JPH0128257B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0128257B2 JPH0128257B2 JP59138935A JP13893584A JPH0128257B2 JP H0128257 B2 JPH0128257 B2 JP H0128257B2 JP 59138935 A JP59138935 A JP 59138935A JP 13893584 A JP13893584 A JP 13893584A JP H0128257 B2 JPH0128257 B2 JP H0128257B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- plunger
- rod
- large diameter
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 25
- 241000282472 Canis lupus familiaris Species 0.000 description 45
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は船外機の動力切換装置に係り、特に
切換操作時における切換機構の追従性および操作
感の向上をはかることのできる船外機の動力切換
装置に関する。
切換操作時における切換機構の追従性および操作
感の向上をはかることのできる船外機の動力切換
装置に関する。
従来の船外機におけるプロペラの正転（前進）、
逆転（後進）、およびニユートラル位置を切換え
る切換機構は、第５図に一部を示すように、シフ
トロツド１の上下方向の操作によりシフトカム２
が移動され、そのカム２のカム面で形成されるフ
オワード位置Ｆ、中立位置Ｎ、リバース位置Ｒの
いずれかがプツシユロツド３を押進またはリター
ンスプリング４による押戻しによりドツグピン５
を介してシフタドツグ６を前後に動かし、このシ
フタドツグ６のドツグ６ａをフオワードギヤ７ま
たはリバースギヤ８のドツグ７ａ，８ａへの噛合
い、またはいずれも噛合わない中立位置をとるよ
うになつている。そしていずれかのギヤ７，８の
ドツグ７ａ，８ａに噛合つたとき駆動軸９からギ
ヤ７または８を通じてプロペラシヤフト１０を正
転または逆転させるようになつている。
逆転（後進）、およびニユートラル位置を切換え
る切換機構は、第５図に一部を示すように、シフ
トロツド１の上下方向の操作によりシフトカム２
が移動され、そのカム２のカム面で形成されるフ
オワード位置Ｆ、中立位置Ｎ、リバース位置Ｒの
いずれかがプツシユロツド３を押進またはリター
ンスプリング４による押戻しによりドツグピン５
を介してシフタドツグ６を前後に動かし、このシ
フタドツグ６のドツグ６ａをフオワードギヤ７ま
たはリバースギヤ８のドツグ７ａ，８ａへの噛合
い、またはいずれも噛合わない中立位置をとるよ
うになつている。そしていずれかのギヤ７，８の
ドツグ７ａ，８ａに噛合つたとき駆動軸９からギ
ヤ７または８を通じてプロペラシヤフト１０を正
転または逆転させるようになつている。
ところで上記のような従来の船外機の動力切換
装置では、第１の欠点として、例えばシフトカム
２がニユートラル位置Ｎがリバース位置Ｒに移動
させてシフタドツグ６がリバースギヤ８に噛合う
とき、シフトカム２の操作される速度が遅いと、
シフタドツグ６とリバースギヤ８との噛合いが浅
い時期に互いのドツグ６ａ，８ａの角部を叩いて
摩耗を早めるとともに操作感が悪い点である。
装置では、第１の欠点として、例えばシフトカム
２がニユートラル位置Ｎがリバース位置Ｒに移動
させてシフタドツグ６がリバースギヤ８に噛合う
とき、シフトカム２の操作される速度が遅いと、
シフタドツグ６とリバースギヤ８との噛合いが浅
い時期に互いのドツグ６ａ，８ａの角部を叩いて
摩耗を早めるとともに操作感が悪い点である。
また第２の欠点として、リバース位置Ｒにセツ
トした状態でエンジンの回転を上げたままニユー
トラルまたはフオワード側に操作すると、シフタ
ドツグ６はリターンスプリング４の力でニユート
ラル位置またはフオワード位置に移動するが、こ
のときシフタドツグ６とリバースギヤ８とのドツ
グの噛合いによる面圧が高いため、リターンスプ
リング４の力ではシフタドツグ６が動かないこと
