JPH0241926A - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のキャンバストップに関する。

（従来技術） 自動車のキャンバストップには、実開昭６１−３０５２
５号公報に示すように、車体のルーフに開口を形成し、
該開口上に可撓製キャンバス部材を車体側前後方向に変
位動可能に配設し１．該キャンバス部材の後端部を前記
開口後端部に固定したものが一般的に知られている。こ
のものにおいては、キャンバス部材の前端部を車体前後
方向に変位動させれば、開口がキャンバス部材により開
閉されることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記キャンバストップにおいては、キャンバス
部材を開いて開口を開状態としたときには、キャンバス
部材は開口後端側にまとまって（例えば波状に）位置さ
れることになり、開口の一部がキャンバス部材で覆われ
、開口全体を開状態とすることができなかった。このた
め、乗員の開放感は未だ十分とは言えなかった。

また、開口を開状態としたときにはキャンバス部材が開
口後端側にまとまって位置するため、キャンバス部材は
ルーフ上で突出した状態となり、そのキャンバス部材の
まとまりは走行抵抗の増大を招いていた。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、乗員の開放感を向上させると共にキャンバス部材に基
づき走行抵抗を低減することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために第１の発明にあっては、 車体のルーフにリヤヘッダよりも車体前方側に形成され
た開口上において、開口前端部と開口後端部との間を伸
縮して、該開口を開閉するキャンバス部材と、 前記キャンバス部材と前記車体との間に設けられ、該キ
ャンバス部材のリヤヘッダ乗越え時に該キャンバス部材
を車体外方へ移動させて該車体に対して離間状態をもっ
て案内する案内手段と、を備える、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ、とした構
成としである。

上述の構成により、開口を開状態とする場合にはキャン
バス部材をリヤウィンドガラス下側位置に位置させるこ
とができることになり、開口を全て開状態とすることが
できることになる。このため、乗員の開放感は著しく向
上することになる。

また、開口を開状態とする場合には°、キャンバス部側
をリヤウィンドガラス下側位置に位置させることができ
、キャンバス部材を車体前方側から見て車体によって隠
すことができることになる。

このため、キャンバス部材に基づく走行抵抗を低減する
ことができることになる。

さらに、閉状態にあるキャンバス部材とリヤヘッダ外面
とは路面−とされることから、ガイドレールはりャヘッ
ダ外面よりも下方位置にあるが、キャンバス部材をリヤ
ウィンドガラス下部近傍位置まで移動させる時に、リヤ
ヘッダを乗越える案内手段が設けられるので、キャンバ
ス部材と車体との干渉が回避できることになる。

また、前述の目的を達成するために第２の発明にあって
は、 車体のルーフにリヤヘッダよりも車体前方側に形成され
た開口上において、開口前端部と開口後端部との間を伸
縮して、該開口を開閉するキャンバス部材と、 前記キャンバス部材と前記車体との間に設けられ、ルー
フ位置とリヤウィンドガラス下側位置との間において、
該キャンバス部材を、該車体に対して離間状態をもって
案内する案内手段と、を備え、 前記案内手段は、前記車体側部に設けられるガイドレー
ルと、該ガイドレールに一端部が案内可能に支持され他
端部が前記キャンバス部材に連結されるリンク部材と、
前記リヤヘッダよりも車体前方側に設けられ前記リンク
部材と連係したとき該リンク部材を該リンク部材の一端
部を中心として起立させるリンク起立手段と、 を有している、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ、とした構
成としである。

上述の構成により、前記第１の発明の場合と同様の作用
を生じることは勿論のこと、さらには、リヤヘッダより
も車体前方側で予じめリンク起立手段によりリンク部材
を起立させて、キャンバス部材を該リヤヘッダの上方に
確実に位置させることができることになる。このため、
キャンバス部材は、移動に際し、干渉することなく確実
にリヤヘッダを乗越えることができることになる。

（以下余白） （実施例） 以下、実施例について図面に基づき説明する。

第１図〜第１１図において、ｌはキャンバストップ車で
、該キャンバストップ車ｌのルーフ２には長方形状の開
口３が形成され、その開口３は、第１図、第２図に示す
ようにキャンバス部材４によって開閉されるようになっ
ている。

