JPH0241349Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0241349Y2 JPH0241349Y2 JP1981180620U JP18062081U JPH0241349Y2 JP H0241349 Y2 JPH0241349 Y2 JP H0241349Y2 JP 1981180620 U JP1981180620 U JP 1981180620U JP 18062081 U JP18062081 U JP 18062081U JP H0241349 Y2 JPH0241349 Y2 JP H0241349Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- ignition
- ignition signal
- crankshaft
- rotating member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は２サイクルエンジンの点火装置に関
し、特に、エンジンが逆方向に回転するときは圧
縮行程以外の行程で点火プラグから放電させるよ
うに点火装置を制御してエンジンの逆回転を防止
するように構成された点火装置に関する。
し、特に、エンジンが逆方向に回転するときは圧
縮行程以外の行程で点火プラグから放電させるよ
うに点火装置を制御してエンジンの逆回転を防止
するように構成された点火装置に関する。
かかる点火装置の一例として、例えば、後述す
るいわゆるCDI方式の点火装置２６（第４図）が
知られている。点火装置２６は、第１図及び第２
図に示された点火時期制御装置１０を有する。装
置１０は、２サイクルエンジンのクランクシヤフ
トと同期して回転するロータ１２を有する。ロー
タ１２には、その外周面において回転方向に伸長
する細長い磁性部材１４が固着されており、一
方、ロータ１２の近傍にコイル１６が配置されて
いる。コイル１６に鎖交する磁束を発生させるた
め、コイル１６の近傍に磁石（図示せず）が設け
られている。磁性部材１４は、その両端部１８，
２０の各々がコイル１６の近傍を通過するとき相
互に逆の極性の誘導電圧がコイル１６に生ずるよ
うになされている。すなわち、回転部材１２がエ
ンジンの正回転方向Ａに回転するときは、第３ａ
図に示したように、磁性部材の該方向における先
端部１８がコイル１６の前方を通過すると正極性
の電圧パルス２２がコイル１６から出力され、後
端部２０が通過するときは負極性の電圧パルス２
４が出力される。ロータ１２が逆回転方向Ｂに回
転するときは、コイル１２の囲む磁束の変化は正
回転時の逆となるから、第３ｂ図に示したよう
に、正回転時と逆極性のパルスがコイル１６から
出力されることとなる。
るいわゆるCDI方式の点火装置２６（第４図）が
知られている。点火装置２６は、第１図及び第２
図に示された点火時期制御装置１０を有する。装
置１０は、２サイクルエンジンのクランクシヤフ
トと同期して回転するロータ１２を有する。ロー
タ１２には、その外周面において回転方向に伸長
する細長い磁性部材１４が固着されており、一
方、ロータ１２の近傍にコイル１６が配置されて
いる。コイル１６に鎖交する磁束を発生させるた
め、コイル１６の近傍に磁石（図示せず）が設け
られている。磁性部材１４は、その両端部１８，
２０の各々がコイル１６の近傍を通過するとき相
互に逆の極性の誘導電圧がコイル１６に生ずるよ
うになされている。すなわち、回転部材１２がエ
ンジンの正回転方向Ａに回転するときは、第３ａ
図に示したように、磁性部材の該方向における先
端部１８がコイル１６の前方を通過すると正極性
の電圧パルス２２がコイル１６から出力され、後
端部２０が通過するときは負極性の電圧パルス２
４が出力される。ロータ１２が逆回転方向Ｂに回
転するときは、コイル１２の囲む磁束の変化は正
回転時の逆となるから、第３ｂ図に示したよう
に、正回転時と逆極性のパルスがコイル１６から
出力されることとなる。
第４図のいわゆるCDI方式の点火装置２６にお
いて、点火時期制御装置１０から点火信号すなわ
ち正極性パルス２２又は２４ｂが出力されると点
火プラグ２８が放電する。すなわち、この点火装
置においては、クランクシヤフトに連結された磁
石発電機Ｇのコイル３０の出力によりコンデンサ
３４が充電される。ダイオード３２のカソードと
アースとの間にサイリスタ３６が接続されてい
る。点火時期制御装置１０のコイル１６からの点
火信号は、ダイオード３６及び抵抗３８を介し
て、抵抗及びコンデンサからなる時定数回路４０
に入力される。時定数回路を経た点火信号はサイ