がある。そこで従来から一般にドツグ６ａ，８ａ
の噛合い角度を正の角度としてドツグ面圧により
シフタドツグ６をニユートラル側へ押出すように
した構造がとられているが、しかしこれによつて
もシフタドツグ６がニユートラル位置に戻るまで
には或る程度の時間がかかり、またドツグ面の面
粗度に微妙に影響されて所要時間が安定しないと
いう不具合があり、そして前記正の角度を大きく
しすぎると、シフトカム６とプツシユロツド３と
の間における滑りによる摩耗の進行を早める結果
となることである。
トした状態でエンジンの回転を上げたままニユー
トラルまたはフオワード側に操作すると、シフタ
ドツグ６はリターンスプリング４の力でニユート
ラル位置またはフオワード位置に移動するが、こ
のときシフタドツグ６とリバースギヤ８とのドツ
グの噛合いによる面圧が高いため、リターンスプ
リング４の力ではシフタドツグ６が動かないこと
がある。そこで従来から一般にドツグ６ａ，８ａ
の噛合い角度を正の角度としてドツグ面圧により
シフタドツグ６をニユートラル側へ押出すように
した構造がとられているが、しかしこれによつて
もシフタドツグ６がニユートラル位置に戻るまで
には或る程度の時間がかかり、またドツグ面の面
粗度に微妙に影響されて所要時間が安定しないと
いう不具合があり、そして前記正の角度を大きく
しすぎると、シフトカム６とプツシユロツド３と
の間における滑りによる摩耗の進行を早める結果
となることである。
上記第１の欠点を除去するため、第６図に示す
ようにシフトロツド１の途中を伸縮自在に構成
し、この接続部間にスプリング１１を介在すると
ともにデテント機構１２を設けてシフトロツド１
の操作速度に関係なくスプリング１１の力により
速い速度でシフタドツグ６をニユートラルからリ
バース位置に移動させるようになされたものがあ
るが、これによつても前記第２の欠点は解決され
ないばかりでなく、フオワード位置からニユート
ラル位置に移動させる場合にも前記第２の欠点と
同様な問題が起ることになる。なお、これらの欠
点は、シフトカム２が直進構造でなく、第７図に
その一部を示すように回転カム２′によるもので
あつても同様に有する。
ようにシフトロツド１の途中を伸縮自在に構成
し、この接続部間にスプリング１１を介在すると
ともにデテント機構１２を設けてシフトロツド１
の操作速度に関係なくスプリング１１の力により
速い速度でシフタドツグ６をニユートラルからリ
バース位置に移動させるようになされたものがあ
るが、これによつても前記第２の欠点は解決され
ないばかりでなく、フオワード位置からニユート
ラル位置に移動させる場合にも前記第２の欠点と
同様な問題が起ることになる。なお、これらの欠
点は、シフトカム２が直進構造でなく、第７図に
その一部を示すように回転カム２′によるもので
あつても同様に有する。
この発明は上記従来技術の第１の欠点はもとよ
り、第２の欠点をも解消し得る船外機の動力切換
装置を提供することを目的としてなされたもので
ある。
り、第２の欠点をも解消し得る船外機の動力切換
装置を提供することを目的としてなされたもので
ある。
上記の目的を達成するため、この発明において
は、シフトカムの移動によりシフタドツグを移動
させ、シフタドツグをフオワードギヤまたはリバ
ースギヤへの噛合いおよびニユートラル位置へ移
動させて駆動軸の回転をプロペラシヤフトへ正
転、逆転、または中立とする船外機の動力切換装
置において、シフトカムに連継するシフトロツド
とクラツチロツドとの間にクラツチ機構を介在し
てなり、このクラツチ機構は、内孔の中間部を小
径孔部としたクラツチハウジングと、このクラツ
チハウジングの上下の大径孔部にそれぞれ嵌挿さ
れるシフトスプリングハウジングと、これらシフ
トスプリングハウジングにそれぞれ上下端の大径
部が嵌挿されたシフトプランジヤと、各シフトス
プリングハウジングの内底部とシフトプランジヤ
の大径部との間に介挿されるシフトスプリング
と、前記シフトスプリングハウジングの周壁に穿
孔された孔に納められシフトプランジヤの大径部
の溝に係脱自在なロツクボールと、シフトスプリ
ングハウジングをニユートラル位置に位置決めす
るデテント機構とを有し、シフタドツグの噛合い
時にはシフトスプリングを介して、同解除時には
シフトスプリングを介さずにシフトカムを移動さ
せるようにしたことを特徴とするものである。
は、シフトカムの移動によりシフタドツグを移動
