JPH0242686B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の屋根の傾斜可能滑動カバー用
駆動機構に関し；滑動カバーが、伝動機と、少な
くとも１本のねじ付ケーブルと、ねじ付ケーブル
に結合されるカバー調節ユニツトとを介して滑動
カバーを駆動させる電動機を有し、カバー調節ユ
ニツトが、該ユニツトと連結駆動されてカバー調
節ユニツトの位置に応じて作動するスイツチ装置
を有し、上記スイツチ装置が、滑動カバーの閉止
位置に対応するカバー調節ユニツトの位置で電動
機への電力供給を遮断する目的を持つているもの
に関する。

この型式の駆動機構は、1981年８月７日付け出
願の米国特許出願番号291055で公知のものであ
る。この機構の機能を完壁なものにするには、ス
イツチ装置の応答を滑動カバーの調節動作と正確
に同期させて、後退収納位置または傾斜収納位置
から出発したカバーが正確に閉止位置で制止可能
にすることが重要である。誤差をなくすことは避
けられないので、上記の同期動作は個々の自動車
について行なう必要がある。上記の先行出願にお
いては、スイツチ装置が特定の位置にある場合
に、まずカバー調節ユニツトとカバーを自動車に
設置し、電動機、伝動機、およびスイツチ装置で
構成されるユニツトを連結させる以前にユニツト
とカバーを予め決めた位置に手で押し込むことに
より上記の同期動作を達成していた。

本発明の目的は、より迅速かつ容易に設置でき
る駆動機構を提供することである。

最初に述べた型式の駆動機構を用いるという前
提に立つなら、カバー調節ユニツトとスイツチ装
置の間に、カバー調節ユニツトとスイツチ装置間
の連結を断つクラツチを設けることにより、実施
例に示すように本発明の目的は達成可能である。

本発明によれば、ねじ付ケーブルを１本あるい
は数本備えたカバー調節ユニツト、伝動機付モー
ター、ならびにクラツチを切つた時に所定の位置
に止めるスイツチ装置を設けることが可能であ
る。もし必要なら、モーターを用いてカバー調節
ユニツトを滑動カバーと共に所定の位置、つまり
便宜上最大傾斜位置、に移動させてもよい。カバ
ー調節ユニツトがこの所定位置に達した時点でク
ラツチを係合させ、カバー調節装置とこの所定位
置に合わせてあるスイツチ装置の連結を行なわせ
る。この構造は装置の簡素化に大いに役立つもの
である。カバーの調節に必要な駆動部品は、製造
ラインで自動車に組付ける以前にほとんどが予め
組付調節を完了しており、わずかの手作業で正確
な同期調節が可能となる。

クラツチを切つた時に調節済スイツチ装置の突
発的な動きを避けるため、本発明の付加的側面と
して閉塞装置を設け、カバー調節ユニツトとスイ
ツチ装置間の連結がクラツチにより断たれた場合
にスイツチ装置を閉塞させるようにすればよい。
構造を特に簡素化するため、クラツチと閉塞装置
を便宜上一体構造ユニツトに一体化してもよい。

スイツチ装置の駆動は、ねじ付ケーブルと共に
クラツチを形成しているピニオンを介してねじ付
ケーブルにより伝えられるようになつている。こ
のピニオンは便宜上ピニオン軸に装着され、この
軸はピニオンとねじ付ケーブルとの係合を解く第
一の軸方向位置とピニオンとねじ付ケーブルとを
係合する第二の軸方向位置との間で軸方向に移動
可能になつている。このようにして、構造要素を
クラツチとして利用し、余分な費用をあまりかけ
ないようにしてある。この場合、成形係合要素を
ピニオン軸に装着された閉塞装置として設けるこ
とが可能で、これはピニオン軸が第一の軸方向位
置にあつて所定の角度位置をとつた時にハウジン
グに取付けた相手方要素と係合し、そしてピニオ
ン軸の第二の軸方向位置で相手方要素と係合を解
く。こうして、閉塞装置も簡素化、信頼性、コス
ト効率等を満足させつつ製造可能である。

スイツチ装置には便宜上、段階作動歯車装置が
設けてあり、この装置は両軸方向位置で相対回転
が不能なようにピニオン軸と結合されたラチエツ
トホイールと、電動機への供給電力を制御するリ
ミツト・スイツチの接点アームを作動させるスト
ツプ・ホイールとで構成される。

