JPH0241484A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
- Publication number
- JPH0241484A JPH0241484A JP63187673A JP18767388A JPH0241484A JP H0241484 A JPH0241484 A JP H0241484A JP 63187673 A JP63187673 A JP 63187673A JP 18767388 A JP18767388 A JP 18767388A JP H0241484 A JPH0241484 A JP H0241484A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steel cord
- pneumatic tire
- strand
- strands
- longitudinal direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 82
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 82
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 12
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 12
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 4
- 239000011800 void material Substances 0.000 abstract description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 16
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 4
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000013040 rubber vulcanization Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 230000008733 trauma Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2022—Strands coreless
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、カーカスとトレッドとの間のゴム層がスチー
ルコードで補強された空気タイヤであって、特に優れた
外傷耐久性能を有するものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic tire in which the rubber layer between the carcass and the tread is reinforced with steel cords, which has particularly excellent trauma resistance. .
［従来の技術］
従来、空気タイヤのカーカスとトレッドとの間のブレー
カ又はベルトと呼ばれる補強層にスチールコードが埋設
されていた。特に空気タイヤの耐カツト性能を高くする
必要がある場合には、複数層からなるブレーカ又はベル
トの外層すなわちトレッド側に伸度が大きいスチールコ
ードを埋設する。[Prior Art] Conventionally, a steel cord has been embedded in a reinforcing layer called a breaker or belt between the carcass and tread of a pneumatic tire. In particular, when it is necessary to improve the cut resistance of a pneumatic tire, a steel cord with high elongation is embedded in the outer layer, ie, the tread side, of a multilayer breaker or belt.
従来の空気タイヤでは、複撚構造のスチールコードを採
用することによって大きいコード仲。Conventional pneumatic tires use double-stranded steel cords to create larger cords.
度を実現するのが常であった。It was customary to achieve a certain degree.
第６図は、従来の空気タイヤの補強に使用されていた複
撚スチールコードの１析面図であり、ｒ３ Ｘ ７ Ｘ
Ｏ，２２Ｊの構成のものを示す。Figure 6 is an analytical view of a multi-stranded steel cord used for reinforcing conventional pneumatic tires.
The configuration of O, 22J is shown.
このスチールコード８０は、３本のストランド６１を撚
合せたものである。各ストランド８１は７本の素線６４
を撚合せたものであって、各素線６４は直径０．２２ｍ
ｍのスチール線である。素線６４どおしの撚ピツチは４
．０龍であり、ストランドロ１どおしの撚ピツチは７．
５ｍ＋ｓである。This steel cord 80 is made by twisting three strands 61 together. Each strand 81 has seven strands 64
Each strand 64 has a diameter of 0.22 m.
m steel wire. The twist pitch between 64 strands is 4.
．． 0 dragon, and the twist pitch between Strandro 1 is 7.
It is 5m+s.
このスチールコード６０は、低ピツチの複撚構造である
ことから、切断時の伸びが７．０％であって大きく、衝
撃吸収性が大である。したがって、このスチールコード
６０を使用した空気タイヤは、耐カツト性能が高かった
。Since this steel cord 60 has a low-pitch double-twist structure, it has a large elongation of 7.0% when cut, and has high shock absorption properties. Therefore, the pneumatic tire using this steel cord 60 had high cut resistance.
［発明が解決しようとする課題］
以上に説明した凌撚構造のスチールコードで補強された
従来の空気タイヤには、次の問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] The conventional pneumatic tires reinforced with steel cords having a twisted structure described above have the following problems.
すなわち、複撚溝造のスチールコードでは、いわゆる強
力の「撚減り」の程度が大きく、各素線の強力を有効に
利用することができなかった。したがって、スチールコ
ードの所望の強力を得ようとすると、多数の素線を要す
るため、スチールコードが重くなる。更に、スチールコ
ードの剛性が低いために、空気タイヤが接地部で大きく
変形し、転勤抵抗が大きく燃費が悪くなるという問題が
あった。That is, in the double-twist grooved steel cord, the degree of so-called "twist reduction" of the strength is large, and the strength of each strand cannot be effectively utilized. Therefore, in order to obtain the desired strength of the steel cord, a large number of strands are required, which makes the steel cord heavy. Furthermore, since the rigidity of the steel cord is low, the pneumatic tire is significantly deformed at the ground contact area, resulting in large rolling resistance and poor fuel efficiency.