させ、シフタドツグをフオワードギヤまたはリバ
ースギヤへの噛合いおよびニユートラル位置へ移
動させて駆動軸の回転をプロペラシヤフトへ正
転、逆転、または中立とする船外機の動力切換装
置において、シフトカムに連継するシフトロツド
とクラツチロツドとの間にクラツチ機構を介在し
てなり、このクラツチ機構は、内孔の中間部を小
径孔部としたクラツチハウジングと、このクラツ
チハウジングの上下の大径孔部にそれぞれ嵌挿さ
れるシフトスプリングハウジングと、これらシフ
トスプリングハウジングにそれぞれ上下端の大径
部が嵌挿されたシフトプランジヤと、各シフトス
プリングハウジングの内底部とシフトプランジヤ
の大径部との間に介挿されるシフトスプリング
と、前記シフトスプリングハウジングの周壁に穿
孔された孔に納められシフトプランジヤの大径部
の溝に係脱自在なロツクボールと、シフトスプリ
ングハウジングをニユートラル位置に位置決めす
るデテント機構とを有し、シフタドツグの噛合い
時にはシフトスプリングを介して、同解除時には
シフトスプリングを介さずにシフトカムを移動さ
せるようにしたことを特徴とするものである。
以下この発明の実施例を第１図乃至第４図によ
り第５図と共通する部材には同一符号を付して説
明する。
り第５図と共通する部材には同一符号を付して説
明する。
第１図はこの発明の一実施例の縦断面を示すも
ので、シフトロツド１の上方部にクラツチ機構１
３が設けられ、このクラツチ機構１３のハウジン
グ１４はケース１５に固定されている。
ので、シフトロツド１の上方部にクラツチ機構１
３が設けられ、このクラツチ機構１３のハウジン
グ１４はケース１５に固定されている。
シフトロツド１の下端のシフトカム２は、シフ
トカム部材に切設されたカム溝１６からなり、こ
のカム溝１６にシフトカム２の移動方向に対し直
交する方向にスライド自在に支持されたスライド
シフタ１７のピン１８が嵌入され、このスライド
シフタ１７に連結されたスライドピン１９を介し
てシフタドツグ６に連結されており、シフタドツ
グ６には直接リターンスプリング４を設けずにシ
フトカム２とスライドシフタ１７とを直結として
強制的にシフタドツグ６を移動させる構造となつ
ている。
トカム部材に切設されたカム溝１６からなり、こ
のカム溝１６にシフトカム２の移動方向に対し直
交する方向にスライド自在に支持されたスライド
シフタ１７のピン１８が嵌入され、このスライド
シフタ１７に連結されたスライドピン１９を介し
てシフタドツグ６に連結されており、シフタドツ
グ６には直接リターンスプリング４を設けずにシ
フトカム２とスライドシフタ１７とを直結として
強制的にシフタドツグ６を移動させる構造となつ
ている。
前記クラツチ機構１３は、第２図に拡大断面を
示すように、クラツチハウジング１４と、このク
ラツチハウジング１４の上下の大径孔部１４ａ，
１４ｂにそれぞれ嵌挿されるシフトスプリングハ
ウジング２０，２１と、これらシフトスプリング
ハウジング２０，２１にそれぞれ上下端の大径部
２２ａ，２２ｂが嵌挿されるシフトプランジヤ２
２と、前記シフトスプリングハウジング２０，２
１内にあつてシフトプランジヤ２２を押上げる方
向に付勢するシフトスプリング２３，２４と、シ
フトスプリングハウジング２０，２１の周壁に穿
設された孔２５，２６に嵌挿され該周壁の厚みよ
りやや大径のプランジヤロツクボール２７，２８
と、シフトスプリングハウジング２１をニユート
ラル位置に仮固定するデテント機構２９とからな
つており、前記プランジヤロツクボール２７，２
８はクラツチハウジング１４の大径部１４ａ，１
４ｂに位置するときはシフトプランジヤ２２の大
径部２２ａ，２２ｂの溝３０，３１から外れ、小
径部１４ｃに位置するときは溝３０，３１に係合
してシフトスプリングハウジング２０，２１とシ
フトプランジヤ２２とが一体化されるようになつ
ている。３２はシフトスプリングハウジング２０
の上端に連結されたクラツチロツドである。第１
図における他部の構成は、第５図とほぼ同様であ
るから、その詳細説明は省略する。
示すように、クラツチハウジング１４と、このク
ラツチハウジング１４の上下の大径孔部１４ａ，
１４ｂにそれぞれ嵌挿されるシフトスプリングハ
ウジング２０，２１と、これらシフトスプリング
ハウジング２０，２１にそれぞれ上下端の大径部
２２ａ，２２ｂが嵌挿されるシフトプランジヤ２
