JPH024086B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 慣性スイツチ装置であつて、 前記装置が水平面内における加速又は減速を受
けた時、休止位置から移動することができる慣性
質量と、 第１および第２の安定位置の間を移動しうる第
１の電気接点であつて、後部に二股分岐部を有す
るとともに前部に接点部を形成し、この接点部が
前記第１安定位置で第２の電気接点と係合し、前
記第２安定位置において第２の電気接点から分離
するようにしたものと、 前記第１電気接点の二股分岐部の先端を受止め
て枢支するための二股分岐部を有する支持手段
と、 所定の閾値を越えた加速又は減速を受けて移動
した前記慣性質量に係合駆動されることにより、
前記第１の安定位置から第２の安定位置へ前記第
１電気接点を駆動するための駆動手段であつて、
前記閾値を越えたときの慣性質量により打撃され
る第１アーム部分、及び前記支持手段上において
先端が前記第１電気接点の反対側に受け止められ
かつ枢支された二股分岐部を有する第２アーム部
分とからなるものと、 前記第１電気接点、支持手段及び駆動手段の第
２アーム部分における各二股分岐部内に位置して
前記第１電気接点及び前記第２アーム部分に係止
された両端を有することにより、両者を互いに引
つ張つて連結し、前記第１電気接点を前記第２ア
ーム部分の位置に応じて、両者が直線状に整列す
る中央死点の両側における前記第１又は第２の安
定位置に向かつてトグル状に付勢するためのスプ
リングバイアス手段とを備え、さらに 前記スプリングバイアス手段に対してその両端
間の中央部において係合し、押動することにより
前記第１電気接点をして前記中央死点を越えてそ
の第１の安定位置に復帰させるためのリンク機構
を駆動するように、この機構に連結されたリセツ
ト部材を含むリセツト手段を備えたことを特徴と
する慣性スイツチ装置。 ２ 前記リセツト部材３５に連結され、スプリン
グバイアス手段３４を係合駆動して第１電気接点
５をその第１の安定位置に復帰させるためのリン
ク機構がクランクレバー６８からなることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３ クランクレバー６８が枢軸シヤフト７０の両
端にそれぞれ支持されて互いに直角に突出した２
本のアーム部分５８，６９を有することを特徴と
する特許請求の範囲第２項記載の装置。 ４ スプリングバイアス手段３４が第１電気接点
５、及び駆動手段２７の第２アーム部分２８にお
ける各孔に係止されたら旋スプリングからなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１〜３項のいず
れか１項に記載の装置。 ５ ハウジング２に慣性質量６、電気接点３，
５、駆動手段２７及びスプリングバイアス手段３
４を収納し、リセツト部材３５を駆動手段２７が
慣性質量により打撃されたか否かを可視表示する
部分だけ前記ハウジング外に突出させたことを特
徴とする特許請求の範囲第１〜４項のいずれか１
項に記載の装置。 ６ 電気接点３，５がハウジングの外部からそれ
ぞれ電気接続されるように電気端子１３，１４に
連設されたことを特徴とする特許請求の範囲第５
項記載の装置。 ７ リセツト部材３５がハウジング２内に摺動可
能に支持されると共に、ハウジング頂壁６１を貫
通突出していることを特徴とする特許請求の範囲
第５項又は第６項記載の装置。 ８ 装置１が前記加速又は減速の方向を含む水平
面に平行した１本の軸線の周りにおいて所定角度
以上回動させられた時、装置１内で相対的に移動
して電気接点５のための駆動手段２７の一部に機
能的に係合することによりこの手段２７を作動さ
せるための第２の慣性質量７を備え、前記慣性質
量７は休止状態ではその質量の重心が前記軸線に
平行した装置１内の基準軸の下方に位置するが、
