JPH0626420Y2 - サンルーフの駆動モータ制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案はリッドのチルト制御及びスライド制御可能な
サンルーフの駆動モータ制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、ルーフ開口に設けられたリッドの後端を昇降させ
てチルトアップ及びチルトダウンを図るチルト制御と、
リッドを前後にスライドさせてルーフ開口の全開、全閉
を図るスライド制御は、例えば、特公昭５９−１２４８
８号公報記載の如く駆動モータによって行なわれる構造
となっている。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如くリッド駆動は駆動モータによって行なわ
れ、チルト制御及びスライド制御完了時には、ソレノイ
ドが働き駆動モータと同期して回転するカム板等の制御
ディスクと検知スイッチとの間に作動要素が前進し、制
御ディスクの作動が作動要素を介して検知スイッチに伝
達されることで駆動モータの停止が図られるようになっ
ている。このソレノイドタイプの駆動モータ制御装置
は、回路構成が比較的簡潔で確実な開閉モードが得られ
る反面、単一機能のために、例えば、チルトアップ時に
あるリッドをスライド全開するには、チルト用の操作ス
イッチによって一たん全閉状態にした後、続いてスライ
ド用の操作スイッチを行なう２動作が必要であった。こ
のために、例えば走行中にあっては、スイッチ操作確認
のたびに前方から目が離れるようになることとスライド
全開までスイッチ操作を継続しなければならず、操作性
・安全性の面で望ましくなかった。

そこで、この考案にあっては、ソレノイドタイプの駆動
モータ制御装置を大巾に改良しなくてもチルトアップ状
態にあるリッドをワンタッチによってスライド全開時ま
で制御可能となるサンルーフの駆動モータ制御装置を提
供することを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案は、ルーフ開口に
設けられチルトアップからスライド開口までの開閉モー
ドが得られるリッドと、正転及び逆転によりリッドを開
閉モード完了時まで駆動する駆動モータと、手動操作用
の操作スイッチを有すると共に電流が流れることで前記
駆動モータを正転又は逆転させるモータ回路と、オン作
動時にモータ回路に流れる電流を遮断するオン，オフ可
能な検知スイッチと、駆動モータによって駆動され前記
リッドの開閉モード完了時に前記検知スイッチをオンと
する制御ディスクと、検知スイッチと制御ディスクとの
間への前進時に、制御ディスクの作動を伝達し検知スイ
ッチをオンとすると共に後退時に、制御ディスクの作動
を空振りさせ、検知スイッチをオフ状態とする押圧体
と、全閉時にオンとなると共に、検知スイッチと制御デ
ィスクとの間に前記押圧体を前進させるオン・オフ可能
なソレノイドとを備えた駆動モータ制御装置において、
前記モータ回路に、ワンタッチ操作により開閉可能なオ
ート接点を有しオート接点の閉成により前記ソレノイド
をオフとしてリッドのチルトアップ時から全閉到達時に
制御ディスクによる検知スイッチの作動を空振りさせて
モータ回路に流れる電流を確保する第１制御回路と、前
記第１制御回路に流れる電流をスライド全開完了時に遮
断する第２制御回路とを設けてある。

（作用） かかる駆動モータ制御装置によれば、オート接点の閉成
によりチルトアップにあるリッドは作動途上の全閉状態
を経てスライド全開まで作動し、ワンタッチ操作による
スライド全開状態が得られるようになる。この場合、ワ
ンタッチ用の制御回路はモータ回路に第１制御回路と第
２制御回路を設けたものであるから大巾な改造を必要と
しないで済むようになると共に構造も簡潔なものとな
る。

（実施例） 以下、第１図乃至第１０図の図面を参照しながらこの考
案の一実施例を詳細に説明する。

第５図において１はルーフ開口３を有する自動車のルー
フパネルを示している。ルーフ開口３には開閉可能なリ
ッド５が設けられると共にリッド５はチルト及びスライ
ド制御機構７に連動連繋されている。チルト及びスライ
ド制御機構７には第４図に示す如く減速を兼ねた駆動機
構９を介して正転・逆転可能な駆動モータ１１が連動連
結している。なお、チルト及びスライド制御機構７は公
知手段を利用しており、詳細な説明は省略する。