２と、前記シフトスプリングハウジング２０，２
１内にあつてシフトプランジヤ２２を押上げる方
向に付勢するシフトスプリング２３，２４と、シ
フトスプリングハウジング２０，２１の周壁に穿
設された孔２５，２６に嵌挿され該周壁の厚みよ
りやや大径のプランジヤロツクボール２７，２８
と、シフトスプリングハウジング２１をニユート
ラル位置に仮固定するデテント機構２９とからな
つており、前記プランジヤロツクボール２７，２
８はクラツチハウジング１４の大径部１４ａ，１
４ｂに位置するときはシフトプランジヤ２２の大
径部２２ａ，２２ｂの溝３０，３１から外れ、小
径部１４ｃに位置するときは溝３０，３１に係合
してシフトスプリングハウジング２０，２１とシ
フトプランジヤ２２とが一体化されるようになつ
ている。３２はシフトスプリングハウジング２０
の上端に連結されたクラツチロツドである。第１
図における他部の構成は、第５図とほぼ同様であ
るから、その詳細説明は省略する。
つぎに作用を説明する。
第２図において、ニユートラル位置Ｎからフオ
ワード位置Ｆに移動させ、船体を前進駆動させる
には、クラツチロツド３２を押すとシフトスプリ
ングハウジング２０を介してシフトプランジヤ２
２が押され、このときプランジヤロツクボール２
８はクラツチハウジング１４の内径が大きいため
シフトプランジヤ２２の大径部２２ｂの溝３１に
は係合せず、シフトスプリングハウジング２１に
対し自由になり、シフトスプリング２４を押して
蓄勢し、デテント機構２９のスプリング力に打勝
つたときシフトロツド１を下方に強く押し下げ
る。この結果、シフタドツグ６はフオワードギヤ
７のドツグ７ａに速い速度で飛び込み、ドツグ同
士は滑らかに噛合う。また、ドツグ６ａ，７ａの
上面同士が衝突した場合でもシフトスプリング２
３のたわみにより次の噛合い時期まで待つことが
できるため、無理な衝撃力がドツグの角部にかか
ることがない。なおこの作用において、操作速度
はシフタドツグ６の作動速度に何ら関与しない。
ワード位置Ｆに移動させ、船体を前進駆動させる
には、クラツチロツド３２を押すとシフトスプリ
ングハウジング２０を介してシフトプランジヤ２
２が押され、このときプランジヤロツクボール２
８はクラツチハウジング１４の内径が大きいため
シフトプランジヤ２２の大径部２２ｂの溝３１に
は係合せず、シフトスプリングハウジング２１に
対し自由になり、シフトスプリング２４を押して
蓄勢し、デテント機構２９のスプリング力に打勝
つたときシフトロツド１を下方に強く押し下げ
る。この結果、シフタドツグ６はフオワードギヤ
７のドツグ７ａに速い速度で飛び込み、ドツグ同
士は滑らかに噛合う。また、ドツグ６ａ，７ａの
上面同士が衝突した場合でもシフトスプリング２
３のたわみにより次の噛合い時期まで待つことが
できるため、無理な衝撃力がドツグの角部にかか
ることがない。なおこの作用において、操作速度
はシフタドツグ６の作動速度に何ら関与しない。
つぎにフオワード位置Ｆからニユートラル位置
Ｎに戻す場合は、第３図に示すようにプランジヤ
ロツクボール２７は、クラツチハウジング１４の
内孔径がＮ→Ｆ間では小径となつているため、シ
フトプランジヤ２２の大径部２２ａの溝３０に係
合状態となり、シフトスプリングハウジング２０
とシフトプランジヤ２２とはプランジヤロツクボ
ール２７を介して一体に固定される。そのためク
ラツチロツド３２を引き上げると、シフトスプリ
ング２３を介することなくシフトプランジヤ２２
がリジツトに引上げられる。このときシフトプラ
ンジヤ２２とシフトスプリングハウジング２１と
も一体に定されるためシフトロツド１はクラツチ
ロツド３２と一体となつて動き、その結果シフタ
ドツグ６はフオワードギヤ７のドツグ７ａとの面
圧によつてギヤ側に残ることなく強制的にニユー
トラル位置へ戻される。
Ｎに戻す場合は、第３図に示すようにプランジヤ
ロツクボール２７は、クラツチハウジング１４の
内孔径がＮ→Ｆ間では小径となつているため、シ
フトプランジヤ２２の大径部２２ａの溝３０に係
合状態となり、シフトスプリングハウジング２０
とシフトプランジヤ２２とはプランジヤロツクボ
ール２７を介して一体に固定される。そのためク
ラツチロツド３２を引き上げると、シフトスプリ
ング２３を介することなくシフトプランジヤ２２
がリジツトに引上げられる。このときシフトプラ
ンジヤ２２とシフトスプリングハウジング２１と