装置１が前記所定角度以上回動したときは、前記
基準軸を中心とする自身の慣性モーメントに応じ
て前記相対移動を生じるように装置１内に配置さ
れたブロツク３７又は５２を備えたことにより、
前記装置１が前記所定角度以上回動したときに前
記電気接点５と、その協同電気接点３とのスイツ
チ動作を生ずるようにしたことを特徴とする特許
請求の範囲第１〜７項のいずれか１項に記載の装
置。 ９ 前記第２の慣性質量７が装置１の隔室３３内
で摺動自在に支持されたブロツク３５からなり、
装置１の前記所定角度以上の回動が生じた時、相
対移動する前記ブロツク３５が前記駆動手段２７
の一部４９を直接打撃するようにしたことを特徴
とする特許請求の範囲第８項記載の装置。 １０ 前記慣性質量７が隔室３３内に摺動自在に
支持されたブロツク３７であつて、このブロツク
３７及び前記隔室３３のいずれか一方に形成され
たスロツトと、他方に形成された前記基準軸を与
える栓部材とを互いに係合させ、前記栓部材は休
止状態におけるブロツク３７の位置における前記
スロツトとの係合状態により、前記装置１に対し
て前記水平面に直角な力が加わつた時は電気接点
３，５の作動を阻止するものであることを特徴と
する特許請求の範囲第８項記載の装置。 １１ 前記スロツトが倒立Ｕ型であつて、前記栓
部材が前記スロツトにおける倒立Ｕ型の頂部に係
合すると共に、前記装置の角度回動の方向に応じ
て前記Ｕ型のいずれか一方のアームに沿つて移動
するものであることを特徴とする特許請求の範囲
第１０項記載の装置。 １２ 前記慣性質量７が前記装置の前記角度回動
時において電気接点３，５の作動を生ずるように
回動しうる前記基準軸に沿つた枢軸を有するフラ
イホイール状ブロツク５２からなることを特徴と
する特許請求の範囲第８項記載の装置。 １３ 前記フライホイール状ブロツク５２からな
る慣性質量７の重心が常時はその枢軸の直下に位
置するようにして前記慣性質量７が水平面に対し
て直角な力を受けた時は前記慣性質量７にモーメ
ントを作用させないことにより、電気接点３，５
の作動を阻止するものであることを特徴とする特
許請求の範囲第８項又は第１２項記載の装置。 １４ 枢軸支持されたブロツクが半円筒形である
ことを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載の
装置。 １５ 電気接点３，５の作動が、前記枢軸支持ブ
ロツクに固定された回転カムと協同するカムフオ
ロワによつて付勢されるようにしたことを特徴と
する特許請求の範囲第１３項又は第１４項記載の
装置。 １６ 電気接点が90゜を越える前記角度回動によ
つて作動するようにしたことを特徴とする特許請
求の範囲第８〜１５項のいずれか１項に記載の装
置。 発明の技術分野 この発明は、本体の移動に応答して電気接点を
開閉するための慣性スイツチ装置に関するもので
ある。 背景技術 スプリング又はマグネツトによつて待機位置に
維持された慣性質量を、所定強度の加速あるいは
減速により解放し、電気接点を開き又は閉じるよ
うにしたこの種の装置は周知されている。普通、
このような装置は、車両において水平方向の加速
又は減速に応答する位置に支持され、車両が前
方、後方、又は側方から衝撃を受けた時に電気接
点を作動させるようになつている。この種の装置
における一つの不利益は、それらの初期待機位置
に簡単にリセツトしにくいことである。 発明の開示 本発明の一つの局面による慣性スイツチ装置に
おいては、 前記装置が水平面内における加速又は減速を受
けた時、休止位置から移動することができる慣性
質量と、 第１および第２の安定位置の間を移動しうる第
１の電気接点であつて、後部に二股分岐部を有す
るとともに前部に接点部を形成し、この接点部が
前記第１安定位置で第２の電気接点と係合し、前
記第２安定位置において第２の電気接点から分離
