JPH0241915A

JPH0241915A - 自動車用空調装置の内外気取入装置

Info

Publication number: JPH0241915A
Application number: JP19113988A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Fukasaku; 良範深作; Bunji Furuyama; 古山　文治
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1988-07-30
Filing date: 1988-07-30
Publication date: 1990-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、内気、外気をモードに応じて切替可能に取入
れる自動車用空調装置の内外気取入装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の、自動車用空調装置の内外気取入装置は、遠心フ
ァンを内装したスクロールケーシングの上壁面一にに、
内外気切替機構を配置し、底壁面に遠心ファンを回転さ
せるためのモータを取付けてなる。この装置のうち、内
外気切替機構は種々のタイプのものがあり、例えば特公
昭５６−３９９１２号公報等に開示されるように中空直
方体の内外気切替箱に内気取入口、外気取入口及び切替
ドアを組込んだものや、実開昭５４−９５７５７号公報
等に開示されるように中空直方体に代って、スクロール
ケーシング上に略三角柱形状のダンパを回動可能に配置
したもの、その他折畳み式ダンパ等を設けたもの等種々
提案されている。

このように種々のタイプの内外気取入装置が提案される
背景には、車室内の快適性向上を目的とした空調装置の
高風量化ニーズに応えるためであり、特に冷房風量アッ
プ等のために内気取入面積を大きくする点を主眼として
いる。−例をあげれば、前述の特開昭５６−３９９１２
号公報に開示される装置では、内気取入口を２個設け、
これを２枚のドアで開閉させることで内気取入面積の拡
大を図っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、自動車の分野では、近年、省エネルギー化追
求によって車高、特にフロントノーズが低背化する傾向
にあり、その結果、車室内のインストパネル内にある内
外気取入装置の高さも縮小化されてきている。これによ
り、内外気取入装置の空気取入口面積も比例して小形化
しつつある。

このような内外気取入装置の小形化の要求は、前述した
車室内快適化のための高風量ニーズと相反するもので、
その結果、内外気取入装置の小形化の要求に応える場合
には、もはや従来の内外気取入装置では、それ以上の高
風量化を図る゛ことが技術的に非常に難しい現状にある
。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、Ｗｉ易な機構によって内外気取入装
置の小形化と高風量化といった双方の要求に応えること
のできる内外気取入装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、遠心ファンを内装したスクロールケーシン
グの上壁面上に、内気、外気を切替可能に取入れる内外
気切替機構を配置し、底壁面に前記遠心ファンを回転さ
せるためのモータを取付けてなる内外気取入装置におい
て、前記モータを取付けた側の面に、スクロールケーシ
ング内に内気を取入れるための補助内気取入口を設ける
ことで達成される。

ここで、補助内気取入口は、スクロールケーシングの底
壁面に直接設けたり、或いはモータを取付けるホルダ面
に設ける態様等が考えられる。

〔作用〕

上記構成よりなる本発明によれば、従来は不活用であっ
たモータ取付面（例えば、モータを取付けた側のスクロ
ールケーシング底壁面）の空間を利用して補助内気取入
口が形成される。そして、スクロールケーシング内の１
個の遠心ファンを回転させることで、スクロールケーシ
ングの上壁面上に設けた内外気切替箱と底壁面に設けた
補助内気取入口の双方の開口部より空気が導入される。

換言すれば、１個のファンでスクロールケーシングの上
下から空気を取入れることができ、風量の増大を図り得
る。この補助内気取入口を設けても、補助内気取入口は
、従来不活用であったスクロールケーシングのモータ取
付面を利用するので、空気取入装置を大形化（特に高さ
方向の大形化）することない。また、装置の小形化の要
求から内外気切替機構（例えば内外気切替箱）の高さを
縮減しても、その縮減によって生じる内外気切替機構側
の空気取入開口面積縮小分を、新たに追加したモータ取
付側の補助内気取入口で補うため、空気取入量の減少は
なく、むしろ、上下吸込み構造とした構成により、吐出
風量に対する空気敢入側開口部１個当りの吸入風量分担
が低下するため、空気取入の吸入抵抗が減少し、吸入効
率の向上をもたらす。従って、内外気取入装置全体の高
さの縮小がなされても、風量の低下がなく、同一の内外
気空気取入装置の大きさ（高さ）を基準にして考えた場
合には、本発明は従来装置よりも高風量化が可能となる
。