前記ルーフ２には、第２図、第３図に示すように前記開
口３周縁部においてフランジ部５が設けられており、そ
のうち車幅方向両側におけるフランジ部５ａ、５ｂは、
開口３前端部におけるフロントヘッダ６から開口３後端
部におけるリヤヘッダ７を横切ってリヤウィンドガラス
８側に延び、そのリヤウィンドガラス８側においては該
リヤウィンドガラス８の側縁部に沿いつつ下方に向うに
従って車幅方向外方に向かうように延びている。

前記両フランジ部５ａ、５ｂには、第３図に示すように
ガイドレール９ａ、９ｂがそれぞれ敷設されている。こ
の両ガイドレール９ａ、９ｂ、は開口３前端側から開口
３後端の途中まで平行に延びており、この各ガイドレー
ル９ａ、９ｂの案内溝１０ａ、１０ｂは第５図に示すよ
うに車幅方向内方に向かって開口している。

両フランジ部５ａ、５ｂにはまた、第３図に示すように
前記ガイドレール９ａ、９ｂよりも車幅方向外方側にお
いてガイドレールｌｌａ、ｆｌｂがそれぞれ敷設されて
いる。この両ガイドレール１１ａ、ｌｌｂは、第３図、
第４図に示すように開口３前端からリヤヘッダ７を横切
ってリヤウィンドガラス８の下側位置まで延びており、
このリヤヘッダ７よりも車体後方側におけるリヤウィン
ドガラス８側においては、該リヤウィンドガラス８の側
縁部に沿うために、該両ガイドレール１１ａ、１１ｂは
下側に向うに従って互いに離れるように、すなわち、ハ
の字状に延びている。この各ガイドレール１１ａ、１１
ｂは、第６図に示すように仕切壁部１２によって上下二
段の案内溝１３．１４が全長に亘って形成されており、
各案内溝１３．１４は車幅方向外方に向って開口してい
る。この各ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂの上壁部１５に
は切欠き１６が形成されている。この切欠き１６は、リ
ヤヘッダ７よりも車体前方側における開口３後端側に位
置されており、その切欠き１６に臨むようにして、上方
に向うに従って車体後方側に延びる案内傾斜板１７が仕
切壁部１２と上壁部１５との間に設けられている。

また、両フランジ部５ａ、５ｂには、第５図に示すよう
にラック１８が設けられている。このラック１８は、ガ
イドレールｌｌａ、ｌｌｂよりも車幅方向外方側におい
て、前記ガイドレール１１ａ、１１ｂの切欠き１６位置
に略隣接して設けられている。

ルーフ２上には、第３図に示すように前記両ガイドレー
ルｌｌａ、ｌｌｂの内側において前記両フランジ部５ａ
、５ｂに跨がらせてボード部材１９が載置されている。

このボード部材１９は前記ガイドレール９ａ、９ａの後
端と開口３後端部との間に設けられており、このボード
部材１９上には、第３図、第９図に示すように一対のガ
イドレール２０ａ、２０ｂが設けられている。このうち
、ガイドレール２０ａは前記ガイドレール９ａに連続す
るように配設され、ガイドレール２０ｂは前記ガイドレ
ール９ｂに連続するように配設されており、この両ガイ
ドレール２０ａ、２０ｂの案内溝２１．２１ｂは、ガイ
ドレール９ａ、９ｂ同様、車幅方向内方に向って開口し
ている。このボード部材１９は後述の一対のリンク部材
５２ａ、５２ｂに連結されており、該ボード部材１９は
ルーフ２上においては変位動不能となっている。

前記キャンバス部材４は、開口３の閉時には、第１図、
第３図（第３図においては骨組のみ示す）に示すように
ルーフ２上に配設される。このキャンバス部材４は、既
知の如く、第３図、第８図に示すように、レザートップ
アッシー２２と、該レザートップアッシー２２の内側に
取付けられるシーリングレザーアッシー２３と、該シー
リングレザーアッシー２３に取付けられる複数の骨２４
〜２８と、レザートップアッシー２２の前端側に取付け
られるフロントハードボード２９と、レザートップアッ
シー２２の後端側に取付けられるリヤハードポート３０
とから構成されている（第３図においては、レザートッ
プアッシー２２とシーリングレザー２３については図示
を略す）。