するようにしたものと、 前記第１電気接点の二股分岐部の先端を受止め
て枢支するための二股分岐部を有する支持手段
と、 所定の閾値を越えた加速又は減速を受けて移動
した前記慣性質量に係合駆動されることにより、
前記第１の安定位置から第２の安定位置へ前記第
１電気接点を駆動するための駆動手段であつて、
前記閾値を越えたときの慣性質量により打撃され
る第１アーム部分、及び前記支持手段上において
先端が前記第１電気接点の反対側に受け止められ
かつ枢支された二股分岐部を有する第２アーム部
分とからなるものと、 前記第１電気接点、支持手段及び駆動手段の第
２アーム部分における各二股分岐部内に位置して
前記第１電気接点及び前記第２アーム部分に係止
された両端を有することにより、両者を互いに引
つ張つて連結し、前記第１電気接点を前記第２ア
ーム部分の位置に応じて、両者が直線状に整列す
る中央死点の両側における前記第１又は第２の安
定位置に向かつてトグル状に付勢するためのスプ
リングバイアス手段とを備え、さらに 前記スプリングバイアス手段に対してその両端
間の中央部において係合し、押動することにより
前記第１電気接点をして前記中央死点を越えてそ
の第１の安定位置に復帰させるためのリンク機構
を駆動するように、この機構に連結されたリセツ
ト部材を含むリセツト手段を備えたことを特徴と
するものである。 また、作動部材は成るべくなら弾性バイアス手
段を接触支持したクランクレバーを駆動すること
により、第１接点をその初期安定位置に復帰する
ように構成されている。 弾性バイアス手段は、両端が第１電気接点、及
び作動手段の第２アーム部分にそれぞれ形成され
た孔中に係止されるら旋スプリングからなつてい
る。 慣性質量、電気接点、駆動手段及び弾性バイア
ス手段はハウジングに収納され、作動部材は駆動
手段が慣性質量に打撃されたか否かを可視表示す
る部分だけハウジング外に突出する。 上記の基本構成において、慣性スイツチ装置は
前記加速及び減速を、車両等の走行方向において
検出するように配置されるものであるから、その
構成のみでは車両等が走行方向には加速又は減速
に顕著に生じないで横転したような場合、すなわ
ち車両がその長さ方向の軸に周りに転動してスイ
ツチ装置自体が回転しても必要な応答性を生じ
ず、電気接点を作動させないという不都合があ
る。 逆に、車両が長さ方向軸（走行方向軸）の周り
で回転したとき、電気接点を応答動作させるよう
にスイツチ装置を設計した場合には、その応答機
構は装置の急激な上下動を検出するものとして構
成されることが多いため、比較的小さい垂直方向
の力に対しても接点が作動するという欠点があつ
た。この欠点は、車両の路面走行にともなう普通
のがたつきによる垂直力によつても装置を作動さ
せるという大きな不都合を生じる。 本発明の第２の局面によれば、前述した水平面
内の加速又は減速に応答する基本構成に加えて、
装置が前記加速又は減速の方向を含む水平面に平
行した１本の軸線の周りにおいて所定角度以上回
動させられた時、装置内で相対的に移動して電気
接点のための駆動手段の一部に機能的に係合する
ことによりこの手段を作動させるための第２の慣
性質量を備え、前記慣性質量は休止状態ではその
質量の重心が前記軸線に平行した装置内の基準軸
の下方に位置するが、装置が前記所定角度以上回
動したときは、前記基準軸を中心とする自身の慣
性モーメントに応じて前記相対移動を生じるよう
に装置内に配置されたブロツクを備えたことによ
り、前記装置が前記所定角度以上回動したときに
前記電気接点と、その協同電気接点とのスイツチ
動作を生ずるようにしたことを特徴とするもので
ある。 上記第２の局面によれば、車両がその長さ方向
の軸の周りに転倒したとき等において、スイツチ
装置が所定角度以上回動すると、それによる前記
第２の慣性質量の重心と前記基準軸とを結ぶ線
（初期位置において垂直）の角度変化にともなつ
