JPH0242137B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主としてトローリング等を行なう油圧
クラツチ用減圧弁の安全装置に関するものであ
る。

〔従来技術〕

従来、トローリング等を行なう舶用機関の油圧
式の減速逆転を行なう油圧クラツチの油圧制御を
行なうため電子制御装置を設けた場合、その電子
制御装置等が停電その他の不測の事故で作動不良
または作動不能に陥つた場合、その油圧クラツチ
の圧力調整用の減圧弁を手動操作できないと海難
事故につながる恐れがある。

例えば、特開昭56−97629の油圧式多板クラツ
チ用油圧制御装置に関する発明、ならびに実開昭
55−54621及び実開昭55−57520の油圧クラツチの
圧力調整装置に関する各考案等の油圧制御を電子
制御するときも上記と同様な事故が考えられる
が、いづれも圧力調整用の減圧弁で調圧された作
動油がそのオイルパン側に短絡されておらず、停
電その他の事故の緊急時にはその舶用機関を停止
させるという余分な作業が必要となるという問題
があつた。

〔発明の目的〕

そこで本発明は、前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、電子制御される油圧
クラツチ用減圧弁における停電その他緊急時に機
関を停止させるなどの余分な作業を一切行なわず
に、その減圧弁の機能を容易に停止させうる油圧
クラツチ用減圧弁の安全装置を提供することを目
的としている。

〔発明の構成〕

即ち、本発明の油圧クラツチ用減圧弁の安全装
置は、駆動装置と連動する圧力調整用の減圧弁を
油ポンプとクラツチ油圧方向切換装置の間の給油
路内に配設し、油圧式減速逆転を行なう油圧クラ
ツチにおいて、該減圧弁の油ポンプに連通する入
口側とクラツチ油圧方向切換装置に連通する出口
側との間に連絡通路を設けると共に、その連絡通
路内に、危急時に駆動装置の作動に拘らず強制的
に開弁することにより該減圧弁の機能を停止可能
な開閉弁を介設したことを特徴とする。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の一実施例における
油圧クラツチ用減圧弁の安全装置について説明す
るが、この油圧クラツチは海上でトローリングを
行なう舶用機関の減速逆転を行なうものである。

まず、第１図の油圧クラツチは図示されていな
い舶用機関のオイルパン１からの作動油を油ポン
プ２により吸引し、安全弁３及びオイルフイルタ
４を介設した給油路５から矢印Ｉの増圧または矢
印Ｄの減圧方向に作動する圧力調整用の減圧弁６
に導入し、調圧された作動油をポート１６から給
油路７経由前進用切換弁８、または後進用切換弁
９のいずれかを経由して、それぞれ油圧クラツチ
の前進用シリンダ１０または後進用シリンダ１１
に導入して、それぞれの油圧クラツチ操作を行な
うようになつている。

次に、上記前進用切換弁８及び後進用切換弁９
からなる一点鎖線で囲んだクラツチ油圧方向切換
装置１２には、電気的に切換えられるパイロツト
弁１８を配設し、このパイロツト弁１８が矢印Ｆ
の前進方向、または矢印Ｒの後進方向に移動する
ことにより、その位置に応じて給油路５からの作
動油がこのパイロツト弁１８を介して前進用切換
弁８、または後進用切換弁９のいづれかの弁端部
を、それぞれに設けられているばね１９のばね力
に打ちかつて押圧することにより、前進用切換弁
８、または後進用切換弁９のいづれかを開放する
ようにし、その結果、クラツチ作動油の流れる方
向を前進用シリンダ１０、または後進用シリンダ
１１の各方向に切換え可能にしている。

また、上記圧力調整用の減圧弁６は、内蔵され
たサーボ弁１７の軸方向の増圧Ｉ、または減圧Ｄ
の作動によりポート１６に調圧された作動油を供
給するが、図中１７Ａで示すのはサーボ弁廻り止
めである。

一方、一点鎖線で囲んだ駆動装置１３はDCモ
ータ１４の動力をモータ出力軸１５によりサーボ
弁１７に伝えるようになつており、このような駆
動装置１３により、減圧弁６を介して油ポンプ２
からの作動油の油圧を任意圧力に調整可能にして
いる。

次に、この駆動装置１３のサーボ弁１７には、
検出用ガイドピン２０が取付けられ、サーボ弁１
７と一体になつて動くのをポテンシヨメータ２１
によつてその位置を測定するようになつており、
これにより一点鎖線で囲む油圧検出器２２を構成
している。

そこで、上記の各機器等により電子制御されて
いる油圧クラツチにおいて、減圧弁６の入口側、
即ち給油路５と、出口側、即ちポート１６との間
に連絡通路２３を設けると共に、この連絡通路２
３に開閉弁２４を介設している。

この開閉弁２４の弁本体２５は、第２図の断面
図のごとく連絡通路２３に沿つて移動可能に設け
られており、通常時は、第２図に示す連絡通路２
３を遮断する位置にあり、給油路５側の油圧Ｐが
この開閉弁２４の弁本体２５の下方に対し、この
連絡通路２３を連通させる方向に押し上げている
が、この弁本体２５はその上部に取付けた第３図
及び第４図に示すハンドル２６を弁ガイド２７に
設けた横溝部２７Ａに嵌入されていることによ
り、上記の連絡通路２３を連通させる第２図の上
方向への動きを制限している。

次に、第１図で説明した電子制御による操作が
停電等の不測事故で作動不能、または作動不良に
陥るような危急時には、上記のハンドル２６を弁
ガイド２７の横溝部２７Ａからワンタツチで押し
出すことにより弁本体２５は給油路５側の油圧Ｐ
により押し上げられて連絡通路２３は連通する。

即ち、危急時に開閉弁２４を上記のごとく強制
的にワンタツチする操作により、減圧弁６の入口
側と出口側とが連絡通路２３で連通し、減圧弁６
の機能は停止することになり、油圧クラツチの作
動油圧が高圧に切換え可能になる。

なお、第２図で２８で示すのはＯリング、そし
て２９で示すのは止めナツトである。

また、第１図に示す本実施例における減圧弁６
のケース本体３０内には、減圧弁本体３１の他、
減圧弁ばね３２、ピストン３３及びサーボ弁１７
が内蔵されているが、これらピストン３３と減圧
弁本体３１などのレイアウト上で生ずる外径のず
れを、減圧弁本体３１の外周とケース本体３０の
内周との間にライナー３４を介装することによ
り、同径にしている。

その結果、内径の異なる２段加工による同芯度
のずれ及び２段の段つき部の円筒度の難加工がな
くなると共に、更に、ケース本体３０より直接油
通路をく場合に比べ、ライナー３４を介装するこ
とにより加工精度及び油圧性能の確保が容易にな
る。

更に、上記のごときライナー３４を介装した減
圧弁６を採用することにより、電子制御の油圧ク
ラツチの容量の適用範囲を大きくするとき一種類
の減圧弁６で対応でき、各サイズの機関に対して
一種類の制御装置で制御が可能となる。

また、上記のライナー３４においては、入口
側、即ち給油路５と連通する通路穴３４Ａ及び出
口側、即ちポート１６と連通する通路穴３４Ｂを
第５図の断面図に示すごとく可能なかぎり多穴式
としており、流量特性の向上をはかつている。

即ち、本実施例の減圧弁６では、ライナー３４
の通路穴３４Ａ，３５Ｂの数を増す簡単な加工を
行なうことにより、弁径を大きくすることなく、
流量の増大がはかれると共に、ライナー３４の圧
油の出入口の流動抵抗を小さくして電子制御の高
速応答性を向上できる。

〔発明の効果〕 従つて、本発明の安全装置を電子制御される油
圧クラツチ用減圧弁に採用すれば、その停電その
他緊急時において機関を停止させるなどの余分な
作業を一切行なわず、ワンタツチの操作で作動油
圧を高圧に切換えることができるので緊急時に油
圧クラツチの機能を保護することができる。

なお、本発明は特にトローリング等を行なう舶
用機関の油圧クラツチに対して有効に適用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例における舶用機関の油
圧クラツチの作動油回路断面図、第２図は第１図
の減圧弁の入口及び出口部の連絡通路要部拡大の
断面図、第３図は第２図の開閉弁の平面図、第４
図は第２図の開閉弁の弁ガイド頭部の側面図、第
５図は第１図の減圧弁のライナーの拡大断面図で
ある。 ６……減圧弁、８……前進用切換弁、９……後
進用切換弁、１２……クラツチ油圧方向切換装
置、１３……駆動装置、１４……DCモータ、１
５……モータ出力軸、１７……サーボ弁、１８…
…パイロツト弁、２１……ポテンシヨメータ、２
２……油圧検出器、２３……連絡通路、２４……
開閉弁、２５……弁本体、２６……ハンドル、２
７……弁ガイド、２７Ａ……横溝部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 駆動装置と連動する圧力調整用の減圧弁を油
   ポンプとクラツチ油圧方向切換装置の間の給油路
   内に配設し、油圧式減速逆転を行なう油圧クラツ
   チにおいて、該減圧弁の油ポンプに連通する入口
   側とクラツチ油圧方向切換装置に連通する出口側
   との間に連絡通路を設けると共に、その連絡通路
   内に、危急時に駆動装置の作動に拘らず強制的に
   開弁することにより該減圧弁の機能を停止可能な
   開閉弁を介設したことを特徴とする油圧クラツチ
   用減圧弁の安全装置。