JPH0242519Y2

JPH0242519Y2 -

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Publication number: JPH0242519Y2
Application number: JP1981179337U
Authority: JP
Priority date: 1981-12-01
Filing date: 1981-12-01
Publication date: 1990-11-13
Also published as: JPS5882954U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、乗員の降車後ドアロツクしても所定
時間内のみ、ドアハンドルなど車両外面に配設し
た操作部材の操作により室内灯を点灯できる車両
の室内灯制御装置に関するものである。

従来から、車両にはルームランプなど室内灯が
配備されており、それらはドアスイツチなど点灯
用スイツチの操作により点灯するように、室内灯
制御装置で制御されるものである。しかし、これ
は車外から室内灯を点灯させることができず、例
えば、夜間に乗員が降車しドアロツク後において
は、車外から室内を点検するにしても、暗くて点
検できない、その場合には、キーでドアロツクを
解除し、その後ドアを開くことによつてドアスイ
ツチをONにして室内灯を点灯させるというよう
な、煩わしさがあつた。

本考案は、上記欠点に鑑み考案されたものであ
り、点灯スイツチのOFF時に所定時間を計時し、
その所定時間内にドアハンドルなど車両外面へ配
設した操作部材の操作により、上記所定時間内に
おいてのみ一時的に車外から室内灯の点灯を可能
にしたものである。

本考案の好適な実施例を添付図面に基づき詳述
する。

先づ、第１実施例を第１図に基づき説明する
と、１は電源であり、その正極には逆流防止用の
ダイオードD₁を介在させている。電源１の負極
はアースしている。

２は所定周期の連続パルスを出力する発振回路
であり、オペアンプ３、抵抗R₁ないしR₇、コン
デンサC₁及びC₂で構成している。オペアンプ３
は、その非反転入力側を電源１電圧を分割する抵
抗R₁とR₂との接続点に接続すると共に、抵抗R₃
を介して出力側に接続し、また反転入力側をコン
デンサC₁を介してアースすると共に、抵抗R₄を
介して出力側に接続している。オペアンプ３の出
力側は抵抗R₅を介して電源１の正極と接続する
と共に、抵抗R₆とコンデンサC₂とで構成する積
分回路に接続している。抵抗R₇はその一方を抵
抗R₆とコンデンサC₂との接続点に接続し、他方
のａ点を発振回路２の出力側として構成してい
る。４は後述するドアスイツチ８、第２タイマ回
路１２若しくは常開接点１５をOFFにした時点
からタイマ作動し、出力信号を連続ONから徐々
にOFFへ切り換える第１タイマ回路である。

第１タイマ回路４はオペアンプ５及び６、抵抗
R₈ないしR₁₃、コンデンサC₃、ダイオードD₂及び
D₃で構成している。オペアンプ５は、その非反
転入力側を電源１電圧を分割する抵抗R₈と抵抗
R₉との接続点に、反転入力側を抵抗R₁₀，R₁₁を
介して電源１の正極に、また、出力側を抵抗R₁₂
を介して該電源１の正極にそれぞれ接続してい
る。抵抗R₁₀とR₁₁の接続点はダイオードD₂、乗
員の着席時にONする着座スイツチ７及びドアを
開成時にONするドアスイツチ８を介してアース
している。オペアンプ６は、その反転入力側をダ
イオードD₃を介して上記オペアンプ５の出力側
に接続し、また、コンデンサC₃と抵抗R₁₃とに並
列接続後アースしている。また、オペアンプ６は
非反転入力側を発振回路２の出力側であるａ点と
接続している。

９はタイマ回路４の出力を増幅し、室内灯１０
を点灯させる駆動回路である。

駆動回路９は、PNP形の第１トランジスタT₁、
NPN形の第２のトランジスタT₂、抵抗R₁₄ない
しR₁₇、車両用の他の回路への発振ノズルを防止
するフイルタの役割をするコンデンサC₄，C₅で
構成している。第１トランジスタT₁はそのベー
ス側を、抵抗R₁₄を介してオペアンプ６の出力側
に、また、抵抗R₁₅を介して電源１の正極にそれ
ぞれ接続している。また、第１トランジスタT₁
のエミツタ側は電源１の正極に接続している。第
２トランジスタT₂はそのベース側を、抵抗R₁₆を
介して第１トランジスタT₁のコレクタ側に接続
し、また、コンデンサC₄と抵抗R₁₇とに並列接続
後アースしている。また、第２トランジスタT₂
はそのエミツタ側をアースし、コレクタ側を室内
灯１０を介して電源１の正極に接続している。更
に、第２トランジスタT₂のコレクタ側はコンデ
ンサC₅を介してアースしている。

尚、電源１の正極とアース間にはサージ吸収用
コンデンサC₆を介在している。

１１は手動切り換え操作するルームランプスイ
ツチであり、１つの可動接点１１ａと３つの固定
接点１１ｂ，１１ｃ，１１ｄで構成している。ル
ームランプスイツチ１１は、その可動接点１１ａ
を室内灯１０を介して電源１の正極と、ON接点
である第１固定接点１１ｂをアースと、第２固定
接点１１ｃをドアスイツチ８を介してアースと
各々接続し、OFF接点である第３固定接点１１
ｄはいずれとも接続しない。

１２はドアスイツチ８をOFFにした時点から
タイマ作動し、所定時間内において後述するドア
ハンドルスイツチ１４のON操作により上記第１
タイマ回路４へ出力する第２タイマ回路である。
第２タイマ回路１２はPNP形の第３トランジス
タT₃、NPN形の第４トランジスタT₄及び第５ト
ランジスタT₅、コンデンサC₇、リレー１３、逆
流防止用ダイオードD₄、該リレー１３の逆起電
力によるサージ防止用ダイオードD₅、抵抗R₁₈な
いしR₂₄で構成している。リレー１３はコイル１
３ａと該コイル１３ａが励磁の際に閉成する常開
接点１３ｂで構成している。第３トランジスタ
T₃はベース側を、抵抗R₁₈、ドアスイツチ８を介
してアースすると共に、抵抗R₁₉を介して電源１
の正極と接続している。また、第３トランジスタ
T₃は、エミツタ側を電源１の正極と接続すると
共に、コレクタ側をダイオードD₄、抵抗R₂₀、コ
ンデンサC₇を介してアースしている。第４トラ
ンジスタT₄はベース側を、抵抗R₂₁を介して第３
トランジスタT₃のコレクタ側と接続すると共に、
抵抗R₂₂を介してアースしている。また、第４ト
ランジスタT₄はエミツタ側をアースし、コレク
タ側を抵抗R₂₀とコンデンサC₇との接続点に抵抗
R₂₃を介して接続している。第５トランジスタT₅
はベース側を、第４トランジスタT₄のコレクタ
側と接続すると共に、抵抗R₂₄を介してアースし
ている。また、第５トランジスタT₅は、エミツ
タ側をアースすると共に、コレクタ側をコイル１
３ａを介して電源１の正極と接続している。コイ
ル１３ａの両端間にはダイオードD₅を接続して
いる。

１４はドア外面に配設したドアハンドルのハン
ドル操作と連動してON、OFFするドアハンドル
スイツチである。ドアハンドルスイツチ１４は、
一端を第１タイマ回路４のダイオードD₂と着座
スイツチ７との接続点であるｂ点に常開接点１３
ｂを介して接続すると共に、他端をアースしてい
る。

１５は車内に配備しタツチスイツチなど接点自
動復帰形の常開接点であり、一端をｂ点と接続
し、他端をアースしている。

次に、第２図の横軸を時間とする波形図に基づ
き作動を説明する。

発振回路２はオペアンプ３が発振作動し、抵抗
R₆とコンデンサC₂とで構成した積分回路で第２
図に示すような略鋸形の波形Ａに形成しａ点から
出力する。

今、ルームランプスイツチ１１におる可動接点
１１ａを第１固定接点１１ｂと導通させると、室
内灯１０は連続点灯する。

次に、可動接点１１ａを第２固定接点１１ｃと
導通させた場合に、ドアを開きドアスイツチ８の
みONすると、室内灯１０は該ドアスイツチ８を
ONしている間のみ点灯し、OFFするとただちに
消灯する。

また、乗員が着席することにより着座スイツチ
７をONして且つドアスイツチ８を操作した場合
や、常閉接点１５を操作した場合には、ルームラ
ンプスイツチ１１における可動接点１１ａが第２
固定接点１１ｃと第３固定接点１１ｄのいずれと
導通状態にあつても、下記の作動をする。

即ち、着座スイツチ７及びドアスイツチ８を
ONすると、第１タイマ回路４において、オペア
ンプ５は反転入力側電位が低レベルになり、且つ
非反転入力側に電源１電圧の分圧が印加されるの
で、その出力電位が高レベルとなる。このため、
コンデンサC₃はほぼ瞬時に充電され、それに伴
ないオペアンプ６の反転入力側電位は第２図に示
す波形Ｂのように高レベルになる。この場合、波
形Ｂの高レベル電位を波形Ａより高レベル電位に
なるように設定しておけば、オペアンプ６の出力
電位は低レベルになる。而して、第１トランジス
タT₁は第２図に示すようにONとなり、第２トラ
ンジスタT₂がONで、室内灯１０を点灯させる。

その後、ドアを閉じドアスイツチ８をOFFに
すると、オペアンプ５は反転入力電位が高レベル
になるので、その出力側電位が低レベルになる。
すると、コンデンサC₃と抵抗R₁₃で構成した放電
回路は徐々に放電を開始する。それに伴ない、オ
ペアンプ６の反転入力側電位は第２図に示す波形
Ｂのように低レベル迄徐々に低下する。従つて、
オペアンプ６の出力側電位は、波形Ｂの電位が波
形Ａの電位より低電圧時のみ低レベルになり、第
１トランジスタT₁及び第２トランジスタT₂は第
２図に示すように間欠ONになつて、最後には
OFF状態を持続することになる。そのため、室
内灯１０は徐々に照度が低下し最後には消灯す
る。

同様に、常開接点１５を操作した場合には、室
内灯１０は該常開接点１５をON時に点灯すると
共に、OFFにすると徐々に照度が低下し最後に
は消灯する。

更に、ドアを一度開いた後に再度閉じた場合、
即ち、ドアスイツチ８を一度ONした後に再度
OFFした場合には、第２タイマ回路１２は、着
座スイツチ７の作動にかかわらず、またルームラ
ンプスイツチ１１における可動接点１１ａが第２
固定接点１１ｃと第３固定接点１１ｄのいずれと
導通状態にあても、下記の作動をする。

即ち、ドアスイツチ８をONすると、第２タイ
マ回路１２において、第３トランジスタT₃がON
になる。今、抵抗R₂₀とコンデンサC₇とで構成し
た充電回路の時定数を極力小さく設定しておけ
ば、該コンデンサC₇は短時間で充電が進行し、
ついには第５トランジスタT5のベース、エミツ
タ間が導通可能になる。しかし第４トランジスタ
T4はトランジスタT3がONしている間ONしてお
り、この間第５トランジスタT5はOFFである。
そのため、リレー１３はコイル１３ａが励磁され
ず、従つて、常開接点１３ｂもOFFを持続する。

その後、ドアスイツチ８をOFFにすると、第
３トランジスタT₃及び第４トランジスタT₄が
OFFになり、コンデンサC₇は抵抗R₂₃と第５トラ
ンジスタT₅とで構成した放電回路で、所定の放
電時定数によつて放電を開始する。従つて、第５
トランジスタT₅は所定時間のみONになり、その
間、リレー１３のコイル１３ａを励磁することに
より常開接点１３ｂをONにする。その所定時間
内において、ドアハンドルを操作してドアハンド
ルスイツチ１４をONすれば、第１タイマ回路４
が作動するので、室内灯１０は該ドアハンドルス
イツチ１４のON時に点灯すると共に、OFF時に
徐々に照度が低下し最後には消灯する。尚、第２
タイマ回路１２は上記所定時間が経過するとリレ
ー１３の常開接点１３ｂをOFFにするので、室
内灯１０はその時点から徐々に照度が低下し最後
には消灯することになる。

更にまた、ルームランプスイツチ１１における
可動接点１１ａが第３固定接点１１ｄと導通状態
にある時、ドアスイツチ８のみONしても室内灯
１０は点灯しない。

尚、ｂ点とドアスイツチ８間に配設し着座スイ
ツチ７を介した接続線Ｌの有無は、必要に応じて
決定される。

次に、第２実施例を第３図に基づき説明する。
第１実施例との相異点は、第２タイマ回路１２の
抵抗R₁₈をドアスイツチ８と接続せずに、イグニ
シヨンスイツチ１６とノツト回路１７とを介して
電源１の正極と接続したことと、ｂ点とドアスイ
ツチ８間に着座スイツチ７を介する接続線Ｌを設
けないことであり、他の構成は第１実施例と同じ
である。

第２実施例の作動を説明する。

室内灯１０は、ルームランプスイツチ１１にお
ける可動接点１１ａを、第１固定接点１１ｂと導
通させると連続点灯し、第２固定接点１１ｃと導
通させるとドアスイツチ８をON時のみ点灯し、
第３固定接点１１ｄと導通させると消灯する。

また、イグニシヨンスイツチ１６を一度ONし
た後に再度OFFした場合には、第１実施例にお
いてドアスイツチ８を一度ONした後に再度OFF
した場合と同作動をする。

再に、常開接点１５の操作による作動は、第１
実施例と同じである。

尚、第２実施例において、常開接点１５をドア
スイツチ８で構成してもよい。

また、上記の各実施例において、第２タイマ回
路１２のリレー１３は、ドアハンドルスイツチ１
４からの接点信号を伝達、遮断するものであれば
よく、例えば半導体の組み合せによつても可能で
ある。

更に、上記の各実施例において、車両の外面に
配設した操作部材の操作に連動したスイツチは、
ドアハンドルスイツチ１４に限定するものではな
く、車外からの手動操作によりスイツチ作動する
ものであればよい。

上記構成、作動を有し、下記のような効果を奏
する。

即ち、点灯スイツチのOFF時に所定時間を計
時し、その所定時間内に車両室外へ配設した操作
部材の手動操作に連動するスイツチの作動によ
り、上記所定時間内においてのみ一時的に車外か
ら室内灯の点灯が可能になり、暗所においてドア
をロツク後であつても簡易に車内点検を行なうこ
とができる。

又、第２タイマ回路による計時時間後におい
て、ドアハンドルをいたずら操作されても室内灯
が点灯することがなく、電力の消耗を防止できる
等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案に係る車両の室内
灯制御装置の各実施例であり、第１図は第１実施
例を示す配線図、第２図は第１図の作動を説明す
る波形図、第３図は第２実施例を示す配線図であ
る。２……発振回路、４……第１タイマ回路、７
……着座スイツチ、８……ドアスイツチ、９……
駆動回路、１０……室内灯、１１……ルームラン
プスイツチ、１２……第２タイマ回路、１４……
ドアハンドルスイツチ、１５……常開接点、１６
……イグニシヨンスイツチ、１７……ノツト回
路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ドアの開閉に連動して開閉信号を出力するドア
スイツチ８と、ドアハンドルの操作に連動して操作信号を出力
するドアハンドルスイツチ１４と、該ドアハンドルスイツチ１４及び前記ドアスイ
ツチ８に接続し、かつ、ドアの閉成に基づくドア
スイツチ８からの閉成信号を受けてタイマ作動を
開始し、所定時間内に於てドアハンドルの操作に
基づくドアハンドルスイツチ１４からの操作信号
を受けるとき時限信号を出力する第２タイマ回路
１２と、該第２タイマ回路１２に接続し、かつ、第２タ
イマ回路１２からの時限信号を受けるときタイマ
作動を行なつて所定時間だけ室内灯点灯信号を出
力する第１タイマ回路４と、該第１タイマ回路４に接続する室内灯１０と、
を備えたことを特徴とする車両の室内灯制御装置。