JPH0571825B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0571825B2 JPH0571825B2 JP59206060A JP20606084A JPH0571825B2 JP H0571825 B2 JPH0571825 B2 JP H0571825B2 JP 59206060 A JP59206060 A JP 59206060A JP 20606084 A JP20606084 A JP 20606084A JP H0571825 B2 JPH0571825 B2 JP H0571825B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- select
- select shaft
- transmission
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、遠隔操作される自動操作式トランス
ミツシヨンの非常操作装置に係り、特に電気又は
エアを用いた自動操作用の作動装置が故障した場
合にトランスミツシヨンを手動操作して車輌を自
走させることができ、しかもセレクト操作に節度
感が得られ、非常操作中に潤滑油が飛散しないよ
うにしたトランスミツシヨンの非常操作装置に関
する。
ミツシヨンの非常操作装置に係り、特に電気又は
エアを用いた自動操作用の作動装置が故障した場
合にトランスミツシヨンを手動操作して車輌を自
走させることができ、しかもセレクト操作に節度
感が得られ、非常操作中に潤滑油が飛散しないよ
うにしたトランスミツシヨンの非常操作装置に関
する。
従来技術
第５図に示す従来の電気又はエアを用いた自動
操作式のトランスミツシヨン１は、セレクト用の
作動装置２と、シフト用の作動装置３とによりシ
フトセレクトシヤフト４を操作するようになつて
おり、、シフトセレクトシヤフト４は、シフト用
作動装置３の作動杆５にピン６を介して連結され
たアーム８を有するスプライン中空軸９によりス
プライン部４ａが回転方向に拘束され、軸方向に
摺動自在に嵌合している。セレクト用の作動装置
２は、シリンダ１０と、該シリンダ内に摺動自在
に収容され、ストツパ１１により移動が制限され
た一対の外側ピストン１２，１３と、該外側ピス
トンに摺動自在な内側ピストン１４とからなり、
該内側ピストン１４にシフトセレクトシヤフト４
が固着されている。また該シフトセレクトシヤフ
ト４の左端にはセレクト位置センサ１５が設けら
れており、該セレクト位置センサは、シフトセレ
クトシヤフト４の一端にキー１６により固着され
マグネツト１８が埋設された検出片１９と、内周
面２０ａに複数のホール素子２１が埋設された円
筒２０とからなる。シフトレバー２２は、シフト
セレクトシヤフト４にねじ２３により固着され、
その下端２２ａが複数のシフトヘツド軸２４に固
着されたシフトヘツド２５，２６及び２７に選択
的に係合し得るようになつている。
操作式のトランスミツシヨン１は、セレクト用の
作動装置２と、シフト用の作動装置３とによりシ
フトセレクトシヤフト４を操作するようになつて
おり、、シフトセレクトシヤフト４は、シフト用
作動装置３の作動杆５にピン６を介して連結され
たアーム８を有するスプライン中空軸９によりス
プライン部４ａが回転方向に拘束され、軸方向に
摺動自在に嵌合している。セレクト用の作動装置
２は、シリンダ１０と、該シリンダ内に摺動自在
に収容され、ストツパ１１により移動が制限され
た一対の外側ピストン１２，１３と、該外側ピス
トンに摺動自在な内側ピストン１４とからなり、
該内側ピストン１４にシフトセレクトシヤフト４
が固着されている。また該シフトセレクトシヤフ
ト４の左端にはセレクト位置センサ１５が設けら
れており、該セレクト位置センサは、シフトセレ
クトシヤフト４の一端にキー１６により固着され
マグネツト１８が埋設された検出片１９と、内周
面２０ａに複数のホール素子２１が埋設された円
筒２０とからなる。シフトレバー２２は、シフト
セレクトシヤフト４にねじ２３により固着され、
その下端２２ａが複数のシフトヘツド軸２４に固
着されたシフトヘツド２５，２６及び２７に選択
的に係合し得るようになつている。
しかし該従来例においては、シフトセレクトシ
ヤフト４を非常の場合に手動操作できる工夫がな
されていなかつたので、電気又はエアで駆動され
る作動装置２，３に故障が発生すると、もはや遠
隔操作では走行できなくなり、また手動操作もで
きないので、車輌を自走させることができなくな
るる不便があた。またトランスミツシヨンケース
２８の上部に蓋を設けて開閉自在とし、故障時に
はこの蓋を取り外してシフトレバー２２又はシフ
トセレクトシヤフト４を手動操作することも考え
られるが、これによると潤滑油が飛散してしまう
ので車内の床や乗員の衣服等が汚れるという欠点
が生ずる。
ヤフト４を非常の場合に手動操作できる工夫がな
されていなかつたので、電気又はエアで駆動され
る作動装置２，３に故障が発生すると、もはや遠
隔操作では走行できなくなり、また手動操作もで
きないので、車輌を自走させることができなくな
るる不便があた。またトランスミツシヨンケース
２８の上部に蓋を設けて開閉自在とし、故障時に
はこの蓋を取り外してシフトレバー２２又はシフ
トセレクトシヤフト４を手動操作することも考え
られるが、これによると潤滑油が飛散してしまう
ので車内の床や乗員の衣服等が汚れるという欠点
が生ずる。
また実開昭59−43744には、フインガータツチ
コントロール用ギヤシフトユニツトが開示されて
いるが、該従来例は、トランスミツシヨンのギヤ
チエンジ用エアシリンダから排出されるエアによ
り電気接点の摩耗粉を吹き飛ばすようにしたもの
であつて、本願発明とはその目的が異なり、また
シフトシヤフトとセレクトシヤフトとが別体とし
て十字形に配設されてなるものであり、構成が異
なる。従つて、該従来例のシフトシヤフト又はセ
レクトシヤフトのいずれかに非常操作用の手動操
作レバーを取り付けた場合には、シフトかセレク
トのいずれか一方の操作しか行うことができず、
１本の非常操作レバーでは非常時に車輌を自走さ
せることはできず、またシフト、セレクトの両シ
ヤフトに夫々非常操作用の手動操作レバーを取り
付けた場合には、非常に操作がしずらく、実用に
は供し難いという欠点があつた。
コントロール用ギヤシフトユニツトが開示されて
いるが、該従来例は、トランスミツシヨンのギヤ
チエンジ用エアシリンダから排出されるエアによ
り電気接点の摩耗粉を吹き飛ばすようにしたもの
であつて、本願発明とはその目的が異なり、また
シフトシヤフトとセレクトシヤフトとが別体とし
て十字形に配設されてなるものであり、構成が異
なる。従つて、該従来例のシフトシヤフト又はセ
レクトシヤフトのいずれかに非常操作用の手動操
作レバーを取り付けた場合には、シフトかセレク
トのいずれか一方の操作しか行うことができず、
１本の非常操作レバーでは非常時に車輌を自走さ
せることはできず、またシフト、セレクトの両シ
ヤフトに夫々非常操作用の手動操作レバーを取り
付けた場合には、非常に操作がしずらく、実用に
は供し難いという欠点があつた。
また実公昭49−26094には、耗転機等における
変速レバー装着装置が開示されているが、該従来
例は、元々装着されている変速用の手動レバーの
位置を、運転用ハンドルの位置によつて該ハンド
ルが邪魔になるので、これを避けて操作し易い位
置に変えることができるようにしたに過ぎないも
のであつて、本願発明とはその目的、構成及び作
用効果が全く異なる発明である。
変速レバー装着装置が開示されているが、該従来
例は、元々装着されている変速用の手動レバーの
位置を、運転用ハンドルの位置によつて該ハンド
ルが邪魔になるので、これを避けて操作し易い位
置に変えることができるようにしたに過ぎないも
のであつて、本願発明とはその目的、構成及び作
用効果が全く異なる発明である。
目 的
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、シフトセレクトシヤフトの一端であつて、ト
ランスミツシヨンケースの内部のオイルが飛散す
る部分と隔絶された外部に位置する部分に設けら
れたセレクト位置センサを着脱自在に構成し、故
障等の非常時には該セレクト位置センサを取り外
してセレクトシヤフトの一端、即ち該セレクト位
置センサを取り外した部分に手動操作用のチエン
ジレバーを取り付けることによりシフトセレクト
シヤフトを延長しないで済むようにし、また非常
時であつても、トランスミツシヨンの外部で手動
によりシフト操作及びセレクト操作ができるよう
にすることであり、またこれによつてトランスミ
ツシヨンケース内の潤滑油を外部に全く飛散させ
ないで手動操作しながら車輌を走行させることが
できるようにすることである。また他の目的は、
シフトセレクトシヤフトに節度機構を設けること
によつて、シフトレバーが各セレクト位置に確実
にセレクトされるようにすることである。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、シフトセレクトシヤフトの一端であつて、ト
ランスミツシヨンケースの内部のオイルが飛散す
る部分と隔絶された外部に位置する部分に設けら
れたセレクト位置センサを着脱自在に構成し、故
障等の非常時には該セレクト位置センサを取り外
してセレクトシヤフトの一端、即ち該セレクト位
置センサを取り外した部分に手動操作用のチエン
ジレバーを取り付けることによりシフトセレクト
シヤフトを延長しないで済むようにし、また非常
時であつても、トランスミツシヨンの外部で手動
によりシフト操作及びセレクト操作ができるよう
にすることであり、またこれによつてトランスミ
ツシヨンケース内の潤滑油を外部に全く飛散させ
ないで手動操作しながら車輌を走行させることが
できるようにすることである。また他の目的は、
シフトセレクトシヤフトに節度機構を設けること
によつて、シフトレバーが各セレクト位置に確実
にセレクトされるようにすることである。
構 成
要するに本発明は、セレクト用の作動装置とシ
フト用の作動装置とにより操作されるシフトセレ
クトシヤフトと、該シフトセレクトシヤフトに固
着されその一端が複数のシフトヘツドに選択的に
係合し得るようにしたシフトレバーと、該シフト
レバーのセレクト位置を検出するために前記シフ
トセレクトシヤフトの一端の変位を検出できるよ
うにトランスミツシヨンケースの一部に取り付け
られたセレクト位置センサとを備えた自動操作式
トランスミツシヨンにおいて、該セレクト位置セ
ンサを前記トランスミツシヨンケース及びシフト
セレクトシヤフトに対して着脱自在に構成し、該
シフトセレクトシヤフトの前記セレクト位置セン
サを取り外した部分に手動式チエンジレバーを取
付け可能に構成したことを特徴とするものであ
る。
フト用の作動装置とにより操作されるシフトセレ
クトシヤフトと、該シフトセレクトシヤフトに固
着されその一端が複数のシフトヘツドに選択的に
係合し得るようにしたシフトレバーと、該シフト
レバーのセレクト位置を検出するために前記シフ
トセレクトシヤフトの一端の変位を検出できるよ
うにトランスミツシヨンケースの一部に取り付け
られたセレクト位置センサとを備えた自動操作式
トランスミツシヨンにおいて、該セレクト位置セ
ンサを前記トランスミツシヨンケース及びシフト
セレクトシヤフトに対して着脱自在に構成し、該
シフトセレクトシヤフトの前記セレクト位置セン
サを取り外した部分に手動式チエンジレバーを取
付け可能に構成したことを特徴とするものであ
る。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第１図から第３図において、本発明に係るト
ランスミツシヨンの非常操作装置３０は、セレク
ト用の作動装置２とシフト用の作動装置３とによ
り操作作されるシフトセレクトシヤフト４と、該
シフトセレクトシヤフトに固着されその一端２２
ａが複数のシフトヘツド２５，２６，２７に選択
的に係合し得るようにしたシフトレバー２２と、
該シフトレバーのセレクト位置を検出するために
シフトセレクトシヤフト４の一端４ｂの変位を検
出できるようにトランスミツシヨンケース２８の
一部に取り付けられたセレクト位置センサ１５と
を備えた自動操作式トランスミツシヨン１におい
て、セレクト位置センサ１５をトランスミツシヨ
ンケース２８及びシフトセレクトシヤフト４に対
して着脱自在に構成し、またシフトセレクトシヤ
フト４のセレクト位置センサ１５を取り外した部
分には手動式チエンジレバー３１を取付け可能に
構成したものである。チエンジレバー３１は、検
出片１９と同様にキー１６と止めねじ３２とによ
りシフトセレクトシヤフト４に固着されるように
なつている。
る。第１図から第３図において、本発明に係るト
ランスミツシヨンの非常操作装置３０は、セレク
ト用の作動装置２とシフト用の作動装置３とによ
り操作作されるシフトセレクトシヤフト４と、該
シフトセレクトシヤフトに固着されその一端２２
ａが複数のシフトヘツド２５，２６，２７に選択
的に係合し得るようにしたシフトレバー２２と、
該シフトレバーのセレクト位置を検出するために
シフトセレクトシヤフト４の一端４ｂの変位を検
出できるようにトランスミツシヨンケース２８の
一部に取り付けられたセレクト位置センサ１５と
を備えた自動操作式トランスミツシヨン１におい
て、セレクト位置センサ１５をトランスミツシヨ
ンケース２８及びシフトセレクトシヤフト４に対
して着脱自在に構成し、またシフトセレクトシヤ
フト４のセレクト位置センサ１５を取り外した部
分には手動式チエンジレバー３１を取付け可能に
構成したものである。チエンジレバー３１は、検
出片１９と同様にキー１６と止めねじ３２とによ
りシフトセレクトシヤフト４に固着されるように
なつている。
またシフトセレクトシヤフト４には、チエンジ
レバー３１のセレクト操作に節度を与える節度機
構３３が設けられている。節度機構３３は、トラ
ンスミツシヨンケース２８にねじ穴２８ｂを有す
るばね室２８ｃを設け、該ばね室にばね３４と、
該ばねにより常時シフトセレクトシヤフト４に押
圧付勢されるボール３５とを収容してこれらをね
じ３６で封じ込め、シフトセレクトシヤフト４に
はセレクト位置に対応する複数の、例えば３個の
凹部４ｄが形成され、該凹部にボール３５が係合
して節度が得られるようにしたものである。
レバー３１のセレクト操作に節度を与える節度機
構３３が設けられている。節度機構３３は、トラ
ンスミツシヨンケース２８にねじ穴２８ｂを有す
るばね室２８ｃを設け、該ばね室にばね３４と、
該ばねにより常時シフトセレクトシヤフト４に押
圧付勢されるボール３５とを収容してこれらをね
じ３６で封じ込め、シフトセレクトシヤフト４に
はセレクト位置に対応する複数の、例えば３個の
凹部４ｄが形成され、該凹部にボール３５が係合
して節度が得られるようにしたものである。
その他の構成は第５図の従来例と同一であるの
で、同一部分には図面に同一の符号を付して説明
は省略する。
で、同一部分には図面に同一の符号を付して説明
は省略する。
作 用
本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。セレクト用の作動装
置２及びシフト用の作動装置３が正常に作動して
いる場合には、第３図に示すように、セレクト位
置センサ１５がシフトセレクトシヤフト４の一端
４ｂのセレクト位置を検出している。このときも
節度機構３３は作用し、シフトセレクトシヤフト
４に対して各セレクト位置で節度を与えている。
その作用について説明する。セレクト用の作動装
置２及びシフト用の作動装置３が正常に作動して
いる場合には、第３図に示すように、セレクト位
置センサ１５がシフトセレクトシヤフト４の一端
４ｂのセレクト位置を検出している。このときも
節度機構３３は作用し、シフトセレクトシヤフト
４に対して各セレクト位置で節度を与えている。
もし作動装置２又は３のいずれかが故障してセ
レクト又はシフト操作が順調に行われなくなつた
場合には、セレクト位置センサ１５の円筒２０を
トランスミツシヨンケース２８から取り外し、次
いで第１図及び第２図に示すように、チエンジレ
バー３１をキー１６と止めねじ３２とによりシフ
トセレクトシヤフト４に取り付ける。
レクト又はシフト操作が順調に行われなくなつた
場合には、セレクト位置センサ１５の円筒２０を
トランスミツシヨンケース２８から取り外し、次
いで第１図及び第２図に示すように、チエンジレ
バー３１をキー１６と止めねじ３２とによりシフ
トセレクトシヤフト４に取り付ける。
これによつて非常時の操作準備は完了し、運転
者は運転席において通常の運転操作を行うのであ
るが、例えば助手がチエンジレバー３１を車輌の
後部床面（図示せず）に座つて操作する。即ち運
転者がクラツチを切つてその合図を助手に送る
と、助手はチエンジレバー３１をまず矢印Ａ又は
Ｂの方向に操作してセレクト操作する。これによ
つてシフトセレクトシヤフト４が同方向に動き、
節度機構３３のボール３５が凹部４ｄのいずれか
に係合したときに手応えが重くなり、節度感が得
られ、このときシフトレバー２２の一端２２ａが
シフトヘツド２５，２６，２７のいずれかに正確
に係合し、セレクト操作が完了する。続いて第２
図に示すようにチエンジレバー３１を矢印Ｃ又は
Ｄの方向に操作すると、シフトセレクトシヤフト
４が同方向に回転してシフトレバー２２の一端２
２ａがシフトヘツド２５，２６，２７のいずれか
を動かし、シフト操作が完了する。
者は運転席において通常の運転操作を行うのであ
るが、例えば助手がチエンジレバー３１を車輌の
後部床面（図示せず）に座つて操作する。即ち運
転者がクラツチを切つてその合図を助手に送る
と、助手はチエンジレバー３１をまず矢印Ａ又は
Ｂの方向に操作してセレクト操作する。これによ
つてシフトセレクトシヤフト４が同方向に動き、
節度機構３３のボール３５が凹部４ｄのいずれか
に係合したときに手応えが重くなり、節度感が得
られ、このときシフトレバー２２の一端２２ａが
シフトヘツド２５，２６，２７のいずれかに正確
に係合し、セレクト操作が完了する。続いて第２
図に示すようにチエンジレバー３１を矢印Ｃ又は
Ｄの方向に操作すると、シフトセレクトシヤフト
４が同方向に回転してシフトレバー２２の一端２
２ａがシフトヘツド２５，２６，２７のいずれか
を動かし、シフト操作が完了する。
その後の変速操作も運転者からの合図により同
様に行わわれ、車輌を目的地、例えば修理工場ま
で自走させることができる。この間において、ト
ランスミツシヨンケース２８内においては、多量
の潤滑油が飛散しているが、本発明では、トラン
スミツシヨンケース２８に開口部がないので、非
常操作中に潤滑油がトランスミツシヨン外部に飛
散することがない。
様に行わわれ、車輌を目的地、例えば修理工場ま
で自走させることができる。この間において、ト
ランスミツシヨンケース２８内においては、多量
の潤滑油が飛散しているが、本発明では、トラン
スミツシヨンケース２８に開口部がないので、非
常操作中に潤滑油がトランスミツシヨン外部に飛
散することがない。
効 果
本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、シフトセレクトシヤフトの一端に
設けられたセレクト位置センサを着脱自在に構成
し、故障等の非常時には該セレクト位置センサを
取り外してシフトセレクトシヤフトの一端、即ち
該セレクト位置センサを取り外した部分に手動操
作用のチエンジレバーを取り付けることができる
ようにしたので、シフトセレクトシヤフトを延長
しないで済むため、トランスミツシヨンがシヤシ
フレーム等の車輌の部品に干渉することが防止で
き、また非常時であつても、トランスミツシヨン
ケースの外部で手動によりシフト操作及びセレク
ト操作ができる効果があり、またこの結果トラン
スミツシヨンケース内の潤滑油を外部に全く飛散
させないで手動操作しながら車輌を走行させるこ
とができる効果がある。またシフトセレクトシヤ
フトに節度機構を設けたので、シフトレバーが各
セレクト位置に確実にセレクトされるようにする
ことができる効果が得られる。
のであるから、シフトセレクトシヤフトの一端に
設けられたセレクト位置センサを着脱自在に構成
し、故障等の非常時には該セレクト位置センサを
取り外してシフトセレクトシヤフトの一端、即ち
該セレクト位置センサを取り外した部分に手動操
作用のチエンジレバーを取り付けることができる
ようにしたので、シフトセレクトシヤフトを延長
しないで済むため、トランスミツシヨンがシヤシ
フレーム等の車輌の部品に干渉することが防止で
き、また非常時であつても、トランスミツシヨン
ケースの外部で手動によりシフト操作及びセレク
ト操作ができる効果があり、またこの結果トラン
スミツシヨンケース内の潤滑油を外部に全く飛散
させないで手動操作しながら車輌を走行させるこ
とができる効果がある。またシフトセレクトシヤ
フトに節度機構を設けたので、シフトレバーが各
セレクト位置に確実にセレクトされるようにする
ことができる効果が得られる。
第１図から第３図は本発明の実施例に係り、第
１図はトランスミツシヨンの非常操作装置を装着
した状態における自動操作式トランスミツシヨン
の上部縦断面図、第２図はチエンジレバーのシフ
トセレクトシヤフトへの取付状態を示す第１図の
−矢視部分縦断面図、第３図は通常時の自動
操作式トランスミツシヨンの上部縦断面図、第４
図はシフトセレクトシヤフトに対するセレクト位
置検出装置の円筒の取付状態を示す縦断面図、第
５図は従来例に係る自動操作式トランスミツシヨ
ンの上部縦断面図である。 １は自動操作式トランスミツシヨン、２はセレ
クト用作動装置、３はシフト用作動装置、４はシ
フトセレクトシヤフト、４ｂは一端、１５はセレ
クト位置センサ、２２はシフトレバー、２２ａは
一端、２５，２６，２７はシフトヘツド、２８は
トランスミツシヨンケース、３０はトランスミツ
シヨンの非常操作装置、３１は手動式のチエンジ
レバー、３３は節度機構である。
１図はトランスミツシヨンの非常操作装置を装着
した状態における自動操作式トランスミツシヨン
の上部縦断面図、第２図はチエンジレバーのシフ
トセレクトシヤフトへの取付状態を示す第１図の
−矢視部分縦断面図、第３図は通常時の自動
操作式トランスミツシヨンの上部縦断面図、第４
図はシフトセレクトシヤフトに対するセレクト位
置検出装置の円筒の取付状態を示す縦断面図、第
５図は従来例に係る自動操作式トランスミツシヨ
ンの上部縦断面図である。 １は自動操作式トランスミツシヨン、２はセレ
クト用作動装置、３はシフト用作動装置、４はシ
フトセレクトシヤフト、４ｂは一端、１５はセレ
クト位置センサ、２２はシフトレバー、２２ａは
一端、２５，２６，２７はシフトヘツド、２８は
トランスミツシヨンケース、３０はトランスミツ
シヨンの非常操作装置、３１は手動式のチエンジ
レバー、３３は節度機構である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ セレクト用の作動装置とシフト用の作動装置
とにより操作されるシフトセレクトシヤフトと、
該シフトセレクトシヤフトに固着されその一端が
複数のシフトヘツドに選択的に係合し得るように
したシフトレバーと、該シフトレバーのセレクト
位置を検出するために前記シフトセレクトシヤフ
トの一端の変位を検出できるようにトランスミツ
シヨンケースの一部に取り付けられたセレクト位
置センサとを備えた自動操作式トランスミツシヨ
ンにおいて、該セレクト位置センサを前記トラン
スミツシヨンケース及びシフトセレクトシヤフト
に対して着脱自在に構成し、該シフトセレクトシ
ヤフトの前記セレクト位置センサを取り外した部
分に手動式チエンジレバーを取付け可能に構成し
たことを特徴とするトランスミツシヨンの非常操
作装置。 ２ 前記セレクトシヤフトは、前記チエンジレバ
ーのセレクト操作に節度を与える節度機構を含む
ものであることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載のトランスミツシヨンの非常操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206060A JPS6184445A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | トランスミツシヨンの非常操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206060A JPS6184445A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | トランスミツシヨンの非常操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184445A JPS6184445A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0571825B2 true JPH0571825B2 (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=16517190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206060A Granted JPS6184445A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | トランスミツシヨンの非常操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6184445A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4208888B4 (de) * | 1992-03-19 | 2007-06-06 | Zf Sachs Ag | Anordnung zur Erfassung der Gangstellung eines Kraftfahrzeug-Schaltgetriebes |
| DE10081878D2 (de) * | 1999-07-05 | 2001-10-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Verschaltsicherung für ein automatisiertes Schaltgetriebe |
| DE102006028785B3 (de) * | 2006-06-23 | 2007-04-12 | Audi Ag | Anordnung von Positionsgebern an einer Schaltstange |
| DE102013101503A1 (de) | 2013-02-14 | 2014-08-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Fahrzeuggetriebe, Verfahren und Sensorvorrichtung zum Erfassen einer Schaltstellung eines Fahrzeuggetriebes |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4926094U (ja) * | 1972-06-09 | 1974-03-06 | ||
| JPS5943744U (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | フインガ−タツチコントロ−ル用ギヤシフトユニツト |
-
1984
- 1984-09-30 JP JP59206060A patent/JPS6184445A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6184445A (ja) | 1986-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6243853Y2 (ja) | ||
| JP2994034B2 (ja) | 歯車位置センサ | |
| JPS6212054B2 (ja) | ||
| JPS6184445A (ja) | トランスミツシヨンの非常操作装置 | |
| CZ294952B6 (cs) | Zařízení pro uskutečňování předvolených nastavení | |
| JPH0235545Y2 (ja) | ||
| JPH038501Y2 (ja) | ||
| JPS6211220Y2 (ja) | ||
| KR100394710B1 (ko) | 운전교습차량의 보조 브레이크 장치 | |
| JPH07301331A (ja) | 機械式自動変速機の制御装置 | |
| KR101198833B1 (ko) | 자동차용 통합조작스위치 | |
| IT8968159A1 (it) | Gruppo di comando di una trasmissione a trazione integrale disinseribile per autovetture. | |
| JP2563428Y2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| EP0906525B1 (en) | Gear position sensor | |
| JPH03282054A (ja) | 車両用自動変速機の操作装置 | |
| JPS5917690Y2 (ja) | トランスミツシヨンコントロ−ル装置 | |
| JPS5927292Y2 (ja) | 自動車等の変速操作装置 | |
| JPS5930742Y2 (ja) | トラクタにおけるミッド動力取出し軸の切換え装置 | |
| JPH0346280Y2 (ja) | ||
| JPH0289856A (ja) | 変速装置における高低速検出装置 | |
| JPH0515133Y2 (ja) | ||
| JPS5813371Y2 (ja) | 乗用トラクタのチェンジレバ−装置 | |
| JP2589964Y2 (ja) | 変速機操作装置 | |
| JPH085415Y2 (ja) | トランスミッションのギヤシフト機構 | |
| JP2580467Y2 (ja) | 横置き式変速機の変速操作装置 |