JPH0243763Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、吸気装置から流入された空気を加熱
するために、暖房装置内に設置される自動車用空
気調和装置における熱交換器に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、第１図に示
すように、吸気装置（インテークユニツト）１
と、冷房装置（クーラユニツト）２と、暖房装置
（ヒータユニツト）３とを有する。前記インテー
クユニツ１には、モータ４により駆動されるフア
ン５が内蔵され、内気流入口６と外気流入口７と
がインテークドア８により選択的に開閉される。

前記インテークユニツト１からの空気が流入す
るクーラユニツト２には、エバポレータ９が収納
されており、このエバポレータ９で冷却された空
気はヒータユニツト３内に流入される。このヒー
タユニツト３内には、エンジン冷却水（温水）が
循環するヒータコア１１が組み込まれている。こ
のヒータコア１１はそれぞれ座板に固着された二
つのタンクとこれらを結ぶ複数本の温水管と、こ
れらの温水管の間に固着されたフインとから成
り、一方のタンクにはエンジン冷却水（温水）が
送られて来る流入用導管１０ａと流出用導管１０
ｂとが取り付けられている。このヒータコア１１
の前面には、ヒータコアを通過する空気量を調整
し、ヒータコアを通過しない空気と混合して適温
風とし車内に配風するためのミツクスドア１２が
設けられている。

また、前記ヒータユニツト３には、車室１３内
に空気を吹出させるためのベント吹出口１４及び
フロアダクト１５、更にフロントガラスの曇りや
霜を除去するためフロントガラス内面に空気を吹
き出すデフロストダクト１６等が設けられ、前記
ベント吹出口１４にはベントドア１８が取付けら
れ、フロアダクト１５にはフロアドア１７が取付
けられている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記ヒータコア１１はヒータユニツト３内に傾
斜して取付けられているので、ヒータコア１１内
の上部には水が充満していない空間Ｓが生じ、こ
の空間Ｓ内に気泡が溜まる。ところが、流出用導
管１０ｂは空間Ｓより下方に取付けられているの
で、気泡がヒータコア１１内から抜け出ることが
できず、この気泡の存在のためヒータコア１１の
熱交換量が低下するという問題があつた。

このような気泡を排出するための機構を備えた
熱交換器として従来は実公昭36−20197号公報に
開示されるように、エジエクター部４を有する細
管３を備えた熱交換器があるが、自動車用空気調
和装置に用いられるヒータコアのように、量産品
の場合には、空気抜きの部分を含めたヒータコア
を容易に組み立て得るようにしなければ実用性が
ない。ところが、この公報の場合には、複数のパ
イプ６が貫通している缶本体１と、缶本体に付設
された入口側と出口側との２本の排液管２とから
なる多管式熱交換器に、缶本体１に滞留する空気
を排出するための空気抜き用細管３が、缶本体１
の空気帯溜部と出口側排液管とが連通するように
装着してあるが、この細管３を前述のように装着
に際して、細管に取付用の脚杆５を溶接等の手段
によつて固定すると共に、脚杆５を排液管２に対
して溶接等の手段によつて固定する必要があり、
空気抜き管つまり細管３を取付ける作業が容易と
ならず、組立て作業性が良好でないという問題点
がある。

一方、ヒータコアを車体に搭載する状態によつ
ては、エアポケツトが生じないことがあり、また
小型車や温暖地域向けの車両であつて熱交換性能
が低下してもさほど影響がない自動車にあつて
は、空気抜き管はエンジン冷却水の流通抵抗とな
ることから、むしろ空気抜き管が付いてないほう
が好ましい。したがつて、ある一つのヒータコア
を複数の車両に共用化して使用する場合などにお
いては、空気抜き管の有無を容易に選択し得る汎
用性に富んだヒータコアが望まれている。ところ
が、上述した従来例にあつては、複数の車両にヒ
ータコアを共用化して装着しても、空気抜き管を
装着したヒータコアと未装着のヒータコアとを必
要とするため、部品点数が増加するという欠点が
あつた。

本考案は、かかる従来技術の問題点に鑑み、ヒ
ータコア内の気泡が容易に排出され、気泡による
熱交換量の低下を防止すると共に、気泡を排出す
る構造の部分を含めて容易に組み立てることがで
き、しかも汎用性に富んだヒータコアを提供する
ことを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、相互に所
定の間隔を離れて位置する第１と第２の２つのタ
ンクと、前記第１と第２のタンクの間に設けられ
流体を案内する複数本の温水管と、前記温水管の
うち相互に隣り合う温水管の間に固着された伝熱
フインと、温水を吐出する第１あるいは第２タン
クのうちいずれか一方のタンクに接続されて当該
タンクと連通する開口部を有する流出用導管とを
備えたヒータコアであつて、ヒータコアの使用状
態の下でエアーポケツトが生じる前記第１あるい
は第２のタンクのうちいずれか一方のタンクの隅
部の位置から前記流出用導管内にまで伸びている
空気抜き管を有し、前記空気抜き管の下流側端部
を前記開口部に位置させると共に、前記空気抜き
管を複数点で支持固定する受け台を、前記流出用
導管の開口部に嵌合する小径部と前記エアーポケ
ツトの生じるタンク内に位置する大径部とを有す
る段付形状の管材により形成し、前記大径部を前
記エアーポケツトの生じるタンク内面と前記温水
管との間に挟持させて前記受け台を前記エアーポ
ケツトの生じるタンク内に取付けるようにしたこ
とを特徴とするヒータコアである。

