JPH0241715A - 連続押出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は連続押出装置に関し、特に、一対の可動ホイー
ル間の離間を矯正してパリの発生を抑え、効率的な生産
を可能とした連続押出装置に関する。

〔従来の技術〕

連続押出装置は、一般に１ホイール式のコンフォーム押
出機および２ホイール弐の？１線押出機が知られている
。１ホイール式のコンフォーム押出機は可動ホイールの
周端面に設けられたエンドレス溝と、これを覆う固定シ
ューブロックとによってコンテナ相当の空間、即ち、細
長い輸送通路を形成し、この輸送通路の所定の位置にス
トッパとなるアバットメントを設けてエンドレス溝の一
端を閉塞しており、可動ホイールの回転によってエンド
レス溝へ供給された線条体をアバツトメントまで押し込
み、ここで、押出圧力を発生させてダイスから押し出す
ものである。また、２ボイ一ル式場合には一対の可動ホ
イールおよびそれに応じたアバツトメントを設け、２本
の線条体を同時に押し込むことにより芯線の上に押し出
し被覆層を有する複合線を押し出すことができる。しか
し、この押し出しは画工具（可動ホイールと固定シュー
ブロック）間を緊密に保持しておかなければ、押出圧力
を封入することができず、これによって材料歩留まりが
低下したり、パリが発生したりすることがある。そこで
、１ホイール式の場合は第３図に示すように、ホイール
２０の溝２０ａに対してシュー２８の一部を突出させた
構造とし、押出圧力で画工具間が少し離間しても側面の
シールが作用するようにしたり、第４図に示すように、
調整ピン３０を矢印方向の力が発生するようにして固定
することによりシューブロック３８を機械的に可動ホイ
ール３１（エンドレス溝３２を有する）に押し付けるよ
うにしたり（例えば、実開昭５７−１１１４１０号）、
押出圧力による画工具間の離間力に応じて画工具間に拘
束力を与え、シール面間隔を一定に保たせている（例え
ば、実開昭５７−３２７０９号）。

また、２ホイール式の場合はアバツトメントを分割して
位置調整可能な機構を設けて対策している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、従来の２ホイール式複合線押出機によると、ア
バツトメントにかかる圧力が極めて大きいため、離間力
に応じてアバツトメントを調整するのが非常に困難であ
る。このため、押出圧力を封入することができなくなり
、パリが発生したり、材料歩留まりが低下する。そこで
、第５図に示すように、両軸５１．５２を軸支する主軸
受５３．５４の外側から拘束力Ａ、Ａ’を付加したり、
両軸５１．５２間を軸支する副軸受５５．５６０間で拘
束力Ｂを加える等を行い、可動ホイール４０（エンドレ
ス溝４Ｉを有する）間の離間を矯正する方法が考えられ
るが、前者の場合には２つの拘束力のバランスをとらな
いと偏肉等の製品不良を起こしたり、工具を傷める恐れ
があり、また、後者の場合には上下方向のバランスが悪
いと前者と同様の結果となる。尚、４２はシューブロッ
クのアバツトメント部である。

従って、本発明の目的はパリの発生を抑制し、かつ、歩
留まりを確保して効率的な生産を得ることができ、しか
も、制御が容易に行える連続押出装置を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は以上述べた目的を実現するため、一対の可動ホ
イールを支持する一対の主軸間にその間隔を拡張する方
向に拘束力を付加して離間力に対抗する負荷機構を設け
た連続押出装置を提供するものである。

即ち、本発明の連続押出装置は、一対の可動ホイールを
支持する一対の主軸間に、例えば、軸受を介して油圧シ
リンダーもしくは油圧パッド等の負荷機構が設けられて
おり、両軸に対して軸間を拡張する方向に拘束力が付加
される。負荷機構の位置は主軸の主軸受に関して可動ホ
イールの反対側である。この負荷機構は両可動ホイール
間の離間力を検出し、離間力の大小に応じて拘束力が変
化するようになっており、この離間力の検出手段として
、例えば、集合室内壁に圧力センサを設けても良く、ま
た、可動ホイールの回転速度、輸送通路の内径、線材の
外径等から決定しても良い。この検出に基づいて油圧シ
リンダへの油の注入、もしくは吸出を行い、両軸に対す
る拘束力の増減を行う。