駆動機構９は、各ギヤ群によって構成され、ハウジング
１５内に収納されている。即ち駆動モータ１１のウォー
ム１７と噛み合うウォームギヤ１９はハウジング１５に
嵌挿された支軸２１に回転可能に枢着されている。ウォ
ームギヤ１９は第１連動ギヤ２３と噛み合い第１連動ギ
ヤ２３はハウジング１５に回転可能に支承された出力軸
２５にキー２７を介して一体的に装着されている。

出力軸２５の一端（第４図上端側）は外方に突出し、そ
の端部にはピニオン２９がスプライン嵌合している。こ
のピニオン２９には前記リッド５を駆動するチルト及び
スライド制御機構７に連結されたギヤードワイヤ３１が
噛み合っている。

出力軸２５のキー２７は、スプリング３３に抗してピン
３５を押圧（第４図上方）することにより上方へ移動し
第１連動ギヤ２３は出力軸２５に対してフリー状態とな
る。これにより、手動で出力軸２５を回すことでリッド
５の開閉が可能となっている。また、出力軸２５に固着
された第２連動ギヤ３７は前記支軸２１に回転自在に装
着された第３連動ギヤ３９と噛合っている。第３連動ギ
ヤ３９は第４連動ギヤ４１と噛み合い第４連動ギヤ４１
には小径の第５連動ギヤ４３が一体に設けられている。

第５連動ギヤ４３は前記ハウジング１５に回転自在に支
承された制御要素４５のギヤ部４７に噛み合っている。

制御要素４５は、ここでは３段にそれぞれ外径の異なっ
た円盤状の制御ディスク４９で構成され、制御ディスク
４９に形成された外径の異なる３段のカム面の内、径の
小さいカム面に突起４９Ａが、中間のカム面には突起４
９Ｂが、径の大きいカム面には突起４９Ｃがそれぞれ所
定の間隔をもって設けられている。これら突起４９Ａ・
４９Ｂ・４９Ｃは後述する作動要素５１を介して第１・
第２検知スイッチＬＳ_１・ＬＳ_２のスイッチ端子Ｓ_１・
Ｓ_２を押圧するよう機能する。

作動要素５１は、制御ディスク４９の直径方向に移動自
在な上部作動アーム５３と中間に設けた中間作動アーム
５５と下部作動アーム５７とから成り、最上位と最下位
の作動アーム５３・５７の一端は前記した第１・第２検
知スイッチＬＳ_１・ＬＳ_２のスイッチ端子Ｓ_１・Ｓ_２と
接している。即ち、上記作動アーム５３は第２検知スイ
ッチＬＳ_２のスイッチ端子Ｓ_２と接し、下部作動アーム
５７は第１検知スイッチＬＳ_１のスイッチ端子Ｓ_１にそ
れぞれ接している。また、中間作動アーム５５は第１・
第２検知スイッチＬＳ_１・ＬＳ_２のスイッチ端子Ｓ_１・
Ｓ_２と接触の押圧体６１に接している。

押圧体６１はプッシャ６３によって支持されると共にソ
レノイド６５のロッド６７と一体に嵌合固着されてい
る。

ソレノイド６５のロッド６７は軸心方向に移動自在とな
っておりソレノイド６５のオンで前進（第２図矢印）
を、オフで後退するようになっている。

制御ディスク４９に設けられた突起４９Ａ・４９Ｂ・４
９Ｃの内、突起４９Ａは、リッド５のスライド全開完了
時に上部作動アーム５３を押圧して第２検知スイッチＬ
Ｓ_２をオンに作動する位置に設定されている。

