JPH0241115Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、２輪車用マスタシリンダに関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来の２輪車用マスタシリンダは第３図に示す
ように、操向ハンドルＨに対してシリンダ１がほ
ぼ平行状に配置されていたので、次のような欠点
があつた。

(1) ハンドル固定部（ハンドルホルダ４関係部）
とレバー固定部（支軸７関係部）との距離が大
きいため、力の伝達が悪くてブレーキレバー６
の作動時に曲げモーメントがかかることから、
剛性の大きな材料で形成しなければならない。

(2) ブレーキレバー６の作動方向とシリンダ１の
作動方向とが直角配置になるため、力の損失が
起こりやすい。

(3) 上記により作動方向が異なるため、操作時に
おいてバランスが取りにくい。

〔考案の概要〕

本考案は、ハンドルに対して略直角方向でしか
もハンドルと交差する如くシリンダを配置するこ
とにより、レバー固定部とハンドル固定部および
シリンダ部とハンドル固定部の位置関係が近くな
つて上記の欠点を除去するものであり、以下実施
例を用いて詳細に説明する。

〔考案の実施例〕

本考案の２輪車用マスタシリンダは次のように
構成されている。すなわち第１図および第２図に
示すように、主体となるシリンダ１は、内部の前
端側にホイールブレーキシリンダへ連通する吐出
口８が設けられ、この吐出口８の後方位置には圧
力室が形出されて、この圧力室はその一方側面に
形成されたサプライポート１０及びリリーフポー
ト１０ａを介して隣部位置のリザーバタンク３と
連通するように構成されている。なお上記圧力室
内の後部側には支弾によつて常時非作動方向に押
圧力を受けるピストン２が収納されている。上記
によるシリンダ１の開口部内に配置されているピ
ストン２の後端面には後記するブレーキレバー６
側にピン止めをもつて支持されているプツシユロ
ツド９の先端が、上記ピストン２に対して押出し
操作が可能なように、圧接されている。

次に上記シリンダ１の底部側にはこのシリンダ
１を含む隣部位置のリザーバタンク３をハンドル
Ｈに取付けるための円弧状によるハンドルホルダ
４がボルト１１の螺挿締付けをもつてハンドルＨ
への取付けが可能となるように着脱自在に付設さ
れている。このハンドルホルダ４に対応してシリ
ンダ１の底部位置には半円状に削除された凹所１
ａが形成されている。この場合上記ハンドルホル
ダ４とシリンダ１底部の凹所１ａは双方を合接し
たとき、上記ハンドルＨに嵌合可能な真円態とな
り、かつ双方は上記ハンドルＨに対して直角配置
となる態様により形成されている。この場合、シ
リンダはハンドルＨに対して直角方向でしかもハ
ンドルＨの上に交差する如く（本実施例ではハン
ドルＨの上に交差する如く）位置される。

上記シリンダ１と一体状によるリザーバタンク
３の一端にはその上下位置から前方へ向けてレバ
ーブラケツト５が平行状に突設されている。この
上下のレバーブラケツト５には垂直方向に図示し
ない支軸孔が貫設されている。そしてこの上下レ
バーブラケツト５の中間空域部内にはブレーキレ
バー６の基端部が収嵌されている。この基端部に
は上記レバーブラケツト５の支軸孔と同径の孔部
が貫設されている。この基端孔部と上記レバーブ
ラケツト５の支軸孔には一体の支軸７が垂直方向
に遊挿されて、上記のブレーキレバー６はこの支
軸７を支点にして、水平方向の回動が可能となる
ように組付けられている。この支軸７に近傍する
ブレーキレバー６の基端側の面部にはピンの挿通
により前記したプツシユロツド９の基部が揺動可
能に連結されている。上記したブレーキレバー６
の操作時にはプツシユロツド９の押出力により、
前記のピストン２が連動してシリンダ１内での圧
縮操作が可能となるように組み込まれ、全体とし
て一括体による２輪車用マスタシリンダに構成さ
れている。

本実施例は以上のように構成されているため、
上記態様のシリンダ１を２輪車のハンドルＨに取
付ける場合は、このシリンダ１の底部位置から前
記したハンドルホルダ４をいつたん取り外し、シ
リンダ１の底部凹所１ａをハンドルＨの上面に載
置したのち、このハンドルＨの下方側位置には上
記によりいつたん取り外したハンドルホルダ４を
第２図の態様により接面させて、その両端の図示
しない孔部位置からシリンダ１の本体側に螺設さ
れているネジ孔へボルト１１を螺挿して締付ける
ことにより、マスタシリンダを２輪車のハンドル
Ｈ上に、上記シリンダ１がハンドルＨに対して直
角配置となる態様をもつて容易確実に取付けるこ
とができる。

上記によりハンドルＨ上に取付けられたマスタ
シリンダは、シリンダ１が上記のハンドルＨに対
して直角配置により取付けられるため、ブレーキ
レバー６の支点となる支軸７は、従来例のマスタ
シリンダと比較して上記ハンドルＨに最大限に近
接した状態の配置態様となる。従つてこの支軸７
を支点にしてブレーキ操作を行うレバー６は、そ
の作動時における曲げモーメントが極小で済み、
これによつて円滑容易にブレーキ操作を行うこと
ができる。この場合上記シリンダ１の直角配置に
より、レバー固定部（支軸７関係部）とハンドル
固定部（ハンドルホルダ４関係部）およびシリン
ダ部（シリンダ１関係部）とハンドル固定部（ハ
ンドルホルダ４関係部）の位置関係を近くするこ
とができる。

また上記によるレバー６のブレーキ操作でプツ
シユロツド９がピストン２の開口部を介してこの
ピストン２を加圧方向へ押し出すため、その押し
出し操作をもつて圧縮されたシリンダの作用によ
り、円滑なブレーキ操作を行うことができる。な
おその際上記シリンダ１はハンドルＨの軸方向と
直交状に配置されているため、プツシユロツド９
による押し出し操作はピストン２の軸心に向けて
行えることから、上記ロツド９の押し出しを受け
て作動するピストン２も上記ロツド９と同心状の
連動が可能となり、これによつてプツシユロツド
９の損耗度を激減することができる。なお、本考
案はクラツチ制御用のマスタシリンダにも適用で
きる。

〔考案の効果〕

以上に説明したように本考案は、ハンドルに対
して略直角方向でしかもハンドルと交差する如く
シリンダを配置することにより、レバー固定部と
なる支軸の位置をハンドル側に大幅に近接させる
ことができるため、このブレーキまたはクラツチ
等のレバーの操作時におけるピストンへの加圧変
形が極小になつて力の損失が激減されることか
ら、ブレーキまたはクラツチ操作のバランスがと
れて、シリンダ剛性が十分に確保されることで各
要部を樹脂やその他の剛性の弱い材料を用いて形
成することが可能となり、これによつてマスタシ
リンダのコストを大幅に低減でき、さらに周辺の
機器の配置に支障をきたすことなくシリンダを配
置できる等の効果がある。また、シリンダをハン
ドルに交差させているので、シリンダの全長を比
較的長くでき、液圧比を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による２輪車用マスタシリンダ
を示す一部横断平面図、第２図は同マスタシリン
ダの要部となるシリンダ本体の概要図、第３図は
従来例による２輪車用マスタシリンダを示す平面
図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……リザ
ーバ、４……ハンドルホルダ、５……レバーブラ
ケツト、６……ブレーキレバー、７……支軸、８
……吐出口、Ｈ……ハンドル。なお図中、同一ま
たは相当する部分には同一の符号を用いる。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドル側に回動自在に設けられたレバーに連
   動するピストンと、このピストンを収納しかつリ
   ザーバに連通するとともに作動油の吐出口を有す
   るシリンダとを備えた２輪車用マスタシリンダに
   おいて、上記シリンダをハンドルの延長方向に対
   して略直角方向でしかもハンドルと交差するよう
   に位置させたことを特徴とする２輪車用マスタシ
   リンダ。