も一体に定されるためシフトロツド１はクラツチ
ロツド３２と一体となつて動き、その結果シフタ
ドツグ６はフオワードギヤ７のドツグ７ａとの面
圧によつてギヤ側に残ることなく強制的にニユー
トラル位置へ戻される。
なお、ニユートラル位置Ｎからリバース位置Ｒ
（第４図）、またリバース位置Ｒからニユートラル
位置Ｎへの移動についても前記と同様な作用が行
なわれる。
（第４図）、またリバース位置Ｒからニユートラル
位置Ｎへの移動についても前記と同様な作用が行
なわれる。
以上説明したように、この発明によれば、シフ
タドツグをギヤに噛合わせるときはシフトスプリ
ングの蓄圧力を利用して噛合わせ、ニユートラル
に戻すときはシフトスプリングによらず強制的に
噛合いを外すようにしたので、噛合い時にはシフ
トスプリングのばね力により急速に飛び込んでド
ツグの角部を叩くことがなく、ドツグの摩耗を防
止することができるとともに操作感を著しく良い
ものとすることができ、噛合い解除時にはドツグ
の面圧によりとり残されることなく強制的に外さ
れ、確実に噛合いを解くことができる。
タドツグをギヤに噛合わせるときはシフトスプリ
ングの蓄圧力を利用して噛合わせ、ニユートラル
に戻すときはシフトスプリングによらず強制的に
噛合いを外すようにしたので、噛合い時にはシフ
トスプリングのばね力により急速に飛び込んでド
ツグの角部を叩くことがなく、ドツグの摩耗を防
止することができるとともに操作感を著しく良い
ものとすることができ、噛合い解除時にはドツグ
の面圧によりとり残されることなく強制的に外さ
れ、確実に噛合いを解くことができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す縦断側面
図、第２図は第１図におけるクラツチ機構のニユ
ートラル時の状態を示す縦断側面図、第３図は同
フオワード時の状態を示す縦断側面図、第４図は
同リバース時の状態を示す縦断側面図、第５図は
従来の動力切換装置を示す縦断側面図、第６図は
同他の例を示す縦断側面図、第７図は同シフトカ
ムの他の例を示す部分断面図である。 １……シフトロツド、２……シフトカム、３…
…プツシユロツド、６……シフタドツグ、７……
フオワードギヤ、８……リバースギヤ、９……駆
動軸、１０……プロペラシヤフト、１３……クラ
ツチ機構、１４……ハウジング、１７……スライ
ドシフタ、２０，２１……シフトスプリングハウ
ジング、２２……シフトプランジヤ、２３，２４
……シフトスプリング、２７，２８……プランジ
ヤロツクボール、２９……デテント機構、３０，
３１……溝、３２……クラチツロツド。
図、第２図は第１図におけるクラツチ機構のニユ
ートラル時の状態を示す縦断側面図、第３図は同
フオワード時の状態を示す縦断側面図、第４図は
同リバース時の状態を示す縦断側面図、第５図は
従来の動力切換装置を示す縦断側面図、第６図は
同他の例を示す縦断側面図、第７図は同シフトカ
ムの他の例を示す部分断面図である。 １……シフトロツド、２……シフトカム、３…
…プツシユロツド、６……シフタドツグ、７……
フオワードギヤ、８……リバースギヤ、９……駆
動軸、１０……プロペラシヤフト、１３……クラ
ツチ機構、１４……ハウジング、１７……スライ
ドシフタ、２０，２１……シフトスプリングハウ
ジング、２２……シフトプランジヤ、２３，２４
……シフトスプリング、２７，２８……プランジ
ヤロツクボール、２９……デテント機構、３０，
３１……溝、３２……クラチツロツド。
Claims (1)
- １ シフトカムの移動によりシフタドツグを移動
させ、シフタドツグをフオワードギアまたはリバ
ースギアに噛み合せたり、ニユートラル位置へ移
動させて駆動軸の回転をプロペラシヤフトへ伝達
させ、プロペラシヤフトを正転、逆転または中立
とする船外機の動力切換装置において、シフトカ
ムに連係するシフトロツドとクラツチロツドとの
間にクラツチ機構を介在してなり、このクラツチ
機構は、内孔の中間部を小径孔部としたクラツチ
ハウジングと、このクラツチハウジングの小径孔
部から上下の大径孔部にかけて軸方向にスライド
自在にそれぞれ嵌挿された一対のシフトスプリン
グハウジングと、これら各シフトスプリングハウ
ジングに上下端の大径部がそれぞれ嵌挿された１
つのシフトプランジヤと、各シフトスプリングハ
ウジングの下底部とシフトプランジヤの大径部と
の間に介挿されるシフトスプリングと、前記シフ