突起４９Ｃはリッド５のチルトアップ完了時に下部作動
アーム５７を押圧して第１検知スイッチＬＳ_１をオンに
作動する位置に設定されている。

突起４９Ｂは、ソレノイド６５がオンの状態、即ち、押
圧体６１の前進時において、リッド５の全閉完了時に、
中間作動アーム５５を押圧して第１・第２検知スイッチ
ＬＳ_１・ＬＳ_２を同時にオンとする位置に設定されてい
る。

次に、駆動モータ１１の制御回路を第１図に基づいて説
明する。

駆動モータ１１の一方のモータ端子１１ａにはモータ回
路ＭＬを構成する前記第２検知スイッチＬＳ_２と第１リ
レーコイルＲ_１の第１リレー端子ｒ_１が直列に接続され
ている。第２検知スイッチＬＳ_２のスイッチ端子Ｓ_２は
常時はノーマルクローズ接点ＮＣにあってスイッチ端子
Ｓ_２が押圧されてオンになるとノーマルクローズ接点Ｎ
Ｃからノーマルオープン接点ＮＯに切換わると共に、ス
イッチ端子Ｓ_２への電流の流れが遮断されると同時にノ
ーマルクローズ接点ＮＣに復帰するようになっている。
また、第１リレー端子ｒ_１は第１リレーコイルＲ_１に電
流が流れて励磁されるとアース接点ａ_１から電源回路Ｂ
Ｌと接続の開成接点ａ_２に切換わるようになり、第１リ
レーコイルＲ_１に電流が流れなくなるとアース接点ａ_１
に戻るようになっている。

一方、他方のモータ端子１１ｂには第１検知スイッチＬ
Ｓ_１と第２リレーコイルＲ_２の第２リレー端子Ｒ_２が直
列に接続されている。第１検知スイッチＬＳ_１のスイッ
チ端子Ｓ_１は常時はノーマルクローズ接点ＮＣにあって
スイッチ端子Ｓ_１が押圧されてオンになるとノーマルク
ローズ接点ＮＣからノーマルオープン接点ＮＯに切換わ
ると共に、スイッチ端子Ｓ_１への電流の流れが遮断され
るとノーマルクローズ接点ＮＣに復帰するようになって
いる。また、第２リレー端子ｒ_２は第２リレーコイルＲ
_２に電流が流れて励磁されるとアース接点ａ_１から電源
回路ＢＬと接続の開成接点ａ_２に切換可能となり、第２
リレーコイルＲ_２に電流が流れなくなるとアース接点ａ
_１に戻るようになっている。なお、第１・第２検知スイ
ッチＬＳ_１・ＬＳ_２のノーマルオープン接点ＮＯはアー
スされている。

第１・第２リレーコイルＲ_１・Ｒ_２の内、第１リレーコ
イルＲ_１は電源回路ＢＬと接続の操作スイッチＳＴの第
１接点ｔ_１と、第２リレーコイルＲ_２は操作スイッチＳ
Ｔの第２接点ｔ_２とそれぞれ接続し、操作スイッチＳＴ
を第１接点ｒ_１又は第２接点ｔ_２側へ切換操作すること
で第１・第２リレーコイルＲ_１・Ｒ_２がそれぞれ励磁さ
れるようになっている。

モータ回路ＭＬには第１制御回路ＧＬと第２制御回路Ｋ
Ｌがそれぞれ接続されている。第１制御回路ＧＬにはオ
ート接点ＯＰと第３リレーコイルＲ_３とを有しダイオー
ドＤ_１を介して第１リレーコイルＲ_１と接続している。
また、第３リレーコイルＲ_３は励磁によってオート接点
ＯＰと並列に設けられた第３リレー第１端子ｒ_３−１を
閉成することで自己保持回路を構成すると共にソレノイ
ド６５に直列に設けられた第３リレー第２端子ｒ_３−２
を開成するよう機能する。

モータ回路ＭＬと接続の第２制御回路ＫＬは第４リレー
コイルＲ_４を有し、第４リレーコイルＲ_４の励磁によっ
て第３リレーコイルＲ_３と直列に設けられた第４リレー
端子ｒ_４を開成するよう機能し第１制御回路ＧＬと接続
している。