て基準軸に対する何らかの第２慣性質量の動きを
生じ、この動きを利用して電気接点を作動させる
ことができる。 このための第２の慣性質量は、装置が前記の角
度回動をさせられた時に電気接点の作動を生ずる
よう装置の隔室内に摺動可能に指示されており、
その第２慣性質量及び隔室のいずれか一方におい
て前記基準軸に沿うように形成された栓部材と、
他方に形成された栓部材案内用のスロツトとの初
期係合状態において、車両の回転等をともなわな
い単なる上下振動等による力（前記水平面に直角
な力）を受けても移動せず、したがつて電気接点
を作動させないようになつている。 スロツトは、倒立Ｕ型であり、栓手段はスロツ
トとその倒立Ｕ型の頂点位置で係合すると共に、
装置の角度回動方向に応じてスロツトのＵ型の腕
のいずれかに沿つて摺動するように形成されてい
る。 従つて、本発明の慣性スイツチ装置は、水平面
に直角な方向の力であつても、それが車両の走行
中における普通のがたつき程度の力が加わつたと
しても電気接点を作動させないという付随的利益
を有する。 選択的に、第２慣性質量は装置が前記角度回動
を行う時、電気接点を作動させるべく回動するよ
うに枢軸支持されることができる。 この慣性質量は、好ましくは水平面に直角な方
向の力が加わつても作動しないように枢軸支持さ
れたブロツクを有する。 この枢支ブロツクは、半円筒型であつてこの半
円筒枢支ブロツクと回転係合するカムと協同する
ようにしたカムフオロワにより、電気接点の作動
を生じるものである。 本発明の実施例は、図面を参照しつつ、前記二
つの態様について以下に説明される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による慣性スイツチ装置要部の
基本原理を示す縦断面図、第２図は第１図の―
線に沿つた断面図、第３図は第１図の直立端部
に示されたクランクレバーの下端面図、第４図は
第３図のクランクレバーの側面図、第５図は本発
明による第２の慣性質量を有する典型的な慣性ス
イツチ装置の縦断面図、第６図は第５図に示した
第２慣性質量の斜視図、第７図は第５図に示した
維持栓部材の部分斜視図、第８図は第５図の第２
慣性質量の選択的変形例を示す斜視図である。 発明を実施するための最良の形態 本発明の要部の基本原理に関する実施例は第１
〜４図に示されている。この慣性スイツチ装置１
は、電気絶縁性ハウジング２を有し、この中に２
個の固定電気端子３及び４と、可動電気接点部材
５を装備している。ハウジング２にはさらに慣性
質量６が収納され、これは装置１が第１図に示す
姿勢において車両等に設置されたとき、実質上水
平方向に作用する装置１の加速又は減速に応答す
るものである。 慣性質量６は、倒立した截頭円錐シート９の底
部８上に常時支持され、永久磁石９によりこの位
置に維持される鋼球からなつている。球６に対す
るマグネツト１０の引力は、装置１、したがつて
球６に作用する水平面内の加速又は減速が所定の
域値に達した時に打ち破られる移度である。すな
わち、この域値に達すると、球６は円錐シート９
の底部８から分離して傾斜側面１１に乗りあげ
る。電気端子３及び４の下端１３及び１４は、互
いに平行して段壁１５を貫通し、凹部１６内に垂
下してハウジング２の外側から導線接続できるよ
うになつている。やや上の段壁１８を貫通した電
気端子３の上部は曲折してから垂直に突出する部
分１９を有し、この突出部で可動接点部材５の彎
曲部２０と協同する。電気端子４の上部もまた段
壁１８を貫通して上向に延び、水平曲接部を形成
してこの部分に二股端部としての２本のアーム部
分２４を形成し、各アーム部分の上面に、彎部２
５を有する。 可動接点部材５の上部は、前記２本のアーム部
分２４の下側における前記各彎部２５をそれぞれ
支持するために二股とした２本のリム２６として
分岐形成される。ほぼＬ型の接点駆動部材２７は