〔作用〕

一対の可動ホイールの回転によって２本の線条体が供給
され、所定の押出圧力に高められた後、ダイスから押し
出される。このとき、一対の可動ホイール間に所定の離
間力が発生する。これを検出手段によって検出し、その
離間力の大小に応して負荷機構が両可動ホイールを支持
する両軸に拘束力を付加する。このため、ホイール間隔
を矯正することができ、パリの発生や歩留まりの低下を
防ぐことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の連続押出装置を詳細に説明する。

第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施例を示し、エン
ドレス溝５を有する可動ホイール１は駆動軸２に保合部
材１ａによって嵌着されており、駆動軸２はスタンド１
３ａおよび１３ｂに固定された主軸受２ａおよび副軸受
２ｂによって軸支され、かつ、主軸受２ａと副軸受２ｂ
の間で保持部材１２ａに保持された拘束力付加用軸受２
Ｃが貫挿されている。一方、エンドレス溝６を有する可
動ホイール３は駆動軸４に係合部材３ａによって嵌着さ
れており、駆動軸４は主軸受４ａおよび副軸受４ｂによ
って軸支され、かつ、主軸受４ａと副軸受４ｂの間で保
持部材１２ｂに保持された拘束力付加用軸受４Ｃが貫挿
されている。拘束力付加用軸受２Ｃおよび４Ｃには供給
口１１ａを有する油圧パッド１１が取り付けられており
、加圧油を注入もしくは吸出させることにより矢印方向
に付勢する拘束力の増減を行うことができる。また、可
動ホイール１．３には固定シューブロック８が係合され
ており、その係合面をもってエンドレス溝５．６との間
にコンテナ相当部である細長い輸送通路１４ａおよび１
４ｂを形成し、更に、可動ホイール１．３のエンドレス
溝５．６の一部に当接したダイス１０を有するアバツト
メント１５と、固定シューブロック８とによって集合室
９を形成している。

集合室９は側輸送通路１４ａ、１４ｂから供給された線
条体７Ａ、７Ｂを集合して内部に所定の圧力を封じ込ま
せ、ダイス１０から線材７Ｃを押し出すようになってい
る。尚、９ａ、９ｂは断面縮小部であり、輸送通路１４
ａ、１４ｂ内の圧力不足、あるいは圧力の減少時に集合
室内の押出材料がこの圧力変化によって逆流しするのを
未然に防止している。

以下、本発明の詳細な説明する。

まず、可動ホイール１．３を矢印方向に回転させ、エン
ドレス溝５．６から輸送通路１４ａ、１４ｂに線条体７
Ａ、７Ｂを供給すると、これらの線条体７Ａ、７Ｂは可
動ホイール１．３の回転に伴い断面縮小部９ａ、９ｂを
経て集合室９に集合させられる。この後、続けて供給さ
れることによって集合室９内で所定の押出圧力に高めら
れ、ダイスｌＯから線材７Ｃが押し出される。このとき
、集合室９の内圧によって可動ホイール１．３が矢印方
向に離間しようとするため、例えば、集合室９の内壁に
設けられた圧力センサ（図示せず）によってその離間力
を検出し、その離間力に応じて油圧パッド１１の油圧を
制御する。即ち、制御部１９は油圧源１７に接続された
油通路の弁１８を開閉して油圧パッド１１の油圧を制御
する。

