JPH0241927A - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のキャンバストップに関する。

（従来技術） 自動車のキャンバストップには、実開昭６１−３０５２
５号公報に示すように、車体のルーフに開口を形成し、
該開口上に可撓性キャンバス部材を車体側前後方向に変
位動可能に配設し、該キャンバス部材の後端部を前記開
口後端部に固定したものか−・股的に知られている。こ
のものにおいては、キャンバス部材の前端部を車体前後
方向に変位動させれば、開口がキャンバス部材により開
閉されることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、Ｌ記キャンバストップにおいては、キャンバス
部材を開いて開口を開状態としたときには、キャンバス
部材は開口後端側にまとまって（例えば波状に）位置さ
れることになり、開口の一部がキャンバス部材で覆われ
、開口全体を開状態とすることができなかった。このた
め、乗員の開放感は未だ十分とは言えなかった。

また、開口を開状態としたときにはキャンバス部材が開
口後端側にまとまって位置するため、キャンバス部材は
ルーフ上で突出した状態となリ、そのキャンバス部材の
まとまりは走行抵抗の増大を招いていた。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、乗員の開放感を向上させると共にキャンバス部材に基
づき走行抵抗を低減することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために本発明にあっては、 車体のルーフの開口上において、開口前端部と朔日後端
部との間を伸縮して、該開口を開閉する可撓性キャンバ
ス部材と、 前記ルーフヒにおいて、前記キャンバス部材が縮められ
たとき該キャンバス部材が載置されるボード部材と、 前記ボード部材と前記車体との間に設けられ、該ボード
部材をルーフ位置とリヤウィンドガラス下側位置との間
において案内する案内手段と、を備えていることを特徴
とする自動車のキャン／曳ヌト・リプ、とした構成とし
である。

上述の構成により、開口を開状態とする場合にはキャン
バス部材をリヤウィンドカラス下側位置に位置させるこ
とができることになり、開口を全て開状態とすることが
できることになる。このため、乗員の開放感は著しく向
上することになる。

また、開口を開状態とする場合には、キャン／ヘス部材
をリヤウィンドガラス下側位置に位置させることができ
、キャンバス部材を車体前方側から見て車体によって隠
すことができることになる。

このため、キャンバス部材に基づく走行抵抗を低減する
ことができることになる。

さらに、ルーフ位置とリヤウィンドガラス下側位置との
間のキャンバス部材の移動を、該キャンバス部材をボー
ド部材に載せて行なうことから、移動に際し、可撓製の
キャンバス部材をばらつかせることなく取扱うことがで
きることになる。このため、ルーフ位置とりャウィンド
ガラ孔Ｘ下側位置との間におけるキャンバス部材の移動
を円滑に行なうことができることになる。

（実施例） 以下、実施例について図面に基づき説明する。

第１図〜第１１図において、１はキャンバストラフ車テ
、該キャンバストップ車ｌのルーフ２には長方形状の開
口３が形成され、その間口３は、第１図、第２図に示す
ようにキャンバス部材４によって開閉されるようになっ
ている。

前記ルーフ２には、第２図、第３図に示すように前記開
口３周縁部においてフランジ部５が設けられており、そ
のうち車幅方向両側におけるフランジ部５ａ、５ｂは、
開口３前端部におけるフロントヘッダ６から開口３後端
部におけるリヤヘッダ７を横切ってリヤウィンドガラス
８側に延び、そのリヤウィンドガラス８側においては該
リヤウィンドガラス８の側縁部に沿いつつ下方に向うに
従って車幅方向外方に向かうように延びている。

前記両フランジ部５ａ、５ｂには、第３図に示すように
ガイドレール９ａ、９ｂがそれぞれ敷設されている。こ
の両ガイドレール９ａ、９ｂは開口３前端側から開口３
後端の途中まで平行に延びており、この各ガイドレール
９ａ、９ｂの案内溝１０ａ、１０ｂは第５図に示すよう
に車幅方向内方に向かって開口している。

