JPH0242498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、バンパー部とエプロン部を有する樹
脂製フロントフエイシアとラジエータとの間に導
風板が設けられた車両のフロントフエイシアの取
付構造に関する。

Ｂ 従来の技術 一般に、樹脂製フロントフエイシアはバンパー
部とエプロン部とを有し、バンパー部はバンパー
レインフオースにラジエータグリルと共締めさ
れ、そのバンパーレインフオースが車体に固着さ
れたバンパーシヨツクアブソーバに取付けられて
いる。そして、エプロン部が小型の場合には、第
４図に示すようにサイドメンバ７２から突設され
たステー７３にビス７４でエプロン部７１が螺着
され、エプロン部が大型の場合には、第５図に示
すようにリテーナ７６でエプロン部７５が補強さ
れ、そのリテーナ７６の裏面にサイドメンバ７７
から突設されたブラケツト７８が当接されボルト
７９により螺着されている。

一方、フロントフエイシアに設けられたラジエ
ータグリルからラジエータに向かう風を効果的に
導くため、従来は、第６図に示すようにゴム製の
一枚の導風板８１がフロントクロスメンバ８０に
取付けられ、その車両前側端部がエプロン部８２
上に支持されている。

Ｃ 考案が解決しようとする問題点 以上の構成の従来例においては、エプロン部を
固定するステーやブラケツトをサイドメンバ等の
車体に固着しておく必要があり、また、大型のエ
プロン部ではその形状保持のためにリテーナも必
要である。更に軽衝突時にエプロン部が前後方向
に移動することを考慮して導風板の前端部はエプ
ロン部上に支持されているだけで、しかも、導風
板はゴム製であり、強度的に弱いフロントフエイ
シアの補強部材としては機能しない。また、近
年、空力性能を向上させることを企図してフロン
トフエイシアとラジエータとの間の車両下面に整
流板を設けることがあり、この場合、導風板と整
流板をそれぞれ別々に取付けなくてはならない。

本考案の目的は、導風部材を上部導風板と下部
整流板とで構成して剛性を高め、その車両前側端
部でエプロン部を支持することにより上述した問
題点を解消したフロントフエイシアの取付構造を
提供することにある。

Ｄ 問題点を解決するための手段 ラジエータからフエイシアエプロン部にかけて
架設された導風部材は、ラジエータグリルを通つ
てラジエータへ向かう風を導く上部導風板と、フ
エイシアエプロン部の下方から車体の下方に流れ
る風を整流する下部整流板とが二重構造に形成さ
れ、その導風部材の後側端部が車両のクロスメン
バもしくはサイドメンバに固着されているととも
に前側端部にはフエイシアエプロン部が支持され
る。

Ｅ 作用 その後側端部が車両のクロスメンバもしくはサ
イドメンバに支持された導風部材は上部導風板と
下部整流板の２重構造であり剛性が高く、その導
風部材の前側端部でフエイシアエプロン部が強力
に支持される。ラジエータグリルからラジエータ
に向かう風は上部導風板で効果的にラジエータへ
導かれ、フロントフエイシアの下方に流れ込む風
は下部整流板で整流されて車両下方での乱流が防
止される。

Ｆ 実施例 第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は第３図の−線から見た分解斜視
図、第２図は−線断面図である。

第３図において、１０は樹脂製のフロントフエ
イシアであり、上方のフエイシアバンパー部１１
と、下方のフエイシアエプロン部１２と、車両前
面の中央部にフエイシアエプロン部１２と一体的
に設けられているラジエータグリル１３とを有す
る。

第１図において、２１は車両の両側で前後方向
に延在するサイドメンバ、２２は両側のサイドメ
ンバ２１間を接続するフロントクロスメンバであ
る。サイドメンバ２１から突設されたブラケツト
２３にはバンパーシヨツクアブソーバ２４が取付
けられ、その先端部２４１が第２図に示すとおり
バンパーレインフオース１６に螺着されている。
バンパーレインフオース１６には、フエイシアバ
ンパー部１１とラジエータグリル１３とがボルト
１４により共締めされている。ラジエータグリル
１３はポリプロピレン樹脂によりインジエクシヨ
ン成形されたもので、その下部には、下方へ突設
したボス１３１と、バンパー部挟持部１３２と、
それに連設されたエプロン部保持部１３３と、そ
の保持部先端で下方に突設したボス１３４とが形
成されている。フエイシアエプロン部１２はウレ
タン樹脂によりリム成形されたもので、その内側
端が挟持部１３２に挟持された状態で保持部１３
４に保持されている。また、フエイシアエプロン
部１２の下端から内側に延びる取付部１２１の取
付孔１２２にボス１３４が嵌め込まれていて、下
方からワツシヤ１５をビス１７で螺着してフエイ
シアエプロン部１２がラジエータグリル１３と一
体的に結合される。

導風部材３０は、上部導風板３１と、それと所
定の間隔をあけて設けられた下部整流板３２とを
有する。この実施例ではポリプロピレン樹脂を用
いて、上部導風板３１と下部整流板３２とが二重
構造に一体ブロー成型される。この導風部材３０
の車両後側端部には取付部３３が車両幅方向に３
ケ所設けられ、フロントクロスメンバ２２の取付
座２２１にボルト２５が螺合され、これにより導
風部材３０がフロントクロスメンバ２２に固着さ
れる。また、車両側部においては、取付部３４が
上部導風板３１から立設され、その取付部３４が
ブラケツト２３にボルト２７，ナツト２８により
固着されている。一方、上部導風板３１には車両
前後方向に延在する長孔３１１が車両幅方向に３
ケ所（２ケ所のみ示す）設けられ、それらの長孔
３１１にラジエータグリル１３のボス１３１が嵌
め込まれ、下方からワツシヤ２９をビス２６によ
り螺着して導風部材３０とフエイシアエプロン部
１２とが連結される。すなわち、フエイシアエプ
ロン部１２が導風部材３０の前側端部に支持され
る。なお、第２図において、４０はラジエータで
あり、不図示の取付部材によつて車体に弾性支持
される。

このように構成した本実施例において、ラジエ
ータグリル１３からラジエータ４０に向かう風は
上部導風板３１により効果的に導かれ、また、フ
ロントフエイシア１０の下方から車両の下方に流
れる空気は下部整流板３２によつて整流され乱流
の発生が防止される。また、軽衝突時にバンパー
シヨツクアブソーバ２４が縮退してフロントフエ
イシア１０が車両後方に移動すると、ラジエータ
グリル１３のボス１３１が長孔３１１内で後方に
移動するのでフエイシアエプロン部１２も後方に
移動でき軽衝突性能が損なわれない。更に、フエ
イシアエプロン部１２と導風部材３０との連結部
からフエイシアエプロン部１２の最先端まである
程度の距離があり、フエイシアエプロン部１２が
縁石等に乗り上げた場合でも、フエイシアエプロ
ン部１２は柔軟性のあるウレタンであり、又、ラ
ジエータグリル１３は弾性のあるポリプロピレン
でそれぞれ成形されているのでフエイシアエプロ
ン部１２が上方へ逃げられるのでその破損が防止
できる。更にまた、車幅方向にわたつてフエイシ
アエプロン部１２がポリプロピレンで二重構造に
ブロー成形された剛性の高い導風部材３０で保持
されるので、高温時にフエイシアエプロン部１２
が熱膨張して下方に「ダレル」こともない。更
に、導風部材３０が各部に螺着されているので着
脱が容易でラジエータ４０およびその周辺の整備
性が向上する。

以上の実施例によれば、導風部材３０をブロー
成型したが、上部導風板３１と下部整流板３２が
所定の間隔をあけて一体にされて所定の剛性を有
するものであればその具体的な構造は何ら限定さ
れない。また、ラジエータグリル１３とフエイシ
アエプロン部１２とが別体のものについて説明し
たが、それらが一体成型されていてもよい。ま
た、導風部材３０の長孔３１１にラジエータグリ
ル１３のボス１３１を挿入してフエイシアエプロ
ン部１２の車両前後方向の移動を許容するように
したが、導風部材３０側にボスを設け、そのボス
をラジエータグリル１３の長孔に嵌め込むように
してもよい。更に、ラジエータグリル１３ではな
くてフエイシアエプロン部１２を直接導風部材３
０に連結してもよい。

Ｇ 考案の効果 本考案によれば、車両のクロスメンバもしくは
サイドメンバに剛性の高い導風部材の後側端部が
固着され、その前側端部にフエイシアエプロン部
が支持されるので、フエイシアエプロン部を支持
するのにのみ用いられるステーやブラケツト等が
不要となり構造を簡素化できる。また、導風部材
を上部導風板と下部整流板との二重構造にしてそ
の剛性を高めたので、導風部材がフエイシアエプ
ロン部の支持部材として機能しつつラジエータグ
リルからラジエータに効果的に風を導くとともに
車両下方の乱流を効果的に防止するので、導風板
と整流板とを別々に設ける場合に比べてより一層
の構造の簡素化、組立効率の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第２図は本考案の一実施例を示し、第
１図は第３図の−線から見た分解斜視図、第
２図は同じく−線の断面図、第３図は樹脂製
フロントフエイシアを有する車両前部斜視図、第
４図〜第６図は従来例を示すそれぞれ斜視図であ
る。 １０……フロントフエイシア、１１……フエイ
シアバンパー部、１２……フエイシアエプロン
部、１３……ラジエータグリル、２１……サイド
メンバ、２２……フロントクロスメンバ、２４…
…バンパーシヨツクアブソーバ、３０……導風部
材、３１……上部導風板、３２……下部整流板、
１３１，１３４……ボス、１３２……挟持部、１
３３……保持部、３１１……長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のサイドメンバにバンパーレインフオース
   が取付けられ、そのバンパーレインフオースに樹
   脂製フロントフエイシアのフエイシアバンパー部
   が取付けられ、フエイシアバンパー部の下方にフ
   エイシアエプロン部が設けられ、フエイシアバン
   パー部とフエイシアエプロン部との間にラジエー
   タグリルが設けられ、そのラジエータグリル後方
   に設けられたラジエータからフエイシアエプロン
   部にかけて導風部材が架設されたフロントフエイ
   シアの取付構造において、導風部材は、前記ラジ
   エータグリルを通つてラジエータへ向かう風を導
   く上部導風板と、前記フエイシアエプロン部の下
   方から車体下方に流れる風を整流する下部整流板
   とが二重構造に形成され、その導風部材の後側端
   部が車両のクロスメンバもしくはサイドメンバに
   固着されていると共に前側端部には前記フエイシ
   アエプロン部が支持されていることを特徴とした
   フロントフエイシアの取付構造。