このため、拘束力付加用軸受２Ｃ１４Ｃを介して主軸２
．４に矢印方向の拘束力Ｆを付与するとになり、可動ホ
イール１３間の離間を矯正することができる。この原理
を第２図に示しており、所定のホイール間隔Ｈ（最適シ
ール間隔に相当する）を有する可動ホーイル１．３は集
合室の内圧によってΔＨだけホイール間隔が拡大する（
図中（ａ））。このとき、主軸２．４は先端部の離間に
よってその一部２Ａが内側に向けて湾曲するため、その
湾曲した部分に拘束力付加用軸受２Ｃ１４Ｃを配設して
ここで矢印方向に拘束力Ｆを付加することにより可動ホ
イール１．３は所定のホイール間隔Ｈに矯正される（図
中（ｂ））。このように可動ホイール１．３間の離間が
矯正されることによって、可動ホイール１．３とアバツ
トメント１５との間が緊密となり、押出圧力を完全に封
入することができる。従って、線材７Ｃをダイス１０か
ら押し出すことにより、効率良く生産することが可能と
なり、ハリの発生を抑えることができる。

尚、本発明に適用される材料（線条体）は、鋼、銅、ア
ルミニウム、亜鉛、鉛、錫等の金属、もしくはプラスチ
ック等の非金属の全般の材料である。また、単線の押出
線材７Ｃの製造について述べたが、固定シューブロック
の背面よりニップルを通して芯線を供給し、その外周に
押出材料を被覆することにより複合線をも製造すること
ができる。

〔発明の効果〕

以上説明した通り、本発明の連続押出装置によると、一
対の可動ホイールを支持する一対の主軸間にその間隔を
拡張する方向に拘束力を付加する負荷機構を設けたため
、一対の可動ホイールの離間を防ぐことができ、ハリの
発生や歩留まりの低下を防ぐことができ、効率的な生産
を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施例を示す説明図
、第２図は本発明の原理を示す説明図、第３図および第
４図は従来の連続押出装置を示す説明図。 符号の説明 １．３−−−−−−−−−−一可動ホイール１ａ、３　
ａ　−−−−−−−−−一係合部材２．４−−−−−−
−−一主軸 ２ａ、４　ａ　−−−−−−−−−−主軸受２ｂ、４　
ｂ　−−−−−−−−−−一副軸受２ｃ、４ｃｍ・−一
−−−−拘束力付加用軸受５．６−−−ｍ−・・−エン
ドレス溝 ７Ａ、７Ｂ−・−・−−−−−一線条体７　Ｃ−−−−
−−−−−−・押出線材８−−−−−−−−−−一固定
シューブロック９−−−−−−−−一・−集合室 ９ａ、９　ｂ　−−−−−−−−−−一断面縮小部１０
−−−−−−−−−−−ダイス　　　　１１１１　ａ　
−−−−−−−−−・注入口１２ａ、１２　ｂ　−−−
−−−−−−−一保持部材１３　ａ　、　１３　ｂ−−
−−−−−−−スタンド１４ａ、１４　ｂ　−−−−−
−−一輸送通路油圧パッド １５　ａ　、　１５　ｂ−−−−−−−−−アバツトメ
ント１　’７’−−−−−−−−−油圧源　　　　１８
−−−−−−−−弁１９−・−・−・−制御部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対の可動ホィールの回転によってそのエンドレ
   ス溝と固定シューブロックとの間に形成された一対の細
   長い輸送通路へ２本の線条体を供給して共通のダイスか
   ら線材を押し出す２ホィール式連続押出装置において、 前記一対の可動ホィールを支持する一対の 主軸間にその間隔を拡張する方向の拘束力を前記主軸の
   軸受位置に関して前記可動ホィールの反対側において付
   加する負荷機構が設けられていることを特徴とする連続
   押出装置。
2. （２）前記負荷機構は、前記主軸を軸支する一対の軸受
   と、該軸受間に位置する油圧シリンダー、もしくは油圧
   パッドより構成される請求項第１項記載の連続押出装置
   。
3. （３）前記負荷機構は、前記一対の可動ホィール間の離
   間力に応じて拘束力を制御する制御手段を有する請求項
   第１項記載の連続押出装置。