トスプリングハウジングの周壁に穿孔された孔に
納められ、この孔がクラツチハウジングの小径部
に位置するとき、シフトプランジヤを拘束するよ
うに、シフトプランジヤの大径部の溝に係脱自在
なプランジヤロツクボールと、前記シフトロツド
に固定されるシフトスプリングハウジングをニユ
ートラル位置に位置決めするデテント機構とを有
し、前記クラツチロツドをニユートラル位置から
フオワード位置またはリバース位置に操作すると
き、前記プランジヤロツクボールはシトプランジ
ヤの下方または上方の大径部溝から解放され、前
記クラツチロツドは各シフトスプリングハウジン
グに納められた下方または上方のシフトスプリン
グを介してシフトロツドに弾力的に連係せしめら
れる一方、クラツチロツドをフオワード位置また
はリバース位置からニユートラル位置に戻すと
き、前記プランジヤロツクボールはシフトプラン
ジヤの上方または下方の大径部の溝に係止され、
クラツチロツドはスプリングを介さずシフトロツ
ドに剛性的に連係せしめられたことを特徴とする
船外機の動力切換装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138935A JPS6121450A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 船外機の動力切換装置 |
| US06/750,094 US4668198A (en) | 1984-07-06 | 1985-06-28 | Power switching apparatus of outboard engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138935A JPS6121450A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 船外機の動力切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121450A JPS6121450A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0128257B2 true JPH0128257B2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=15233580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59138935A Granted JPS6121450A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 船外機の動力切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121450A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0641002Y2 (ja) * | 1987-09-11 | 1994-10-26 | トーハツ株式会社 | 船外機の前・後進切換機構 |
| JPH0160060U (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-17 | ||
| US4861295A (en) * | 1988-03-14 | 1989-08-29 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with reversible shift apparatus |
| CN103557321B (zh) * | 2013-11-15 | 2015-09-23 | 江苏沃得农业机械有限公司 | 变速箱动力离合定位装置 |
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-
1984
- 1984-07-06 JP JP59138935A patent/JPS6121450A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6121450A (ja) | 1986-01-30 |
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