両フランジ部５ａ、５ｂにはまた、第３図に示すように
前記ガイドレール９ａ、９ｂよりも車幅方向外方側にお
いてガイドレール１−１ａ、ｌｌｂがそれぞれ敷設され
ている。この両ガイドレールＩＬａ、ｌｌｂは、第３図
、第４図に示すように開口３前端からリヤヘッダ７を横
切ってリヤウィンドガラス８の下側位置まで延びており
、このリヤヘッダ７よりも車体後方側におけるリヤウィ
ンドガラス８側においては、該リヤウィンドガラス８の
側縁部に沿うために、該両ガイドレール１１ａ、ｌｌｂ
は下側に向うに従って互いに離れるように、すなわち、
ハの字状に延びている。この各ガイドレールｌｌａ、ｌ
ｌｂは、第６図に示すように仕切壁部１２によって上下
二段の案内溝１３．１４が全長に亘って形成されており
、各案内溝１３．１４は車幅方向外方に向って開口し、
ている。この各ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂの土壁部１
５には切欠き１６が形成されている。この切欠き１６は
、リヤヘッダ７よりも車体前方側における開口３後端側
に位置されており、その切欠き１６に臨むようにして、
上方に向うに従って車体後方側に延びる案内傾斜板１７
が仕切壁部１２と上壁部１５との間に設けられている。

また、両フランジ部５ａ、５ｂには、第５図に示すよう
にラック１８が設けられている。このラック１８は、ガ
イドレールｌｌａ、ｌｌｂよりも車幅方向外方側におい
て、前記ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂの切欠き１６位置
に略隣接して設けられている。

ルーフ２上には、第３図に示すように前記両ガイドレー
ル１１ａ、１１ｂの内側において前記両フランジ部５ａ
、５ｂに跨がらせてボード部材１９が載置されている。

このボード部材１９は前記ガイドレール９ａ、９ａの後
端と開口３後端部との間に設けられており、このボード
部材１９上には、第３図、第９図に示すように一対のガ
イドレール２０ａ、２０ｂが設けられている。このうち
、ガイドレール２０ａは前記ガイドレール９ａに連続す
るように配設され、ガイドレール２０ｂは前記ガイドレ
ール９ｂに連続するように配設されており、この両ガイ
ドレール２０ａ、２０ｂの案内溝２１．２１ｂは、ガイ
ドレール９ａ、９ｂ同様、車幅方向内方に向って開口し
ている。このボード部材１９は後述の一対のリンク部材
５２ａ、５２ｂに連結されており、該ボード部材１９は
ルーフｚ上においては変位動不能となっている。

前記キャンバス部材４は、開口３の閉時には、第１図、
第３図（第３図においては骨組のみ示す）に示すように
ルーフ２上に配設される。このキャンバス部材４は、既
知の如く、第３図、第８図に示すように、レザートップ
アッシー２２と、該レザートップアッシー２２の内側に
取付けられるシーリングレザーアッシー２３と、該シー
リングレザーアッシー２３に取付けられる複数の骨２４
〜２８と、レザートップアッシー２２の前端側に取付け
られるフロントハードボード２９と、レザートップアッ
シー２２の後端側に取付けられるリヤハードポー１３０
とから構成されている（第３図においては、レザートッ
プアッシー２２とシーリングレザー２３については図示
を略す）。

このキャンバス部材４は、そのリヤハードポート３０が
ボード部材１９の後端部に取付けられており、フロント
ハードボード２９は前記両ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂ
の上面に跨がって載置されている。キャンバス部材４の
骨２５と２７の両端部は前記ガイドレール９ａ、９ｂ、
２０ａ、２０ｂ＋７）案内溝１０ａ、１０ｂ、２１ａ、
２１ｂに変位動可能に保持され、骨２４．２６．２８の
両端部はガイドレール９ａ、９ｂ、２０ａ、２０ｂ上に
跨がって配置されている。このため、キャンバス部材４
は、フロントハードボード２９を車体後方に向って変位
動させれば、第４図に示すように波状になって縮んでボ
ード部材１９上に載ることになり、開口３の一部が、従
来のように開かれることになる。また、フロントハード
ボード２９を車体前方に変位動させて第３図に示すよう
に位置させれば、キャンバス部材４は伸びて、開口３は
、第１図、第３図に示すように閉じられることになる。

前記各ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂには、第６図、第７
図に示すように断面コ字状の移動体３１が変位動可能に
それぞれ保持されている。この移動体３１の内側側面に
は一対のガイドピン３２が突設されており、その一対の
ガイドビン３２は、第６図に示すようにガイドレールｌ
ｌａ、ｌｌｂの下段の案内溝１４に変位動可能に嵌合さ
れている。この移動体３１には図示を略すドライブユニ
ットのケーブル３３．３４が連結されており、そのドラ
イブユニットの駆動力により移動体３１はケーブル３３
．３４を介してガイドレール１１ａ、ｌｌｂを変位動で
きるようになっている。