このキャンバス部材４は、そのリヤハードポート３０が
ボード部材１９の後端部に取付けられており、フロント
ハードボード２９は前記両ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂ
の上面に跨がって載置されている。キャンバス部材４の
骨２５と２７の両端部は前記ガイドレール９ａ、９ｂ、
２０ａ、２０ｂの案内溝１０ａ、１０ｂ、２１ａ、２１
ｂに変位動可能に保持され、骨２４．２６．２８の両端
部はガイドレール９ａ、９ｂ、２０ａ、２０ｂ上に跨が
って配置されている。このため、キャンバス部材４は、
フロントハードボード２９を車体後方に向って変位動、
させれば、第４図に示すように波状になって縮んでボー
ド部材１９上に載ることになり、開口３の一部が、従来
のように開かれることになる。また、フロントハードボ
ード２９を車体前方に変位動させて第３図に示すように
位置させれば、キャンバス部材４は伸びて、開口３は、
第１図、第３図に示すように閉じられることになる。

前記各ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂには、第６図、第７
図に示すように断面コ字状の移動体３１が変位動可能に
それぞれ保持されている。この移動体３１の内側側面に
は一対のガイドピン３２が突設されており、その一対の
ガイドピン３２は、第６図に示すようにガイドレールｌ
ｌａ、ｌｌｂの下段の案内溝１４に変位動可能に嵌合さ
れている。この移動体３１には図示を略すドライブユニ
ットのケーブル３３．３４が連結されており、そのドラ
イブユニットの駆動力により移動体３１はケーブル３３
．３４を介してガイドレール１１ａ、ｌｌｂを変位動で
きるようになっている。

前記各移動体３１には、第６図に示すようにリンク部材
３５ａ、３５ｂが、その一端部において揺動可能にそれ
ぞれ支持されている。このリンク部材３５ａ、３５ｂは
、第７図に示すように、相対向する一対のリンク部３６
．３７と、該両リンク部３６．３７をつなぐ連結部３８
とからなっている。リンク部３６には、その内側面にお
いてピン３９が突設されており、そのピン３９は連結部
３８よりも該リンク部３６の一端部側に位置している。

また、リンク部３６には、その一端部と前記ピン３９と
の間において幅方向に突出する突出部４０が設けられて
おり、その突出部４０には案内ローラ５１が内側におい
て支持されている。リンク部３６の一端部と移動体３１
との支持は、支持ピン４２を介して行なわれており、リ
ンク部３６は支持ビン４２に相対回転不能に取付けられ
、移動体３１は支持ビン４２に相対回転可能に取付けら
れている。この支持ビン４２にはまた、ビニオン４３が
相対回転不能に取付けられており、このピニオン４３は
、リンク部３６の外側に位置するようになっている。リ
ンク部３７の一端部と移動体３１との支持も図示を略す
支持ビンにより上記場合と同様に行なわれており、また
、その支持ピンにはばね４４が装着され、そのばね４４
．によリリンク部材３５ａ、３５ｂが移動体３１に対し
て起立する方向に付勢されている。リンク部材３５ａ、
３５ｂの前記ピン３９は、前記ガイドレール１１ａ、１
１ｂの切欠き１６よりも車体前方側においては、ガイド
レールｌｌａ、ｌｌｂの上段側の案内溝１３に変位動可
能に嵌合されており。

移動体３１の移動によりそのピン３１が切欠き１６に臨
んだときには前記ピニオン４３が前記ラック１８に噛合
するようになっている。このため、この状態から移動体
３１が車体後方側にさらに移動したときは、リンク部材
３５は、ラック１８とピニオン４３との噛合関係及びば
ね４４の付勢力により起立する方向に揺動することにな
る。逆に、リンク部材３５が起立状態にあるときには、
移動体３１を車体前方へ移動させれば、ラック１８とピ
ニオン４３との噛合関係によりばね４４の付勢力に抗し
て倒伏し、ピン３９は案内溝１３に切欠き１６を通って
収まることになる。

