JPH0241601A - 列車内給電装置 - Google Patents
列車内給電装置Info
- Publication number
- JPH0241601A JPH0241601A JP18848588A JP18848588A JPH0241601A JP H0241601 A JPH0241601 A JP H0241601A JP 18848588 A JP18848588 A JP 18848588A JP 18848588 A JP18848588 A JP 18848588A JP H0241601 A JPH0241601 A JP H0241601A
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- JP
- Japan
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- power supply
- car
- vehicle
- contact
- contactor
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は列車内給電回路に係り、特に複数の車両に電源
を分散配置した給電方式に好適な列車内給電装置に関す
るものである。
を分散配置した給電方式に好適な列車内給電装置に関す
るものである。
従来の装置は、電源毎にその出力線を列車内に配線し、
自車電源故障時は方形開閉器により手動により直接切換
えるか又は電磁接触器を用いて遠隔制御するようになっ
ていた。
自車電源故障時は方形開閉器により手動により直接切換
えるか又は電磁接触器を用いて遠隔制御するようになっ
ていた。
なお、この種の装置として関連するものには。
例えば、特開昭５９−１１７０１号公報等が挙げられる
。
。
上記従来技術は切換回路の簡略化および配線数の削減に
配慮がなされておらず、下事黄の増大。
配慮がなされておらず、下事黄の増大。
取扱いの複雑さに問題があった。
本発明の目的は上記問題を解決し安価で取扱いの簡単な
列車内給電装置を提供することにある。
列車内給電装置を提供することにある。
上記目的は、各車両毎に電源供給手段と負荷とを設けた
列車内給電装置において、各列車毎に電源供給手段と負
荷とを接続する主接続手段と、隣り合う車両の一方の電
源供給手段と他方の負荷とを接続する補助接続手段と、
主接続手段に接続指令を出す主接続指令手段と、補助接
続手段に接続指令を出す補助接続指令手段を設け、各車
両の少なくとも一車両の補助接続手段は隣り合う車両の
補助接続手段を作動可能に接続することにより、達成さ
れる。
列車内給電装置において、各列車毎に電源供給手段と負
荷とを接続する主接続手段と、隣り合う車両の一方の電
源供給手段と他方の負荷とを接続する補助接続手段と、
主接続手段に接続指令を出す主接続指令手段と、補助接
続手段に接続指令を出す補助接続指令手段を設け、各車
両の少なくとも一車両の補助接続手段は隣り合う車両の
補助接続手段を作動可能に接続することにより、達成さ
れる。
正常時は各車両毎に設けられた主接続指令手段により主
接続手段を作動させて、各車両毎の電源供給手段と負荷
とを接続する。各車両のいずれかの電源供給手段が故障
した場合には、その車両の補助接続指令手段により補助
接続手段を作動させて、隣の車両の電源供給手段に負荷
を接続する。
接続手段を作動させて、各車両毎の電源供給手段と負荷
とを接続する。各車両のいずれかの電源供給手段が故障
した場合には、その車両の補助接続指令手段により補助
接続手段を作動させて、隣の車両の電源供給手段に負荷
を接続する。
また、各車両の少なくとも一車両１例えば、端部の車両
が故障した場合には、その車両の補助接続手段は一つ手
前の車両の補助接続手段を作動させ、一つ手前の車両が
故障した場合とは逆に一つ手前の車両の電源供給手段と
端部の車両の負荷とを接続する。これにより、安価で簡
単な取扱いとすることができる。
が故障した場合には、その車両の補助接続手段は一つ手
前の車両の補助接続手段を作動させ、一つ手前の車両が
故障した場合とは逆に一つ手前の車両の電源供給手段と
端部の車両の負荷とを接続する。これにより、安価で簡