前記各移動体３１には、第６図に示すようにリンク部材
３５ａ、３５ｂが、その一端部において揺動可能にそれ
ぞれ支持されている。このリンク部材３５ａ、３５ｂは
、第７図に示すように、相対向する一対のリンク部３６
．３７と、該両リンク部３６．３７をつなぐ連結部３８
とからなっている。リンク部３６には、その内側面にお
いてビン３９が突設されており、そのビン３９は連結部
３８よりも該リンク部３６の一端部側に位置して゛いる
。また、リンク部３６には、その一端部と前記ビン３９
との間において幅方向に突出する突出部４０が設けられ
ており、その突出部４０には案内ローラ５１が内側にお
いて支持されている。リンク部３６の一端部と移動体３
１との支持は、支持ビン４２を介して行なわれており、
リンク部３６は支持ピン４２に相対回転不能に取付けら
れ、移動体３１は支持ビン４２に相対回転可能に取付け
られている。この支持ピン４２にはまた、ピニオン４３
が相対回転不能に取付けられており、このピニオン４３
は、リンク部３６の外側に位置するようになっている。

リンク部３７の一端部と移動体３１との支持も図示を略
す支持ビンにより上記場合と同様に行なわれており、ま
た、その支持ビンにはばね４４が装着され、そのばね４
４によりリンク部材３５ａ、３５ｂが移動体３１に対し
て起立する方向に付勢されている。リンク部材３５ａ、
３５ｂの前記ビン３９は、前記ガイドレール１１ａ、ｌ
ｌｂの切欠き１６よりも車体前方側においては、ガイド
レールｌｌａ、ｌｌｂの上段側の案内溝１３に変位動可
能に嵌合されており、移動体３１の移動によりそのビン
３１が切欠き１６に臨んだときには前記ピニオン４３が
前記ラック１８に噛合するようになっている。このため
、この状態から移動体３１が車体後方側にさらに移動し
たときは、リンク部材３５は、ラック１８とピニオン４
３との噛合関係及びばね４４の付勢力により起立する方
向に揺動することになる。逆に、リンク部材３５が起立
状態にあるときには、移動体３１を車体前方へ移動させ
れば、ラック１８とピニオン４３との噛合関係によりば
ね４４の付勢力に抗して倒伏し、ビン３９は案内溝１３
に切欠き１６を通って収まることになる。

前記リンク部材３５ａ、３５ｂの他端部は、第７図に示
すように取付ブラケット４５、支持プレート４６を介し
て前記フロントハードボード２９に支持されている。取
付ブラケット４５はビン４７を介してリンク部材３５ａ
、３５１：ｉの他端部に保持されており、その取付ブラ
ケット４５には支持プレート４６がボルト４８により固
定されている。支持プレート４６は、車幅方向内方に向
って延びており、その先端部にはビン４９が上方に向か
って突設されている。このビン４９に対応して、フロン
トハードボード２９には摺動孔５０が形成されており、
摺動孔５０は第７図に示すように車幅方向に延びている
。この摺動孔５０に前記ビン４９が嵌合されることにな
り、これにより、フロントハードボード２９は、ビン４
９に対して車幅方向に変位動可能となっている。また、
ビン４９には頭部４９ａが設けられており、この頭部４
９ａよりフロントハードボード２９のビン４９からの抜
けが規制されている。

前記ボード部材１９と車体５１とは、第３図、第９図に
示すように一対のリンク部材５２Ｂ：、５２ｂを介して
連結されている。このリンク部材５２ａ、５２ｂは、前
記リンク部材３５ａ、３５ｂよりも長くされ、リヤヘッ
ダ７よりも車体後方側においては、前記ガイドレールｌ
ｌａ、ｌｌｂに沿いつつ延びている。このリンク部材５
２ａ、５２ｂの一端部はガイドレールｌｌａ、ｌｌｂの
後端側において車体５１に揺動可能に支持されており、
その揺動軸心方向は車幅方向とされている。

一方、リンク部材５２ａ、５２ｂの他端部はボード部材
１９の後端部に回動可能に支持されている。

前記一対のリンク部材５２ａ、５２ｂには、第９図、第
１０図に示すようにガーニッシュ部材５３が取付けられ
ている。ガーニッシュ部材５３は、一対の樋状の覆い部
５４ａ、５４ｂと、該両者５４ａ、５４ｂを連結する連
結部５５とからなっている。覆い部５４ｂはリンク部材
５２ｂに沿って延びており、該覆い部５４ｂは車体外方
側から支持具５６を介してリンク部材５２ｂに取付けら
れている。この覆い部５４ｂは、リンク部材５２ｂが車
体５１側に倒伏しているとき、す、なわちボード部材１
９がルーフ２に位置しているときには、第１０図に示す
ように車体５１に当接して、リンク部材５２ｂとガイド
レールｌｌｂとを覆うことになり、同様に、覆い部５４
ａはリンク部材５２ａに支持具を介して取付けられてお
り、該覆い部５４ａは、ボード部材１９がルーフ２上に
位置しているときには、リンク部材５２ａとガイドレー
ルｌｌａとを覆うようになる。そして、一対のリンク部
材５２ａ、５２ｂが揺動したときには、ガーニッシュ部
材５４ａ、５４ｂもそれに伴って一体的に揺動すること
になる。