リスタ３６を導通させてコンデンサ３４に蓄積さ
れた電荷を放電させる。コンデンサ３４が放電す
ると変圧器４２の二次コイル４４に高電圧が誘起
され、この高電圧が点火プラグ２８に印加されて
点火プラグが気筒内に放電し、火花が飛ぶことと
なる。
いて、点火時期制御装置１０から点火信号すなわ
ち正極性パルス２２又は２４ｂが出力されると点
火プラグ２８が放電する。すなわち、この点火装
置においては、クランクシヤフトに連結された磁
石発電機Ｇのコイル３０の出力によりコンデンサ
３４が充電される。ダイオード３２のカソードと
アースとの間にサイリスタ３６が接続されてい
る。点火時期制御装置１０のコイル１６からの点
火信号は、ダイオード３６及び抵抗３８を介し
て、抵抗及びコンデンサからなる時定数回路４０
に入力される。時定数回路を経た点火信号はサイ
リスタ３６を導通させてコンデンサ３４に蓄積さ
れた電荷を放電させる。コンデンサ３４が放電す
ると変圧器４２の二次コイル４４に高電圧が誘起
され、この高電圧が点火プラグ２８に印加されて
点火プラグが気筒内に放電し、火花が飛ぶことと
なる。
周知のように、２サイクルエンジンにおいて
は、ピストン及びクランクシヤフトが特定範囲内
の位置にあるときに点火が行なわれるとエンジン
の逆回転が持続される。この特定範囲すなわちク
ランクシヤフト回転軸に関する角度範囲として表
わされる逆転可能範囲θは、第５図にクランクシ
ヤフト又はロータ１２の角度位置について示した
ように、シリンダ中心軸方向すなわちピストンの
上死点に対応する位置TOP（磁性部材２０の端部
１８が該位置TOPに到達するとその直後にピス
トンが上死点に達するものとする）の前後に広が
つており、そして、逆回転方向においてこの位置
TOPに到るより前の範囲θfは後の範囲θrより広
い。エンジンの逆回転を阻止するためには、逆転
時の磁性部材１４の点火位置すなわち端部２０が
コイル１６と対向するときの位置（第７図）がこ
の逆転可能範囲外に存在せねばならない。すなわ
ち、第６図に示す如くコイル１６が位置TOPか
ら角度θiだけ離隔した位置に存在し、角度に換算
した磁性部材の長さをθlとすれば、逆転時点火位
置を示す第７図から判るように、θl−θi＞θfなる
条件が満足されねばならないのである。この範囲
θfは通常は80゜程度であるから、θi＝10゜とすればθ
l
はほぼ90゜以上でなければならないこととなる。
なお、クランクアームの長手方向が一点鎖線Ｚに
より示される。
は、ピストン及びクランクシヤフトが特定範囲内
の位置にあるときに点火が行なわれるとエンジン
の逆回転が持続される。この特定範囲すなわちク
ランクシヤフト回転軸に関する角度範囲として表
わされる逆転可能範囲θは、第５図にクランクシ
ヤフト又はロータ１２の角度位置について示した
ように、シリンダ中心軸方向すなわちピストンの
上死点に対応する位置TOP（磁性部材２０の端部
１８が該位置TOPに到達するとその直後にピス
トンが上死点に達するものとする）の前後に広が
つており、そして、逆回転方向においてこの位置
TOPに到るより前の範囲θfは後の範囲θrより広
い。エンジンの逆回転を阻止するためには、逆転
時の磁性部材１４の点火位置すなわち端部２０が
コイル１６と対向するときの位置（第７図）がこ
の逆転可能範囲外に存在せねばならない。すなわ
ち、第６図に示す如くコイル１６が位置TOPか
ら角度θiだけ離隔した位置に存在し、角度に換算
した磁性部材の長さをθlとすれば、逆転時点火位
置を示す第７図から判るように、θl−θi＞θfなる
条件が満足されねばならないのである。この範囲
θfは通常は80゜程度であるから、θi＝10゜とすればθ
l
はほぼ90゜以上でなければならないこととなる。
なお、クランクアームの長手方向が一点鎖線Ｚに
より示される。
よつて、上記した従来装置にあつては、磁性部
材１４の長さについては、クランクアーム長手方
向Ｚがθfの範囲に入る前に端部２０がコイル１６
と対向するようにするためにかなり長いものにし
なければならず、コイル出力波形中のノイズ誘発
を防止するために表面仕上げ精度を上げる必要性
のあることも相俟つて磁性部材１４について高い
加工精度が要求されてコスト高の原因となるとい
う不都合がある。
材１４の長さについては、クランクアーム長手方
向Ｚがθfの範囲に入る前に端部２０がコイル１６
と対向するようにするためにかなり長いものにし
なければならず、コイル出力波形中のノイズ誘発
を防止するために表面仕上げ精度を上げる必要性
のあることも相俟つて磁性部材１４について高い
加工精度が要求されてコスト高の原因となるとい
う不都合がある。
