JPH0243016B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0243016B2 JPH0243016B2 JP59118106A JP11810684A JPH0243016B2 JP H0243016 B2 JPH0243016 B2 JP H0243016B2 JP 59118106 A JP59118106 A JP 59118106A JP 11810684 A JP11810684 A JP 11810684A JP H0243016 B2 JPH0243016 B2 JP H0243016B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- flow rate
- valve
- bypass passage
- guard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のアイドル回転数制御装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an idle speed control device for an internal combustion engine.
従来の技術
内燃機関のアイドル回転数を制御するために、
吸気通路に配置されたスロツトル弁をバイパスし
て形成されたバイパス通路に流量制御弁を設けた
ものは、例えば実開昭57―132046号公報に記載さ
れているように公知である。この考案ではさらに
発進性能を確保するために補助のバイパス通路を
並設している。Conventional technology In order to control the idle speed of an internal combustion engine,
A system in which a flow control valve is provided in a bypass passage formed by bypassing a throttle valve disposed in an intake passage is known, for example, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 132046/1983. In this design, an auxiliary bypass passage is installed in parallel to ensure starting performance.
内燃機関のアイドル回転数を制御するに際して
は、できるだけ低い回転数で安定した回転を得る
ことが望ましく、このために、流量制御弁は機関
作動状態に応じてフイードバツク制御される。弁
体制御手段としてソレノイドコイルが使用され、
このコイルにはデユーテイ比を変化させたパルス
信号が与えられる。一方、弁体駆動制御装置に異
状が起つたとしてアイドル時にエンジンストール
したり異常に回転数が上昇したりしないようにす
るために、流量制御弁の駆動制御装置とは独立的
に最小回転数及び最大回転数を確保するようにし
ておくのが好ましく、このために例えば第３図に
示されるようなバイメタルガードが使用されてい
る。バイメタルガードは流量制御弁の弁体の運動
を予め定められた上限と下限との範囲内に規制す
るものであり、例えば弁体の運動が下限により規
制されているときにエンジンストールしないため
の最小流量が確保されるようになつている。 When controlling the idle speed of an internal combustion engine, it is desirable to obtain stable rotation at the lowest possible speed, and for this purpose, the flow control valve is feedback-controlled in accordance with the operating state of the engine. A solenoid coil is used as the valve body control means,
A pulse signal with a varying duty ratio is applied to this coil. On the other hand, in order to prevent the engine from stalling during idling or abnormally increasing the rotation speed due to an abnormality in the valve body drive control device, the minimum rotation speed and It is preferable to ensure a maximum rotational speed; for this purpose, for example, a bimetallic guard as shown in FIG. 3 is used. A bimetal guard regulates the movement of the valve body of a flow control valve within a predetermined upper and lower limit. The flow rate is now ensured.
発明が解決しようとする問題点
特に暖機完了付近及び暖機完了後においては、
必要な吸入空気量が小さくなるので駆動制御装置
により駆動制御される弁体がバイメタルガードの
下限設定位置に近接した位置でフイードバツク制
御されることになり、慣性重量の小さい弁体がパ
ルス毎に細く応動する際にバイメタルガードに接
触して反撥され、その結果第７図に示されるよう
に流動変動を生ずる。これを避けるためには、バ
イメタルガードの下限設定位置を弁体の常用運動
領域から離すことが必要であるが、バイメタルガ
ードの設定位置を下方にずらすと万一の場合のた
めに必要最小流量を確保するというバイメタルガ
ード本来の機能が果せなくなる。本発明の目的は
前述したような流動変動を生ずることなく必要最
小流量を確保することができるアイドル回転数制
御装置を得ることにある。Problems to be solved by the invention Especially near the completion of warm-up and after completion of warm-up,
Since the required amount of intake air is small, the valve body whose drive is controlled by the drive control device is feedback-controlled at a position close to the lower limit setting position of the bimetal guard, and the valve body with a small inertial weight becomes thinner with each pulse. When reacting, it comes into contact with the bimetal guard and is repelled, resulting in a flow fluctuation as shown in FIG. In order to avoid this, it is necessary to move the lower limit setting position of the bimetal guard away from the normal movement area of the valve body, but if you shift the setting position of the bimetal guard downward, you can reduce the required minimum flow rate just in case. The bimetal guard will no longer be able to perform its original function of securing. An object of the present invention is to obtain an idle rotation speed control device that can secure the required minimum flow rate without causing the above-mentioned flow fluctuations.