二股アーム部分２８を有し、その分岐部２９は端
子４のリム２４における上面彎部２５内に、枢軸
運動可能に支持される。駆動部材２７の反対側の
アーム部分３１は球６の上を越えて、この慣性球
６を収容するシート９の上端面に支持される。ら
旋バネ３４は、接点駆動部材２７及び可動接点部
材５にそれぞれ形成された孔において両端を係止
され、これらの部材２７，４及び５の二股アーム
部分間に延びている。このバネ３４は可動接点部
材５を固定端子３に当接し、かつ駆動部材２７の
アーム３１を球６に向かわせるように常時作用す
る。 ハウジング２内にはリセツトボタン３５が、そ
の下端３６をリンク５９のアーム部分５８と係合
させるように摺動的に支持される。リセツトボタ
ン３５は、ハウジング２の頂壁６１から突出した
方形ヘツド６０と、ハウジング２内にスロツト６
３を通つて突入したステム６２とを有する。スロ
ツト６３は頂壁６１上における二つの直立肩部６
４間に形成されている。ハウジングの内壁に形成
されたせり台６５，６６はリセツトボタン３５が
摺動する際にステム６２を案内するものである。 リンク機構５９は、ハウジング２に枢軸支持さ
れたシヤフト７０の両端近傍において、互いに実
質上直角に配置された２本のアーム部分５８及び
６９（第３及び４図）を有するクランクレバー６
８として形成される。アーム部分６９の端部はス
プリング３４と係合するように配置され、アーム
部分５８の先端は切込み７１によりステム６２の
下端と係合するようになつている。 第１〜４図に示した慣性スイツチ装置の使用に
おいて、装置１はハウジング２のベース５１をも
つて、実質上水平面内に位置するように車両上に
支持され、可動接点部材５の彎曲部２０を電気端
子４の部分１９に係合させられる。駆動部材２７
のアーム部分３１は球６上を越えて、第１図に示
すようにシート９の上面に接触支持される。電気
端子３及び４は、車両のドアロツク又は、車両の
燃料供給パイプもしくはポンプの供給弁を電気駆
動するための電気回路（図示せず）と接続され
る。 そこで、なんらかの事態により装置１に、所定
値以上の水平面内における加速又は減速が加わる
と、慣性質量球６は截頭円錐シート９の傾斜面１
１に乗りあげ、駆動部材２７のアーム部分３１を
打撃する。アーム部分３１は、それがハウジング
２の頂壁６１の下側におけるリブ７２の列に当接
するまで上向に移動する。このアームの動きはス
プリング３４がその中立位置を越えるようにし、
従つて、可動接点部材５の彎曲部２０が電気端子
３の垂直突出部１９から離れることとなる。かく
して、ドアロツク又はバルブ駆動のための電気回
路が切断され、ドアロツクが解除され、又は燃料
供給がしや断される。 スプリング３４はクランクレバー６８のアーム
部分５８の先端に当接してこれを第１図の反時計
方向に回動させ、このアーム部分先端はステム６
２の下端３６を押圧してリセツトボタン３５を上
方に押しあげる。慣性スイツチ装置１はリセツト
操作されるまでこの状態に留まる。リセツトボタ
ン３５の上方への変位は、慣性球６が駆動部材２
７のアーム部分３１を打撃したことを可視的に表
示する。 慣性スイツチ装置１はリセツトボタン３５を押
しさげることにより、リセツトされる。これはリ
ンク機構５９を駆動してこの機構を初期位置に復
帰させる。方形ヘツド６０の、ハウジング頂壁６
１への押下げはステム６２の下端をクランクレバ
ー６８におけるアーム部分５８の先端の切込み６
１に係合させ、このクランクレバーを時計方向に
回動させる。アーム部分６９の先端はスプリング
３４を押圧してその中立位置を越えた元の位置に
移動させ、これにより、可動接点部材５の彎曲部
２０は電気端子３の垂直突出部１９と係合する。
リセツトボタンのヘツド６０がこの下部位置を占
めると、これはスイツチ装置１がリセツトされた
ことを表示する。 第５〜７図を参照すると、これらに示された慣