前記リンク部材３５ａ、３５ｂの他端部ｔす、第７図に
示すように取付ブラケット４５、支持プレート４６を介
して前記フロントハードボード２９に支持されている。

取付ブラケット４５はピン４７を介してリンク部材３５
ａ、３５ｂの他端部に保持されており、その取付ブラケ
ット４５には支持プレート４６がボルト４８により固定
されている。支持プレート４６は、車幅方向内方に向っ
て延びており、その先端部にはピン４９が上方に向かっ
て突設されている。このピン４９に対応して、フロント
ハードボード２９には摺動孔５０が形成されており、摺
動孔５０は第７図に示すように車幅方向に延びている。

この摺動孔５０に前記ピン４９が嵌合されることになり
、これにより、フロントハードボード２９は、ピン４９
に対して車幅方向に変位動可能となっている。また、ピ
ン４９には頭部４９ａが設けられており、この頭部４９
ａよりフロントハードボード２９のピン４９からの抜け
が規制されている。

前記ボード部材１９と車体５１とは、第３図、第９図に
示すように一対のリンク部材５２ａ、５２ｂを介して連
結されている。このリンク部材５゛２ａ、５２ｂは、前
記リンク部材３５ａ、３５ｂよりも長くされ、リヤヘッ
ダ７よりも車体後方側においては、前記ガイドレールｌ
ｌａ、ｌｌｂに沿いつつ延びている。このリンク部材５
２ａ、５２ｂの一端部はガイドレールｌｌａ、ｆｌｂの
後端側において車体５１に揺動可能に支持されており、
その揺動軸心方向は車幅方向とされている。

一方、リンク部材５２ａ、５２ｂの他端部はボード部材
１９の後端部に回動可能に支持されている。

前記一対のリンク部材５２ａ、５２ｂには、第９図、第
１Ｏ図に示すようにガーニッシュ部材５３が取付けられ
ている。ガーニッシュ部材５３は、一対の樋状の覆い部
５４ａ、５４ｂと、該両者５４ａ、５４ｂを連結する連
結部５５とからなっている。覆い部５４ｂはリンク部材
５２ｂに沿って延びており、該覆い部５４ｂは車体外方
側から支持具５６を介してリンク部材５２ｂに取付けら
れている。この覆い部５４ｂは、リンク部材５２ｂが車
体５１側に倒伏しているとき、すなわちボード部材１９
がルーフ２に位置しているときには、第１０図に示すよ
うに車体５１に当接して、リンク部材５２ｂとガイドレ
ールｌｌｂとを覆うことになり、同様に、覆い部５４ａ
はリンク部材５２ａに支持具を介して取付けられており
、該覆い部５４ａは、ボード部材１９がルーフ２上に位
置しているときには、リンク部′材５２ａとガイドレー
ルｌｌａとを覆うようになる。そして、一対のリンク部
材５２ａ、５２ｂが揺動したときには、ガーニッシュ部
材５４ａ、５４ｂもそれに伴って一体的に揺動すること
になる。

したがって、上記構成によれば、ドライブユニット（図
示路）によりケーブル３３．３４を介して移動体３１を
車体後方に移動させれば、リンク部材３５ａ、３５ｂは
ガイドレールｌｌａ、１１ｂに案内されつつ車体後方に
移動し、フロントハードボード２９も車体後方に移動す
ることになる。このため、キャンバス部材４はしだいに
縮められることになり、骨２５と２７の両端部はポード
部材１９上のガイドレール２０ａ、２０ｂの案内溝２１
ａ、２１ｂに収まり、骨２４．２６．２８は該ガイドレ
ール２０ａ、２０ｂ上方に移動することになる（第４図
参照）。これにより、開口３は従来のように一部が開か
れることになる。

この状態でさらに移動体３１を車体後方に移動させると
、リンク部材３５ａ、３５ｂのピン３９が第６図に示す
ように切欠き１６に臨むと共にピニオン４３がラック１
８に噛合することになり、リンク部材３５ａ、３５ｂは
、ばね４４の付勢力、移動体３１の移動に伴うピニオン
４３とラック１８との噛合関係により第６図の仮想線で
示すように起立し、このリンク部材３５ａ、３５ｂの起
立状態は、案内ローラ４１とガイドレール１１ａ、ｌｌ
ｂ上壁部１５との当接関係により保持されることになる
。これにより、第１１図に示すようにキャンバス部材４
がフロントハードボード２９を介してリンク部材３５ａ
、３５ｂにより持上げられ、ボード部材１９が該キャン
バス部材４の骨２５．２７を介して持上げられることに
なり、リーンク部材３５ａ、３５ｂもボード部材１９の
動きに伴って起立動させられることになる。この結果、
キャンバス部材４は、リヤヘッダ７の車体前方側におい
て該リヤヘッダ７よりも高い位置に位置することになる
。