したがって、上記構成によれば、ドライブユニット（図
示略）によりケーブル３３．３４を介して移動体３１を
車体後方に移動させれば、リンク部材３５ａ、３５ｂは
ガイドレールｌｌａ、１１ｂに案内されつつ車体後方に
移動し、フロントハードボード２９も車体後方に移動す
ることになる。このため、キャンバス部材４はしだいに
縮められることになり、骨２５と２７の両端部はボード
部材１９上のガイドレール２０ａ、２０ｂの案内溝２１
ａ、２１ｂに収まり、骨２４．２６．２８は該ガイドレ
ール２０ａ、２０ｂ上方に移動することになる（第４図
参照）。これにより、開口３は従来のように一部が開か
れることになる。

この状態でさらに移動体３１を車体後方に移動させると
、リンク部材３５ａ、３５ｂのピン３９が第６図に示す
ように切欠き１６に臨むと共にピニオン４３がラック１
８に噛合することになり、リンク部材３５ａ、３５ｂは
、ばね４４の付勢力、移動体３１の移動に伴うピニオン
４３とラック１８との噛合関係により第６図の仮想線で
示すように起立し、このリンク部材３５ａ、３５ｂの起
立状態は、案内ローラ４１とガイドレール１１ａ、ｉｔ
ｂ上壁上壁部上５当接関係により保持されることになる
。これにより、第１１図に示すようにキャンバス部材４
がフロントハードボード２９を介してリンク部材３５ａ
、３５ｂにより持上げられ、ボード部材１９が該キャン
バス部材４の骨２５．２７を介して持上げられることに
なり、リンク部材３５ａ、３５ｂもポート部材１９の動
きに伴って起立動させられることになる。この結果、キ
ャンバス部材４は、リヤヘッダ７の車体前方側において
該リヤヘッダ７よりも高い位置に位置することになる。

この状態でさらに移動体３１をガイドレールｌｌａ、ｌ
ｌｂに従って車体後方側に移動させると、リンク部材３
５ａ、３５ｂは、上記状態でガイドレールｌｌａ、ｌｌ
ｂに従ってリヤウィンドガラス８の下側へ移動すること
になり、これに伴って、リンク部材３５ａ、３５ｂは、
第１１図中、時計方向に揺動してしだいに倒れる。この
ためキャンバス部材４及びボード部材１９はリヤウィン
ドガラス８の下側位置まで移動されることになり、この
間、第１１図に示すように、キャンバス部材４は、車体
５１に対して離間した状態で略水平状態で維持されるこ
とになる。

したがって、上記実施例においては、ルーフｚ上の開口
３の開時には、キャンバス部材４を開口３後端部に位置
させるのでなく、該キャンバス部材４を第２図に示すよ
うにリヤウィンドガラス８の下側位置まで移動させるこ
とから、ルーフ２上の開口３を全て開くことができるこ
とになり、乗員の開放感を向上させることができること
になる。

また、開口３の開時にキャンバス部材４をリヤウィンド
ガラス８側に位置させることができることから、キャン
バス部材４を車体前方側から見て車体５１に隠すことが
できることになり、走行抵抗を低減できることになる。

さらに、キャンバス部材４をリヤウィンドガラス８の下
側位置まで移動させるに際し、キャンバス部材４を車体
５１に対して離間させることから、車体５１とキャンバ
ス部材４（シーリングレザーアッシー２３）とがすれる
（干渉する）ことを防止できることになる。また同時に
、キャンバス部材４はリヤヘッダ７も容易に乗越えるこ
とができることになり、リヤヘッダ７との干渉を避ける
ためリヤヘッダ７を車室内方側に下げるようなことは必
要でなくなる。このため、後席乗員のヘッドクリアラン
スが小さくなることはなく°なる。

また、この場合、２つのリンク部材３５ａ、５２ａ（３
５ｂ、５２ｂ）とガイドレール１ｌａ（ｌｌｂ）とを用
いてキャンバス部材４を第１１図に示すように略水平に
維持した状態で移動させることができることから、移動
開始直前のキャンバス部材４の形状状態が保持されるこ
とになり、再び、開口３を閉じるためにキャンバス部材
４をルーフ２位置に戻したときには、すぐに、開口３の
閉じ操作を行なうことができることになる。このため、
開口３の開閉を全体として迅速且つ円滑に行なうことが
できることになる。