性スイツチ装置１は基本的には第１〜４図に示し
たものと同様であるが、それは本発明の典型的な
実施例であり、しかも車両の横転等による装置の
回転に応答する第２の慣性質量７を含む点でも第
１〜４図のものと相違するものである。慣性質量
７は、ハウジング２中の実質上四角い隔室３３内
において、装置１の軸３９に関する回転に応答し
て摺動するように配置された金属ブロツク３７か
らなつている。金属ブロツク３７の摺動範囲及び
方向は、このブロツク３７の側面に形成された倒
立Ｕ型スロツト４１内に突入する栓部材４０によ
り制御される。金属ブロツク３７は上端４３に向
かつて先細り状となり、より広い下端４４が隔室
３３の底面４５に常時支持されるようになつてい
る。 栓部材４０は装置を取り付ける車両等の走行又
は長さ方向に平行した装置内における所定軸、す
なわち基準軸に対応するものであり、これに係合
するブロツク３７のスロツト４１は、常時はその
ブロツク３７の重心が基準軸の直下に位置する状
態において、倒立Ｕ型のスロツト中間部で栓部材
４０に係合している。 なお、この実施例とは逆に隔室３３の隔壁３２
にスロツトを形成し、ブロツク３７に栓部材を設
けても同様の効果が得られる。 栓部材４０はハウジング２の隔壁３２に係合支
持されて、常時はスロツト４１の反転Ｕ型におけ
る頂部に突入し、車両が路面走行中に上下振動す
る程度の垂直方向の力を、装置１が受けた場合に
は、栓部材４０とスロツト４１との係合によりブ
ロツク３７が隔室３３に対して相対的に多少上下
動して、ブロツク３７の慣性力が作用しても、栓
部材４０は相対的にスロツト４１の倒立Ｕ型の中
間部を横断する方向に往復動するだけであるか
ら、ブロツク３７を実質上隔室３３の底面４５の
付近に維持するものである。金属ブロツク３７が
この位置にある時、その上端４３は駆動部材２７
において隔壁３２のスロツト５０を貫通したアー
ム部分３１の端部４９の直下に位置する。 第５〜７図に示す慣性スイツチ装置の使用にお
いて、装置１はハウジング２のベース５１により
実質上水平面内において車両に支持される。この
とき、装置に定められた軸３９は車両の前後方向
に実質上平行させられる。電気端子３及び４は車
両のドアロツク、又は燃料パイプ中のバルブを電
気駆動させるための回路（図示せず）に接続され
る。 装置１に所定値を越えた水平面内の加速又は減
速が加えられると、慣性質量６は截頭円錐シート
９の斜面１１に乗りあげ、駆動部材２７のアーム
部分３１を打撃する。アーム部分３１はハウジン
グ２の頂壁６１の下側面リブ７２の列に当接する
まで上向に移動する。このアーム部分の動きはス
プリング３４が中立位置を通過するように駆動
し、これによつて可動接点部材５の彎曲部２０を
電気端子３の垂直突出部１９から分離させる。従
つてドアロツク又は燃料バルブのための電気回路
が切断され、ドアロツクが解除されるか、又は燃
料供給がしや断される。 スプリング３４は、クランクレバー６８のアー
ム部分５９を係合駆動し、それを第５図における
反時計方向に回動させる。これにより、アーム部
分５８の先端はステム６２の下端３６を係合駆動
し、リセツトボタン３５を上方に押動する。慣性
スイツチ装置１は、リセツトされるまでこの状態
に留まる。リセツトボタン３５の上向変位は、慣
性質量６の駆動部材２７のアーム部分３１を打撃
したことの可視表示となる。 次に、前述した加速又は減速は所定値を越えな
いが、車両の前後方向の軸に関して90゜を越える
横転をすると、装置１はその初期位置に留ろうと
する慣性質量の周りを回動する。従つて、隔室３
３は慣性質量７に関し摺動し、スロツト４１は栓
部材４０に関して移動する。これにより栓部材４
０は車両の横転方向と角度範囲に応じてアーム部
分４７又は４８のいずれかに沿つた位置を占め
る。慣性質量７の上端４３はこれにより駆動部材
２７のアーム部分３１における先端部４９を打撃