ピニオン軸の係合要素は便宜上、単に１個また
は数個の隣接歯で構成され、この場合相手方要素
はハウジングに取付けた内歯でできていて、この
内歯はピニオン軸の係合要素より長い円曲領域に
わたつて延長している。ピニオン軸を容易に調節
可能にするために、できればピニオン軸の前面の
一個所に、適切な工具たとえばドライバが挿入可
能な径方向の長溝を設ける。この場合ピニオン軸
を収納するハウジングの一部にピニオン軸と同芯
になつた１個または数個の放射状長溝をピニオン
軸の長溝付き端部のところに設けるのが望まし
い。ピニオン軸の径方向長溝と組合せて、これら
の放射長溝を調節用の目印として用いることがで
きる。

以下添付図面を参照しつつ、本発明を詳細に説
明する。

第９図および第１０図の基本電気回路図によれ
ば、図示していないばね装置によつて第９図の中
立位置に自動的に戻る手動逆極スイツチ１は、一
方では接点２，３に向つて切換えられ、他方では
接点４，５に向つて切換えられる。接点３および
４は自動車の正極１５に接続され、接点２および
５は負極１６に接続される。逆極スイツチ１の接
点アーム１１，１２は第１、第２中継線の両方あ
るいは片方を介して電動機６の端子に結線され
る。したがつて逆極スイツチ１の切換位置によ
り、電動機は正逆回転が可能となる。このように
して、第１１図および第１３図に示す滑動カバー
１０は屋根の開口部２４から上向きに傾斜が与え
られるか（第３図）、あるいはモーター６に結合
される伝動機２５、少なくとも１本の耐圧ケーブ
ル７、ならびに移動ブリツジ８とレバー部９（カ
バー調節ユニツトを線図的に代表している）とに
よつて固定屋根パネルの下側に押込められる（第
１１図）。スイツチ１４は、インパルス・リレー
１７により通電する中継線１８に設けられてい
る。リレー１７の制御配線は、一方は第一結線１
９を介してスイツチ１４と接点アーム１１の間に
結線され、他方は第二結線２０により中継線２１
に結線されている。２２で線図的に表わした引は
ずし装置により作動するマイクロ・スイツチ１３
は結線２０内に設けられている。引はずし装置２
２はモーター６により駆動され、凹型カム２２ａ
を有し、このカムは滑動カバー１０の閉止状態で
（第１２図）、インパルスリレー１７と中継線２１
（第９図）とを導通さすようにマイクロ・スイツ
チ１３を作動させる。

逆極スイツチ１が接点２および３の方に切換え
られる（第１０図）、まず第９図の位置にあるマ
イクロ・スイツチ１３を介してインパルス・リレ
ー１７に電流が通り、スイツチ１４を閉じて電動
機６を極１５，１６に導通させる。その結果、モ
ーター６は伝動機２５およびケーブル７を駆動し
て、第１２図の閉蓋位置から第１１図の開蓋位置
に滑動カバー１０を引戻す。同時に引はずし装置
２２はマイクロ・スイツチ１３が開くように（第
８図ｂの作動位置から第８図ｃの位置への移動に
対応して）作動する。もし逆極スイツチ１が作動
したままであれば、滑動カバー１０は端位置に到
達するまで引戻される。滑動カバー１０を再び閉
じるには、逆極スイツチ１を逆に入れてモーター
６の回転方向を逆転させる。カバー１０の閉蓋位
置では、凹型カム２２ａはマイクロ・スイツチ１
３の接点アーム６４を第９図に示す位置に動か
す。インパルス・リレー１７が励磁され、スイツ
チ１４が開いて、モーター６への電流が遮断され
る。逆極スイツチ１が接点４，５の方に切換えら
れると、インパルス・リレー１７が再び応答して
スイツチ１４が閉じる。モーター６がある回転方
向に駆動されて、引はずし装置が第８図ａの位置
に移りスイツチ１３を開くまで滑動レバー１０を
第１３図に示すように傾斜させる。

第１図に示すように、モーター６は伝動機２５
をも支えるモーター・サポート２６に装着されて
いる。伝動機２５は歯車ハウジング３０を有し、
モーター軸３１がこの中に突出している。モータ
ー軸３１はウオーム輪３３と係合するウオーム歯
車３２を嵌着し、ウオーム輪は軸３４に嵌着して
回転自在に歯車ハウジング３０に収納されてい
る。軸３４は耐圧性を有するケーブル７と係合す
るピニオン３５をも嵌着している。