単な取扱いとすることができる。
・ ３
〔実 施 例〕
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。
第１図は、この場合、４両編成の列車を示し、Ａ車を先
頭車両とする。Ａ車には、変圧器１０と負荷１１が設け
られ、変圧器１０と負荷１１とは主接点１３ａで接続さ
れる。また、制御用電源工６の制御電源線１７には、ス
イッチＬおよび電圧検知器１０ ａを介した電圧接触器
１３と、スイヅチ巧、接点１３ ｂおよび接点１０ ｂ
を介した給電接触器１４とが接続されている。さらに、
スイッチ１５と接点１３ ｂとの間から分岐した線は接
点１４ ｂを介してＢ車のダイオード瀝につながる。電
圧検知器１０ ａは変圧器１０の電圧を検知し、変圧器
１０が正常な場合は電圧を検知して「人」になっており
、このとき、接点１０ ｂは「切」の状態になっている
。電圧接触器１３は励磁された状態で、主接点１３ ａ
を「入」、接点１３ ｂを「切」にする。給電接触器１
４は励磁された状態で、接点１４ ｂを１人」にする。
頭車両とする。Ａ車には、変圧器１０と負荷１１が設け
られ、変圧器１０と負荷１１とは主接点１３ａで接続さ
れる。また、制御用電源工６の制御電源線１７には、ス
イッチＬおよび電圧検知器１０ ａを介した電圧接触器
１３と、スイヅチ巧、接点１３ ｂおよび接点１０ ｂ
を介した給電接触器１４とが接続されている。さらに、
スイッチ１５と接点１３ ｂとの間から分岐した線は接
点１４ ｂを介してＢ車のダイオード瀝につながる。電
圧検知器１０ ａは変圧器１０の電圧を検知し、変圧器
１０が正常な場合は電圧を検知して「人」になっており
、このとき、接点１０ ｂは「切」の状態になっている
。電圧接触器１３は励磁された状態で、主接点１３ ａ
を「入」、接点１３ ｂを「切」にする。給電接触器１
４は励磁された状態で、接点１４ ｂを１人」にする。
Ｂ車゛にはＡ車と同様に変圧器加、主蛍点２３ａ。
負荷２１の回路および、制御電源線１７につながるスイ
ッチ匹、電圧検知器２０ａ、電圧接触器乙の回路と、ス
イッチ５．接点２３ｂ、接点２０ｂ、給電接触器路の回
路とが設けられている。また、この場合、負荷２１と主
接点２３ａとの間から分岐し主接点２４ａを介した回路
が、Ａ車の負荷１１と主接点１３ ａとの間に接続され
る。さらに、接点２０ｂと給電接触器路との間から分岐
しダイオード漢を介した回路が、Ａ車の接点１４ ｂに
接続される。この場合の給電接触器夙は励磁された状態
で、主接点２４ａを「入」にする。
ッチ匹、電圧検知器２０ａ、電圧接触器乙の回路と、ス
イッチ５．接点２３ｂ、接点２０ｂ、給電接触器路の回
路とが設けられている。また、この場合、負荷２１と主
接点２３ａとの間から分岐し主接点２４ａを介した回路
が、Ａ車の負荷１１と主接点１３ ａとの間に接続され
る。さらに、接点２０ｂと給電接触器路との間から分岐
しダイオード漢を介した回路が、Ａ車の接点１４ ｂに
接続される。この場合の給電接触器夙は励磁された状態
で、主接点２４ａを「入」にする。
また、ダイオード漢はＢ車側からＡ車側への電流の逆流
を防止し安全性を高くしている。
を防止し安全性を高くしている。
Ｃ車およびＢ車は、Ｂ車のダイオードかを有する回路が
ないだけで、後は同様なので説明を省略する。
ないだけで、後は同様なので説明を省略する。
なお、この場合の電源供給手段は変圧器１０，２０゜父
であり、主接続手段は電圧接触器１３．２３．３３と主
接点１３ａ、２３ａ、３３ｇとから成り、補助接続手段
は給電接触器１４，２４．３４と接点１４ ｂおよび主
接点２４ａ、３４ａとから成り、主接続指令手段はスイ
ッチ１２．２２．３２であり、補助接続指令手段はスイ
ッチ１５．２５． ３５である。
であり、主接続手段は電圧接触器１３．２３．３３と主
接点１３ａ、２３ａ、３３ｇとから成り、補助接続手段
は給電接触器１４，２４．３４と接点１４ ｂおよび主
接点２４ａ、３４ａとから成り、主接続指令手段はスイ
ッチ１２．２２．３２であり、補助接続指令手段はスイ
ッチ１５．２５． ３５である。
このように構成された装置において、正常な状態では次
のようにして負荷に電力が供給される。