この状態でさらに移動体３１をガイドレールエ１ａ、ｌ
ｌｂに従って車体後方側に移動させると、リンク部材３
５ａ、３５ｂは、上記状態でガイドレール１１ａ、１１
ｂに従ってリヤウィンドガラス８の下側へ移動すること
になり、これに伴って、リンク部材３５ａ、３５ｂは、
第１１図中、時計方向に揺動してしだいに倒れる。この
ためキャンバス部材４及びボード部材１９はリヤウィン
ドガラス８の下側位置まで移動されることになり、この
間、第１１図に示すように、キャンバス部材４は、車体
５１に対して離間した状態で略水平状態で維持されるこ
とになる。

したがって、上記実施例においては、ルーフ２上の開口
３の開時には、キャンバス部材４を開口３後端部に位置
させるのでなく、該キャンバス部材４を第２図に示すよ
うにリヤウィンドガラス８の下側位置まで移動させるこ
とから、ルーフ２上の開口３を全て開くことができるこ
とになり、乗員の開放感を向上させることができること
になる。

また、開口３の開時にキャンバス部材４をリヤウィンド
ガラス８側に位置させることができることから、キャン
バス部材４を車体前方側から見て車体５１に隠すことが
できることになり、走行抵抗を低減できることになる。

さらに、キャンバス部材４をリヤウィンドガラス８の下
側位置まで移動させるに際し、キャンバス部材４を車体
５１に対して離間させることから、車体５１とキャンバ
ス部材４（シーリングレザーアッシー２３）とがすれる
（干渉する）ことを防止できることになる。また同時に
、キャンバス部材４はリヤヘッダ７も容易に乗越えるこ
とができることになり、リヤヘッダ７との干渉を避ける
ためリヤヘッダ７を車室内方側に下げるようなことは必
要でなくなる。このため、後席乗員のヘッドクリアラン
スが小さくなることはなくなる。

また、この場合、２つのリンク部材３５ａ、５２ａ（３
５ｂ、５２ｂ）とガイドレール１ｌａ（ｌｌｂ）とを用
いてキャンバス部材４を第１１図に示すように略水平に
維持した状態で移動させることができることから、移動
開始直前のキャンバス部材４の形状状態が保持されるこ
とになり、再び、開口３を閉じるためにキャンバス部材
４をルーフ２位置に戻したときには、すぐに、開口３の
閉じ操作を行なうことができることになる。このため、
開口３の開閉を全体として迅速且つ円滑に行なうことが
できることになる。

また、リヤヘッダ７よりも車体前方側でラック１８とピ
ニオン４３とを用いてリンク部材３５ａ、３５ｂを確実
に起立させ、キャンバス部材４をリヤヘッダ７よりも上
方に位置させるようにしたことから、キャンバス部材４
によるリヤヘッダ７７の乗越えを、干渉することなく確
実に行なうことができることになる。

さらに、リヤウィンドガラス８の形状に伴い、ガイドレ
ールｌｌａ、ｌｌｂはリヤウィンドガラス８側において
は下側に向かうに従って車幅方向外方に向うことになる
が、フロントハードボード２９が支持プレート４６上の
ピン４７に対して車幅方向に変位動可能であることから
、リンク部材。

３５ａ、３５ｂはガイドレールｌｌａ、ｌｌｂに従って
ルーフ２位置とリヤウィンドガラス８の下側位置との間
を移動できることになり、ルーフ２位置とリヤウィンド
ガラス８の下側位置との間におけるキャンバス部材４の
移動を、ガイドレール１１ａ、ｌｌｂが上述のような配
置をとっていても確実に行なうことができことになる。

この結果、リヤウィンドガラス８の下側位置においては
、両ガイドレールｌｌａ、ｆｌｂ間の拡大された距離を
有効に利用してキャンバス部材４の支持剛性を高めるこ
とができることになる。