よつて、本考案の目的は、上記従来装置の点火
時期制御装置を改良して、コイル１６と協働して
点火信号を発生すべき磁性部材の長さ寸法を従来
装置のそれより小さく設定し得る点火装置を提供
することである。
時期制御装置を改良して、コイル１６と協働して
点火信号を発生すべき磁性部材の長さ寸法を従来
装置のそれより小さく設定し得る点火装置を提供
することである。
この目的のため、本考案の点火装置は、クラン
クシヤフトと同期して回転する回転部材に固着さ
れた磁性部材の後端部がコイルの近傍を通過する
とき該コイルに誘起される電圧パルスを点火信号
とし、この点火信号により点火プラグから放電せ
しめる構成である。
クシヤフトと同期して回転する回転部材に固着さ
れた磁性部材の後端部がコイルの近傍を通過する
とき該コイルに誘起される電圧パルスを点火信号
とし、この点火信号により点火プラグから放電せ
しめる構成である。
第８図は本考案の点火装置における点火時期制
御装置を略示する図である。上記従来例と同様
に、クランクシヤフトと同期して回転する回転部
材すなわちロータ１２の外周面に磁性部材５０が
固着されており、ロータ１２の近傍にはコイル１
６が設けられており、このコイル１６の近傍に
は、コイル１６に鎖交する磁束を発生する磁石
（図示せず）が設けられている。エンジンが正回
転方向に回転してロータ１２が第８図の矢印Ａ方
向に回転するときは、第９ａ図に示したように、
磁性部材５０の先端部５２がコイル１６の近傍を
通過するとコイル１６から負極性パルス５２ａが
出力され、後端部５４がコイル１６近傍を通過す
るときは正極性のパルス５４ａがTDC直前にお
いて出力される。すなわち、後端部５４はクラン
クアーム長手方向Ｚより正回転方向前方にある。
この正極性パルスによつて、上記した従来装置の
場合と同様に、第４図に示した如き点火装置がト
リガされる。一方、エンジンが逆方向に回転して
ロータ１２が矢印Ｂ方向に回転した場合、第９ｂ
図に示したように、磁性部材５０の端部５４及び
５２がコイル１６の近傍を通過すると負極性パル
ス５４ｂ及び正極性パルス５２ｂがコイル１６か
ら順次出力される。すなわち、エンジンがいずれ
かの方向に回転した場合にも、磁性部材５０の回
転方向における後端部（正転時は５４、逆転時は
５２）がコイル１６の近傍を通過するときコイル
１６に誘起される正極性パルスが点火パルスとし
て出力されるのである。
御装置を略示する図である。上記従来例と同様
に、クランクシヤフトと同期して回転する回転部
材すなわちロータ１２の外周面に磁性部材５０が
固着されており、ロータ１２の近傍にはコイル１
６が設けられており、このコイル１６の近傍に
は、コイル１６に鎖交する磁束を発生する磁石
（図示せず）が設けられている。エンジンが正回
転方向に回転してロータ１２が第８図の矢印Ａ方
向に回転するときは、第９ａ図に示したように、
磁性部材５０の先端部５２がコイル１６の近傍を
通過するとコイル１６から負極性パルス５２ａが
出力され、後端部５４がコイル１６近傍を通過す
るときは正極性のパルス５４ａがTDC直前にお
いて出力される。すなわち、後端部５４はクラン
クアーム長手方向Ｚより正回転方向前方にある。
この正極性パルスによつて、上記した従来装置の
場合と同様に、第４図に示した如き点火装置がト
リガされる。一方、エンジンが逆方向に回転して
ロータ１２が矢印Ｂ方向に回転した場合、第９ｂ
図に示したように、磁性部材５０の端部５４及び
５２がコイル１６の近傍を通過すると負極性パル
ス５４ｂ及び正極性パルス５２ｂがコイル１６か
ら順次出力される。すなわち、エンジンがいずれ
かの方向に回転した場合にも、磁性部材５０の回
転方向における後端部（正転時は５４、逆転時は
５２）がコイル１６の近傍を通過するときコイル
１６に誘起される正極性パルスが点火パルスとし
て出力されるのである。
本考案装置において、角度に換算した磁性部材
５０の回転方向の長さθLとし、磁性部材５０の一
端５４が位置TOPに達するとエンジンのピスト
ンが上死点に達するものとして、エンジンの逆転
を防止するためにこのθLに課される条件を上記従
来例の場合と同様にして求めると、第８図から該
条件はθL＋θi＞θrすなわちθL＞θr−θiであること
が
判る。θrは周知の如くほぼ20゜程度であるから、
本考案によれば磁性部材５０の長さを極めて短か
く設定し得ることが判る。
５０の回転方向の長さθLとし、磁性部材５０の一
端５４が位置TOPに達するとエンジンのピスト
ンが上死点に達するものとして、エンジンの逆転
を防止するためにこのθLに課される条件を上記従
来例の場合と同様にして求めると、第８図から該