問題点を解決するための手段
本発明によるアイドル回転数制御装置は、吸気
通路に配置されたスロツトル弁をバイパスして形
成されたバイパス通路に流量制御弁を設け、該流
量制御弁は機関作動状態に応じて予め設定された
アイドル回転数を得るために制御装置の制御の下
に弁体を駆動する弁体駆動装置を具備し、さらに
温度に依存して定められた最大アイドル流量と最
小アイドル流量とを前記弁体駆動装置の作用とは
独立的に確保するための保護装置を設け、該保護
装置は前記弁体の運動を温度に依存して移動され
る一定関係の上限と下限を有する範囲内に規制す
るガード装置と前記弁体及び前記スロツトル弁を
バイパスして形成された第２バイパス通路とから
なり、予め定められた温度以下においては前記ガ
ード装置により弁体の運動を前記上限及び下限に
それぞれ規制することにより前記最大アイドル流
量と前記最小アイドル流量とが確保され、前記予
め定められた温度以上においては前記ガード装置
の規制によることなく前記第２バイパス通路から
の流れにより前記最小アイドル流量が確保される
とともに前記ガード装置により弁体の運動を前記
上限に規制することにより前記最大アイドル流量
が確保されるようにしたことを特徴とする。Means for Solving the Problems The idle speed control device according to the present invention is provided with a flow control valve in a bypass passage formed by bypassing a throttle valve disposed in an intake passage, and the flow control valve is operated when the engine is in operation. It is equipped with a valve body drive device that drives the valve body under the control of the control device to obtain a preset idle speed according to the temperature, and also a maximum idle flow rate and a minimum idle flow rate determined depending on the temperature. A protection device is provided for ensuring that the movement of the valve body is independent of the action of the valve body drive device, and the protection device controls the movement of the valve body within a temperature-dependent range having upper and lower limits in a fixed relationship. A second bypass passage is formed by bypassing the valve body and the throttle valve, and when the temperature is below a predetermined temperature, the guard device restricts the movement of the valve body to the upper and lower limits. The maximum idle flow rate and the minimum idle flow rate are ensured by regulating the above, respectively, and at temperatures above the predetermined temperature, the minimum idle flow rate is maintained by the flow from the second bypass passage without being restricted by the guard device. is ensured, and the movement of the valve body is restricted to the upper limit by the guard device, thereby ensuring the maximum idle flow rate.
実施例
第１図において、機関本体１には公知の吸気管
２が接続される。吸気管２には従来公知のように
エアクリーナ３、エアフローメータ４、スロツト
ル弁５、サージタンク６、及び燃料噴射弁７が順
に配置される。吸気管２からスロツトル弁５をバ
イパスするバイパス通路８が形成され、そこに流
量制御弁９が配置される。流量制御弁９はその弁
体を駆動するためのコイル１０及びコイル１０制
御電圧を送るための制御装置（ECU）１１を具
備する。制御装置１１は公知のデジタルコンピユ
ータから成り、機関回転数に基く信号ａ、機関冷
却水温に基く信号ｂ、スロツトル弁５の位置によ
りアイドル状態を知らせる信号ｃ及びその他の検
出信号を入力されて流量制御弁９の開度を代表す
る電流を第４図に示すようなパルスとしてコイル
１０に出力する。第１図には流量制御弁９の弁体
をバイパスする第２のバイパス通路１２が示され
ており、そこには流量設定手段１３が設けられて
いる。Embodiment In FIG. 1, a known intake pipe 2 is connected to an engine body 1. As is conventionally known, an air cleaner 3, an air flow meter 4, a throttle valve 5, a surge tank 6, and a fuel injection valve 7 are arranged in this order in the intake pipe 2. A bypass passage 8 is formed from the intake pipe 2 to bypass the throttle valve 5, and a flow control valve 9 is disposed therein. The flow rate control valve 9 includes a coil 10 for driving the valve body and a control unit (ECU) 11 for sending a control voltage to the coil 10. The control device 11 is composed of a known digital computer, and receives a signal a based on the engine speed, a signal b based on the engine cooling water temperature, a signal c indicating the idle state based on the position of the throttle valve 5, and other detection signals to control the flow rate. A current representing the opening degree of the valve 9 is outputted to the coil 10 as a pulse as shown in FIG. FIG. 1 shows a second bypass passage 12 that bypasses the valve body of the flow control valve 9, and a flow rate setting means 13 is provided therein.