また、ルーフ位置とリヤウィンドガラス８下側位置との
間のキャンバス部材４の移動を、キャンバス部材４をボ
ード部材１９に載せて行なうことから、移動に際し、可
撓製のキャンバス部材４をばらつかせることなく取扱う
ことができることになり、該キャンバス部材４のルーフ
位置とリヤウィンドガラス８下側位置との間における移
動を円滑に行なうことができることになる。

さらにボード部材１９がルーフ２上に位置しているとき
、すなわち、ルーフ２上の開口３が閉じているとき又は
開口３の一部が開いているようなときには、リンク部材
５２ａ、５２ｂに連動して、ガーニッシュ部材５３がガ
イドレール１１ａ、ｌｌｂとリンク部材５２ａ、５２ｂ
とを覆い隠すことになる。このため、ガイドレール１１
ａ、ｆｌｂの案内溝１３．１４による走行風流の巻き込
みを防止できると共に水侵入にょる腐蝕を防止でき、併
せて見栄えも向上させることができることになる。

（以下余白） （発明の効果） 以上述べたように第１、第２の発明にあっては、乗員の
開放感を向上させることができると共にキャンバス部材
に基づく走行抵抗を低減することができ、しかも、リヤ
ヘッダ乗越え時にキャンバス部材と車体との干渉を避け
ることができる。

また、第２の発明にあっては、キャンバス部材の移動に
際し、リヤヘッダよりも車体前方側において、キャンバ
ス部材を予じめリンク起立手段により該リヤヘッダより
も上方に確実に位置させることができることになり、キ
ャンバス部材をリヤヘッダに干渉させることなく、該キ
ャンバス部材に確実にリヤヘッダの乗越え行なわせるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はルーフ上の開口を閉じた状態の実施例に係るキ
ャンバストップ車を示す斜視図、第２図はルーフ上の開
口を開いた状態の実施例に係るキャンバストップ車を示
す斜視図、第３図は実施例に係るキャンバストップ車を
示す平面図、 第４図は第３図の簡略縦断面図、 第５図は第３図のｖ−ｖ線拡大断面図、第６図はガイド
レールとリンク部材との関係を示す正面図、 第７図はリンク部材とフロントハードボードとの取付関
係を示す図、 第８図はキャンバス部材を説明する説明図、第９図はガ
イドレール、一対のリンク部材、ガーニッシュ部材及び
ボード部材の関係を示す拡大斜視図、 第１０図は第９図のｘ−Ｘ線断面図、 第１１図はルーフ位置からリヤウィンドガラス８下側位
置までのキャンバス部材及びボード部材の移動軌跡を説
明する説明図である。 ２：ルーフ ３：開口 ４：キャンバス部材 １１ａ、 ３５ａ、 ７：リヤヘッダ １１ｂニガイドレール ３５ｂ：リンク部材 １８ニラツク ４３：ピニオン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフにリヤヘッダよりも車体前方側に形
   成された開口上において、開口前端部と開口後端部との
   間を伸縮して、該開口を開閉するキャンバス部材と、 前記キャンバス部材と前記車体との間に設けられ、該キ
   ャンバス部材のリヤヘッダ乗越え時に該キャンバス部材
   を車体外方へ移動させて該車体に対して離間状態をもっ
   て案内する案内手段と、を備える、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ。
2. （２）車体のルーフにリヤヘッダよりも車体前方側に形
   成された開口上において、開口前端部と開口後端部との
   間を伸縮して、該開口を開閉するキャンバス部材と、 前記キャンバス部材と前記車体との間に設けられ、ルー
   フ位置とリヤウィンドガラス下側位置との間において、
   該キャンバス部材を、該車体に対して離間状態をもって
   案内する案内手段と、を備え、 前記案内手段は、前記車体側部に設けられるガイドレー
   ルと、該ガイドレールに一端部が案内可能に支持され他
   端部が前記キャンバス部材に連結されるリンク部材と、
   前記リヤヘッダよりも車体前方側に設けられ前記リンク
   部材と連係したとき該リンク部材を該リンク部材の一端
   部を中心として起立させるリンク起立手段と、 を有している、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ。