JPH0242911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の分野） 本考案は、圧縮ストロークの増大とともに減衰
力が高くなるようにした減衰力可変型フロントフ
オークに関する。

（従来技術） この種減衰力可変型フロントフオークはその圧
縮行程の増大とともに減衰力が高くなるようにし
たものであるが、圧縮行程終期においては内部に
封入した作動油の流動抵抗が可成り大きなものと
なり、フロントフオークは剛的に作用する。この
時点でフロントフオークに過大な衝撃が加わる
と、フロントフオークは有効に衝撃エネルギを吸
収することができず、フロントフオークには過大
な負荷が作用してこれの強度が問題となることが
ある。

そこで、減衰力可変機構に所定値以上の圧力で
開くリリーフバルブを設け、上記のような事態に
おいて、フロントフオークのエネルギ吸収能力を
回復せしめることが行われる。

ところが、上記リリーフバルブの作動開始点は
常に一定不変であつたため、種々の不便があつ
た。

（考案の目的） 本考案は、上記に鑑みて成されたもので、その
目的とする処は、圧縮行程終期において開くリリ
ーフバルブの作動開始点を調整することができる
減衰力可変型フロントフオークを提供することに
ある。

（考案の構成） 上記目的を達成すべく本考案は、圧縮ストロー
クの増大とともに流路を徐々に絞るバルブを支持
する中空ロツド内にロツド材を挿通し、該中空ロ
ツド外周に上下摺動自在に嵌合するスプリング受
を設け、該スプリング受と前記リリーフバルブ間
にスプリングを介装したことをその特徴とする。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係るフロントフオーク下半部
の一部破断側面図、第２図は同フロントフオーク
の減衰力可変機構部の拡大破断側面図、第３図及
び第４図は同減衰力可変機構の作用説明のための
破断側面図である。

第１図に示すフロントフオークにおいて１は上
方が開口したボトムケースであり、これの内部に
は上方よりフオークパイプ２が上下摺動自在に挿
入嵌合されている。又、ボトムケース１内底部に
は図示の如く上端が開口したシートパイプ３がボ
ルト４にて植設されており、該シートパイプ３の
上端ピストン部３ａはフオークパイプ２の内周に
摺接している。そして、このシートパイプ３の側
壁には油孔５…，６…，７…，がそれぞれ穿設さ
れている。

一方、前記フオークパイプ２の下部内周にはシ
ートパイプ３の外周に摺接するフリーバルブ８及
びシートパイプ３の下部外周に嵌合するオイルロ
ツクピース９に嵌合すべきオイルロツクカラー１
０が嵌装されている。

又、前記シートパイプ３の内部には検出パイプ
１１が上下摺動自在に挿入嵌合されており、該検
出パイプ１１はこれとシートパイプ３間に介設さ
れる検出ばね１２によつてフローテイング支持さ
れており、これの上面は図示の如く懸架ばね１３
の下端を受けている。

而して、フロントフオーク１内には油室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄが区画形成されており、これら油室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内には作動油が封入されている。

ところで、ボトムケース１の下部側方には減衰
力可変機構２０が固設されており、この減衰力可
変機構２０の詳細は第２図に示されている。第２
図中、２１はシリンダ部材であり、該シリンダ部
材２１にはボトムケース１の側壁上下に穿設され
た油孔１ａ，１ｂに各々適合する油孔２１ａ，２
１ｂが穿設されている。そして、シリンダ部材２
１の上部内周にはガイド部材２２が嵌合保持さ
れ、更にこのシリンダ部材２１の上端部はキヤツ
プ２３にて閉塞されている。

上記ガイド部材２２には中空ロツド２４が上下
動自在に挿通保持され、これの上端部は波状カム
２４ａを構成し、下部外周には複数のオリフイス
２５ａ…を穿設して成るデイスク上のバルブ２５
が嵌合保持されている。そして、この中空ロツド
２４はスプリング２６にて常時上方へ付勢されて
おり、通常はこれに固定したストツパリング２７
がガイド部材２２下面に当接する位置に静止して
おり、このとき前記バルブ２５は図示の如くシリ
ンダ部材２１内周部の弁座２１ｃから上方へ所定
距離だけ離れている。そして、中空ロツド２４の
下部外周には図示の如くリリーフバルブ２８が上
下摺動自在に嵌合している。

一方、中空ロツド２４内には図示の如くロツド
材２９が上下動自在に挿通されており、これの上
端部はピン３０にてダイヤル３１に固定された回
動部材３２に連結されている。又、該ロツド材２
９の上部には中空ロツド２４上端部の波状カム２
４ａに係合するピン３３が挿通されており、又こ
れの下端部にはワツシヤ３４及び中空ロツド２４
外周に上下摺動自在に嵌合するスプリング受３５
が設けられており、スプリング受３５と前記リリ
ーフバルブ２８間には図示の如くスプリング３６
が介装されている。