第２図は第１図の流量制御弁９の詳細を示し、
第３図は第２図の弁体部分の詳細を示すものであ
る。流量制御弁９は内部にほぼまつすぐな主通路
１４ａを形成した弁本体１４からなり、前記主通
路に連通してバイパス通路８の一部を形成するイ
ンレツトパイプ８ａ及びアウトレツトパイプ８ｂ
が接続される。そこで空気は矢印Ｆで示される方
向に流れることができる。主通路１４ａに直交す
るように弁軸１５が取付けられ、図示しない軸受
により弁本体１４に支承される。弁軸１５には２
個の平板状ステー１６間に円柱の縦割りされた一
部からなる形状の弁体１７が支持され、この弁体
１７は弁軸１５の回転とともに回転して弁本体１
４に形成した弁座１８に係合することができる。 FIG. 2 shows details of the flow control valve 9 of FIG. 1,
FIG. 3 shows details of the valve body portion of FIG. 2. The flow rate control valve 9 consists of a valve body 14 having a substantially straight main passage 14a formed therein, and an inlet pipe 8a and an outlet pipe 8b communicating with the main passage and forming a part of the bypass passage 8.
is connected. Air can then flow in the direction indicated by arrow F. A valve shaft 15 is attached so as to be perpendicular to the main passage 14a, and is supported by the valve body 14 by a bearing (not shown). The valve stem 15 has 2
A valve body 17 having the shape of a vertically divided part of a cylinder is supported between the flat plate-shaped stays 16, and this valve body 17 rotates with the rotation of the valve shaft 15 to move the valve body 1.
4 can be engaged with a valve seat 18 formed at 4.
弁軸１５の弁体１７より上方部分にはマグネツ
ト１９が取付けられ、マグネツト１９を挟むよう
に一対のソレノイド１０が弁本体１４内に配置さ
れている。コイル１０には制御装置１１からパル
ス電圧が供給される。このパルス電圧のデユーテ
イ比（Ｗ／Ｔ）を変化させることにより弁体１７
を適切な位置に駆動することができる。 A magnet 19 is attached to a portion of the valve shaft 15 above the valve body 17, and a pair of solenoids 10 are arranged within the valve body 14 so as to sandwich the magnet 19 therebetween. A pulse voltage is supplied to the coil 10 from a control device 11 . By changing the duty ratio (W/T) of this pulse voltage, the valve body 17
can be driven to the appropriate position.