また、スクロールケーシング内のファン吐出側の垂直方
向（モータ軸方向）風圧分布は、従来の一方向吸込みの
みの場合には、モータ取付面側の方がケーシング吸込口
側より高い圧力分布となるか、上下吸込みにすることで
、上述する理由により圧力分布の均等化が図られる。

ここで、このファン吐出側の垂直方向風圧分布について
第７図（ａ）、（ｂ）を参照しつつ説明する。

第７図（ａ）は、従来品の空気取入装置に用いるスクロ
ールケーシングの模式図、第７図（ｂ）は、本発明品の
空気取入装置に用いるスクロールケーシングの模式図で
、これらの図において、７がスクロールケーシング、７
−１がスクロールケーシング上壁面７ａに設けたベルマ
ウス（空気吸込口）、７−２がスクロールケーシング底
壁面７ｂに設けたベルマウス、８がモータ取付面、９が
モータ、１０が遠心ファン、１０ａ、１０ｂが遠心ファ
ンを構成する上下のブレードである。スクロールケーシ
ング上壁面７ａには、内外気切替機構（第７図（ａ）、
（ｂ）では図示省略）が配置しである。

従来は、第７図（ａ）の矢印に示すように、内外気切替
機構からスクロールケーシング上壁面７ａ側のベルマウ
ス７−１を通して専ら空気が吸込まれ、ファン出口側に
吐出される。この場合の吸引、吐出は、はとんど上ブレ
ード１０ａだけで行われ、下ブレード１０ｂはスクロー
ルケーシング底部側に廻り込んだ空気をかき出す役割を
なす。

そして、この従来例の場合の吐出風１Ｇａ（ｒｎ’／５
ｅｃ）は、吸込側の面積５ｔ（ｒｒｆ）、風速ｖｏ　（
ｍ／５ｅｅ）とすると、Ｇａ＝８１°　ｖＯで表わされる。この式から明らかなように、吐出風量を
増加させるほど風速ＶＱが大きくなるが（Ｓｔは一定）
、遠心ファン１０を通過する空気流は、風速の増大に伴
い矢印に示すように斜め下向きになる傾向が強くなる。

そのため、従来のような一方向吸込みの場合には、ファ
ン吐出側の垂直方向風圧分布は、符号Ｉで示すようにモ
ータ取付面７ｂ側の方がケーシング吸込ロアー１側より
も、その風圧分布が高くなる。

これに対して、本発明の場合には、第７図（ｂ）に示す
ようにモータ取付面８側に補助内気取入口１２を設ける
ので、これに対応して、スクロールケーシング底壁面７
ｂの吸込ロアー２からも空気が吸込まれる。従って、ス
クロールケーシング上下面の吸込ロアー１．７−２双方
から吸込まれた空気がファン出口側に吐出される。この
場合には。

吸込ロアー１からの空気は上ブレード１０ａにより吸込
まれ、吸込ロアー２からの空気は下ブレード１０ｂによ
り吸込まれる。

そして、このような本発明の場合の吐出風量Ｇａは、上
側吸込の面積Ｓ１．風側Ｖｌ、下側吸込の面積Ｓ２．風
速Ｖ２とすると、Ｇａ＝Ｓｔｖｔ＋５ｚｖｚとして表わされる。

そして、第７図（ａ）、（ｂ）のＧａを同一条件とすれ
ば１本発明は従来より吸込面積がＳ２だけ増えたことで
、ＶＯ＞Ｖ１１Ｖ２の関係が成立するので、本発明の場
合には、各吸込ロアー１．７−２を通過する風速Ｖ１．
Ｖ２を従来よりも大幅に小さくすることができる。その
結果、本発明によれば風速Ｖｌ、Ｖ２が小さくなった分
だけファン１０内を通過する空気流の方向転換（ファン
軸方向からファン径方向への流れの転換）をスムーズに
行い、ファン吐出側の垂直（軸）方向風圧分布は、従来
のように偏ることなく第７図（ｂ）の符号■で示すよう
にほぼ均等化を図り得る。