次に動作についてまず中立状態において第１図はリッド
５が全閉状態にあり、操作スイッチＳＴは中立位置にあ
り第１・第２リレー端子ｒ_１・ｒ_２はアース接点ａ
_１に、第１・第２検知スイッチＬＳ_１・ＬＳ_２のスイッ
チ端子Ｓ_１・Ｓ_２はノーマルクローズ接点ＮＣ側に位置
しモータ１１はオフの状態にある。また、制御ディスク
４９の突起４９Ｂと中間作動アーム５５は作動状態にあ
る。ただし操作スイッチＳＴが中立位置にある為押圧体
６１は後退しており中間作動アーム５５は空振り状態と
なる。

前記中立状態において、リッド５をチルトアップするに
は、第６図に示す如く操作スイッチＳＴを第２接点ｔ_２
側に操作すると第２リレーコイルＲ_２が励磁され第２リ
レー端子ｒ_２は開成接点ａ_２へ切換わる。これにより、
モータ端子１１ｂからモータ端子１１ａに電流が流れて
駆動モータ１１は正回転する。同時に制御ディスク４９
も矢印方向に回転し突起４９Ｃが下部作動アーム５７に
当接し第１検知スイッチＬＳ_１のスイッチ端子Ｓ_１を押
圧する。該端子Ｓ_１の押圧でオンとなり第１検知スイッ
チＬＳ_１はノーマルオープン接点ＮＯに切換わり駆動モ
ータ１１はブレーキ停止し、チルトアップ完了となる。
この場合、ソレノイド６５のオンによって押圧体６１は
前進しているが突起４９Ｂが作動位置に達していないた
め押圧されない。

次に、チルトアップ状態のリッド５を全閉状態とするに
は、第７図に示す如く操作スイッチＳＴを第１接点ｔ_１
側へ操作すると、ソレノイド６５はオンとなる。また、
第１リレーコイルＲ_１が励磁し第１リレー端子ｒ_１は開
成接点ａ_２に切換わる。これにより、モータ端子１１ａ
からモータ端子１１ｂに電流が流れ駆動モータ１１は逆
転する。同時に制御ディスク４９も回転し、突起４９Ｂ
が中間作動アーム５５に当接し、前進した押圧体６１を
介して第１・第２検出スイッチＬＳ_１・ＬＳ_２のスイッ
チ端子Ｓ_１・Ｓ_２を同時に押圧する。したがって、第１
・第２検知スイッチＬＳ_１・ＬＳ_２はオンとなりノーマ
ルオープン接点ＮＯに切換わり駆動モータ１１はブレー
キ停止してリッド５は全閉状態となる。

次にリッド５はスライドさせて全開状態とするには、第
８図に示す如く操作スイッチＳＴを第１接点ｔ_１側に操
作すると第１リレーコイルＲ_１が励磁され第１リレー端
子ｒ_１は開成接点ａ_２に切換わる。これにより、モータ
端子１１ａからモータ端子１１ｂに電流が流れ駆動モー
タ１１は逆転し制御ディスク４９の突起４９Ａが上部作
動アーム５３に当接し、第２検知スイッチＬＳ_２のスイ
ッチ端子Ｓ_２を押圧する。したがって、第２検知スイッ
チＬＳ_２はオンとなりノーマルオープン接点ＮＯに切換
わり駆動モータ１１はブレーキ停止しリッド５は全閉と
なる。この場合、ソレノイド６５のオンによって押圧体
６１は前進しているが突起４９Ｂは作動位置に達してい
ないため押圧されない。以下、リッド５を全閉にもどす
には、第９図に示す如くスイッチＳＴを第２接点ｔ_２側
へ操作することで駆動モータ１１は正回転し、リッド５
の全閉状態が得られるようになる。