また、各ストランドにおいて、断面円形の素線６４が図
示のような最密構造をなすために、構成索線によって閉
じた空隙６７が形成されていた。Further, in each strand, since the strands 64 having a circular cross section form a close-packed structure as shown in the figure, a gap 67 closed by the constituent cable wires was formed.
したがって、このスチールコード６０は、ゴムのトッピ
ング後に実施される加硫工程において、空隙６７内にゴ
ムが入りにくい。つまり、空隙６７内にゴムが充填され
ていないブレーカ又はベルトができる。これを使用した
空気タイヤがトレッドに外傷を受け、この外傷から水が
空隙６７内に侵入すると、侵入した水がこの空隙内をス
チールコードに沿って移動し、滞留する。したがって、
素線６４に錆が生じ、ゴムとの間の接着力低下を招く。Therefore, in the steel cord 60, rubber is difficult to enter into the voids 67 during the vulcanization process performed after topping with rubber. In other words, a breaker or belt is created in which the void 67 is not filled with rubber. When a pneumatic tire using this tire receives damage to its tread and water enters the gap 67 from the damage, the water moves inside the gap along the steel cord and stays there. therefore,
Rust occurs on the strands 64, resulting in a decrease in adhesive strength with the rubber.
この接着力低下が昂進すると、いわゆるセパレーション
を引起す。When this decrease in adhesive strength becomes more severe, so-called separation occurs.
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであって、
素線強力の利用率向上と剛性向上とをはかりつつ、従来
の複撚構造のスチールコードを使用した場合と同等以上
の高い耐カツト性能を実現し、しかもセパレーションの
発生及び進行を抑制した空気タイヤを提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and
A pneumatic tire that improves the utilization of the strength of the strands and improves the rigidity, while achieving high cut resistance performance equivalent to or higher than when using conventional double-stranded steel cords, and suppressing the occurrence and progression of separation. The purpose is to provide
［課題を解決するための手段］
本発明に係る空気タイヤは、カーカスとトレッドとの間
のゴム層が切断時４％以上の伸びを有する単撚構造のス
チールコードで補強された空気タイヤであって、スチー
ルコードの隣接する構成素線のいずれの組合せについて
も長手方向において密接と離隔とが一定の規則で繰返さ
れ、全構成素線によって囲まれるスチールコード内の空
隙が長手方向のいたるところで開放していることを特徴
とする。[Means for Solving the Problem] The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which the rubber layer between the carcass and the tread is reinforced with a single-strand steel cord having an elongation of 4% or more when cut. Therefore, for any combination of adjacent constituent wires of the steel cord, close contact and separation are repeated in the longitudinal direction with a certain rule, and the voids in the steel cord surrounded by all the constituent wires are open throughout the longitudinal direction. It is characterized by the fact that
隣接素線が長手方向において一定の規則で密接と離隔と
を繰返すスチールコードの構造は、例えば、素線を撚合
せた後、これにローラーをかけることによって得られる
。すなわち、ローラーで径方向に押圧されたスチールコ
ードは、扁平であって前記の構造を有する。A steel cord structure in which adjacent strands are repeatedly brought into close contact and separated from each other in the longitudinal direction with a certain regularity can be obtained, for example, by twisting the strands and then applying rollers to the strands. That is, the steel cord pressed in the radial direction by the roller is flat and has the above-described structure.
［作 用］
本発明に係る空気タイヤの補強に使用されるスチールコ
ードは、切断時４％以上の大きい伸びを有し、空気タイ
ヤの高耐カツト性能が実現される。また、スチールコー
ドが単撚構造であるから、素線強力利用率が向上すると
ともに、コードの剛性が高くなる。しかも、スチールコ
ード内の空隙が長手方向のいたるところで開放している
から、ゴムのトッピング後に実施される加硫工程におい
て素線間の間隙を通して空隙内にゴムが容易に侵入する
。[Function] The steel cord used for reinforcing the pneumatic tire according to the present invention has a large elongation of 4% or more when cut, and high cut resistance of the pneumatic tire is achieved. Further, since the steel cord has a single-strand structure, the strength utilization rate of the strands is improved and the rigidity of the cord is increased. Moreover, since the voids within the steel cord are open throughout the lengthwise direction, the rubber easily enters the voids through the gaps between the strands during the vulcanization process performed after topping with rubber.
［実施例］
第１図は、本発明の実施例に係る空気タイヤの補強に使
用されるスチールコードの断面図である。[Example] FIG. 1 is a cross-sectional view of a steel cord used for reinforcing a pneumatic tire according to an example of the present invention.
同図のスチールコード１０はｒｌＸ５ｘＯ，３８」の構
成の単撚構造である。すなわち、直径０．３８ｍｍの５
本のスチール素線１１〜１５を撚合せたものである。撚
ピツチＰは６．５ｍｍである。The steel cord 10 shown in the figure has a single-strand structure with a configuration of ``rlX5xO, 38''. That is, 5 with a diameter of 0.38 mm
The steel wires 11 to 15 are twisted together. The twist pitch P is 6.5 mm.
同図（Ａ）〜（Ｅ）は、撚ピツチＰの５分の１の長さづ
つ順次隔たった長手方向任意の５箇所における各断面を
それぞれ示す。Figures (A) to (E) respectively show cross sections at five arbitrary locations in the longitudinal direction successively spaced apart by one-fifth of the length of the twist pitch P.
このスチールコード１０は、素線１１〜１５を撚合せた
後、これにローラーをかけることによって得られる。す
なわち、ローラーで径方向に押圧されて扁平になってお
り、切断時の伸びが６゜５％である。This steel cord 10 is obtained by twisting the strands 11 to 15 and then applying a roller to the strands. That is, it is pressed in the radial direction by rollers to make it flat, and the elongation at the time of cutting is 6.5%.
隣接する２本の素線１１，１２の関係は次のとおりであ
る。すなわち、同図（Ａ）、（Ｃ）及び（Ｅ）の各断面
位置では密接し、同図（Ｂ）及び（Ｄ）の各断面位置で
は離隔している。すなわち、隣接する素線１１と素線１
２とは、同図に示す１撚ピツチ範囲内において順次、密
接、離隔、密接、離隔及び密接のパターンを有する。以
下同様に長手方向において密接、離隔、密接、離隔及び
密接のパターンが繰返される。他の隣接素線の組合せす
なわち素線１２と素線１３、素線１３と素線１４、索線
１４と素線１５及び素線１５と素線１１についても、同
じように密接、離隔、密接、離隔及び密接のパターンを
繰返す。したがって、全構成素線１１−１５によって囲
まれるスチールコード内の空隙１７が長手方向のいたる
ところで開放する。例えば、同図（Ａ）の断面位置では
、素線１２と素線１３との間に間隙１８ａが、素線１４
と素線１５との間に間隙１９ａがそれぞれ形成されてい
る。他の断面位置でも、１８ｂ及び１９ｂ ５１８ｅ及
び１９ｃ 、 １８ｄ及び１９ｄ並びに１８ｅ及び１９
ｅで示すように、空ｍｒ ｔ ７を開放する間隙が形成
されている。The relationship between two adjacent wires 11 and 12 is as follows. That is, they are close to each other in the cross-sectional positions of FIGS. 12A, 2C, and 2E, and are separated from each other in the cross-sectional positions of FIGS. That is, the adjacent strands 11 and 1
2 has a pattern of close contact, separation, close contact, separation, and close contact within the range of one twist pitch shown in the figure. Similarly, the pattern of close contact, separation, close contact, separation, and close contact is repeated in the longitudinal direction. Other adjacent strand combinations, ie, strand 12 and strand 13, strand 13 and strand 14, cable wire 14 and strand 15, and strand 15 and strand 11, are similarly closely spaced, separated, and closely spaced. , repeating patterns of separation and close contact. Therefore, the voids 17 in the steel cord surrounded by all the constituent wires 11-15 are opened everywhere in the longitudinal direction. For example, at the cross-sectional position in FIG.
A gap 19a is formed between the wire 15 and the strand 15, respectively. Also at other cross-sectional positions, 18b and 19b 518e and 19c, 18d and 19d and 18e and 19
As shown by e, a gap is formed to open the air mr t 7.
第２図は、本発明の他の実施例に係る空気タイヤの補強
に使用されるスチールコードの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a steel cord used for reinforcing a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
同図に示すスチールコード２０はｒｌＸ４ＸＯ。The steel cord 20 shown in the figure is rlX4XO.
３８」の構成の単撚構造である。すなわち、直径０．３
８ｍｍの４本のスチール素線２Ｌ〜２４を撚合せたもの
であって、素線２１〜２４を撚合せた後、これにローラ
ーをかけることによって得られ、切断時の伸びが４％以
上である。同図の断面位置では、隣接する素線２１と素
線２２及び素線２３と素線２４がそれぞれ密接し、全構
成索線２１〜２４で囲まれるスチールコード内の空隙２
７が、素線２２と索線２３との間の間隙２８及び索線２
４と素線２１との間の間隙２９によってそれぞれ開放さ
れている。It is a single-strand structure with a 38" configuration. That is, the diameter is 0.3
It is obtained by twisting four 8 mm steel wires 2L to 24, and is obtained by twisting the wires 21 to 24 and applying a roller to it, and has an elongation of 4% or more when cut. be. At the cross-sectional position in the figure, the adjacent strands 21 and 22 and 23 and 24 are in close contact with each other, and a gap 2 in the steel cord surrounded by all the cable wires 21 to 24.
7 is a gap 28 between the strand 22 and the cable wire 23 and the cable wire 2
4 and the strands 21 are respectively opened by gaps 29.
素線２１と素線２２とは、同図の断面位置から撚ピツチ
の４分の１の長さだけ長手方向に隔たった位置では離隔
する。以下同様に長手方向において密接及び離隔のパタ
ーンが繰返される。他の隣接素線の関係も同様であって
、隣接する構成素線のいずれの組合せについても長手方
向において密接と離隔とが一定の規則で繰返され、空隙
２７が長手方向のいたるところで開放している。The strands 21 and 22 are separated from each other in the longitudinal direction by one quarter of the length of the twist pitch from the cross-sectional position in the figure. Thereafter, the pattern of close contact and separation is repeated in the same manner in the longitudinal direction. The relationship between other adjacent strands is similar, and for any combination of adjacent constituent strands, close contact and separation are repeated in the longitudinal direction with a certain rule, and the voids 27 are open throughout the longitudinal direction. There is.
第３図は、本発明の更に他の実施例に係る空気タイヤの
補強に使用されるスチールコードの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a steel cord used for reinforcing a pneumatic tire according to yet another embodiment of the present invention.
同図に示すスチールコード３０はｒｌＸ６Ｘｏ。The steel cord 30 shown in the figure is rlX6Xo.
３８」の構成の単撚構造である。すなわち、直径０．３
８關の６本のスチール素線３１〜３６を撚合せたもので
あって、素線３１〜３Ｇを撚合せた後、これにローラー
をかけることによって得られ、切断時の伸びが４％以上
である。同図の断面位置では、隣接する素線３１と素線
３２、素線３３と素線３４、素線３４と素線３５及び素
線３Ｂと素線３１がそれぞれ密接し、全構成素線３■〜
３６で囲まれるスチールコード内の空隙３７が、素線３
２と素線３３との間の間隙３８及び索線３５と素線３Ｂ
との間の間隙３９によってそれぞれ開放されている。It is a single-strand structure with a 38" configuration. That is, the diameter is 0.3
It is made by twisting six steel wires 31 to 36 of 8 lengths, and is obtained by twisting the wires 31 to 3G and then applying a roller to it, and has an elongation of 4% or more when cut. It is. At the cross-sectional position in the figure, adjacent strands 31 and 32, 33 and 34, 34 and 35, and 3B and 31 are in close contact with each other, and all constituent strands 3 ■〜
The void 37 in the steel cord surrounded by 36 is
2 and the strand 33, and the cable wire 35 and the strand 3B.
They are each opened by a gap 39 between them.
索線３１と索線３２とは、同図の断面位置から撚ピツチ
の６分の１の長さだけ長手方向に隔たった位置では離隔
し、更に撚ピツチの６分の１の長さだけ長手方向に隔た
った位置では密接する。The cable wire 31 and the cable wire 32 are separated from each other in the longitudinal direction by one-sixth of the length of the twisted pitch from the cross-sectional position in the figure, and further separated in the longitudinal direction by one-sixth of the length of the twisted pitch. They come in close contact at positions far apart in direction.
以下同様に長手方向において密接、離隔及び密接のパタ
ーンが繰返される。他の隣接素線の関係も同様であって
、隣接する構成素線のいずれの組合せについても長手方
向において密接と離隔とが一定の規則で繰返され、空隙
３７が長手方向のいたるところで開放している。Thereafter, the pattern of close contact, separation, and close contact is repeated in the same manner in the longitudinal direction. The relationship between other adjacent wires is the same, and for any combination of adjacent component wires, close contact and separation are repeated in the longitudinal direction with a certain rule, and the voids 37 are open everywhere in the longitudinal direction. There is.
以上に説明したいずれの実施例の場合も、スチールコー
ド１０．２０．３０は、切断時４％以上の大きい伸びを
有し、空気タイヤの高耐カツト性能が実現される。また
、単撚構造であるから、素線強力利用率が高く、コード
の剛性も高い。コードの外接曲線が真円に近いものに比
べ、扁平な方向に柔軟性を有するから、衝撃吸収性も高
い。しかも、スチールコード１０，２０．３０内の空隙
１７．２７．３７が長手方向のいたるところで開放して
いるから、ゴムの加硫工程において素線間の間隙を通し
て空隙１７，２７．３７内にゴムが均一に侵入し、この
空隙内にゴムが完全に充填される。したがって、スチー
ルコード１０，２０．３０のいずれかがブレーカ又はベ
ルトに埋設された本発明の実施例に係る空気タイヤでは
、セパレーションの発生及び進行が抑制される。なお、
スチールコードの構成素線数は４〜６に限定されない。In any of the examples described above, the steel cord 10.20.30 has a large elongation of 4% or more when cut, and high cut resistance of the pneumatic tire is achieved. In addition, since it has a single-strand structure, the strength utilization rate of the strands is high and the rigidity of the cord is high. Since the cord has flexibility in the flat direction compared to a cord whose circumscribed curve is close to a perfect circle, the cord has high shock absorption properties. Moreover, since the voids 17, 27, 37 in the steel cords 10, 20, 30 are open throughout the longitudinal direction, the rubber is inserted into the voids 17, 27, 37 through the gaps between the wires during the rubber vulcanization process. The rubber enters the gap uniformly, and the gap is completely filled with rubber. Therefore, in the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention in which either of the steel cords 10, 20, or 30 is embedded in the breaker or belt, the occurrence and progression of separation is suppressed. In addition,
The number of constituent wires of the steel cord is not limited to 4 to 6.
さて、先に第１図を用いて説明した「１×５ｘＯ，３８
Ｊの構成の単撚構造を有するスチールコード１０の特性
と、これを用いて作製した空気タイヤのテスト結果とを
「実施例」として第１表に示す。第１表には３つの比較
例に関する特性をあわせて示す。なお、表中のいずれの
場合も、スチールコードの構成素線にはＣｕ６４Ｚｎ３
６のしんちゅうメツキを施し、ラジアルタイヤの４枚の
ベルトのうち最外層に同一の打込本数でそれぞれ特有の
スチールコードを埋設した。悪路走行テストの結果は、
各ラジアルタイヤを装着した大形ダンプカーで砕石場内
を３万ｋｍ走行した後にタイヤを分解して得たものであ
る。Now, as explained earlier using Fig. 1, "1 x 5 x O, 38
Table 1 shows the characteristics of the steel cord 10 having a single-strand structure having the structure J and the test results of a pneumatic tire manufactured using the same as "Example". Table 1 also shows the characteristics of the three comparative examples. In addition, in any case in the table, the constituent wires of the steel cord are Cu64Zn3.
6 brass plating was applied, and a unique steel cord was embedded in the outermost layer of the four belts of the radial tire with the same number of strands. The results of the rough road driving test are
The tires were obtained by disassembling the tires after driving a large dump truck equipped with radial tires for 30,000 km in a stone crushing plant.
（以 下 余 白）
比較例１の場合のスチールコードは、実施例と同じく撚
ピツチを６．５ｍ＋ｓとしたｒｌＸ５ＸＯ，３８Ｊの構
成の単撚構造であって、切断時の伸びか大きく６．６％
である。ただし、実施例とは違ってローラーをかけて扁
平にする加工を行っていない。比較例１のスチールコー
ド４０は、ある断面位置では第４図に示すように例えば
１本の素線４４が外方に突出して、全索線４１〜４５で
囲まれる空隙４７が隣接素線間の間隙４８．４９の位置
で開放される。ところが、他の断面位置では空隙４７が
閉じている。つまり、スチールコード４０の長平方向に
おける空隙４７の開放が不均一である。(Margins below) The steel cord in Comparative Example 1 has a single-strand structure of rlX5XO, 38J with a twist pitch of 6.5 m+s as in the example, and the elongation at the time of cutting is 6.6. %
It is. However, unlike the example, the process of flattening by applying a roller was not performed. In the steel cord 40 of Comparative Example 1, at a certain cross-sectional position, for example, one strand 44 protrudes outward, and a gap 47 surrounded by all the cable wires 41 to 45 is formed between adjacent strands. The gap is opened at the position of 48 and 49. However, the void 47 is closed at other cross-sectional positions. In other words, the opening of the voids 47 in the longitudinal direction of the steel cord 40 is uneven.
比較例２の場合のスチールコードは、撚ピツチを１８．
０＋＋＋＋ｅと大きくしたｒｌＸ５Ｘｏ、３８」の構成
の単撚構造であって、切断時の伸びが小さく２，５９６
である。しかも、ローラーをかけて扁平にする加工は行
っていない。したがって、スチールコード５０の全長に
わたって、第５図に示すように全素線５１〜５５で囲ま
れる空隙５７が閉じている。The steel cord in Comparative Example 2 had a twist pitch of 18.
Single strand structure with rlX5Xo, 38'' with increased 0++++e and less elongation during cutting 2,596
It is. Moreover, it is not processed by applying a roller to make it flat. Therefore, over the entire length of the steel cord 50, a gap 57 surrounded by all the strands 51 to 55 is closed, as shown in FIG.
比較例３の場合は、第６図に断面を示した従来の複撚構
造スチールコード６０を補強に使用している。In the case of Comparative Example 3, a conventional double-strand steel cord 60 whose cross section is shown in FIG. 6 is used for reinforcement.
シャルピー試験によって求めたスチールコードの衝撃吸
収性は、比較例１の場合が複撚構造の比較例３の場合と
ほぼ同程度の大きさであるのに対して、本実施例ではこ
れら両スチールコードより高い衝撃吸収性が得られてい
る。The impact absorption properties of the steel cords determined by the Charpy test were approximately the same in Comparative Example 1 as in Comparative Example 3, which had a double-strand structure, whereas in this example, both steel cords Higher shock absorption is achieved.
空気タイヤの耐カツト性能のｎｊ定は、次のようにして
行った。すなわち、トレッドを貫通してベルト最外層に
至るカットが生じても、ここに埋設されたスチールコー
ドの切断が生じる場合と生じない場合とがある。第１表
に示すコード切れ率とは、全カット数に対するコード切
れ数の比率である。本実施例の場合のコード切れ率は比
較例３の場合より低く、本実施例によれば、従来の複撚
構造のスチールコードを使用した場合と同等以上の高い
耐カツト性能が得られる。The nj determination of the cut resistance performance of pneumatic tires was performed as follows. That is, even if a cut is made that penetrates the tread and reaches the outermost layer of the belt, the steel cord buried there may or may not be cut. The cord breakage rate shown in Table 1 is the ratio of the number of cord breaks to the total number of cuts. The cord breakage rate in the case of the present example is lower than that in Comparative Example 3, and according to the present example, high cut resistance performance equivalent to or higher than when using a conventional double-stranded steel cord can be obtained.
次に、単撚構造のスチールコードを採用した本実施例並
びに比較例１及び２の場合の素線強力利用率は、比較例
３に示す従来の複撚構造の場合より向上している。した
がって、単撚構造の採用によってスチールコードの所望
の強力を得るためのコードの総重量を従来より減少させ
、タイヤｆｆ１ｆ ｍを減少させることができる。また
、スチールコードの曲げ硬さすなわち剛性が比較例３の
場合より向上し、空気タイヤの転勤抵抗が小さくなる。Next, the strength utilization factor of the strands in the present embodiment and Comparative Examples 1 and 2, which employ steel cords with a single-twist structure, is improved compared to the case of the conventional double-twist structure shown in Comparative Example 3. Therefore, by adopting the single-strand structure, the total weight of the steel cord for obtaining the desired strength of the steel cord can be reduced compared to the conventional method, and the tire ff1f m can be reduced. Furthermore, the bending hardness, that is, the rigidity of the steel cord is improved compared to Comparative Example 3, and the rolling resistance of the pneumatic tire is reduced.
比較例２及び３の場合は、スチールコードの構成素線に
よって囲まれる空隙が閉じているのでゴム浸入性が非常
に悪く、空気タイヤにおいて素線に錆が生じ、セパレー
ションが多発する。In the case of Comparative Examples 2 and 3, the gap surrounded by the constituent wires of the steel cord is closed, so rubber penetration is very poor, rust occurs in the wires in pneumatic tires, and separation occurs frequently.
比較例１の場合は、スチールコード４０の長平方向にお
ける空隙４７の開放が不均一であるので、ベルト内にゴ
ム未充填の空隙が残存し、この空隙内に水が滞留してコ
ードに錆が発生する。したがって、比較例１の場合は、
セパレーションの発生及び進行を確実には抑制できない
。これに対して本実施例では１００％のゴム侵入性が得
られ、セパレーション故障の発生は皆無であった。In the case of Comparative Example 1, since the opening of the voids 47 in the longitudinal direction of the steel cord 40 is uneven, voids that are not filled with rubber remain in the belt, and water remains in these voids, causing rust on the cord. Occur. Therefore, in the case of Comparative Example 1,
The occurrence and progression of separation cannot be reliably suppressed. On the other hand, in this example, 100% rubber penetration was obtained and no separation failure occurred.
［発明の効果］
以上に説明したように、本発明に係る空気タイヤは、切
断時４％以上の伸びの単撚構造を存するスチールコード
で補強されているから、素線強力の利用率向上と剛性向
上とをはかることができ、従来の複撚構造のスチールコ
ードを使用した場合と同等以上の高い耐カツト性能を実
現することができる。また、素線強力の利用率向上によ
り、スチールコード総重量を低減してもコードの所望の
強力を得ることができ、軽い空気タイヤの実現が可能で
ある。更に、スチールコードの剛性向上により、トレッ
ドの変形が小さくなって転勤抵抗が減少し、燃費が向上
する。[Effects of the Invention] As explained above, since the pneumatic tire according to the present invention is reinforced with a steel cord having a single-strand structure with an elongation of 4% or more when cut, it can improve the utilization rate of the strength of the strands. It is possible to improve the rigidity, and it is possible to realize high cut resistance performance equivalent to or higher than when using a conventional double-stranded steel cord. Furthermore, by improving the utilization rate of the strength of the strands, it is possible to obtain the desired strength of the cord even if the total weight of the steel cord is reduced, and it is possible to realize a light pneumatic tire. Furthermore, the increased rigidity of the steel cord reduces tread deformation, reduces rolling resistance, and improves fuel efficiency.
以上の点に加えて、本発明に係る空気タイヤの補強に使
用されるスチールコードは、隣接スる構成素線のいずれ
の組合せについても長手方向において密接と離隔とが一
定の規則で繰返され、全構成素線によって囲まれるスチ
ールコード内の空隙が長平方向のいたるところで開放し
ているから、加硫の際にこの間隙を通してスチールコー
ド内部の空隙にゴムが良く侵入する。In addition to the above points, in the steel cord used for reinforcing the pneumatic tire according to the present invention, any combination of adjacent component wires is repeatedly brought into close contact and separated from each other in the longitudinal direction with a certain rule, Since the voids within the steel cord surrounded by all the constituent wires are open everywhere in the longitudinal direction, the rubber easily penetrates into the voids within the steel cord through these voids during vulcanization.
したがって、空気タイヤにゴム未充填の空隙が残存せず
、セパレーションの発生及び進行が確実に抑制される。Therefore, no voids not filled with rubber remain in the pneumatic tire, and the occurrence and progression of separation is reliably suppressed.