条件はθL＋θi＞θrすなわちθL＞θr−θiであること
が
判る。θrは周知の如くほぼ20゜程度であるから、
本考案によれば磁性部材５０の長さを極めて短か
く設定し得ることが判る。
以上から明らかなように、本考案によれば、上
記磁性部材の回転方向の長さ寸法を従来装置のそ
れに比して数分の１の小さな値に設定することが
出来磁性部材に対する加工精度を上げることが容
易となり、よつて装置の重量を軽減しつつ製造コ
ストを減少せしめることが出来て好ましい。
記磁性部材の回転方向の長さ寸法を従来装置のそ
れに比して数分の１の小さな値に設定することが
出来磁性部材に対する加工精度を上げることが容
易となり、よつて装置の重量を軽減しつつ製造コ
ストを減少せしめることが出来て好ましい。
第１図は従来の点火装置における点火時期制御
装置の一例を示す斜視図、第２図は同従来装置の
平面図、第３ａ図及び第３ｂ図はそれぞれエンジ
ンの回転方向に対応して同従来装置から出力され
る誘導電圧波形を示す図、第４図は正極性パルス
に応答して動作する点火装置の一例を示す回路
図、第５図ないし第７図はそれぞれ第１図の従来
装置における磁性部材の位置と点火時期との関係
を示す平面図、第８図は本考案の一実施例点火装
置の点火時期制御装置を示す略平面図、第９ａ図
及び第９ｂ図はそれぞれ第８図の装置においてエ
ンジンの回転方向に応じて発生される誘導電圧波
形を示す図である。 主要部分の符号の説明、１２……ロータ、１６
……コイル、５０……磁性部材。
装置の一例を示す斜視図、第２図は同従来装置の
平面図、第３ａ図及び第３ｂ図はそれぞれエンジ
ンの回転方向に対応して同従来装置から出力され
る誘導電圧波形を示す図、第４図は正極性パルス
に応答して動作する点火装置の一例を示す回路
図、第５図ないし第７図はそれぞれ第１図の従来
装置における磁性部材の位置と点火時期との関係
を示す平面図、第８図は本考案の一実施例点火装
置の点火時期制御装置を示す略平面図、第９ａ図
及び第９ｂ図はそれぞれ第８図の装置においてエ
ンジンの回転方向に応じて発生される誘導電圧波
形を示す図である。 主要部分の符号の説明、１２……ロータ、１６
……コイル、５０……磁性部材。
Claims (1)
- ２サイクルエンジンの気筒に設けられた点火プ
ラグと、点火信号に応答して前記点火プラグに高
電圧を印加して前記点火プラグにて放電せしめる
手段と、前記エンジンのクランクシヤフトの回転
と同期して回転する回転部材と、前記回転部材の
近傍に設けられたコイルと、前記コイルに鎖交す
る磁束を発生する磁石と、両端部が前記回転部材
の回転方向において相互に離隔した位置に存在す
るように前記回転部材に固着されて前記両端部の
各々が前記コイルに対向する位置を通過するとき
前記コイルに互いに逆の極性の誘導電圧を生ぜし
めるようになされた単一の磁性突起部材とを含む
２サイクルエンジンの点火装置であつて、前記磁
性突起部材がクランクアーム長手方向Ｚより正回
転方向における前方に配置され、前記回転部材の
正回転方向において後方の前記磁性突起部材の端
部が前記コイルの近傍を通過するとき前記コイル
に生じる誘導電圧が前記点火信号として前記手段
に供給されかつ前記コイルのクランクシヤフト回
転軸に関する角度位置及び前記磁性部材の長さ
を、クランクシヤフト正転時には点火信号が上死
点前に生じる一方クランクシヤフト逆転時には上
死点後の逆転可能範囲外において点火信号が生ず
るように設定したことを特徴とする点火装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18062081U JPS5884372U (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | ２サイクルエンジンの点火装置 |
| US06/407,140 US4491121A (en) | 1981-08-13 | 1982-08-11 | Ignition system for two-cycle engine |
| DE3230233A DE3230233C2 (de) | 1981-08-13 | 1982-08-13 | Zündanlage für eine Zweitaktmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18062081U JPS5884372U (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | ２サイクルエンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884372U JPS5884372U (ja) | 1983-06-08 |
