JPH0242499Y2

JPH0242499Y2 -

Info

Publication number: JPH0242499Y2
Application number: JP6600486U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1990-11-13
Also published as: JPS62177528U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、オートマチツクトランスミツシヨン
を搭載した車両に用いられる自動変速機のセレク
トレバー装置に関する。

（従来の技術）従来の自動変速機のセレクトレバー装置として
は、例えば、実開昭60−166027号公報に記載され
ているような装置が知られている。

この従来装置は、第５図に示すように、デイテ
ントピン０１がニユートラルレンジ（Ｎレンジ）
からドライブレンジ（Ｄレンジ）等の走行レンジ
に抵抗なく移動できるように、同一案内面により
ガイドカム穴０２が形成されていた。尚、第５図
において、０３はセレクトレバー、０４はポジシ
ヨンプレート、０５はセレクトチエツク機構であ
る。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来の自動変速機の
セレクトレバー装置にあつては、前述のように、
ガイドカム穴０２がＮレンジから走行レンジまで
同一案内面に形成されていたため、エンジンを駆
動し、デイテントピン０１をＮレンジ位置にセレ
クトしての停車時で、運転者が座席から離れてい
る時であつても、セレクトレバーへの外力で走行
レンジ側へセレクト操作されてしまうという可能
性を残していた。

例えば、ウオークスルー（乗員の座席間の移
動）の際の手足の接触や、子供のいたずら等によ
り不用意にセレクトレバー０３が押されてしまう
ことがある。

（問題点を解決するための手段）本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案は、ベースプレートにセレクトレバー
を揺動可能に支持し、該セレクトレバーの上端部
に操作ノブを取付け、該操作ノブには、セレクト
レバーに内挿させたロツドを上下動させるプツシ
ユボタンを設け、前記ロツドには、プツシユボタ
ンへの押圧操作によりスプリングに抗して下方ス
トロークされるピン部材をセレクト位置に応じて
ガイドするガイドカムを形成させたポジシヨンプ
レートを設けた自動変速機のセレクトレバー装置
において、前記ガイドカムのニユートラル位置
に、前記ピン部材が前記スプリングの上方付勢力
により押し込まれるニユートラルロツク溝を形成
し、前記ポジシヨンプレートに、ニユートラル位
置でアクチユエータ駆動信号を入力した時に該ピ
ン部材をニユートラルロツク溝位置から走行レン
ジ位置へのセレクト操作が可能な位置まで下方ス
トロークさせる電気駆動アクチユエータを設け、
検知手段として、運転者の着座有無を検知するシ
ートスイツチと、エンジンの駆動・非駆動を検知
するエンジン駆動センサを含み、該検知手段から
エンジン駆動時で、かつ、運転者着座時を示す信
号が入力されたら前記電気駆動アクチユエータに
対し、アクチユエータ駆動信号を出力するアクチ
ユエータ駆動回路を設けたことを特徴とする手段
とした。

（作用）従つて、本考案の自動変速機のセレクトレバー
装置では、上述のような手段としたことで、エン
ジン駆動時でセレクトレバーをニユートラル位置
に入れたまま運転者が運転シートから離れても、
ピン部材がスプリングの付勢力によりニユートラ
ルロツク溝に押し込まれるので、外力によりセレ
クトレバーが走行レンジ方向へ押されても、走行
レンジ側へセレクトされることはない。

また、エンジン駆動時で運転者が着座時である
という条件が満足されている時は、電気駆動アク
チユエータが駆動して、ピン部材を下方ストロー
クさせることで、通常のセレクト操作を支障なく
行なうことができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたり、オートマチツ
クトランスミツシヨンを搭載した車両のセレクト
レバー装置を例にとり説明する。

まず、実施例の構成を説明する。本考案実施例
の変速機のセレクトレバー装置の全体構造は、第
２図に示すように、レバー操作部Ａが図外のフロ
アパネルに設けられ、このレバー操作部Ａには、
トラニオン１を介してオートマチツクトランスミ
ツシヨン２のコントロールバルブに連接されたプ
ツシユプルケーブル３の一端が接続されており、
また、図外の車体の適宜位置には、運転者が図外
の運転シートに着座し、かつ、図外のエンジンを
駆動させた時に、レバー操作部Ａに取付けたソレ
ノイドアクチユエータ４（電気駆動アクチユエー
タ）を駆動させるソレノイド駆動回路５（アクチ
ユエータ駆動回路）が配装されている。

次に、実施例のレバー操作部Ａは、第１図に示
すように、ベースプレート１０、セレクトレバー
２０、デイテントピン（ピン部材）３０、ポジシ
ヨンプレート４０、ソレノイドアクチユエータ４
（電気駆動アクチユエータ）を備えている。