する。従つて、可動接点部材５は電気接点３の垂
直突出部１９から分離し、ドアロツク又は燃料バ
ルブのための電気回路をしや断する。 装置１は、車両がその初期位置に戻されたと
き、リセツトすることができる。すなわち、車両
の正常位置においてリセツトボタン３５を押下げ
ると、これはリンク機構５９を初期位置に戻すこ
とになる。四角ヘツド６０をハウジング２の頂壁
６１に向かつて押下げると、ステム６２の下端は
クランクレバー６８のアーム部分５８の先端を押
圧駆動して、これを時計方向に回動させる。アー
ム部分６９の先端はスプリング３４を押圧駆動し
て中立位置を越えた元の位置にし、その結果可動
接点部材５の彎曲部２０が電気端子３の垂直突出
部１９と係合する。リセツトボタンのヘツド６０
がこの下部位置になることは、スイツチ装置１が
リセツトされたことを表示するものである。第５
〜７図に示す本発明の実施例はブロツク３７にス
ロツト４０を形成し、ハウジング２の隔壁３２に
栓部材４１を係止保持したものであるが、この実
施例の変形として、栓部材４０をブロツク３７に
支持し、ハウジングの隔壁３２にスロツト４１を
形成することもできる。 最後に第８図を参照すると、慣性質量７の別の
形態が示されている。この慣性質量は軸５３の周
りに枢軸支持された実質的な半円筒ブロツク５２
からなつている。この慣性質量７を形成するブロ
ツク５２は第５図に示した隔室３３と同様な装置
１中の隔室に収容される。ブロツク５２に固定さ
れたシヤフト５４は、その回転中心であり、さら
に一端にカム５５を支持したことにより隔室中に
摺動自在に支持されたカムフオロワ５６を操作す
ることができる。カムフオロワ５６の上端に配置
された突起５７は、駆動部材２７におけるアーム
部分３１の先端部４９と係合する。装置１は、車
両が走行路面において上下振動する程度により垂
直方向の力を受けても、前記ブロツク５２の枢動
支持は、それを垂直運動させないで初期位置に維
持させる。 しかし、車両がその前後方向の軸の周りに90゜
を越える角度まで横転した場合には、装置１が空
間的にその初期位置を維持しようとする慣性質量
７、すなわち半円筒ブロツク５２の周りに回動す
る。従つて、カムフオロワ５６はカム５５の周り
に回動し、突起５７が駆動部材２７のアーム部分
３１における先端部４９を係合駆動する。従つ
て、可動接点部材５は電気端子３の垂直突出部１
９から分離して、ドアロツク又は燃料バルブのた
めの電気回路をしや断する。すでに述べたとお
り、装置はリセツトボタン３５によつてリセツト
されうる。 以上述べた実施例においては、可動接点部材５
の彎曲部２０と、電気端子３の突出部１９とが
“常閉”接点を形成するが、これは“常開”型又
はチエンジオーバ型接点とすることもできる。

【特許請求の範囲】

１ 半径方向に延びるスリツト状の設定子孔が外
周部に複数個環状に配列され一定周期で回転駆動
されるダイヤル本体と、このダイヤル本体の前記
各設定子孔に回動自在に嵌挿されかつその回動に
伴つて前記ダイヤル本体の裏側へ突没するスイツ
チ係合部を有しさらにこのスイツチ係合部よりも
ダイヤル本体外周側に位置してばね係合突部を有
する設定子と、前記ダイヤル本体の外周に嵌合さ
れて前記ダイヤル本体の裏側に突出するクリツク
突片を有しこの突片を前記ばね係合部が乗り越え
ることにより前記設定子を前記スイツチ係合部が
突出する角度と没入する角度との２位置に保持す
るリング状ばねとを備えたタイムスイツチのダイ
ヤル機構。 ２ 前記リング状ばねの表面を前記設定子と異な
る色とし、前記設定子を回動に伴なつて前記リン
グ状ばねの表面を覆う形状とした特許請求の範囲
第１項記載のタイムスイツチのダイヤル機構。 ３ 前記リング状ばねの前記突片の基端上面にダ
イヤル本体係合突起を設け、この係合突起を前記
ダイヤル本体の一部に引掛けた特許請求の範囲第
１項記載のタイムスイツチのダイヤル機構。