JPH0242508Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0242508Y2 JPH0242508Y2 JP1983115614U JP11561483U JPH0242508Y2 JP H0242508 Y2 JPH0242508 Y2 JP H0242508Y2 JP 1983115614 U JP1983115614 U JP 1983115614U JP 11561483 U JP11561483 U JP 11561483U JP H0242508 Y2 JPH0242508 Y2 JP H0242508Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- molding
- instrument panel
- hook
- crash pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はインストルメントパネルのモール取
付装置に関するもので、インストルメントパネル
の上面にクラツシユパツドを取付けない仕様の自
動車に適用できるものである。
付装置に関するもので、インストルメントパネル
の上面にクラツシユパツドを取付けない仕様の自
動車に適用できるものである。
第１図は自動車のインストルメントパネルのう
ち、助手席側を示すものである。このインストル
メントパネル１の上部にはクラツシユパツド２が
取付けられ、衝突時の乗員の安全を図るようにし
てある。
ち、助手席側を示すものである。このインストル
メントパネル１の上部にはクラツシユパツド２が
取付けられ、衝突時の乗員の安全を図るようにし
てある。
第２図は第１図の−線に沿つた断面図でク
ラツシユパツド２の取付構造を示すものであり、
インストルメントパネル１には後方（第２図の右
方）が開口した左右方向に長い凹溝３があつて、
凹溝３の前部には孔４が設けられている。クラツ
シユパツド２の前縁は凹溝３内に嵌入され、クラ
ツシユパツド２の前縁から突出している取付片５
が孔４に挿通され、その後、曲げるかひねるかさ
れて、クラツシユパツド２はインストルメントパ
ネル１に取付けられることになる。なお、クラツ
シユパツド２は発泡ウレタンから成つており、取
付片５は、クラツシユパツド２の発泡時に挿入さ
れて一体化させたものである。
ラツシユパツド２の取付構造を示すものであり、
インストルメントパネル１には後方（第２図の右
方）が開口した左右方向に長い凹溝３があつて、
凹溝３の前部には孔４が設けられている。クラツ
シユパツド２の前縁は凹溝３内に嵌入され、クラ
ツシユパツド２の前縁から突出している取付片５
が孔４に挿通され、その後、曲げるかひねるかさ
れて、クラツシユパツド２はインストルメントパ
ネル１に取付けられることになる。なお、クラツ
シユパツド２は発泡ウレタンから成つており、取
付片５は、クラツシユパツド２の発泡時に挿入さ
れて一体化させたものである。
このようにインストルメントパネル１にはクラ
ツシユパツド２が取付けられるが、このクラツシ
ユパツド２は必らずしも必要なものではなく、こ
れを取付けない仕様の自動車もある。この場合、
同一の車種のインストルメントパネルで、クラツ
シユパツド２を設けたものと設けないものとを製
作するのではコスト的に好ましくないので、クラ
ツシユパツド２を設けない仕様の自動車も、クラ
ツシユパツド２を設ける仕様の自動車と全く同一
のインストルメントパネル１を使用することにな
る。
ツシユパツド２が取付けられるが、このクラツシ
ユパツド２は必らずしも必要なものではなく、こ
れを取付けない仕様の自動車もある。この場合、
同一の車種のインストルメントパネルで、クラツ
シユパツド２を設けたものと設けないものとを製
作するのではコスト的に好ましくないので、クラ
ツシユパツド２を設けない仕様の自動車も、クラ
ツシユパツド２を設ける仕様の自動車と全く同一
のインストルメントパネル１を使用することにな
る。
しかしながらクラツシユパツド２を設ける仕様
の自動車のインストルメントパネル１の構造が、
第２図に示すように凹溝３を設けたものである場
合に、このインストルメントパネル１をクラツシ
ユパツド２を設けない車種に使用すると、この凹
溝３の部分が露出してしまい、外観が悪いことに
なる問題があつた。
の自動車のインストルメントパネル１の構造が、
第２図に示すように凹溝３を設けたものである場
合に、このインストルメントパネル１をクラツシ
ユパツド２を設けない車種に使用すると、この凹
溝３の部分が露出してしまい、外観が悪いことに
なる問題があつた。
この考案は上述した従来技術の問題を解決し、
クラツシユパツドを設けない車種のとき、インス
トルメントパネルの外観の保持ができるようにす
ることを目的とするものである。
クラツシユパツドを設けない車種のとき、インス
トルメントパネルの外観の保持ができるようにす
ることを目的とするものである。
この考案の構成は、
後方が開口した左右方向に長い凹溝を有し該凹
溝の前部に孔を設けたインストルメントパネル
と、 前記凹溝に嵌入される左右方向に長い前部と、
表面に曲面が形成され前記凹溝の開口を隠蔽する
左右方向に長い後部と、前記前部と後部との境界
に設けられた左右方向に長い少なくとも１つの溝
とを有する弾性材のモールと、 前記モールの前部をはさんで該前部の上下面に
当接する１対の挾持片と、該１対の挾持片の少な
くとも一方の先端に設けられ前記モールの溝に係
合する鉤部と、前記１対の挾持片の前方に設けら
れ前記インストルメントパネルの凹溝の孔に係止
される係止部とを有する弾性部材のフツクと、 より成ることを特徴とするインストルメントパ
ネルのモール取付装置としたものである。このよ
うに構成したことにより、クラツシユパツドの有
無にかかわらず、同一のインストルメントパネル
を使用することができる。
溝の前部に孔を設けたインストルメントパネル
と、 前記凹溝に嵌入される左右方向に長い前部と、
表面に曲面が形成され前記凹溝の開口を隠蔽する
左右方向に長い後部と、前記前部と後部との境界
に設けられた左右方向に長い少なくとも１つの溝
とを有する弾性材のモールと、 前記モールの前部をはさんで該前部の上下面に
当接する１対の挾持片と、該１対の挾持片の少な
くとも一方の先端に設けられ前記モールの溝に係
合する鉤部と、前記１対の挾持片の前方に設けら
れ前記インストルメントパネルの凹溝の孔に係止
される係止部とを有する弾性部材のフツクと、 より成ることを特徴とするインストルメントパ
ネルのモール取付装置としたものである。このよ
うに構成したことにより、クラツシユパツドの有
無にかかわらず、同一のインストルメントパネル
を使用することができる。
次に、この考案の一実施例を第３図について説
明すると、６はモールであつて押出し成型により
得たものである。このモール６は、断面が方形で
左右方向に長い後部７と、表面が曲面８に形成さ
れた左右方向に長い後部９と、前部７と後部９と
の上側の境界に設けた左右方向に長い溝１０とを
有しており、弾性材から成るものである。
明すると、６はモールであつて押出し成型により
得たものである。このモール６は、断面が方形で
左右方向に長い後部７と、表面が曲面８に形成さ
れた左右方向に長い後部９と、前部７と後部９と
の上側の境界に設けた左右方向に長い溝１０とを
有しており、弾性材から成るものである。
１１はフツクであつて、弾性部材であるバネ鋼
で製作したもので、上下１対の挾持片１２，１３
と、上側の挾持片１２の先端から下方に向けて形
成した鉤部１４と、挾持片１２，１３よりも前方
に突出するように設けた舌状の係止部１５とを備
えている。
で製作したもので、上下１対の挾持片１２，１３
と、上側の挾持片１２の先端から下方に向けて形
成した鉤部１４と、挾持片１２，１３よりも前方
に突出するように設けた舌状の係止部１５とを備
えている。
フツク１１の挾持片１２，１３は第４図に示す
ようにモール６の前部７をはさんで前部７の上下
面に当接し、鉤部１４はモール６の溝１０に係合
して、フツク１１とモール６とは一体化される。
そしてフツク１１を一体化したモール６の前部７
は、インストルメントパネル１の凹溝３に嵌入さ
れ、フツク１１の前方に突出している係止部１５
を孔４に係止することにより、インストルメント
パネル１の凹溝３に固定する。このときモール６
の後部９は凹溝３の開口を隠蔽し、後部９の曲面
８が表に現れることになる。
ようにモール６の前部７をはさんで前部７の上下
面に当接し、鉤部１４はモール６の溝１０に係合
して、フツク１１とモール６とは一体化される。
そしてフツク１１を一体化したモール６の前部７
は、インストルメントパネル１の凹溝３に嵌入さ
れ、フツク１１の前方に突出している係止部１５
を孔４に係止することにより、インストルメント
パネル１の凹溝３に固定する。このときモール６
の後部９は凹溝３の開口を隠蔽し、後部９の曲面
８が表に現れることになる。
第５図に示すものはこの考案の他の実施例であ
り、モール６とフツク１１の形状を変えたもので
ある。すなわち、モール６には溝１０のほかに、
前部７と後部９との下側の境界にも左右方向に長
い溝１６を設け、一方、フツク１１の下側の挾持
片１３の先端から上方に向けたもう１つの鉤部１
７を設け、第６図に示すように鉤部１４，１７が
溝１０，１６に係合するようにして挾持片１２，
１３によるモール６の把持を強固にしたものであ
る。そして挾持片１２，１３前方の折曲げ部分を
係止部１８にして、インストルメントパネル１の
凹溝３の孔４に押し込んで係止させるようにした
ものである。
り、モール６とフツク１１の形状を変えたもので
ある。すなわち、モール６には溝１０のほかに、
前部７と後部９との下側の境界にも左右方向に長
い溝１６を設け、一方、フツク１１の下側の挾持
片１３の先端から上方に向けたもう１つの鉤部１
７を設け、第６図に示すように鉤部１４，１７が
溝１０，１６に係合するようにして挾持片１２，
１３によるモール６の把持を強固にしたものであ
る。そして挾持片１２，１３前方の折曲げ部分を
係止部１８にして、インストルメントパネル１の
凹溝３の孔４に押し込んで係止させるようにした
ものである。
第７図はこの考案のさらに他の実施例を示すも
のであつて、フツク１１の係止部１５の一部にく
びれ部１９を形成し、係止部１５をこの部分から
捩れるようにしたものである。この場合のモール
６のインストルメントパネル１への取付けは第４
図とほぼ同様であるが、係止部１５を孔４に挿入
した後、捩ることにより、取付けが一層強固にな
る。
のであつて、フツク１１の係止部１５の一部にく
びれ部１９を形成し、係止部１５をこの部分から
捩れるようにしたものである。この場合のモール
６のインストルメントパネル１への取付けは第４
図とほぼ同様であるが、係止部１５を孔４に挿入
した後、捩ることにより、取付けが一層強固にな
る。
この考案は、クラツシユパツド２をインストル
メントパネル１に設けない車種のとき、クラツシ
ユパツド２の前縁を嵌入するインストルメントパ
ネル１の凹溝３がモール６の後部９によつて隠蔽
され、モール６後部９の曲面８が表に現われるの
で、インストルメントパネル１の外観が向上す
る。
メントパネル１に設けない車種のとき、クラツシ
ユパツド２の前縁を嵌入するインストルメントパ
ネル１の凹溝３がモール６の後部９によつて隠蔽
され、モール６後部９の曲面８が表に現われるの
で、インストルメントパネル１の外観が向上す
る。
そしてモール６をインストルメントパネル１へ
取付けるためのフツク１１は、モール６とは別体
になつていてモール６から突出した構造になつて
いないので、モール６は押出し成型で作ることが
でき、金型代が不要でコストダウンを図ることが
できる。
取付けるためのフツク１１は、モール６とは別体
になつていてモール６から突出した構造になつて
いないので、モール６は押出し成型で作ることが
でき、金型代が不要でコストダウンを図ることが
できる。
さらにモール６と別体になつているフツク１１
は簡単にモール６と一体化することができ、イン
ストルメントパネル１への取付が極めて容易であ
る。
は簡単にモール６と一体化することができ、イン
ストルメントパネル１への取付が極めて容易であ
る。
第１図は自動車のインストルメントパネルの斜
視図、第２図は第１図の−線に沿つた断面
図、第３図はこの考案の一実施例の斜視図、第４
図は第３図のものの取付状態を示す拡大断面図、
第５図はこの考案の他の実施例の斜視図、第６図
は第５図のものの取付状態を示す拡大断面図、第
７図はこの考案の更に他の実施例の斜視図であ
る。 １……インストルメントパネル、３……凹溝、
４……孔、６……モール、７……前部、８……曲
面、９……後部、１０……溝、１１……フツク、
１２，１３……挾持片、１４……鉤部、１５……
係止部、１６……溝、１７……鉤部、１８……係
止部。
視図、第２図は第１図の−線に沿つた断面
図、第３図はこの考案の一実施例の斜視図、第４
図は第３図のものの取付状態を示す拡大断面図、
第５図はこの考案の他の実施例の斜視図、第６図
は第５図のものの取付状態を示す拡大断面図、第
７図はこの考案の更に他の実施例の斜視図であ
る。 １……インストルメントパネル、３……凹溝、
４……孔、６……モール、７……前部、８……曲
面、９……後部、１０……溝、１１……フツク、
１２，１３……挾持片、１４……鉤部、１５……
係止部、１６……溝、１７……鉤部、１８……係
止部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 後方が開口した左右方向に長い凹溝を有し該凹
溝の前部に孔を設けたインストルメントパネル
と、 前記凹溝に嵌入される左右方向に長い前部と、
表面に曲面が形成され前記凹溝の開口を隠蔽する
左右方向に長い後部と、前記前部と後部との境界
に設けられた左右方向に長い少なくとも１つの溝
とを有する弾性材のモールと、 前記モールの前部をはさんで該前部の上下面に
当接する１対の挾持片と、該１対の挾持片の少な
くとも一方の先端に設けられ前記モールの溝に係
合する鉤部と、前記１対の挾持片の前方に設けら
れ前記インストルメントパネルの凹溝の孔に係止
される係部とを有する弾性部材のフツクと、 より成ることを特徴とするインストルメントパネ
ルのモール取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11561483U JPS6023448U (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | インストルメントパネルのモ−ル取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11561483U JPS6023448U (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | インストルメントパネルのモ−ル取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023448U JPS6023448U (ja) | 1985-02-18 |
| JPH0242508Y2 true JPH0242508Y2 (ja) | 1990-11-13 |
Family
ID=30266821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11561483U Granted JPS6023448U (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | インストルメントパネルのモ−ル取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023448U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58167227U (ja) * | 1982-05-01 | 1983-11-08 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用インスツルメントパネル |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP11561483U patent/JPS6023448U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6023448U (ja) | 1985-02-18 |
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