弁軸１５の弁体１７より下方部分には円板状ガ
ード２０が取付けられる。円板状ガード２０の外
周面は切欠かれており、その切欠の一定間隔を有
する対向面２１ａ，２１ｂ間に弁本体１４に固着
されたバイメタル２２の自由端が遊挿される。バ
イメタル２２の自由端は温度の変化とともにほぼ
弁軸１５の回りを動くことができ、このバイメタ
ル２２の運動はコイル１０により駆動される弁軸
１５及び弁軸に一体的な部分の運動とは独立的で
ある。特定の温度にあるときを考えれば、バイメ
タル２２の自由端は静止しており、一方、弁軸１
５及びその同体部分は供給されるパルス電圧に応
じて運動することになる。この弁軸１５及びその
同体部分の運動はガード２０の切欠面２１ａ及び
２１ｂがそれぞれバイメタル２２の自由端に当接
される範囲内に制限されることになる。即ち、切
欠面２１ａ及び２１ｂの一方がバイメタル２２の
自由端に当接することによつて弁体１７の回転運
動の範囲が上限に規制され、他方の切欠面が当接
されることによつて下限に規制されることにな
る。 A disc-shaped guard 20 is attached to a portion of the valve shaft 15 below the valve body 17. The outer peripheral surface of the disc-shaped guard 20 is notched, and the free end of the bimetal 22 fixed to the valve body 14 is loosely inserted between opposing surfaces 21a and 21b having a constant interval between the notches. The free end of the bimetal 22 can move approximately around the valve stem 15 with changes in temperature, and this movement of the bimetal 22 is independent of the movement of the valve stem 15 and the parts integral with the valve stem driven by the coil 10. It is true. Considering a particular temperature, the free end of the bimetal 22 is stationary, while the valve stem 1
5 and its integral parts will move in response to the supplied pulse voltage. The movement of the valve shaft 15 and its integral parts is restricted within the range in which the cutout surfaces 21a and 21b of the guard 20 abut against the free ends of the bimetal 22, respectively. That is, when one of the notched surfaces 21a and 21b comes into contact with the free end of the bimetal 22, the range of rotational movement of the valve body 17 is restricted to the upper limit, and when the other notched surface comes into contact, the range of rotational movement is restricted to the lower limit. will be regulated.
第１図に示された第２のバイパス通路１２は第
２図では弁本体１４内に弁本体１７をバイパスし
て形成され、この第２のバイパス通路１２には前
述した流量設定手段１３としてアジヤストスクリ
ユーが配置され、第２のバイパス通路１２の流量
を所望のほぼ一定値に設定することができるよう
になつている。 The second bypass passage 12 shown in FIG. 1 is formed in the valve body 14 by bypassing the valve body 17 in FIG. A flow screw is arranged so that the flow rate of the second bypass passage 12 can be set to a desired substantially constant value.
以上説明したガード２０及びバイメタル２２か
らなるガード装置と第２のバイパス通路１２とに
は密接な関係があり、協働してコイル１０等の異
状時のための保護装置となるものであり、第５図
から第７図を参照してその関係について説明す
る。第５図は温度（例えば機関冷却水温）に依存
してアイドル流量を制御するためのグラフを示
し、実線Ａはエンジンストール等が起きないよう
にするために必要な最小のアイドル流量を示し、
実線Ｂは機関回転数が異常に上昇し過ぎないよう
にするために抑えなければならない最大のアイド
ル流量を示す。矢印Ｃで示される範囲は弁体１７
の駆動により制御される範囲であり、例えば、温
度T1に対して予め設定された機関回転数（目標
値）に対して、その温度とともに検出された機関
回転数が高すぎる場合には吸入空気量を低下させ
るように弁体１７を制御することになる。そし
て、この低下量が例えば実線Ａを越えて行われよ
うとする場合には、ガード装置により実線Ａより
低下しないように弁体１７の運動が制限される。 There is a close relationship between the guard device consisting of the guard 20 and the bimetal 22 described above and the second bypass passage 12, and they work together to serve as a protection device in case of abnormality of the coil 10 etc. The relationship will be explained with reference to FIGS. 5 to 7. FIG. 5 shows a graph for controlling the idle flow rate depending on the temperature (for example, engine cooling water temperature), and the solid line A shows the minimum idle flow rate necessary to prevent engine stall etc.
Solid line B indicates the maximum idle flow rate that must be suppressed to prevent the engine speed from increasing too much. The range indicated by arrow C is the valve body 17
For example, if the engine speed detected together with the temperature is too high for a preset engine speed (target value) for temperature T1 , the intake air The valve body 17 will be controlled to reduce the amount. If the amount of decrease exceeds, for example, the solid line A, the movement of the valve body 17 is restricted by the guard device so as not to decrease below the solid line A.