のようにして負荷に電力が供給される。
動作は全本両とも同じなのでＡ車を例に説明する。
変圧器１０には電圧が掛かっているので電圧検知器１０
ａは「入」の状態になっており、接点１０ｂは「切」に
なっている。この状態で、スイヴト辻を「入」にすると
、制御電源線１７から電圧接触器１３に通電され、電圧
接触器１３が励磁される。これにより、主接点１３ ａ
が「入」になって変圧器１０から負荷１１に通電される
。また、電圧接触器１３の励磁によって接点１３ ｂは
「切」になる。これによって、変圧器１０から負荷１１
へ通電中は、スイッチ１５を「入」にしても給電接触器
１４には通電されないように二重の安全となっており、
各車両とも自車両の変圧器から給電される。
ａは「入」の状態になっており、接点１０ｂは「切」に
なっている。この状態で、スイヴト辻を「入」にすると
、制御電源線１７から電圧接触器１３に通電され、電圧
接触器１３が励磁される。これにより、主接点１３ ａ
が「入」になって変圧器１０から負荷１１に通電される
。また、電圧接触器１３の励磁によって接点１３ ｂは
「切」になる。これによって、変圧器１０から負荷１１
へ通電中は、スイッチ１５を「入」にしても給電接触器
１４には通電されないように二重の安全となっており、
各車両とも自車両の変圧器から給電される。
次に、この場合、先頭車両を除いたＢ、０．Ｂ車のうち
いずれかの車両において故障、すなわち、負荷への給電
ができな鳴なった場合の対処について説明する。車両Ｂ
、０．Ｄ車は同様の動作となるので、例えば、Ｃ車が故
障した場合について述べる。変圧器間に電圧が掛からな
くなったら、電圧検知器３０ａが「切」になる。これに
より、制御電源線１７から電圧接触器おへの通電がしゃ
断され、電圧接触器おは励磁されらくなり、主接点３３
ａは「切」になる。また、電圧検知器３０ａが「切」に
なることにより接点３０ｂは「人」になり、電圧接触器
おの励磁がなくなることにより接点＆ｌｂが「入」にな
って、給電接触器努への通電準備ができる。この状態で
スイヴチ邸を「入」にすることにより、制御電源線１７
から給電接触器あへ通電され、給電接触器諷は励磁され
る。これによ１ハ主接点３４ａが「入」になって、Ｂ車
の変圧＋ａ２０につながり、Ｃ車の負荷３１はＢ車の変
圧揺回から給電を受ける。以下、同様にＢ車が故障した
場合はＡ車から給電され、Ｄ車が故障した場合はＣ車か
ら給電される。
いずれかの車両において故障、すなわち、負荷への給電
ができな鳴なった場合の対処について説明する。車両Ｂ
、０．Ｄ車は同様の動作となるので、例えば、Ｃ車が故
障した場合について述べる。変圧器間に電圧が掛からな
くなったら、電圧検知器３０ａが「切」になる。これに
より、制御電源線１７から電圧接触器おへの通電がしゃ
断され、電圧接触器おは励磁されらくなり、主接点３３
ａは「切」になる。また、電圧検知器３０ａが「切」に
なることにより接点３０ｂは「人」になり、電圧接触器
おの励磁がなくなることにより接点＆ｌｂが「入」にな
って、給電接触器努への通電準備ができる。この状態で
スイヴチ邸を「入」にすることにより、制御電源線１７
から給電接触器あへ通電され、給電接触器諷は励磁され
る。これによ１ハ主接点３４ａが「入」になって、Ｂ車
の変圧＋ａ２０につながり、Ｃ車の負荷３１はＢ車の変
圧揺回から給電を受ける。以下、同様にＢ車が故障した
場合はＡ車から給電され、Ｄ車が故障した場合はＣ車か
ら給電される。
このように、先頭車以降の車両が故障した場合には、一
つ訂の車両から給電を受けることができる。また、各車
両の変圧器は給電接触揺回およびあで動作する主接点２
４ａおよび３４ａを区切られているので、正常な運転時
は各車両とも独立に分離されている。
つ訂の車両から給電を受けることができる。また、各車
両の変圧器は給電接触揺回およびあで動作する主接点２
４ａおよび３４ａを区切られているので、正常な運転時
は各車両とも独立に分離されている。
次に、先頭車のＡ車が故障した場合について説明する。
Ａ車においてもスイッチ１５を「入」にして給電接触器
１４を励磁するところまでは同様なので説明を省略する
。この場合、給電接触器１４が励磁されると接点１４
ｂが「入」になり、ダイオード浸を介して制御電源線１
７からＢ車の給電接触揺回に通電され、給電接触離別が
励磁される。これにより、Ｂ車の主接点２４ａが「入」
になって、Ｂ車の変圧器間から主接点２４ａを介してＡ
車の負荷１１に通電される。
１４を励磁するところまでは同様なので説明を省略する
。この場合、給電接触器１４が励磁されると接点１４
ｂが「入」になり、ダイオード浸を介して制御電源線１
７からＢ車の給電接触揺回に通電され、給電接触離別が
励磁される。これにより、Ｂ車の主接点２４ａが「入」
になって、Ｂ車の変圧器間から主接点２４ａを介してＡ
車の負荷１１に通電される。
以上、本−実施例によれば、簡潔な回路によって何れの
車両も、自車の電源が故障した場合に故障車両における
操作のみで、隣接する車両の電源から受電することがで
きるので、故障時の処理作業が速やかにできるとともに
、安価な給電回路とすることができる。
車両も、自車の電源が故障した場合に故障車両における
操作のみで、隣接する車両の電源から受電することがで
きるので、故障時の処理作業が速やかにできるとともに
、安価な給電回路とすることができる。
次に、本発明の他の実施例を第２図により説明する。こ
の場合、ＡＩは＠１図のＡ車と同様であり説明を省略す
る。また、Ａ車に連結されるＥ車は、第１図のＢ車と同
様に変圧器荀、主接点４３ａ。
の場合、ＡＩは＠１図のＡ車と同様であり説明を省略す
る。また、Ａ車に連結されるＥ車は、第１図のＢ車と同
様に変圧器荀、主接点４３ａ。
負荷４１の回路と主接点４４ａの回路および、制御電＃
１７につながるスイッチ４２．電圧検知器４０ ａ 、
電圧接触器招の回路と、スイッチ朽、接点４３ｂ、接点
４０ｂ、給電接触器材の回路と、ダイオード柘の回路と
を設けており、詳細な説明は省略する。第１図のＢ車と
の構成の違いは次の点である。スイッチ６と接点４３ｂ
との間からスイッチ４７および接点４４ｂを介してＦ車
のダイオード柘につながる回路が設けである点であり、
この回路はＡ車の接点１４ｂが設けられた回路と同じ役
目をする。但し５Ｅ車の前に連結される車両がある場合
は、スイッチ４７は「切」の状態にされる。なお、接点
４４ｂは給電接触器材の励磁によって「入」になるが、
スイッチ４７が「切」になっているのでＦ車の給電接′
Ｍ器剃へは通電されない。したがって、動作および効果
としては前記一実施例と同様になるので説明を省略する
。
１７につながるスイッチ４２．電圧検知器４０ ａ 、
電圧接触器招の回路と、スイッチ朽、接点４３ｂ、接点
４０ｂ、給電接触器材の回路と、ダイオード柘の回路と
を設けており、詳細な説明は省略する。第１図のＢ車と
の構成の違いは次の点である。スイッチ６と接点４３ｂ
との間からスイッチ４７および接点４４ｂを介してＦ車
のダイオード柘につながる回路が設けである点であり、
この回路はＡ車の接点１４ｂが設けられた回路と同じ役
目をする。但し５Ｅ車の前に連結される車両がある場合
は、スイッチ４７は「切」の状態にされる。なお、接点
４４ｂは給電接触器材の励磁によって「入」になるが、
スイッチ４７が「切」になっているのでＦ車の給電接′
Ｍ器剃へは通電されない。したがって、動作および効果
としては前記一実施例と同様になるので説明を省略する
。
本寅施例においては、先頭車のＡ車を除き、他の車両は
全て同一のものとなっており、標準化ができる。また、
先頭車Ａを外し、Ｅ車のスイッチ４７を「入」にすれば
、Ｅ車が先頭車となって後にＦ車と同様なスイッチ４７
を１切」にした車両を連結すれば、全ての車両が同一と
なり、さらに標準化ができる。
全て同一のものとなっており、標準化ができる。また、
先頭車Ａを外し、Ｅ車のスイッチ４７を「入」にすれば
、Ｅ車が先頭車となって後にＦ車と同様なスイッチ４７
を１切」にした車両を連結すれば、全ての車両が同一と
なり、さらに標準化ができる。
なお、これらの実施例では隣の車両の給電接触器を作動
させて給電を受けるようにした車両を先頭車にしたが、
これはどこにあってもかまわない。
させて給電を受けるようにした車両を先頭車にしたが、
これはどこにあってもかまわない。
本発明によれば、複数の車両毎に電源を分散配属した給