次に本フロントフオークの作用を説明する。

圧縮行程においてフオークパイプ２がボトムケ
ース１内を下動すれば、油室Ａ内の油の一部はシ
ートパイプ３に設けた油孔５…，６…を通つて油
室Ｂ内に流入し、他の一部の油は油孔１ａ，２１
ａ、バルブ２５とシリンダ部材２１間、油孔２１
ｂ，１ｂ及び油孔７…を通つて油室Ｂ内に流入す
る。そして、この油が各種流路を通る際の流動抵
抗に基づいてフロントフオーク内には所要の減衰
力が発生する。

次に圧縮ストロークが増大して懸架ばね１３が
圧縮され、これのばね荷重が検出ばね１２のそれ
を超えて増大すれば、検出バイプ１１はシートパ
イプ３の側壁に設けた油孔５…，６…を徐々に閉
塞し、この結果、油室Ａ内の油の圧力は徐々に高
まる。そして、油室Ａの圧力が一定値以上に高ま
り、バルブ２５の上下の差圧に基づき該バルブ２
５を下方へ押し下げようとする力がスプリング２
６の弾発力を超えれば、バルブ２５は第３図に示
す如く弁座２１ｃに着座し、この結果、油の流動
抵抗が高まつて減衰力も高まる。この状態では、
フロントフオークは剛的に作用するが、このとき
外部から過大な衝撃が加われば、リリーフバルブ
２８はその上面に油圧を受けて第４図に示す如く
可動し、油はバルブ２５のオリフイス２５ａ…を
も通過するようになり、フロントフオークは再び
緩衝機能を回復し、衝撃が有効に吸収緩和され
る。

ところで、リリーフバルブ２８の作動開始点は
スプリング３６のセツト荷重によつて決定される
が、ダイヤル３１を回わせば、ロツド材２９も一
体に回動し、これに設けたピン３３の中空ロツド
２４のカム２４ａとの係合位置が変わり、該ロツ
ド材２９は上下動する。このロツド材２９の上下
動でスプリング３６のセツト荷重が変化し、この
結果、リリーフバルブ２８の作動開始点が変化
し、従つて、必要に応じてこのリリーフバルブ２
８の作動開始点を任意に調整することができるよ
うになる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、圧
縮ストロークの増大とともに流路を徐々に絞るバ
ルブを支持する中空ロツド内にロツド材を挿通
し、該中空ロツド外周に上下摺動自在に嵌合する
スプリング受を設け、該スプリング受と前記リリ
ーフバルブ間にスプリングを介装したため、前記
スプリングのセツト荷重を調整して前記リリーフ
バルブの作動開始点を任意に調整することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフロントフオーク下半部
の一部破断側面図、第２図は同フロントフオーク
の減衰力可変機構部の拡大破断側面図、第３図及
び第４図は同減衰力可変機構の作用説明のための
破断側面図である。 尚、図面中、１はボトムケース、２はフオーク
パイブ、３はシートパイプ、５，６，７は油孔、
１１は検出パイプ、１２は検出ばね、１３は懸架
ばね、２０は減衰力可変機構、２４は中空ロツ
ド、２４ａはカム、２５はバルブ、２８はリリー
フバルブ、２９はロツド材、３５はスプリング
受、３１はダイヤル、３３はピン、３６はスプリ
ング、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは油室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボトムケース内にフオークパイプを摺動自在に
   嵌合し、ボトムケース内底部に植設したシートパ
   イプの上端ピストン部をフオークパイプ内周に摺
   接し、前記シートパイプ内に該シートパイプ側壁
   に穿設した油孔を開閉すべき検出パイプを摺動自
   在に嵌合し、該検出パイプをこれとシートパイプ
   間に介設される検出ばねでフローテイング支持す
   るとともに、これの上面には懸架ばねを支持せし
   め、前記ボトムケース側部には圧縮行程でシート
   パイプ外周の油がシートパイプ内の油室に通流す
   べき油路を形成したシリンダー部材に嵌合保持さ
   れた上部内周のガイド部材との間に、中空ロツド
   をシリンダー外方へ付勢するスプリングを設け中
   空ロツドを摺動自在に挿通し、この中空ロツドに
   複数のオリフイスを形成したバルブをシートパイ
   プ外周の油室が所定の圧力に達した時に、前記ス
   プリングを圧縮して開弁するように嵌装し、前記
   バルブの下面にリリーフバルブ、スプリング、ス
   プリング受を順次配設し、このスプリング受を中
   空ロツドに摺動自在に嵌装するとともに、このス
   プリング受を中空ロツド内に挿通したロツドを介
   して中空ロツドに上下摺動自在に形成したことを
   特徴とする減衰力可変型フロントフオーク。