第５図に示されるように、アイドル流量は温度
が低い間は多く、温度の上昇とともに漸減され、
そして暖機完了温度（例えばT0）に達すると以
後は相対的に少い流量に維持されるのが好まし
い。第６図の実線Ｄは制御出力となるデユーテイ
比とそのデユーテイ比により制御された弁体１７
の運動に対応すアイドル流量との関係を示し、第
５図の温度T1に対応する制御範囲がC1で、温度
T2に対応する制御範囲がC2でそれぞれ示されて
いる。破線A′は暖機完了後の必要最小流量を示
す。この暖機完了後の必要最小流量は（第２のバ
イパス通路１２の無い）従来の構造では前述した
ガード装置により確保されていたものであり、第
６図には制御範囲C2として示されているが暖機
完了後には回転が安定していることが多いので弁
体１７は実際にはガード装置のガード２０の規制
面２１ａ又は２１ｂに極く近接した位置付近又は
前記規制面にむしろ押付けられるようにしてフイ
ードバツク制御されることになり、その結果第７
図に示されるような流動変動を生じて機関回転が
不安定になることは前述した通りである。 As shown in Figure 5, the idle flow rate is high while the temperature is low, and gradually decreases as the temperature rises.
Once the warm-up completion temperature (for example, T 0 ) is reached, the flow rate is preferably maintained at a relatively low level thereafter. The solid line D in FIG. 6 indicates the duty ratio that is the control output and the valve body 17 that is controlled by the duty ratio.
The control range corresponding to the temperature T 1 in Fig. 5 is C 1 , and the temperature
The control range corresponding to T 2 is indicated by C 2 respectively. The broken line A' indicates the required minimum flow rate after warm-up is completed. In the conventional structure (without the second bypass passage 12), this required minimum flow rate after completion of warm-up is secured by the aforementioned guard device, and is shown as control range C 2 in Fig. 6. However, since the rotation is often stable after warm-up is completed, the valve body 17 is actually near a position very close to the regulating surface 21a or 21b of the guard 20 of the guard device, or is rather pressed against the regulating surface. As a result, the seventh
As mentioned above, the engine rotation becomes unstable due to flow fluctuations as shown in the figure.
本発明においては常時開口している第２のバイ
パス通路１２が設けられており、この第２のバイ
パス通路１２の流量が前述の流量A′に対応する
ように定められる。これによつて、弁体１７の運
動の下限を規制するガード装置のガード２０の規
制面２１ａ又は２１ｂをより低流量側にずらし
て、例えば第５図に破線Ｅで示されたようにする
ことができる。これは、ガード２０の弁体１７に
対する位置を従来よりもずらすことによつて達成
することができる。その結果、弁体１７はコイル
１０による駆動装置及び制御装置１１の制御の下
に駆動され、一方、弁体１７の運動は温度T0以
下では上限及び下限ともガード２０により規制さ
れてそれぞれ規制位置に従つた最大流量と最小流
量が確保され、温度T0以上では弁体１７の運動
はその上限のみガード２０により規制されて最大
流量を確保することができ、温度T0以上での最
小流量はガード２０の規制によることなく第２の
バイパス通路１２からの流れにより確保され、こ
のときには弁体１７はほとんど弁座１８の通路を
閉ざす状態になる。その結果、第７図に示したよ
うな流動変動が解消されることになる。 In the present invention, a second bypass passage 12 which is always open is provided, and the flow rate of this second bypass passage 12 is determined to correspond to the aforementioned flow rate A'. As a result, the regulating surface 21a or 21b of the guard 20 of the guard device that regulates the lower limit of the movement of the valve body 17 can be shifted to the lower flow rate side, for example, as shown by the broken line E in FIG. Can be done. This can be achieved by shifting the position of the guard 20 relative to the valve body 17 compared to the conventional one. As a result, the valve body 17 is driven under the control of the drive device by the coil 10 and the control device 11, while the movement of the valve body 17 is regulated by the guard 20 at both the upper and lower limits below the temperature T0 , and the movement of the valve body 17 is regulated by the guard 20 at the respective regulated positions. The maximum flow rate and minimum flow rate are ensured according to the temperature T0 or higher, and the movement of the valve body 17 is regulated by the guard 20 only at its upper limit, ensuring the maximum flow rate, and the minimum flow rate at the temperature T0 or higher is The flow is ensured by the flow from the second bypass passage 12 without being restricted by the guard 20, and at this time the valve body 17 is almost in a state of closing the passage of the valve seat 18. As a result, the flow fluctuations shown in FIG. 7 are eliminated.