また、リヤヘッダ７よりも車体前方側でラック１８とビ
ニオン４３とを用いてリンク部材３５ａ、３５ｂを確実
に起立させ、キャンバス部材４をリヤヘッダ７よりも上
方に位置させるようにしたことから、キャンバス部材４
によるリヤヘッダ７７の乗越えを、干渉することなく確
実に行なうことができることになる。

さらに、リヤウィンドガラス８の形状に伴い、ガイドレ
ールｌｌａ、ｆｌｂはリヤウィンドガラス８側において
は下側に向かうに従って車幅方向外方に向うことになる
が、フロントハードボード２９が支持プレート４６上の
ピン４７に対して車幅方向に変位動可能であることから
、リンク部材３５ａ、３５ｂはガイドレールｌｌａ、ｌ
ｌｂに従ってルーフ２位置とリヤウィンドガラス８の下
側位置との間を移動できることになり、ルーフ２位置と
リヤウィンドガラス８の下側位置との間におけるキャン
バス部材４の移動を、ガイドレール１１ａ、ｌｌｂが上
述のような配置をとっていても確実に行なうことができ
ことになる。この結果、リヤウィンドガラス８の下側位
置においては、両ガイドレール１１ａ、１ｉｂ間の拡大
された距離を有効に利用してキャンバス部材４の支持剛
性を高めることができることになる。

また、ルーフ位置とリヤウィンドガラス８下側位置との
間のキャンバス部材４の移動を、キャンバス部材４をボ
ード部材１９に載せて行なうことから、移動に際し、可
撓製のキャン／＜ス部材、４をばらつかせることなく取
扱うことができることになり、該キャンバス部材４のル
ーフ位置とリヤウィンドガラス８下側位置との間におけ
る移動を円滑に行なうことができることになる。

さらにボード部材１９がルーフｚ上に位置して。

いるとき、すなわち、ルーフ２上の開口３が閉じている
とき又は開０３の一部が開いているようなときには、リ
ンク部材５２ａ、５２ｂに連動して、ガーニッシュ部材
５３がガイドレール１１ａ、ｌｌｂとリンク部材５２ａ
、５２ｂとを覆い隠すことになる。このため、ガイドレ
ール１１ａ、ｌｌｂの案内溝１３．１４による走行風流
の巻き込みを防止できると共に水侵入による腐蝕を防止
でき、併せて見栄えも向上させることができることにな
る。

（以下余白） （発明の効果） 本発明は、以上述べたように、乗員の開放感を向上させ
ることができると共にキャンバス部材に基づく走行抵抗
を低減することができる。

また、キャンバス部材の移動に際し、可撓性のキャンバ
ス部材をばらつかせることなく取扱うことができること
になることから、ルーフ位置とリヤウィンドガラス下側
位置との間におけるキャンバス部材の移動を円滑に行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はルーフ上の開口を閉じた状態の実施例に係るキ
ャンバストップ車を示す斜視図、第２図はルーフ上の開
口を開いた状態の実施例に係るキャンバストップ車を示
す斜視図、第３図は実施例に係るキャンバストップ車を
示す平面図、 第４図は第３図の簡略縦断面図、 第５図は第３図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６図はガイド
レールとリンク部材との関係を示す正面図、 第７図はリンク部材とフロントハードポー９ド゛との取
付関係を示す図、 第８図はキャンバス部材を説明する説明図、第９図はガ
イドレール、一対のリンク部材、ガーニッシュ部材及び
ボード部材の関係を示す拡大斜視図、 第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、 第１１図はルーフ位置からリヤウィンドガラス８下側位
置までのキャンバス部材及びボード部材の移動軌跡を説
明する説明図である。 １１ａ、　ｌｌｂ ３５ａ、　３５ｂ ５２ａ、　５２ｂ ：　ル−　フ 二開口 ：キャンバス部材 ニガイドレール ボード部材 ：リンク部材 ：車体 ：リンク部材 第１ ／−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフの開口上において、開口前端部と開
   口後端部との間を伸縮して、該開口を開閉する可撓性キ
   ャンバス部材と、 前記ルーフ上において、前記キャンバス部材が縮められ
   たとき該キャンバス部材が載置されるボード部材と、 前記ボード部材と前記車体との間に設けられ、該ボード
   部材をルーフ位置とリヤウィンドガラス下側位置との間
   において案内する案内手段と、を備えている、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ。