JPH0241304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジン冷却水のラジエータの中
にオイルクーラを入れたオイルクーラ内蔵式ラジ
エータに関するものである。

（従来技術） 従来より、エンジン冷却水のラジエータを利用
してエンジンのオイルを冷却するオイルクーラ内
蔵式ラジエータ（たとえば実開昭54−11239号公
報参照。）が知られている。この先行技術は、ラ
ジエータに１つのオイルクーラを内蔵したもので
ある。

一方、近年、４輪車などの車両は、自動変速機
やパワーステアリングなどの機能を有するものが
多くなつている。このため、冷却の必要なオイル
としては、エンジンオイルの他に、トルクコンバ
ータ（以下、トルコンと略す。）のオイルやパワ
ーステアリングのオイルがある。

そこで、これら２種以上のオイルをエンジンの
冷却水で冷却する必要が生じ、このため、冷却水
は従来より多量の熱量を吸収する。したがつて、
冷却水を十分に冷却する必要が生じる。

（考案の目的） この考案はこの問題を解決するためになされた
もので、冷却効率の良いオイルクーラ内蔵式ラジ
エータを提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案のオイルク
ーラ内蔵式ラジエータは、ラジエータの冷却水の
入口側および出口側のタンクにそれぞれオイルク
ーラを設けている。

また、冷却水の入口側オイルクーラに高温のオ
イルを、冷却水の出口側オイルクーラに低温のオ
イルを流通させている。

したがつて、入口側タンクのオイルクーラに低
温のオイルを導入する場合に比べ、入口側タンク
における冷却水の温度が高い。このため、入口側
タンクの冷却水と外気との温度差も大きくなり、
冷却水の温度低下幅が大きくなつて冷却水は効率
よく冷却される。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

図面において、１はオイルクーラ内蔵式ラジエ
ータ（以下、単にラジエータという。）、２Ａ，２
Ｂはオイルクーラ、３はエンジン、４はトルコン
である。

ラジエータ１は、オイルクーラ２Ａを内蔵する
入口側タンタ５Ａと、オイルクーラー２Ｂを内蔵
する出口側タンク５Ｂと、これらの中間に配設さ
れるコア６とからなり、エンジン３の冷却水を冷
却する。入口側タンク５Ａには、エンジン３によ
つて高温となつた90℃程度の冷却水が送水路a₁を
介して流入する冷却水入口７Ａが設けられ、一
方、出口側タンク５Ｂには、ラジエータ１によつ
て冷却された85℃程度の冷却水が送水路a₂を介し
てエンジン３に流出する冷却水出口７Ｂが設けら
れている。オイルクーラ２Ａには、トルコン４か
ら送られる150℃程度の高温のオイルが送油路b₁
を介して流入し、該オイルクーラ２Ａによつて冷
却されて送油路b₂を介してトルコン４に送られ
る。一方、オイルクーラ２Ｂには、エンジン３か
ら送られる130℃程度の比較的低温のエンジンオ
イルが送油路c₁を介して流入し、該オイルクーラ
２Ｂによつて冷却されて送油路c₂を介してエンジ
ン３に送られる。コア６は入口側タンク５Ａの冷
却水を出口側タンク５Ｂに流すための多数の水管
６ａと、冷却水の外気との熱交換を促すための多
数のフイン６ｂとからなる。

なお、８はオイルポンプ、９はオイルストレー
ナ、１０オイルパン、１１はウオータポンプ（図
示せず）のプーリ、１２はクランクプーリで、上
記オイルポンプ８とプーリ１１とに動力を伝達す
る。

つぎに上記構成の作用について説明する。

まず、エンジン３の運転にともないクランクプ
ーリ１２が回転し、オイルポンプ８とプーリ１１
に連結するウオータポンプとが作動するとともに
トルコン４が作動して、冷却水とオイルパン１０
内からオイルストレーナ９によつて清浄にされた
低温のエンジンオイルおよび該エンジンオイルよ
り高温のトルコンオイルが循環する。