第８図は流量制御弁９の変形例を示し、第２図
に１２で示された第２のバイパス通路が主通路１
４ａを形成する弁本体壁面に弁座１８を縦断して
延びる溝２５として形成されたものである。その
他の構成については前述した実施例と同様であ
る。第９図は第１図の変形例を示し、ここでは第
２のバイパス通路が第１のバイパスポート８の他
にさらにスロツトル弁５をバイパスするバイパス
通路として形成される。これらの両例において
も、第２のバイパス通路の流量はガード装置と密
接に関係して定められる。 FIG. 8 shows a modification of the flow control valve 9, in which the second bypass passage indicated by 12 in FIG.
A groove 25 extending vertically across the valve seat 18 is formed in the wall surface of the valve body forming the valve seat 4a. The other configurations are the same as those of the embodiment described above. FIG. 9 shows a modification of FIG. 1, in which the second bypass passage is formed as a bypass passage that bypasses the throttle valve 5 in addition to the first bypass port 8. In both of these examples, the flow rate of the second bypass passage is determined in close conjunction with the guard device.
発明の効果
以上説明したように、本発明によればアイドル
時の空気流動変動を解消することができ、よつて
安定したアイドル回転を得ることができる。Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, it is possible to eliminate air flow fluctuations during idling, and thus stable idling rotation can be obtained.
第１図は本発明を適用した内燃機関の吸気系の
略図、第２図は第１図の流量制御弁の詳細断面
図、第３図は第２図の流量制御弁の弁体部分の斜
視図、第４図は弁体の駆動を説明する回路図、第
５図は温度に対するアイドル流量のグラフ、第６
図はデユーテイ比に対するアイドル流量のグラ
フ、第７図は従来の流動変動を有するアイドル流
量のグラフ、第８図は第２図の変形例を示す断面
図、第９図は第１図の変形例を示す略図である。
１…機関本体、２…吸気管、８…バイパス通
路、９…流量制御弁、１０…コイル、１１…制御
装置、１２…第２のバイパス通路、１７…弁体、
２０…ガード、２１ａ，２１ｂ…対向切欠面（規
制面）、２２…バイメタル。
Fig. 1 is a schematic diagram of the intake system of an internal combustion engine to which the present invention is applied, Fig. 2 is a detailed sectional view of the flow control valve of Fig. 1, and Fig. 3 is a perspective view of the valve body portion of the flow control valve of Fig. 2. Figure 4 is a circuit diagram explaining the drive of the valve body, Figure 5 is a graph of idle flow rate versus temperature, and Figure 6 is a graph of idle flow rate versus temperature.
The figure is a graph of idle flow rate versus duty ratio, Figure 7 is a graph of idle flow rate with conventional flow fluctuation, Figure 8 is a sectional view showing a modification of Figure 2, and Figure 9 is a modification of Figure 1. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine main body, 2... Intake pipe, 8... Bypass passage, 9... Flow rate control valve, 10... Coil, 11... Control device, 12... Second bypass passage, 17... Valve body,
20... Guard, 21a, 21b... Opposing notch surfaces (regulating surfaces), 22... Bimetal.
