JPH0241688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、例えば船外機の前後進切換クラツ
チのシフト操作機構に関し、具体的にはそのよう
なシフト操作機構を、それによつて選択した切換
位置で保持しておくためのデテント装置に関する
ものである。

従来の技術 船外機の前・後進切換クラツチのように、レバ
ーの操作によつてクラツチを前進、中立及び後進
位置に切り換える場合、これら各切換位置で操作
レバー等を保持しておくためのデテント機構を設
けるのが一般である。

第５図は、船外機における前後進切換クラツチ
とそのシフト操作機構を示している。図において
１は、その下端にプロペラ２を備えたドライブユ
ニツトケース、３は、このドライブユニツトケー
ス１上に搭載されたエンジンを示している。エン
ジン３の動力は、ドライブユニツトケース１内に
おいて垂直方向に配置されたドライブ軸４を経
て、その下端の前後進切換クラツチ機構５へ伝動
伝達されるとともに、この前後進切換クラツチ機
構５によつて前後進動力に変換された後、プロペ
ラ軸６へと伝達されるようになつている。

第６図が、その前後進切換クラツチ機構５の構
造を示しており、７は、ドライブシヤフト４の下
端に取り付けられた駆動用ベベルギヤ、８，８
は、プロペラ軸６に取り付けられて、それぞれ駆
動用ベベルギヤ７に噛み合う前・後進用被動ベベ
ルギヤを示している。これら前・後進用被動ベベ
ルギヤ８，８の間には、前記のプロペラ軸６に外
嵌されたクラツチドグ９が摺動自在に取り付けら
れている。すなわち、このクラツチドグ９を軸方
向へ摺動操作して、その両端の爪１０，１０を、
前・後進用被動ベベルギヤ８，８のクラツチ凹部
１１，１１へ選択的に嵌入させることにより、前
後進の切換えが行なわれるようになつている。１
２は、プロペラ軸６の内端部にその軸方向へ摺動
自在として挿入したプランジヤーを示し、このプ
ランジヤー１２のプロペラ軸６内の端部が、クラ
ツチドグ９に取り付けたピン１３へ当接してい
る。すなわち、このプランジヤー１２をシフトス
プリング１４の付勢力に抗して出入させることに
よつて、上記のクラツチドグ９が軸方向に進退動
作するシフト操作が行なわれる。１５は、このプ
ランジヤー１２のプロペラ軸６外側の端部に対向
して配置されたシフトカムを示している。

このシフトカム１５には、第６図に示すよう
に、その中央部分に位置する中立面１６ａと、そ
の上部側にあつてプランジヤー方向へ突出する後
進面１６ｂと、同じく中立面１６ａの下部側にあ
つて反プランジヤー方向へ凹入する前進面１６ｃ
とが、プランジヤー１２の軸方向に対して各々直
交するように形成されている。そして、中央の中
立面１６ａと上部側の後進面１６ｂとの間には、
斜め上方へ配向する上部傾斜面１６ｄが形成され
るとともに、中立面１６ａと下部側の前進面１６
ｃとの間にも、斜め下方へ配向する下部傾斜面１
６ｅが形成されている。すなわち、シフトカム１
５を上下移動させることにより、上記のプランジ
ヤー１２がシフトスプリング１４の付勢力に抗し
て出入操作されるようになつている。

このような構造をしたシフトカム１５には、シ
フトロツド１７が連結されており、このシフトロ
ツド１７が上方に延長されて、ドライブユニツト
ケース１の上部側に突出している。同じくドライ
ブユニツトケース１へ取り付けられた左右方向の
操作レバー軸１８にはリンクレバー１９が取り付
けられており、このリンクレバー１９とシフトロ
ツド１７とがピン２０によつて連結されている。
そして、同じく操作レバー軸１８の外側の端部に
は、前記エンジン３を覆うカウリング２１の外側
において、第５図のような操作レバー２２が取り
付けられており、この操作レバー２２を回動操作
することによつて、リンクレバー１９、シフトロ
ツド１７を介し、シフトカム１５が上下動するよ
う操作される。第６図で示すように、操作レバー
軸１８にはデテントカム２３が取り付けられてお
り、このデテントカム２３は前進、後進及び中立
の位置に対応して、その外周に３個のデテント溝
２４，２５，２６を有し、他方、ドライブユニツ
トケース１に取り付けられたデテントスプリング
２７先端の係合突起２８が、そのデテント溝２
４，２５，２６の一つに係合し、これによつて前
記クラツチドグ９または操作レバー２２が前進、
後進又は中立の所定の位置にあるよう拘束するも
のである。