第８図は、第７図（ａ）、（ｂ）の風圧分布に基づく送
風のクーリングユニット通過状態を表すもので、３０は
クーリングユニット（蒸発器）でスクロールケーシング
７下流に配置され°る。第８図の符号Ｉに示すようにフ
ァン吐出側の垂直方向風圧分布が下側（モータ取付側）
に偏る従来例の場合には、符号ビに示すようにクーリン
グユニット３０を通過する空気も偏り、その分、熱交換
率も低下する。これに対し第８図の符号Ｈに示すように
ファン吐出側の垂直方向風圧分布がほぼ均等の本発明の
場合には、符号■′に示すようにクーリングユニット３
０を通過する空気もクーリングユニット３０にほぼ全面
積にわたって通過し、熱交換率を高めることができる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の第１実施例たる縦断面図、第２図は第
１実施例の底面図である。

第１図、第２図において、１は内外気切替箱で、その対
向する左右の側壁（計２面）に内気取入口２．３が開口
され、頂壁に外気取入口４が形成される。

５．６は内外気切替箱１内に回動可能に内装された切替
ドアで、これらの切替ドア５，６は、後述するドア駆動
用のリンク機構によって連動可能に連結され、内気モー
ド時には、切替ドア５，６が第１図の位置にあって、内
気取入口２，３が開。

外気取入口４が閉の状態にある。また、外気モード時に
は、切替ドア５，６が内気取入口２，３を閉じ、外気取
入口４を開く位置にセットされる。

内外気モード時には、その操作レバー（図示せず）の位
置に応じて、切替ドア５，６が内気、外気双方の空気を
取り込める位置にセットされる。

７はスクロールケーシングで、その上壁面７ａにベルマ
ウス７−１が形成され、底壁面７ｂにベルマウス７−２
が形成される。ケーシング上壁面７ａ上には、ベルマウ
ス７−１と位置合せして内外気切替箱１が配置され、底
壁面７ｂにベルマウス７−２と位置合せしてフランジ状
のモータホルダ８を介してモータ９が取付けられる。モ
ータ９はベルマウス７−２を貫通する。上下のベルマウ
ス７−１．７−２は、遠心ファン１０の外径とほぼ一致
する程度の口径を有する。

１０はスクロールケーシング７に内装される遠心ファン
で、遠心ファン１ｏはモータ９により駆動される。この
遠心ファン１０は、上側のプレート１０ａと下側のブレ
ード１０ｂとで構成され、ブレート１０ａ、ｌｏｂ間が
仕切られている。ブレード１０ａ、１０ｂは例えば８：
２の割合で大きさを設定するが、この割合は任意に設定
すれば良い。

モータ９を保持するホルダ８は、モータ９の周囲に広が
るフランジ状を呈し、且つその周縁に側壁８ａが形成さ
れる。この側壁８ａに環状の溝８ｂが周方向に形成され
、この環状溝８ｂにスクロール底壁７ｂ側に設けた環状
突起１１が嵌合しつつ、ホルダ８がスクロール底壁７ｂ
下面にベルマウス７−２を覆うようにして固定配置され
る。

このホルダ８は、スクロールケーシング７及び内外気切
替箱１と共にプラスチックで成形され、これらの要素１
，７．８が一体的に組立てられて内外気取入装置が構成
される。ホルダ８はスクロールケーシング７の底壁面７
ｂの一部となる。

１２は本実施例の要点となる補助内気取入口で、ベルマ
ウス７−２に対向してフランジ８の適宜位置に少なくと
も１個配設される。本実施例の補助内気取入口１２は、
第２図に示すように長方形を呈し、その−辺にホルダ８
の内側に向けて開閉動作を行うドア１３が回動可能に軸
支されている。

ドア１３の軸１４は、第２図に示すように一端にリンク
要素１８が固着され、また、リンク要素１８はロッド１
５，１６及びリンク要素１７を介してケーシング上壁面
７ａ側の内外気切替ドア５゜６の軸と連動可能に連結さ
れている。そして、内外気切替ドア５，６が外気モード
状態にある時には、ドア１３が補助内気取入口１２を閉
じ、内気モードにある時には、補助内気取入口］２を開
くよう設定しである。２０．２１はモータハウジング９
ａの上下に配設したモータ冷却孔である。第２図の２５
はモータ固定用ボルトである。