前記ベースプレート１０は、レバー操作部Ａの
基板で、図外の車体のフロアパネルにボルト締め
されている。

前記セレクトレバー２０は、セレクト位置の切
換を行うための操作レバーで、ベースプレート１
０に支軸２１を介して回動自在に取付けられてい
る。このセレクトレバー２０は、揺動筒２２、レ
バーパイプ２３、操作ノブ２４と、デイテントピ
ン昇降機構２５とにより構成されている。

前記揺動筒２２は、セレクトレバー２０の揺動
支点部となる筒で、この揺動筒２２内に前記支軸
２１が挿通されてベースプレート１０に設けられ
ている。

前記レバーパイプ２３は、セレクトレバー２０
の本体となる操作パイプで、揺動筒２２の周面に
起立状態に設けられている。尚、このレバーパイ
プ２３の揺動筒側の端部には前記デイテントピン
３０が昇降するためのピン昇降用長穴２３ａが形
成されている。

前記操作ノブ２４は、セレクトレバー２０を操
作するときの握手部で、レバーパイプ２３の先端
部に固定されている。

前記デイテントピン昇降機構２５は、前記レバ
ーパイプ２３及び操作ノブ２４に内装された機構
で、このデイテントピン昇降機構２５は、プツシ
ユボタン２５１、ロツド２５２、傾斜部材２５
３、中間部材２５４、ガイド部材２５５とスプリ
ング２５６とにより構成されている。

前記プツシユボタン２５１は、デイテントピン
３０を降下させるときに運転者が押込み操作する
ボタンで、操作ノブ２４の一端に形成された開口
部からこのボタン２５１の一部を突出させて設け
られている。

前記ロツド２５２は、プツシユボタン２５１か
らの操作力をデイテントピン３０に伝達するため
の主な操作力伝達部材で、前記レバーパイプ２３
内に収容されている。

前記傾斜部材２５３は、横配置されたプツシユ
ボタン２５１からの操作力を縦配置されたロツド
２５２に伝達するための操作力の伝達方向変換部
材で、前記ロツド２５２のプツシユボタン側の先
端に設けられている。

前記中間部材２５４は、傾斜部材２５３の操作
力の伝達方向変換を円滑にするための介装部材
で、操作ノブ２４の閉鎖された端部内にスプリン
グ２５４ａを介して前記傾斜部材２５３の傾斜面
に摺動可能に嵌め合わせて設けられている。

前記ガイド部材２５５は、前記デイテントピン
３０の取付部材で、前記ロツド２５２のプツシユ
ボタン側に対する端部に設けられている。

スプリング２５６は、レバーパイプ２３の揺動
筒側の内部に、このスプリング２５６の一端がガ
イド部材２５５に当接されて設けられている。

そして、前記デイテントピン３０は、前記レバ
ーパイプ２３のピン昇降用長穴２３ａからその両
端部を昇降自在に突出させて前記ガイド部材２５
５に取付けられている。

また、上記ポジシヨンプレート４０は、前記デ
イテントピン３０をセレクト位置に応じてガイド
するガイドカム穴（ガイドカム）２６が形成され
るプレートで、このポジシヨンプレート４０は、
上記ベースプレート１０にボルト締めにより固定
されている。尚、このポジシヨンプレート４０に
は、セレクトチエツクを行なうためのセレクトチ
エツク機構４１のチエツクボールカム穴４１１も
形成されている。

また、前記ガイドカム穴２６には、第３図に示
すように、１速レンジ（１レンジ）とリバースレ
ンジ（Ｒレンジ）の部分に、プツシユボタン２５
１への押圧操作によるデイテントピン３０のピン
ストローク量（１）に対応した第１カム突出部
４１１ａが形成され、リバースレンジ（Ｒレン
ジ）とパーキングレンジ（Ｐレンジ）との中間部
に更に強いプツシユボタン２５１への押圧操作に
よるピンストローク量（１＋２）に対応した
第２カム突出部４１１ｂが形成されている。

更に、このガイドカム穴２６のニユートラルレ
ンジ（Ｎレンジ）位置には、Ｎレンジから走行レ
ンジにセレクトチエンジがされるのを防止するニ
ユートラルロツク溝５０が形成されている。

また、前記セレクトチエツク機構４１は、第４
図に示すようにレバーパイプ２３に固定されたボ
ール支持枠４１２と、このボール支持枠４１２内
に挿入されたスプリング４１３と、このスプリン
グ４１３によつて前記チエツクボールカム穴４１
１に圧接されるチエツクボール４１４とによつて
形成されている。