また、デテントカム２３の外周には、上記デテ
ント溝２４，２５，２６の間において、その半径
外方向へ突出する左右同形状の山部２９，３０が
形成されている。すなわち、前記のデテントスプ
リング２７の係合突起２８が、例えば中立側のデ
テント溝２５に係合していた状態から、前記操作
レバー２２によつてデテントカム２３を時計まわ
りの後進側へ回転させたとすると、その係合突起
２８は、デテントスプリング２７のスプリング作
用によつて、両デテント溝２４，２５間の山部２
９へ押し付けられながら上動するとともに、その
山部２９を乗り越えてから後進側のデテント溝２
４へ弾性的に係合して、それによつて前記のシフ
トカム１５を後進位置で拘束保持するようになつ
ている。なお、このようなシフトカム１５の移動
操作の際には、前記のプランジヤー１２を介して
作用するシフトスプリング１４の付勢力により、
シフトカム１５の背面側が、相対するケース内壁
面３２へ押し付けられた状態で上下方向に進退動
作することになる。

考案が解決しようとする問題点 このようなシフト操作機構において、前記のプ
ランジヤー１２が、シフトカム１５の上部傾斜面
１６ｄ又は下部傾斜面１６ｅに当接している状態
のときには、シフトロツド１７には上向きの力が
作用することになる。言い替えれば、前記の操作
レバー２２の操作力は、前進操作時にはシフトス
プリング１４によつて操作レバー軸１８に働く回
転力と、デテントスプリング２７によつてデテン
トカム２４を介して操作レバー軸１８に働く回転
力の差となり、後進操作時には両者の和となるこ
とになる。

ところで、従来のデテントカム２３では、デテ
ント溝２４，２５，２６の間に設けた山部２９，
３０の高さを等しくしていた関係から、中立状態
から前進操作するときと、同じく中立状態から後
進操作するときとでは、前記の操作レバー２２に
反力として働くシフト操作力にアンバランスが生
じることになり、シフトフイーリングが悪いとい
う難点があつた。特に、前記のシフトカム１５を
下動させて、後進面１６ｂへプランジヤー１２を
当接させた後進時には、前記のシフトスプリング
１４が圧縮されることから付勢力が大きくなり、
それに起因してシフトカム１５とケース内壁面３
２との間の静止摩擦力が大きくなつて、後進位置
から中立位置へ復帰させるときに、勢い余つて中
立位置を通り越して前進嵌入状態となる危険性が
あつた。

この考案は、このような問題点に鑑みて、クラ
ツチのシフト操作機構において、クラツチ切換操
作時のシフトフイーリングを、前進操作と後進操
作とで均一化させるともに、シフト操作時におけ
る誤操作を防止することのできるデテント装置を
提供することを目的としている。

問題点を解決するための手段 上記目的を解決するための手段を、この考案の
一実施例に対応する第１図を用いて説明する。す
なわち、この考案は、高低３段のシフト面１６
ｂ，１６ａ，１６ｃを備えたシフト用カム体１５
へスプリング１４の付勢力によつて押圧部材１２
を常時当接させて、前記カム体１５の移動操作に
伴う上記押圧部材１２の進退動作によつて前記の
シフト面１６ｂ，１６ａ，１６ｃに対応した３段
階のクラツチ切換を行なうとともに、前記カム体
１５の移動操作に伴つて回動するデテントカム３
３の外周に各切換位置に応じたデテント溝２４，
２５，２６を形成し、このデテント溝２４，２
５，２６に弾性係合する係合体２７によつて各切
換位置でのデテントを行なうクラツチのシフト操
作機構において、上記シフト用カム体１５の最高
段のシフト面１６ｂに対応するデテント溝２４
と、中間のシフト面１６ａに対応するデテント溝
２５との間の山部３５の高さを、他方の山部３６
の高さよりも低くしたことを特徴とするものであ
る。

作 用 すなわち、前記シフト用カム体１５を、中間の
シフト面１６ａへ前記の押圧部材１２が当接した
状態から、シフト用のスプリング１４のスプリン
グが大きくなる最高段のシフト面１６ｂへ押圧部
材１２が当接する方向へ移動操作する際には、デ
テントカム３３へ弾性的に当接する係合体２７が
乗り越える山部３５の高さが低く、一方同じく中
間のシフト面１６ａへ押圧部材１２が当接した状
態から、シフト用のスプリング１４のスプリング
力が小さくなる最低段のシフト面１６ｃへ押圧部
材１２が当接する方向へ移動操作する際には、上
記の係合体２７が乗り越える山部３６の高さが高
いことから、シフト用カム体１５の移動操作時に
おけるシフトフイーリングが均一化することにな
る。しかも、最高段のシフト面１６ｂに押圧部材
１２が当接した状態から、中間のシフト面１６ａ
へ押圧部材１２が当接する方向へデテントカム３
３を回動操作する際にも、係合体２７が乗り越え
る山部３５の高さが低くなつていることから、誤
操作の危険性が極めて低くなる。

実施例 以下、従来と同じく船外機の前・後進切換クラ
ツチのシフト操作機構に適用した本考案の一実施
例を図面に基づいて説明する。なお、この実施例
の記載において、従来例と共通する要素について
は同一符号を使用することにする。

すなわち、この実施例においても、第２図に示
すように、ドライブ軸４の下端側にあつて、プロ
ペラ軸６に適宜間隔をおいて回動自在に軸支され
た前・後進用被動ベベルギヤ８，８と、両者間に
配置されたクラツチドグ９とによつて前・後進切
換クラツチ機構５が基本的に構成されている。ま
た、プロペラ軸６に内装されたシフトスプリング
１４により、その先端側がクラツチドグ９ととも
に軸方向へ突出するように付勢されたプランジヤ
ー１２を備えた点についても共通している。そし
て、そのプランジヤー１２の端面に相対向配置さ
れたシフト用カム体１５には、最高段の後進面１
６ｂ、中間の中立面１６ａ及び最低段の前進面１
６ｃが互いに平行状態で設けられるとともに、こ
の実施例においても後進面１６ｂと中立面１６ａ
との間には上部傾斜面１６ｄが形成されるととも
に、中立面１６ａと前進面１６ｃとの間にも下部
傾斜面１６ｅが形成されている。なお、前記の
前・後進用被動ベベルギヤ８，８は、前記ドライ
ブ軸４の下端に設けた駆動用ベベルギヤ７に各々
噛合している。

次に、３３は、従来と同じく操作レバー軸１８
に固定されたデテントカムを示している。このデ
テントカム３３には、第１図に示すように、前記
シフトカム１５の各切換位置に対応するデテント
溝２４，２５，２６が外周部分に形成されるとも
に、このデテントカム３３と一体に形成されたリ
ンクアーム部３４には、シフトロツド１７の上端
部分が枢支連結されている。このシフトロツド１
７の下端部分は、従来と同様にしてシフトカム１
５の上端部分に連結されている。そして、このデ
テントカム３３の付近の適宜の個所に固定された
デテントスプリング２７の先端には係合突起２８
が形成され、この係合突起２８がデテントスプリ
ング２７の弾性力によつて上記デテント溝２４，
２５，２６のどれかと係合するようになつてい
る。なお、この実施例においても、デテントカム
３３の中央のデテント溝２５がシフトカム１５の
中立面１６ａに、反時計まわり方向のデテント溝
２４が後進面１６ｂに、また時計まわり方向のデ
テント溝２６が前進面１６ｃに各々対応してい
る。

そして、デテント溝２４，２５の間の山部３５
の高さをh₁とし、デテント溝２５，２６の山部３
６の高さをh₂とすると、 h₂＞h₁ ……(1) の関係が成り立つように、両山部３５，３６がデ
テントカム３３の半径外方向に突設されている。
これら山部３５，３６のうち、後進操作側の山部
３５の高さh₁は、第６図従来例におけるデテント
カム２３の対応する山部２９の高さよりも低目に
形成される一方、前進操作側の山部３６の高さh₂
は、同じく上記デテントカム２３の対応する山部
３０の高さよりも高めに設定されている。

なお、第１図及び第２図は、シフト操作機構が
中立状態でデテントされた状態を示しており、こ
の状態ではデテントカム３３の中央のデテント溝
２５に、デテントスプリング２７の係合突起２８
が弾性的に係合している。

そして、このような中立状態から操作レバー軸
１８を反時計まわり方向に回動操作すると、デテ
ントスプリング２７の係合突起２８が、第３図に
示すように、２個ある山部３５，３６のうち高い
ほうの山部３６を乗り越えなければならないが、
この回動操作の際にはシフトスプリング１４によ
つて押されたプランジヤー１２がシフトカム１５
の下部傾斜面１６ｅに当接することから、それに
よつて回動操作力を助長するような回動力が操作
レバー軸１８に作用することから、過渡の操作力
を必要とはしない。

一方、中立状態から操作レバー軸１８を時計ま
わり方向に回動操作すると、その過程において前
記のシフトロツド１７が押し下げられ、それに連
動してシフトカム１５が下動し、前記のプランジ
ヤー１２がシフトスプリング１４の付勢力に抗し
て上部傾斜面１６ｄに乗り上げることによつて、
その回動操作力に対抗する回動力がシフトロツド
１７及びデテントカム３３を介して操作レバー軸
１８に伝達されることになるが、この場合におい
て上記のデテントスプリング２７の係合突起２８
が乗り上げる山部３５の高さは、第４図に示すよ
うに前記山部３６の高さよりも相対的に低くなつ
ているから、山部３５を乗り越えるために過度の
操作力を必要とはしない。

すなわち、デテントカム３３の上記デテント溝
２５の両側に位置する山部３５，３６の高さの差
を適当に設定することにより、中立時からの前進
操作力と、同じく中立時からの後進操作力とがバ
ランスすることになり、均一したシフトフイーリ
ングを得ることが出来ることになる。

しかも、最高段の後進面１６ｂへプランジヤー
１２が当接した状態に対応する後進ロツク状態か
ら中立状態へシフトカム１５を移動操作する際に
も、後進ロツク状態のときに係合していたデテン
ト溝２４から外れた係合突起２８が、高さの低い
山部３５を乗り越えるだけであるから、前記の操
作レバー軸１８に余り大きな回転力を与える必要
がなく、前進位置に対応するデテント溝３６に係
合突起２８が係合するまで操作レバー軸１８を回
し過ぎることがなくなり、誤操作を防止できるこ
とになる。

考案の効果 以上のように、この考案では、シフト用カム体
の最高段のシフト面に対応するデテントカムのデ
テント溝と、中間のシフト面に対応するデテント
溝の山部の高さを、他方の山部の高さよりも低く
しているから、中間のシフト面に当接状態の押圧
部材を最高段のシフト面へ当接するようにシフト
用カム体を移動操作するために要する力と、同じ
く中間のシフト面に当接状態の押圧部材を最高段
のシフト面へ当接するようにシフト用カム体を移
動操作するために要する力とがバランスすること
になり、均一なシフトフイーリングを得ることが
できるという利点がある。しかも、最高段のシフ
ト面に対応するデテント溝へ係合していた係合体
を、中間のデテント溝へ係合させるために要する
操作力は、両者間の山部が低いことから軽減され
ることとなつて、誤操作を防止することができる
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図におけるデテントカムまわり
の要部拡大正面図、第２図は、この考案に係るシ
フト操作機構を示す船外機の要部縦断面図、第３
図は、デテントカムを支持する操作レバー軸を前
進方向に回動操作している状態を示す要部正面
図、第４図は、同じく操作レバー軸を後進方向へ
回動操作している状態を示す要部正面図、第５図
は、船外機全体の側面図、第６図は、従来におけ
るシフト操作機構を示す船外機の要部縦断面図で
ある。 １２……プランジヤー、１４……シフトスプリ
ング、１５……シフトカム、１６ａ……中立面、
１６ｂ……後進面、１６ｃ……前進面、２４，２
５，２６……デテント溝、２７……デテントスプ
リング、３３……デテントカム、３５，３６……
山部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 高低３段のシフト面を備えたシフト用カム体へ
   スプリングの付勢力によつて押圧部材を常時当接
   させて、前記カム体の移動操作に伴う上記押圧部
   材の進退動作によつて前記のシフト面に対応した
   ３段階のクラツチ切換を行なうとともに、前記カ
   ム体の移動操作に伴つて回動するデテントカムの
   外周に各切換位置に応じたデテント溝を形成し、
   このデテント溝に弾性係合する係合体によつて各
   切換位置でのデテントを行なうクラツチのシフト
   操作機構において、 上記シフト用カム体の最高段のシフト面に対応
   するデテント溝と、中間のシフト面に対応するデ
   テント溝との間の山部の高さを、他方の山部の高
   さよりも低くしたことを特徴とするクラツチのシ
   フト操作機構におけるデテント装置。