このようにして構成される内外気取入装置は、スクロー
ル底壁面７ｂの一端から延設された取付片７Ｃが、イン
ストパネル２３下の車両壁２４にボルト２２を介して固
定される。

次に本実施例の動作を説明する。

本実施例では、外気モード時には、内外気切替箱１の切
替ドア５，６が内気取入口２，３を閉じ、これに連動し
てモータ取付面８側の補助内気取入口１２がドア１３に
よって閉じられる。この状態で遠心ファン１ｏが駆動し
ていると、開状態にある外気取入口４から外気が導入さ
れ、ケーシング７を通してケーシング側壁の吐出ロアｄ
からクーリングユニット（第８図の符号３ｏで示す）、
ヒータユニット側に外気が送風される。

また、内気モードに切替えると、切替ドア５゜６が内気
モードの定位置まで移動して内気取入口２．３を開口し
、外気取入口４が閉じられ、一方、ドア１３も切替ドア
５，６に連動して補助内気取入口１２を開く。従って、
この場合には、遠心ファン１０の駆動により、内気取入
口２，３と補助内気取入口１２を介してケーシングの上
下から内気が導入され、その後は前述したようにケーシ
ング７内及び吐出ロアｄを介してクーリングユニット、
ヒータユニット側に送風される。

また、遠心ファン１０により生じる送風流の一部は後で
詳述するように、冷却孔２０，２１を介してモータハウ
ジング９ａ内を通過した後、ファン内部で送風流と合流
する。なお、空気取入装置の運転中は、スクロールケー
シング７とモータホルダ８との間は、両者に設けた環状
突起１１と環状溝８ｂとの凹凸嵌合によりシールされ、
風洩れ防止がなされる。

しかして本実施例によれば、次のような作用。

効果を奏する。

（１）本実施例の内外気取入口装置は、ケーシング低壁
面７ｂから延長された取付片７ｄを介してインストパネ
ル２３下に固定される。この際、前述した如く車高（フ
ロントノーズ）の低背化を図ると、内外気取入装置の全
高Ｈは車載寸法として制約番受け、内外気切替箱１側の
吸入面積Ａｘ、Ａｘの減小と同時に、内気取入口に近接
した車両壁２４、その他ハーネス、車両取付部品（小物
入れ）等で開口部の吸入抵抗の増加が生じる。したがっ
て、何らの配慮がなければ、内気取入口２，３からファ
ン１０によってケーシング７に吸入される空気量は、こ
れらの要因によって大幅な低下をきたすことになる。

しかしながら本実施例では、内外気切替ドア５．６が内
気吸込状態に位置する時に、ケーシング７のモータ取付
は側に設けた第２のドア１３が連動し、第２の補助内気
取入部１２を開口するので、ここからの補助風（内気）
が、先の空気量の低下を補う。しかも１本実施例のよう
にスクロールケーシングの上下方向から空気を取入れる
構造にすると、吐出風量に対する空気取入側開口部１個
当りの吸入風量分担が低下するため、空気取入れの吸入
抵抗が減少し吸入効率の向上をもたらす。

（２）また、第３図（第３図は、本実施例におけるケー
シング７内に吸入された空気の吐出側のファン垂直方向
の風圧分布を、従来の装置すなわち補助取入口１２無し
で内気取入口２，３だけのものとを比較したもので、従
来の風圧分布を破線で示し、本実施例のものを実線で示
す）に示すように、従来のような一方向吸入では、ケー
シング７のモータ取付側８に向って圧力が偏って高くな
る分布をしているのに対し、本実施例では、ファン１０
上下方向からの二方向吸込みとなる為、圧力が均一化さ
れる。

このような圧力の偏りと均一化のメカニズムは発明の〔
作用〕の項で詳述したので、ここでの説明は省略する。

そして、本実施例のようにファン吐出側の風圧分布を均
等化することで、ファン下流側に配置されるクーリング
ユニットのほぼ全面積にわたって均等な風を通過させ、
熱交換率を高め、冷房性能を向上させることができる。