次に、操作スイッチＳＴが中立時で、リッド５のチルト
アップ時において、第１０図に示す如くオート接点ＯＰ
を閉成とすれば、第１制御回路ＧＬに電流が流れ第１リ
レーコイルＲ_１は励磁される。同時に第３リレー第２端
子ｒ_３−２は開成状態となり、ソレノイド６５はオフ状
態となる。一方、モータ端子１１ａからモータ端子１１
ｂに電流が流れることで駆動モータ１１は逆転する。こ
れにより、リッド５は、全閉状態を経てスライド全開ま
で連続して作動する。この場合リッド５の全閉到達時、
ソレノイド６５はオフ状態にあるため制御ディスク４９
は空振りしモータ回路ＭＬに流れる電流が確保されるよ
うになる。次に、スライド全開完了時、制御ディスク４
９によって第２検知スイッチＬＳ_２のスイッチＳ_２はノ
ーマルオープン接点ＮＯに切換わるため第４リレーコイ
ルＲ_４が励磁され第１制御回路ＧＬの第４リレーコイル
端子ｒ_４が開成される。この結果、第２検知スイッチＬ
Ｓ_２はオンとなりノーマルオープン接点ＮＯに切換わり
駆動モータ１１はブレーキ停止し、リッド５の全開状態
が得られるようになる。なお、全閉とするには、第９図
に示す如く操作スイッチＳＴを第２接点ｔ_２側へ操作す
ることで行なえるようになる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案の駆動モータ１制御装置
によれば、従来のソレノイドタイプの制御装置に第１制
御回路と第２制御回路を新たに加えるものであるから、
回路構成を簡潔にできると共に、しかも、チルトアップ
状態にあるリッドをスライド全開状態まで連続した動作
が得られるようになる、また、その操作はワンタッチで
済むようになり、操作性の向上が図れるとともに安全運
転の面においても好ましいのとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図(a)(b)(c)は中立時における本考案の駆動モータ
の回路図と検知スイッチ及び制御ディスクとの関係を示
した説明図、第２図は第４図のII−II線断面図、第３図
は駆動モータの取付状態を示した平面図、第４図は第３
図のIV−IV線断面図、第５図は自動車のルーフ開口回り
を示した平面図、第６図(a)(b)(c)、第７図(a)(b)(c)、
第８図(a)(b)(c)、第９図、第１０図はこの考案の動作
説明図である。 ３……ルーフ開口 ５……リッド １１……駆動モータ ＭＬ……モータ回路 ＬＳ_１，ＬＳ_２……検知スイッチ ４９……制御ディスク ６１……押圧体 ６５……ソレノイド ＯＰ……オート接点 ＧＬ……第１制御回路 ＫＬ……第２制御回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ開口に設けられチルトアップからス
   ライド開口までの開閉モードが得られるリッドと、正転
   及び逆転によりリッドを開閉モード完了時まで駆動する
   駆動モータと、手動操作用の操作スイッチを有すると共
   に電流が流れることで前記駆動モータを正転又は逆転さ
   せるモータ回路と、オン作動時にモータ回路に流れる電
   流を遮断するオン，オフ可能な検知スイッチと、駆動モ
   ータによって駆動され前記リッドの開閉モード完了時に
   前記検知スイッチをオンとする制御ディスクと、検知ス
   イッチと制御ディスクとの間への前進時に、制御ディス
   クの作動を伝達し検知スイッチをオンとすると共に後退
   時に、制御ディスクの作動を空振りさせ、検知スイッチ
   をオフ状態とする押圧体と、全閉時にオンとなると共
   に、検知スイッチと制御ディスクとの間に前記押圧体を
   前進させるオン・オフ可能なソレノイドとを備えた駆動
   モータ制御装置において、前記モータ回路に、ワンタッ
   チ操作により開閉可能なオート接点を有しオート接点の
   閉成により前記ソレノイドをオフとしてリッドのチルト
   アップ時から全閉到達時に制御ディスクによる検知スイ
   ッチの作動を空振りさせてモータ回路に流れる電流を確
   保する第１制御回路と、前記第１制御回路に流れる電流
   をスライド全開完了時に遮断する第２制御回路とを設け
   たことを特徴とするサンルーフの駆動モータ制御装置。