冷却水はエンジン３を冷却した後、ラジエータ
１の冷却水入口７Ａから入口側タンク５Ａに90℃
程度の温度で流入する。ついで、冷却水は、入口
側タンク５Ａ内でオイルクーラ２Ａ内の高温のト
ルコンオイルを冷却し、これによりさらに高温と
なつてその後、コア６内を流れる際に、外気と熱
交換することによつて85℃程度に冷却されて、出
口側タンク５Ｂに流入する。そして、この冷却水
は、出口側タンク５Ｂ内でオイルクーラ２Ｂ内の
低温のオイルを冷却した後、再びエンジン３に流
入する。

このように、冷却水はエンジン３および上記２
種類のオイルを冷却するとともに外気（ラジエー
タ）によつて冷却され、エンジン３の正常な運転
を保持している。

ここで、上記２種類のオイルの冷却効率につい
て検討すると、各オイルは、いずれのタンク５
Ａ，５Ｂに入れても、オイルと冷却水との温度差
が40℃以上あり、しかも水の熱容量が大きいの
で、十分冷却される。

一方、冷却水のラジエータ１での冷却効率につ
いて検討すると、この考案は、入口側タンク５Ａ
に高温のオイルを導入している。このため、入口
側タンク５Ａに低温のオイルを導入する場合に比
べ、入口側タンク５Ａにおける冷却水の温度が高
くなる。したがつて、外気との温度差が大きくな
るから冷却水のラジエータにおける熱放散、つま
り冷却が効率良くなされる。

この点について、以下に具体的に説明する。

たとえば、入口側タンク５Ａ内の冷却水（90
℃）が、高温のオイル（150℃）と熱交換して、
その温度が100℃程度になり、該100℃の冷却水が
ラジエータ１により冷却されて出口側タンク５Ｂ
内での温度が仮に外気温（30℃）と同じ温度にな
つたとすると、外気（30℃）との温度差つまり冷
却水の温度低下幅は、70℃程度である。一方、仮
に入口側タンク５Ａ内に低温のオイル（130℃）
を導入すると、入口側タンク５Ａ内の冷却水（90
℃）は、低温のオイル（130℃）と熱交換して、
その温度が95℃程度になり、該95℃の冷却水がラ
ジエータ１により冷却されて出口側タンク５Ｂ内
での温度が仮に外気温（30℃）と同じ温度になつ
たとすると、外気（30℃）との温度差つまり冷却
水の温度低下幅は、65℃程度である。このよう
に、入口側タンク５Ａ内の冷却水は、入口側タン
ク５Ａ内に高温のオイルを導入するほうが、低温
のオイルを導入するよりも温度が高くなる。つま
り、外気との温度差が大きくなる。このため、冷
却水のラジエータ１における熱放散が良好にな
る。つまり冷却水は効率良くラジエータ１によつ
て冷却される。

また、低温のエンジンオイルのオイルクーラ２
Ｂを、スペース的に余裕のある出口側タンク５Ｂ
に配設したのでオイルクーラ２Ａ，２Ｂの配置に
無理が生じず、このため、ラジエータ１の基本的
形状を変える必要がない。

なお、この実施例の場合、高温のオイルとして
トルコン４のオイルを、低温のオイルとしてエン
ジン３のオイルを例にとつて示したが、オイルの
種類を特に限定するものではなく、パワーステア
リングのオイル（最高温度110℃）などについて
も同様である （考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、ラジ
エータの入口側タンクに設けたオイルクーラに高
温のオイルを流通するようにしたので、冷却水の
温度低下幅が大きく、冷却水を十分に冷却でき、
これによりエンジンの正常な運転を保持できると
ともに入口側タンクに流入する冷却水の温度は上
記高温のオイルの温度よりもかなり低いので該オ
イルも十分に冷却することができる。また、オイ
ルクーラを入口側および出口側タンクにそれぞれ
配設したので、オイルクーラの配置に無理が生じ
ることもなく、したがつて、ラジエータの基本的
形状を変えることもない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す概略構成図で
ある。 １……ラジエータ、２Ａ，２Ｂ……オイルクー
ラ、３……エンジン、５Ａ……入口側タンク、５
Ｂ……出口側タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの冷却水を冷却するラジエータにおけ
   る上記冷却水の入口側タンクに高温のオイルが流
   通するオイルクーラを、上記冷却水の出口側タン
   クに低温のオイルが流通するオイルクーラをそれ
   ぞれ設けてなるオイルクーラ内蔵式ラジエータ。