クラツチ・ハウジング３７および対向軸受３８
もモーター・サポート２６に装着されている。ク
ラツチ・ハウジング３７と対向軸受３８内にはピ
ニオン軸３９が納められて、回転可能ならびにあ
る限られた量だけ軸方向移動可能になつている。
ピニオン軸３９には移動ピニオン４０が装着さ
れ、ピニオン軸３９を軸方向に調節することによ
り選択的にケーブル７を開放関係（第２図）ある
いは係合関係（第３図）を保てるようになつてい
る。ピニオン軸３９は平坦面４１を有し、第２図
および第３図ではその平坦面の片面のみ、第１図
ではその両面共を見ることができる。歯車ホイー
ル４２がピニオン軸３９に装着（滑着）され、平
坦面４１と係合する平坦面を有する中心穴を歯車
ホイール４２に設けてある。ピニオン軸３９の平
坦面４１とそれを補完する歯車ホイール４２の中
心穴の平坦面とにより、ピニオン軸３９と歯車ホ
イール４２が確実に回転方向には共回りを行な
い。軸方向にはピニオン軸が歯車ホイールに対し
移動して調節可能になつている（第２図、第３
図）。歯車ホイール４２と引はずし装置２２とが
一体となつて段階駆動歯車装置を形成し、滑動カ
バー１０が最後退位置から閉蓋位置を過ぎて最傾
斜位置まで移動する間に、引はずし装置２２の回
転経路が360゜以内に納まるように歯車比を定めて
ある。この種の段階駆動歯車装置自体は、たとえ
ばDE―GM76 29 034で公知のものである。段階
駆動歯車装置としては冒頭に引用した米国特許出
願番号291055に説明してあるものが好都合であ
る。これは、滑動カバー１０の開蓋位置付近では
引はずし装置２２により行なわれる移動ステツプ
が拡張され、さらに付加的にあるいは単独的に引
はずし装置２２の角速度を上記移動ステツプ中で
減少させるようになつている。

成形係合要素４４もピニオン軸３９に装着さ
れ、５枚の隣接歯４５を有している（第５図）。
ピニオン軸３９がクラツチの解放状態で第２図の
位置にある場合、成形係合要素４４は対向軸受３
８内の内歯４７のところで相手方要素４６と係合
する。実施例に示してある10枚歯を有する内歯４
７は、成形係合要素４４を形成する歯４５よりも
長い円曲領域にわたつて伸長している。こうする
ことにより、成形係合要素４４と相手方要素４６
との係合を、ピニオン軸の相対的に異なつた数個
所のうちの１つの回転位置で行なうことが可能に
なる。

第１図〜第４図において、ピニオン軸３９は前
側面の１個所に、底前面に径方向の長溝４９を有
する。対向軸受３８はピニオン軸の長溝付き端部
の部分で、ピニオン軸３９の軸と同芯の数個の放
射状長溝５０を有し、これは軸３９の長溝４９の
角度位置の調節を視覚的に行なうために用いるも
のである。第３図および第４図において、５個の
長溝５０の中で他よりも深く巾広い長溝中央に示
してある。これは不可欠のものではないが、調節
範囲の中心であることを認識さすのには便利なも
のである。

電動機６、伝動機２５、段階駆動歯車装置（部
品２２，４２）およびマイクロ・スイツチ１３を
第１図に従つて巧みに組合せて、事前組立・調節
ユニツトにし、ピニオン軸３９を第２図に示す位
置にしたまま一体で自動車に取付けることが可能
である。この状態では、移動ピニオン４０とねじ
付ケーブル７で構成されるクラツチは解放され、
成形係合要素４４と相手方要素４６を有する閉塞
装置は事前調節位置にピニオン軸３９を保持して
いる。ピニオン軸３９のこの角度位置は、スイツ
チ装置（歯車ホイール４２、引はずし装置２２、
マイクロ・スイツチ１３）の事前調節位置に対応
し、この位置は特定の位置に利用され、今の場合
は滑動カバー１０の全傾斜位置に振向けられる。
放射状長溝５０と径方向の工具受用長溝４９は、
対向軸受３８とクラツチハウジング３７の片方あ
るいは両方に関して、ピニオン軸３９と歯車ホイ
ール４２の角度位置を予め調整するのを可能にす
る。この目的のため、長溝５１はクラツチハウジ
ング３７の外側に設けてもよく、この長溝を用い
て歯車ホイール４２の歯の１つあるいは歯底の１
つが調節可能となる。この点に関してこの事前調
節を行なうに際し、第２図の位置から少なくとも
歯４５が歯４７と噛み合わなくなる所まで軸３９
を上向に動かす必要があるという点に留意すべき
である。このため、係合・開放位置間に充分の余
裕を見込んでおかなければならない。さらに、そ
のように上向きに動かす際でも（長溝４９に差込
んだ工具に上向きの力を加えれば可能）、長溝５
０によつて目視による角度位置調節が可能であ
る。引はずし装置２２の調節を助けるために、こ
のホイールに溝５２を設けることも可能であり、
この溝は例えばクラツチハウジング３７の下部
（図示せず）の盲溝と芯合せしてもよい。閉塞装
置４４，４６はスイツチ装置の予期しない誤調整
を防ぐものである。

移送ブリツジ８とレバー部９で線図的に示すカ
バー調節ユニツトは、ねじ付ケーブル７によつて
モーター・サポート２６上に装着した第１図の組
立ユニツトと関連駆動される別の事前組立調整ユ
ニツトとして製造してもよい。モーター６により
滑動カバー１０はその後予め定めた位置、この例
の場合は第１３図の全傾斜位置まで移動可能であ
る。滑動カバー１０が上記位置に到達したら、ピ
ニオン軸３９が第２図の位置から第３図の位置ま
で直ちに移動される。この作業は、例えば親指ま
たは長溝４９に挿入した工具等により、手の力を
加えれば可能であり、その時閉塞装置４４，４６
は開放される。同時にクラツチ７，４０が係合さ
れる。このような簡単な方法で、カバーの調節と
スイツチ装置１３，２２，４２の調節が同期的に
行なえる。

これと同様な簡単な方法で、以後の修理や保存
作業を行なうことが可能である。この目的のた
め、滑動カバー１０は単に予め定めた位置（本実
施例では第１３図の全傾斜位置）に引戻すだけに
留め、その時点で軸３９の上端に手で力を加えて
ピニオン軸３９を、第３図の位置から第２図の位
置に軸方向に動かすようにする。これで、カバ
ー、カバー調節ユニツト、あるいは他の駆動部品
の除去・交換が可能となる。スイツチ装置１３，
２２，４２の動きとカバーの動きを再び同期さす
ためには、滑動カバー１０を全傾斜位置まで移動
させた後、閉塞装置４４，４６を再び開放し、ク
ラツチ７，４０を係合させなければならない。

対向軸受３８は可撓突起５４を有し、この突起
はクラツチ７，４０が開放された場合、ピニオン
軸３９の環状Ｖ型溝部５５に当接し、クラツチが
係合した場合傘部５６に当接し、こうしてピニオ
ン軸３９の下端の２個所の軸方向関連位置を定め
る。上記２個所の位置からピニオン軸３９を動か
すには、突起５４により生じるばね力に打勝つ必
要がある。