| JPH0241349Y2 true JPH0241349Y2 (ja) | 1990-11-02 |
Family
ID=29977367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18062081U Granted JPS5884372U (ja) | 1981-08-13 | 1981-12-04 | ２サイクルエンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5884372U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5325055U (ja) * | 1976-08-09 | 1978-03-03 | ||
| JPS5419461U (ja) * | 1977-07-12 | 1979-02-07 |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP18062081U patent/JPS5884372U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5884372U (ja) | 1983-06-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3277875A (en) | Spark advance device for internal combustion engine | |
| US4615318A (en) | Ignition apparatus for internal combustion engine | |
| JPS61135985A (ja) | 内燃機関用プログラム式電子進角装置 | |
| US4276868A (en) | Capacitor discharge ignition system having automatic spark advance | |
| US6784658B2 (en) | Signal generator for multi-cylinder internal combustion engine and rotation information detector using signal generator | |
| JPH0241349Y2 (ja) | ||
| US4624234A (en) | Electronic ignition timing adjusting system for internal combustion engines | |
| JP2629022B2 (ja) | 内燃機関の点火起動装置 | |
| JPH0295773A (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPH0710062Y2 (ja) | オートスタータ付携帯用作業機 | |
| JPH0715833Y2 (ja) | 車輌用電源装置 | |
| JPS6128054Y2 (ja) | ||
| JPH0712692Y2 (ja) | 内燃機関の無接点点火装置 | |
| JP3134751B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| JP3467398B2 (ja) | エンジンの点火装置 | |
| JP2508774B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPS61183471U (ja) | ||
| JPS6176164U (ja) | ||
| JPH06624Y2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS5923071A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPH06249120A (ja) | 多気筒内燃機関用点火装置 | |
| JPH0118848Y2 (ja) | ||
| SU603765A2 (ru) | Бесконтактна система зажигани дл двухтактных двигателей внутреннего сгорани | |
| JP3000822B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH02127781U (ja) |