JPH054578Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、主としてトローリング等を行なう油
圧クラツチ用減圧弁の改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来、海上でトローリング等を行なう舶用機関
の油圧式の減速逆転を行なう油圧クラツチ用減圧
弁としては、特願昭59−87734のごとく、第３図
に示す舶用機関のオイルパン１からの作動油を油
ポンプ２により吸引し、安全弁３及びオイルフイ
ルタ４等を介設した給油路５から矢印Ｉの増圧、
または矢印Ｄの減圧方向に作動する減圧弁６に導
入し、調圧された作動油をポート１６から給油路
７を経由して、１点鎖線の枠により示す油圧方向
切換装置１２の前進用切換弁、または後進用切換
弁のいずれかを経由して、それぞれクラツチの前
進用シリンダ、または後進用シリンダに導入し
て、それぞれの油圧クラツチ操作を行なうように
なつている。

また、上記圧力調整用の減圧弁６は、内蔵され
たサーボ弁１７の軸方向の増圧Ｉ、または減圧Ｄ
の作動によりポート１６により調圧された作動油
を供給するが、図中１７Ａで示すのはサーボ弁廻
り止めである。

一方、一点鎖線で囲んだ駆動装置１３はDCモ
ータ１４の動力をモータ出力軸１５によりサーボ
弁１７に伝えるようになつており、このような駆
動装置１３により、減圧弁６を介して油ポンプ２
からの作動油の油圧を任意圧力に調整可能にして
いる。

また、第３図に示す従来例における減圧弁６の
ケース本体３０内には、減圧弁本体３１の他、減
圧弁ばね３２、ピストン３３及びサーボ弁１７が
内蔵されているが、これらピストン３３と減圧弁
圧本体３１などのレイアウト上で生ずる外径のず
れを、減圧弁本体３１の外周とケース本体３０の
内周との間にライナー３４を介装することにより
同径にしている。

その結果、内径の異なる２段加工により同芯度
のずれ及び２段の段つき部の円筒度の難加工がな
くなると共に、更に、ケース本体３０より直接油
通路を導く場合に比べ、ライナー３４を介接する
ことにより加工精度及び油圧性能の確保を容易に
している。

以上のように、この減圧弁６では、給油路５か
ら減圧弁本体３１に導入された作動油をDCモー
タ１４により駆動されるサーボ弁１７により減圧
弁ばね３２を介して減圧弁本体３１を押圧してそ
の油圧を制御した後、調圧された作動油をポート
１６から給油路７経由油圧方向切換装置１２に導
入して減速逆転可能にしている。

上記従来例では、ピストン３３を押圧するため
にサーボ弁１７を押圧して油圧のバランスをとる
サーボ弁機構を採用しており、このサーボ弁機構
では別の給油路４０から作動油をサーボ弁１７内
のキリ孔４１を経由、油室４３に導入し、この油
室４３の面積でサーボ弁１７を押圧することによ
りピストン３３を押出し、減圧弁ばね３２のスト
ロークを調整しながら押圧すると共に、作動油は
ドレン通路４４からオイルパン１に逃がすように
なつている。

以上のごときサーボ弁機構においては、サーボ
弁１７にキリ孔４１などの複雑な加工を施すと共
に、サーボ弁１７及びピストン３３の二重構造に
なつており、構造も複雑であると共に、作動油の
給油路４０及びドレン通路４４を別途に設ける必
要があり、逃がされる作動油の量が増加するとい
う問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は前記従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、油圧クラツチ用減圧弁の構造
を簡単にして、その加工を容易にすると共に、減
圧弁をコンパクトに形成し、更にドレーンとして
逃がす作動油の量を減ずることを目的としたもの
である。

〔考案の構成〕

以上の目的を達成するため、本考案はモータに
より駆動されるサーボ弁により減圧弁ばねを介し
て押圧される減圧弁を配設し、減速逆転を行なう
油圧クラツチ用減圧弁において、該サーボ弁の一
端を被駆動用ねじを介してモータと連結連動可能
とすると共に、そのサーボ弁の他端を減圧弁ばね
受けに形成し、更に、該サーボ弁の被駆動側端部
にサーボ弁の位置センサーを設けることにより構
成される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
が、第１図は本考案の一実施例における油圧クラ
ツチ用減圧弁の側断面図であり、第３図の従来例
とほぼ同様の構成及び機能を有するものであり、
それぞれ同じ部品は同じ部品番号で示している。

即ち、第１図に示す減圧弁６は圧力調整用に配
設されたものであり、調圧された作動油をポート
１６から給油路７経由、油圧方向切換装置１２に
導入して、その減速逆転を行なうものである。

次に、DCモータ１４がウオームギヤ４２を介
してサーボ弁１７に連結連動し、DCモータ１４
により設定油圧値を任意の値に調整可能にしてい
るが、上記ウオームギヤ４２とサーボ弁１７とは
ウオームギヤ４２の内径部に設けられた内側ギヤ
４２Ａと歯合する台形ねじ４８を介して連結連動
可能となつている。

また、この減圧弁６は、第２図の拡大断面図に
示すごとく、サーボ弁１７の一端を上記のごとく
被駆動用の台形ねじ４８を介してDCモータ１４
と連結連動可能となつているが、その台形ねじ４
８と一体に形成されたサーボ弁１７の他端にはピ
ストン状の減圧弁ばね受け４９を形成し、減圧弁
ばね３２をこの減圧弁ばね受け４９を介して押圧
するようになつている。

更に、サーボ弁１７の駆動側の端部（実施例で
はテーパー部）５０には、位置検出用のガイドピ
ン２９が当接しており、このテーパー部５０の作
用によりこのガイドピン２９がピン長さ方向に移
動することにより、サーボ弁１７の位置を検出
し、位置センサー４６に接続されたコントローラ
にサーボ弁１７の位置の検出信号を送るようにし
ている。

なお、１７Ａはサーボ弁１７の回り止めピンで
ある。かくしてクラツチの減圧弁６のばね３２の
ばね力を任意に調節して油圧を制御することによ
り、クラツチに希望するスリツプ率のスリツプを
与えることができるのである。

〔考案の効果〕

以上に説明した本考案の油圧クラツチ用減圧弁
では、サーボ弁本体に減圧弁ばねの減圧弁ばね受
けと、被駆動用のねじとが一体に形成されたサー
ボ弁機構を装備しているので、従来のごときピス
トンとサーボ弁とからなる二重構造が不要とな
り、サーボ弁の受圧面積を小径にでき、そしてサ
ーボ弁機構の長さが短縮できるので減圧弁全体を
コンパクトに形成でき、作動が容易になり、しか
も構造が簡単で加工コストが安くなるという利点
があり、更に、サーボ弁機構に給油路及びドレン
通路が不要となり、その結果、ドレンとして逃が
す作動油の量が少なくなり、作動油量のロスが少
なくなるという効果もある。

また、本考案の減圧弁ではサーボ弁の被駆動側
端部にサーボ弁の位置センサーを設けているの
で、サーボ弁の位置を直接検出し、その検出信号
に基づきコントローラにより減圧弁の圧力を制御
できるので、正確な制御を行ないうるという利点
があり、更にクラツチの減圧弁のばねのばね力を
任意に調節して油圧を制御することにより、クラ
ツチに所望のスリツプを与えることが簡単な構造
により行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における油圧クラツ
チ用減圧弁の要部作動油回路断面図、第２図は第
１図のサーボ弁機構要部の拡大断面図、第３図は
従来の油圧クラツチ用減圧弁の作動油回路断面図
である。 ６……減圧弁、１４……DCモータ、１７……
サーボ弁、３２……減圧弁ばね、４６……位置セ
ンサー、４７……コントローラ、４８……台形ね
じ、４９……減圧弁ばね受け、５０……テーパー
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータにより駆動されるサーバ弁により減圧弁
   ばねを介して押圧される減圧弁を配設し、減速逆
   転を行なう油圧クラツチ用減圧弁において、該サ
   ーボ弁の一端を被駆動用台形ねじを介してモータ
   と連結連動可能とすると共に、そのサーボ弁の他
   端を減圧弁ばね受けに形成し、更に、該サーボ弁
   の被駆動側端部にサーボ弁の位置センサーを設
   け、クラツチの減圧弁のばねのばね力を任意に調
   節して油圧を制御することによりクラツチにスリ
   ツプを与えるようにした油圧クラツチ用減圧弁。