以上本発明を一実施例により説明したが、本発
明はこの実施例に限定されるものではなく、当業
者にとつての公知の改良や変更を加え得るもので
ある。したがつて本発明は、ここに説明する実施
例に限定されることなく、特許請求の範囲に含ま
れる改良や変更をすべて包含するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、電動機、伝動機、スイツチ装置、お
よびクラツチを含む傾斜可能滑動カバーの駆動機
構の配置を示す平面図である。第２図は、第１図
の装置の開放状態を示す―矢印方向クラツチ
断面図であり、ピニオン軸は側面図で示してあ
る。第３図は、第２図の断面図のクラツチ係合状
態を示す。第４図は、ピニオン、ピニオン軸およ
び閉塞装置の一部を成す対向軸受の部分断面分解
図であり、ピニオン軸は第１図〜第３図と異なつ
た角度位置で示してある。第５図は、第４図のピ
ニオンおよびピニオン軸のＶ矢印方向正面図であ
る。第６図は、第４図の対向軸受の矢印方向平
面図である。第７図は、第４図の対向軸受の矢
印方向部分平面図である。第８図は、第１図の装
置のスイツチ装置の一部分を、異なつた３種類の
回転状態で示す。第９図は、滑動カバーの閉塞位
置に対応するスイツチ状態にある駆動機構の基本
回路図である。第１０図は、滑動カバーの引戻し
中間位置に対応するスイツチ状態にある第９図の
基本回路図である。第１１図は、滑動カバーが引
戻し状態にある自動車屋根の例示線図である。第
１２図は滑動カバーが閉蓋状態にある第１１図の
屋根を示し、第１３図は滑動カバーが傾斜状態に
ある第１１図の屋根を示す。 ６…電動機、７…ねじ付ケーブル、７，４０…
クラツチ、８，９…カバー調節ユニツト、１０…
滑動カバー、１１…接点アーム、１３…リシツト
スイツチ、２２…引はずし装置、４２…歯車ホイ
ール、１３，２２，４２…スイツチ装置、２５…
伝動機、３０…ハウジング、３７…クラツチハウ
ジング、３８…対向軸受、３９…ピニオン軸、４
０…伝送ピニオン、４４…成形係合要素、４６…
相手方要素、４４，４６…閉塞装置、４５…歯、
４７…内歯、４９…長溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 伝動機と、少なくとも１本のねじ付ケーブル
   と、該ねじ付ケーブルに結合されるカバー調節ユ
   ニツトとを介して滑動カバーを駆動させる電動機
   を有し、カバー調節ユニツトと連動連結され該カ
   バー調節ユニツトの位置に応じて作動するスイツ
   チ装置を有し；上記スイツチ装置は、滑動カバー
   の閉止位置に対応するカバー調節ユニツトの位置
   において電動機への電力供給を遮断するものであ
   つて；カバー調節ユニツトとスイツチ装置との間
   に、該カバー調節ユニツトとスイツチ装置間の連
   動連結を切断するクラツチ手段を設けたことを特
   徴とした自動車屋根の傾斜可能滑動カバーの駆動
   機構。 ２ スイツチ装置の駆動が、ねじ付ケーブルと相
   俟つてクラツチを構成する移動ピニオンを介して
   ねじ付ケーブルによつて伝えられることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の駆動機構。 ３ 移動ピニオンが軸方向に移動可能なピニオン
   軸に取付けられ、該ピニオン軸はピニオンとねじ
   付ケーブルとの係合を解く第一の軸方向位置とピ
   ニオンとねじ付ケーブルとを係合する第二の軸方
   向位置との間で軸方向に移動可能になつているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の駆動
   機構。 ４ 閉塞装置がピニオン軸に装着された成形係合
   要素で構成され、該係合要素は、ピニオン軸が第
   一の軸方向位置にあつて所定の角度位置をとつた
   時にクラツチ装置用ハウジングに取付けた相手方
   要素と係合し、ピニオン軸の第二の軸方向位置で
   相手方要素と係合を解くことを特徴とした特許請
   求の範囲第３項記載の駆動機構。 ５ ピニオン軸の係合要素が少なくとも１個の歯
   で構成され、相手方要素が上記ハウジングに取付
   けられた内歯で構成され、該内歯はピニオン軸に
   ある少なくとも１個の歯より長い円曲領域にわた
   つて延長していることを特徴とする特許請求の範
   囲第４項記載の駆動機構。 ６ ピニオン軸の一端に径方向の長溝を設けたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の駆動
   機構。 ７ 上記長溝を有するピニオン軸の端部の区域に
   おいて、ハウジングの一部に少なくとも１個の放
   射状長溝がピニオン軸の縦軸と同芯に設けられた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の駆
   動機構。 ８ スイツチ装置が、上記軸方向位置の両位置で
   相互回転を予め防止するようにピニオン軸に結合
   された歯車ホイールと、電動機への電力供給を制
   御するリミツトスイツチの接点アームの作動を制
   御するための引はずし装置とを有する段階作動歯
   車装置で構成されることを特徴とする特許請求の
   範囲第３、４、５、６、または７項記載の駆動機
   構。 ９ 上記軸方向位置の両位置でピニオン軸の動き
   を阻止するためのばね止め装置を設けたことを特
   徴とする特許請求の範囲第８項記載の駆動機構。 １０ 上記軸方向位置の両位置でピニオン軸の動
   きを阻止するためのばね止め装置を設けたことを
   特徴とする特許請求の範囲第３、４、５、６、ま
   たは７項記載の駆動機構。 １１ クラツチ装置によりカバー調節ユニツトと
   スイツチ装置間の連動連結が切断された場合に、
   スイツチ装置の閉塞を行うための閉塞装置をもつ
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１または２項
   記載の駆動機構。 １２ クラツチ装置と閉塞装置が１つの一体ユニ
   ツトに結合されることを特徴とする特許請求の範
   囲第１１項記載の駆動機構。