（３）また、モータ９を包括するモータハウジング９ａ
の上下位置に冷却孔２０．２１を設けてあり、しかも、
冷却孔２０側は、モータフランジ８とケーシング底壁面
７ｂで囲まれる密閉空間にあるため、ファン１０の回転
によって生じた送風流の一部が冷却孔２０を介してモー
タ内部に流入し、モータ内部を冷却した上で゛冷却２１
゜２７を通り再びケーシング７内に戻る冷却サイクルが
形成され、常時、運転中はモータ９が冷却されつづける
。

（４）更に本実施例によれば、補助内気取入口１２及び
そのドア１３は、内外気取入装置全高Ｈ内にあって、且
つ、従来不活用空間であった既存のスクロールケーシン
グ面（モータ取付面）に位置しているので、風量アップ
を図る場合にも全高Ｈの拡大を伴わず、小形化が可能な
構成となる。又、本実施例では、スクロールケーシング
７、内外気切替箱１．フランジ８をプラスチックとし、
且つフランジ８に設ける補助内気取入口１２及びその開
閉用のドア１３が簡易な部品で部品点数も少ないので軽
量化を計ることができる。

次に本発明の第２実施例を第４図に基づき説明°する。

第４図は第２実施例の縦断面図で、図中、第１実施例と
同一符号は同−或いは共通する要素を示す（第５図、第
６図の他の実施例も同様とする）。

本実施例において、第１実施例と異なる点は、フランジ
８に設けた補助内気取入口１２のドア１３が、第１実施
例の如く内外気切替ドアに連動するロッド１６．リンク
１８を持たず、モータホルダ８の内側に設けた軸受部２
６に嵌合されて、自由に回動する小ドアとなっている点
である。この様なドア１３の取付構造によれば、内気モ
ードの時の他に、外気モードの場合にも遠心ファン１゜
の吸引に基づく負圧力によってドア１３が開く。

すなわち１例えば、第４図のよう切替ドア５，６が外気
モードの位置にあって、外気導入風がケーシング７内に
導かれると、ドア１３はケーシング７内の負圧によって
吸引され、補助内気取入口１２を開放し、内気の一部を
モータ取付側から吸込む状態が発生する。

このようにすると、自動車用空調装置における送流風が
ヒータコアを通る熱交換モードとなっている場合には、
外気と外気より温度が高い内気とが混合してヒータコア
へ送流されるため、外気導入風だけの場合に比較して約
２０％位、゛熱交換温度を上昇せしめるので、ヒータコ
アの能力を補助し即温タイプの空調装置を実現する利点
を有する。

第５図は本発明の第３実施例を示す縦断面図である。

本実施例と、前記した各実施例との異なる点は補助内気
取入口１２及びドア１３の取付位置の点で、その他は同
様の構成をなす６本実施例は、スクロールケーシング底壁面７ｂのうちで
、モータホルダ８を除く一部に、モータホルダ８と接合
するもう一つの底壁７ｂ’　を設け、この底壁７ｂ’　
の内側にモータホルダ８側の内部空間と通じる空間２７
を形成する。そして、この底壁７１）′　に補助内気取
入口１２及びドア１３を設ける。この様な構成とするこ
とによっても、第１、第２実施例と同様な作用で装置の
高風量化と小形化を図ることができる。

第６図は本発明の第４実施例を示す底面図である。本実
施例は、第１実施例と構成をほぼ同じにするもので、異
なる点は、補助内気取入口１２の開口面積をより拡大す
る工夫がなされた点である。

すなわち、本実施例は、モータ９として、そのハウジン
グ９ａのうち、少なくとも補助内気取入口１２に面する
側壁に平坦部２８を有するものを使用し、且つハウジン
グ９ａの厚み方向の幅も円筒形ハウジングより幅狭なも
のとする。このようなモータを使用することで、モータ
ホルダ８面のスペースをより広く確保でき、その分、補
助内気取入口１２の開口面積の拡大を図り、ひいては、
より一層の高風量化を図り得る。従来のモータハウジン
グ形状は一般に円形状であるが、自動車用のパワーウィ
ンドウ、サンルーフ開閉用モータの場合には、設置スペ
ースが限定されるのでハウジング形状が第６図に示す如
く一部に平坦部２８を有するものが使用される。本実施
例は、この形状特性を利用し、風量の増加と云う新しい
機能を得るために利用するものである。