Claims (1)
スして形成されたバイパス通路に流量制御弁を設
け、該流量制御弁は機関作動状態に応じて予め設
定されたアイドル回転数を得るために制御装置の
制御の下に弁体を駆動する弁体駆動装置を具備
し、さらに温度に依存して定められた最大アイド
ル流量と最小アイドル流量とを前記弁体駆動装置
の作用とは独立的に確保するための保護装置を設
け、該保護装置は前記弁体の運動を温度に依存し
て移動される一定関係の上限と下限を有する範囲
内に規制するガード装置と前記弁体及び前記スロ
ツトル弁をバイパスして形成された第２バイパス
通路とからなり、予め定められた温度以下におい
ては前記ガード装置により弁体の運動を前記上限
及び下限にそれぞれ規制することにより前記最大
アイドル流量と前記最小アイドル流量とが確保さ
れ、前記予め定められた温度以上においては前記
ガード装置の規制によることなく前記第２バイパ
ス通路からの流れにより前記最小アイドル流量が
確保されるとともに前記ガード装置により弁体の
運動を前記上限に規制することにより前記最大ア
イドル流量が確保されるようにしたアイドル回転
数制御装置。1. A flow control valve is provided in a bypass passage formed by bypassing a throttle valve disposed in an intake passage, and the flow control valve is operated by a control device in order to obtain a preset idle speed according to the engine operating state. A valve body drive device that drives the valve body under control is provided, and further, a maximum idle flow rate and a minimum idle flow rate determined depending on temperature are ensured independently of the action of the valve body drive device. A protection device is provided, the protection device includes a guard device that restricts the movement of the valve body within a range having upper and lower limits in a fixed relationship that moves depending on temperature, and a guard device that bypasses the valve body and the throttle valve. and a second bypass passage formed by a second bypass passage, and when the temperature is below a predetermined temperature, the movement of the valve body is restricted to the upper and lower limits by the guard device, respectively, so that the maximum idle flow rate and the minimum idle flow rate are adjusted. and at temperatures above the predetermined temperature, the minimum idle flow rate is ensured by the flow from the second bypass passage without being restricted by the guard device, and the guard device restricts the movement of the valve body to the upper limit. An idle rotation speed control device that ensures the maximum idle flow rate by regulating the flow rate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118106A JPS60261951A (en) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | Idling speed controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118106A JPS60261951A (en) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | Idling speed controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261951A JPS60261951A (en) | 1985-12-25 |
| JPH0243016B2 true JPH0243016B2 (en) | 1990-09-26 |
Family
ID=14728161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59118106A Granted JPS60261951A (en) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | Idling speed controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261951A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3617773B2 (en) * | 1998-06-03 | 2005-02-09 | 三菱電機株式会社 | Idle speed control method and apparatus |
-
1984
- 1984-06-11 JP JP59118106A patent/JPS60261951A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60261951A (en) | 1985-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4365601A (en) | Method and apparatus for controlling rotation speed of engine | |
| JPS626096B2 (en) | ||
| KR940004877B1 (en) | Hot wire type gas flowmeter | |
| JPS59120718A (en) | Swirl control device | |
| JPH094546A (en) | Auxiliary air amount control device for internal combustion engine | |
| JPH0243016B2 (en) | ||
| JPS64571B2 (en) | ||
| JPH0747940B2 (en) | Engine rotation control device | |
| JPS6067740A (en) | Suction air quantity controller for internal-combustion engine | |
| JPS6233973Y2 (en) | ||
| JPH0631178Y2 (en) | Auxiliary air control device for internal combustion engine | |
| JPS61116048A (en) | Idle rotational speed control device of electronic control fuel injection internal-combustion engine | |
| JPH0144777Y2 (en) | ||
| JPH0523829Y2 (en) | ||
| JPH06264849A (en) | Auxiliary air control device for engine | |
| JPH0240295Y2 (en) | ||
| JPS62258141A (en) | Idle rotation speed control device for internal combustion engine | |
| JPS6120701B2 (en) | ||
| JPH0124342Y2 (en) | ||
| JPH01247728A (en) | Control device for idling revolution number of internal combustion engine | |
| JPS6146020Y2 (en) | ||
| JPH0623555B2 (en) | Idle speed control device | |
| JPH0733816B2 (en) | Idle control valve for internal combustion engine | |
| JPS61116045A (en) | Number of idle revolutions control device for electronic control fuel injection internal-combustion engine | |
| JPH0663475B2 (en) | Idle speed control device |