp Corp | 加熱調理器 |
| CN109681348A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-26 | 重庆红江机械有限责任公司 | 一种中速发动机双燃料喷油器 |
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