前記ソレノイドアクチユエータ４は、運転者が
図外の運転シートに着座し、かつ、図外のエンジ
ンを駆動している時に、ニユートラルロツク溝５
０に押し込まれたデイテントピン３０のロツク状
態を解除するアクチユエータで、ポジシヨンプレ
ート４０のＮレンジ位置の上部に取付けられてい
る。尚、このソレノイドアクチユエータ４は、ソ
レノイドコイル４ａに電流が流れたときにシヤフ
ト４ｂが突出する形式のものであり、また、この
シヤフト４ｂの突出量は、デイテントピン３０を
ニユートラルロツク溝５０からＤレンジの高さ位
置まで押し下げることができる量に設定されてい
る。

また、上記ソレノイド駆動回路５は、前記ソレ
ノイド４を前述の条件が揃つたときに駆動させる
回路で、第１図に示すように、シートスイツチ５
０１、常開リレー５０２、バツテリー５０３、イ
グニツシヨンスイツチ５０４によつて構成されて
いる。

前記シートスイツチ５０１は、図外の運転シー
トの所定位置に配置され、着座時に閉じるスイツ
チである。

前記常開リレー５０２は、前記シートスイツチ
５０１及びイグニツシヨンスイツチ５０４が閉じ
た時に通電されるリレーコイル部５０２ａと、リ
レーコイル部５０２ａの通電時に閉じるリレース
イツチ部５０２ｂとを備えている。

前記イグニツシヨンスイツチ５０４は、エンジ
ン駆動センサとして用いられる検知手段で、この
イグニツシヨンスイツチ５０４が閉状態である時
はエンジン駆動時であると判断される。尚、エン
ジン駆動センサとしては、エンジン回転数センサ
等の他のセンサ類を用いてもよい。

次に、実施例の作用を説明する。

(イ) 運転者の運転シート着座時運転者が図外の運転シートに着座すると第１図
に示すシートスイツチ５０１が閉鎖される。

この時、運転者がイグニツシヨンスイツチ５０
４を閉鎖させるとバツテリ５０３の電流がイグニ
ツシヨンスイツチ５０４→シートスイツチ５０１
→リレーコイル５０２ａに流れてリレースイツチ
５０２ｂを閉鎖させる。

このリレースイツチ５０２ｂの閉鎖により、バ
ツテリ５０３の電流は、イグニツシヨンスイツチ
５０４→リレースイツチ５０２ｂからソレノイド
アクチユエータへも通電され、ソレノイドアクチ
ユエータ４のソレノイドコイル４ａの電磁力によ
つてシヤフト４ｂが突出し、このシヤフト４ｂが
デイテントピン３０をニユートラルロツク溝５０
から走行レンジへ移動可能な高さ位置まで押し下
げる。

これにより、この運転者の運転シート着座時
で、かつ、イグニツシヨンスイツチ５０４の閉鎖
時には、運転者の通常のレバー操作でもつて走行
レンジへセレクト変換ができる。

また、この運転者の運転シート着座時であつ
て、かつ、運転者がまだ運転の意志がなくイグニ
ツシヨンスイツチ５０４を開放状態にしていると
きには、バツテリ５０３の電流はこのスイツチ５
０４から先へ通電されないのでソレノイドアクチ
ユエータ４は作動せず、従つて、デイテントピン
３０は第３図に示すニユートラルロツク溝５０の
溝内に位置されるために、セレクトレバー２０に
外力がかかつてもセレクトレバー２０が倒れてデ
イテントピン３０が走行レンジにポジシヨンチエ
ンジされて車が動き出すという恐れがない。

(ロ) 運転者の運転シート離脱時運転者が図外の運転シートから離脱すると第１
図に示すシートスイツチ５０１が開放される。

このため、運転者によるイグニツシヨンスイツ
チ５０４の閉鎖状態又は開放状態にかかわらず、
バツテリ５０３の電流はソレノイドアクチユエー
タ４０に通電されないので、前述した運転者の運
転シート着座時で、かつ、イグニツシヨンスイツ
チの開放状態の場合と同様に、デイテントピン３
０はニユートラルロツク溝５０内に位置されたま
まであるために、外力によりセレクトレバー２０
が倒れてデイテントピン３０が走行レンジにポジ
シヨンチエンジされる心配がない。

以上説明してきたように、本考案実施例の自動
変速機のセレクトレバー装置にあつては、ガイド
カム穴２６のＮレンジ位置に、デイテントピン３
０がスプリング２５６の上方付勢力により押し込
まれるニユートラルロツク溝５０を形成し、ポジ
シヨンプレート４０に、Ｎレンジ位置への操作時
にデイテントピンをニユートラルロツク溝５０位
置から走行レンジ位置へのセレクト操作が可能な
位置まで下方ストロークさせるソレノイド４を設
け、検知手段として、運転者の着座有無を検知す
るシートスイツチ５０１と、エンジンの駆動・非
駆動を検知するイグニツシヨンコイル５０３を含
み、検知手段からエンジン駆動時で、かつ、運転
者着座時を示す信号が入力されたら前記ソレノイ
ドアクチユエータ４に対し、駆動信号を出力する
ソレノイド駆動回路５を設けたため、例えば、ウ
オークスルーの際の手足の接触や、子供のいたず
ら等によりセレクトレバー２０が走行レンジ方向
へ押されても、セレクトレバー２０が倒れてデイ
テントピン３０が走行レンジ位置にポジシヨンチ
エンンジされて車が動き出すという恐れがない。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例では、ポジシヨンプレートは、
ベースプレートと別体のプレートとして設けられ
ているが、ベースプレートと一体に設けてもよ
い。

また、ソレノイドは、例えば、電動モータ等の
他の電気駆動アクチユエータでもよく、また、イ
グニツシヨンスイツチも、エンジンの駆動・非駆
動が検知できる他のエンジン駆動センサでもよ
い。

更に、ソレノイド駆動回路も実施例の回路に限
定されない。

また、前記イグニツシヨンスイツチをエンジン
の非駆動時を検出するエンジン駆動センサとして
用い、かつ、ソレノイドアクチユエータをソレノ
イドコイルに電流が流れたときに突出状態のシヤ
フトを収納する形式のものとすることでも同様の
効果を得ることができる。

（考案の効果）以上説明したように、本考案の自動変速機のセ
レクトレバー装置にあつては、ガイドカムのニユ
ートラル位置にニユートラルロツク溝を形成し、
ポジシヨンプレートにピン部材を下方ストローク
させる電気駆動アクチユエータを設け、検知手段
に、シートスイツチとエンジン駆動センサとを含
むアクチユエータ駆動回路を設けたため、外力に
よりセレクトレバーが走行レンジ方向へ押されて
も、走行レンジ側へセレクトされることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のセレクトレバー装置の
レバー操作部の中央縦断面図、第２図はセレクト
レバー装置の全体斜視図、第３図はポジシヨンプ
レートの一部破断図、第４図はセレクトレバー装
置のレバー操作部を示す正面図、第５図は従来の
セレクトレバー装置のレバー操作部を示す正面図
である。１０……ベースプレート、２０……セレクトレ
バー、２４……操作ノブ、２５１……プツシユボ
タン、２５２……ロツド、２５６……スプリン
グ、２６……ガイドカム穴（ガイドカム）、３０
……デイテントピン（ピン部材）、５０……ニユ
ートラルロツク溝、４……ソレノイド（電気駆動
アクチユエータ）、５……ソレノイド駆動回路
（アクチユエータ駆動回路）、５０１……シートス
イツチ、５０４……イグニツシヨンスイツチ（エ
ンジン駆動センサ）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ベースプレートにセレクトレバーを揺動可能に
支持し、該セレクトレバーの上端部に操作ノブを
取付け、該操作ノブには、セレクトレバーに内挿
させたロツドを上下動させるプツシユボタンを設
け、前記ロツドには、プツシユボタンへの押圧操
作によりスプリングに抗して下方ストロークされ
るピン部材を設け、また、前記ベースプレートに
はピン部材をセレクト位置に応じてガイドするガ
イドカムを形成させたポジシヨンプレートを設け
た自動変速機のセレクトレバー装置において、前
記ガイドカムのニユートラル位置に、前記ピン部
材が前記スプリングの上方付勢力により押し込ま
れるニユートラルロツク溝を形成し、前記ポジシ
ヨンプレートに、ニユートラル位置でアクチユエ
ータ駆動信号を入力した時に該ピン部材をニユー
トラルロツク溝位置から走行レンジ位置へのセレ
クト操作が可能な位置まで下方ストロークさせる
電気駆動アクチユエータを設け、検知手段とし
て、運転者の着座有無を検知するシートスイツチ
と、エンジンの駆動・非駆動を検知するエンジン
駆動センサを含み、該検知手段からエンジン駆動
時で、かつ、運転者着座時を示す信号が入力され
たら前記電気駆動アクチユエータに対し、アクチ
ユエータ駆動信号を出力するアクチユエータ駆動
回路を設けたことを特徴とする自動変速機のセレ
クトレバー装置。