第１図は、本発明の実施例に係る空気タイヤの補強に使
用されるスチールコードの断面図、第２図は、本発明の
他の実施例に係る空気タイヤの補強に使用されるスチー
ルコードの断面図、
第３図は、本発明の更に池の実施例に係る空気タイヤの
補強に使用されるスチールコードの断面図、
第４図は、単撚構造スチールコードの比較例を示す断面
図、
第５図は、単撚構造スチールコードの他の比較例を示す
断面図、
第６図は、従来の空気タイヤの補強に使用されていた複
撚構造スチールコードの断面図である。
符号の説明
１０．２０，３０．４０，５０．８０・・・・・・・・
・・・・スチールコード、１１〜１５．２１〜２４．３
１〜３６゜４１〜４５．５１〜５５．８４・・・・・・
・・・・・・素線、１７．２７，３７．４７，５７．８
７・・・・・・・・・・・・空隙。FIG. 1 is a cross-sectional view of a steel cord used for reinforcing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a steel cord used for reinforcing a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. 3 is a sectional view of a steel cord used for reinforcing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a sectional view showing a comparative example of a single-strand steel cord. , FIG. 5 is a cross-sectional view showing another comparative example of a single-strand steel cord, and FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional double-strand steel cord used for reinforcing pneumatic tires. Explanation of codes 10.20, 30.40, 50.80...
...Steel cord, 11~15.21~24.3
1~36°41~45.51~55.84...
・・・・・・Element wire, 17.27, 37.47, 57.8
7・・・・・・・・・Gap.
Claims (1)
上の伸びを有する単撚構造のスチールコードで補強され
た空気タイヤであって、スチールコードの隣接する構成
素線のいずれの組合せについても長手方向において密接
と離隔とが一定の規則で繰返され、全構成素線によって
囲まれるスチールコード内の空隙が長手方向のいたると
ころで開放していることを特徴とする空気タイヤ。1. A pneumatic tire in which the rubber layer between the carcass and the tread is reinforced with a single-strand steel cord having an elongation of 4% or more when cut, and for any combination of adjacent constituent wires of the steel cord. A pneumatic tire characterized in that close contact and separation are repeated with a certain regularity in the longitudinal direction, and gaps in the steel cord surrounded by all constituent wires are open throughout the longitudinal direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187673A JPH0241484A (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187673A JPH0241484A (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241484A true JPH0241484A (en) | 1990-02-09 |
Family
ID=16210148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63187673A Pending JPH0241484A (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241484A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296104A (en) * | 1985-10-23 | 1987-05-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| JPS62125084A (en) * | 1986-10-31 | 1987-06-06 | 株式会社ブリヂストン | Metal cord |
-
1988
- 1988-07-27 JP JP63187673A patent/JPH0241484A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296104A (en) * | 1985-10-23 | 1987-05-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| JPS62125084A (en) * | 1986-10-31 | 1987-06-06 | 株式会社ブリヂストン | Metal cord |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1119086A (en) | Pneumatic radial tires | |
| US11220136B2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber article, method for manufacturing same, and tire | |
| WO2016017655A1 (en) | Steel cord for reinforcing rubber article | |
| WO2018092534A1 (en) | Steel cord for reinforcing rubber articles and rubber crawler and tire using same | |
| EP1760190A1 (en) | Steel cord for reinforcing rubber article, and pneumatic tire | |
| KR102285067B1 (en) | Steel cord for radial tire | |
| JP5036294B2 (en) | Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic tires | |
| KR20000019280A (en) | Structure of steel cord for radial tire | |
| KR100443564B1 (en) | Steel cord for reinforcing with a good rubber penetration properties and method for making the same | |
| JPH0241484A (en) | Pneumatic tire | |
| KR100318895B1 (en) | Steel cord for reinforcing rubber with a good rubber penetration properties | |
| KR100359656B1 (en) | Belt Reinforced Steel Cord for Truck and Bus Radial Tires | |
| JPH1161666A (en) | Steel cord for reinforcing rubber article and pneumatic tire | |
| JPH03161584A (en) | Steel cord and tire | |
| JPH10259582A (en) | Tire-reinforcing steel cord | |
| JPH043474B2 (en) | ||
| JPH0226990A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2554884Y2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber products | |
| KR100686433B1 (en) | Steel cord for pneumatic radial tires and pneumatic radial tires using the same | |
| KR20090099208A (en) | Steel cord | |
| KR20020055202A (en) | Steel cord with high fracture elongation | |
| JPH04257384A (en) | Steel cord for reinforcement of elastomer article | |
| JPH05272082A (en) | Steel cord for reinforcing rubber | |
| JPH0424296A (en) | Pneumatic tire | |
| KR101222403B1 (en) | 2+5 type steel cord for tire of vehicle. |