また、この種の形状を利用することで、補助内気取入口
１２の一辺が、よりファン１０の中心に近づくため、フ
ァン下方側の吸込風は、無理なく効果的に吸込まれ吸入
効率が上昇する効゛果がある。

なお、上記各実施例の補助内気取入口１２はモータホル
ダ８に設けるが、これに代わりスクロールケーシング底
壁に直接設けることも、構造的に可能である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、従来の内外気切替機構側
の空気取入口の他に、これと反対側のモータ取付面に補
助内気取入口を設けることで、内外気取入装置の垂直方
向寸法の小形化（低背化）と高風量化の双方の要求に応
えることができる。

しかも、ファン吐出側の垂直方向風圧分布の均等化を図
ることで、送風流のクーリングユニットにおける熱交換
率を高め冷媒性能の向上を図り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す縦断面図、第２図は
その底面図、第３図は本発明と従来の空気取入装置にお
けるファン吐出側の垂直方向風圧分布を示す比較図、第
４図は本発明の第２実施例を示す縦断面図、第５図は本
発明の第３実施例を示す縦断面図、第６図は本発明の第
４実施例を示す底面図、第７図（ａ）、（ｂ）は従来の
空気取入装置と本発明品とのファン吐出側の垂直方向風
圧のメカニズムを示す説明図、第８図は第７図（ａ）、
（ｂ）の風圧分布のクーリングユニットに対する影響を
示す説明図である。１．２，３，４，５．６・・・内外気切替機構（内外気
切替筒、内気取入ロ、外気取入口、内外気切替ドア）、
７・・・スクロールケーシング、７−１．７−２・・・
吸込口、７ａ・・・ケーシング上壁面、７ｂ・・・ケー
シング底壁面、８・・・モータホルダ、９・・・モータ
、９ａ、９ａ’・・・モータハウジング、１ｏ・・・遠
心ファン、１２・・・補助内気取入口、１３・・・開閉
ドア、２０．２１・・・通風孔。第　１　図７Δ 享２　図りｂ　−゛　ケーシング底ｊｌ！ｔ１８　・・−仁−タホルダｑ　“°（−タ茶３茶４回茶８０第５　困乙第４Ｚ８・・・千恒邦手続補正書（方式）％式％発明の名称自動車用空調装置の内外気取入装置３、補正をする者事件との関係

Claims

【特許請求の範囲】

１．　遠心フアンを内装したスクロールケーシングの上
壁面上に、内気、外気を切替可能に取入れる内外気切替
機構を配置し、底壁面に前記遠心フアンを回転させるた
めのモータを取付けてなる内外気取入装置において、前
記モータの取付け面に、スクロールケーシング内に内気
を取入れるための補助内気取入口を設けてなることを特
徴とする自動車用空調装置の内外気取入装置。
２．　第１請求項において、前記モータは、前記スクロ
ールケーシングの底壁面にフランジ状のホルダを介して
保持され、このホルダに前記補助内気取入口を設けてな
る自動車用空調装置の内外気取入装置。
３．　第２請求項において、前記フランジ状のホルダと
前記スクロールケーシングとは、プラスチツク材により
成形して、一体に組立ててなる自動車用空調装置の内外
気取入装置。
４．　第１請求項ないし第３請求項のいずれか１項にお
いて、前記補助内気取入口には、内気モード、外気モー
ド等に応じて選択的に開閉するドアを設けてなる自動車
用空調装置の内外気取入装置。
５．　第１請求項ないし第３請求項のいずれか１項にお
いて、前記補助内気取入口には、内気モード、外気モー
ド等に関係なく前記遠心フアンの吸引力によつて開くド
アを設けてなる自動車用空調装置の内外気取入装置。
６．　第１請求項ないし第５請求項のいずれか１項にお
いて、前記モータは、そのハウジングの側壁のうち少な
くとも前記補助内気取入口に面する側の側壁を平坦面と
してなる自動車用空調装置の内外気取入装置。
７．　第１請求項ないし第６請求項のいずれか１項にお
いて、前記モータのハウジングには、前記遠心フアンの
送風の一部をモータ内部に導き通過させるモータ冷却用
の通風孔を設けてなる自動車用空調装置の内外気取入装
置。