電方式において、安価で簡単な取扱とすることができる
という効果がある。
電方式において、安価で簡単な取扱とすることができる
という効果がある。
第１図は本発明の一実施例である列車内給電装置を示す
回路図、第２図は本発明の他の実施例である列車内給電
装置を示す回路図である。 １０、２０．３０．４０・・・・・・変圧器、１１．２
１．３１．４１・・・負荷、１２．２２．３２．４２お
よび１５．２５．３ｓ、 ４５・・・・・・スイッチ、
１３．２３．３３．４３・・・・・・電圧接触器、１
４゜２４、３４．４４−・−・・・給電接触器、１３
ａ ＋ ２３ ａ ｐ ３３ａ １４３ａおよび２４
ａ 、 ３４ ａ ＋ ４４ ａ−＝主接点、１４ ｂ
−・・接点 図 Ｆ季
回路図、第２図は本発明の他の実施例である列車内給電
装置を示す回路図である。 １０、２０．３０．４０・・・・・・変圧器、１１．２
１．３１．４１・・・負荷、１２．２２．３２．４２お
よび１５．２５．３ｓ、 ４５・・・・・・スイッチ、
１３．２３．３３．４３・・・・・・電圧接触器、１
４゜２４、３４．４４−・−・・・給電接触器、１３
ａ ＋ ２３ ａ ｐ ３３ａ １４３ａおよび２４
ａ 、 ３４ ａ ＋ ４４ ａ−＝主接点、１４ ｂ
−・・接点 図 Ｆ季
Claims (1)
- １、各車両毎に設けられた電源供給手段および負荷と、
前記各車両毎に設けられ前記電源供給手段と前記負荷と
を接続する主接続手段と、前記各車両毎に設けられ隣り
合う車両の一方の前記電源供給手段と他方の前記負荷と
を接続する補助接続手段と、前記各車両毎に設けられ前
記主接続手段に接続指令を出す主接続指令手段と、前記
各車両毎に設けられ前記補助接続手段に接続指令を出す
補助接続指令手段とから成り、前記各車両の少なくとも
一車両の補助接続手段は前記隣り合う車両の前記補助接
続手段を作動可能に接続したことを特徴とする列車内給
電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18848588A JPH0241601A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 列車内給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18848588A JPH0241601A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 列車内給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241601A true JPH0241601A (ja) | 1990-02-09 |
Family
ID=16224559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18848588A Pending JPH0241601A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 列車内給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241601A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10174202A (ja) * | 1996-12-11 | 1998-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | バックアップ給電システム |
-
1988
- 1988-07-29 JP JP18848588A patent/JPH0241601A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10174202A (ja) * | 1996-12-11 | 1998-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | バックアップ給電システム |
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