またこのとき、前記受け台の大径部であつて前
記受け台を前記タンク内面と前記温水管との間に
挟持させたときの前記温水管の先端に対応する位
置に当該温水管が入り込む溝部を構成することが
好ましい。

（作用） 上記構成の本考案にあつては、受け台の小径部
を流出用導管に嵌合させた状態で、タンクをヒー
タコアの本体側に止め付けると、受け台は、その
大径部の部分でタンクと温水管の端面との間とで
挟持されることになり、容易に空気抜き管をタン
ク内に取付けることができる。しかも空気抜き管
は受け台に対して空気抜き管の入口側と出口側の
２個所で固定されることから、空気抜き管の入口
側をエアーポケツトの部分に正確に位置させるこ
とができる。

また、受け台の大径部に温水管が入り込む溝部
を形成すれば、受け台の当該溝部を温水管に係合
させることにより、さらに受け台の取り付けが容
易となる。

（実施例） 以下、第２図ないし第６図を参照して本考案の
一実施例について説明する。

本考案に係るヒータコア２０は、第２図に示す
ように、左右の座板２１，２２に固着された第１
と第２の２つのタンク２３，２４と、これらタン
ク２３，２４を結ぶ複数本の温水管２５と、これ
らの温水管２５の間に固着されたフイン２６とか
ら成る。前記第１、第２タンクは、本実施例で
は、合成樹脂より成形され、第１タンク２３には
エンジン冷却水を該タンク２３内に送る流入用導
管１０ａと、該タンク内のエンジン冷却水をエン
ジンに戻すための流出用導管１０ｂとが一体成形
で接続されている。尚、第１タンク２３に流入用
導管１０ａを取付け、第２タンク２４に流出用導
管１０ｂを取付けるようにしてもよい。

図示実施例にあつては、第１タンク２３に流入
用導管１０ａと流出用導管１０ｂとを該タンク２
３と一体に接続するようにしたので、第３図に示
すようにこのタンク２３内を２分割するため隔壁
２７とシール用パツキン４０が設けられている。
したがつて流入用導管１０ａから該タンク２３内
に流入したエンジン冷却水は、温水管２５を通つ
て、第２タンク２４に至り、ここから再度、他の
管２５を通つて、第１タンク２３のうち隔壁２７
を介して反対側の部分に至り、流出用導管１０ｂ
から排出される。この間に、ヒータコア２０の温
水管２５とフイン２６に沿つて流れる空気との間
で熱交換が為される。

本実施例においては、流入用導管１０ａおよび
流出用導管１０ｂは、ともにタンクへの連接部分
は拡径されており、小径部と、大径部とからなる
段付形状を成している。

流入用導管１０ａには前記大径部に、ヒータコ
ア２０内へのエンジン冷却水の流入制御をするた
めの温水コツク２８が取付けられている。第３図
において、２９は弁軸３０に固着された楕円形の
弁体（バタフライバルブ）であり、スリーブ３１
との間でエンジン冷却水の流れを制御する。

第１タンク２３に形成された流出用導管１０ｂ
の前記大径部の開口部３２には、第４図ないし第
６図に示すように円筒形の受け台３３が固定され
ており、この受け台３３には、一端３４ａがタン
クの上側の隅部Ｍ（第３図）に位置し、他端３４
ｂが流出用導管１０ｂ内に位置する空気抜き管３
４が取付けられている。この空気抜き管３４はゴ
ム又は合成樹脂等により形成されている。

受け台３３の詳細を示すと第４図ないし第６図
に示す通りであり、受け台３３は合成樹脂により
成形されており、流出用導管１０ｂと嵌合する小
径部３５と、第１タンク２３内に位置する大径部
３６とを有する段付形状の管材からなつている。
大径部３６には温水管２５が入り込む溝部３７が
形成されており、第１タンク２３内に流入した温
水はこれらの溝部３７を通つて、流出用導管１０
ｂに至る。溝部３７の幅及び長さはチユーブピツ
チの誤差及びチユーブ出口を直接塞がないように
決める。特にタンクの長手方向の溝部３７ａは大
きくしてある。

受け台３３の小径部３５の内周面及び大径部３
６の径方向端面には係止溝３８，３９が設けられ
ており、これらの係止溝３８，３９に空気抜き管
３４を固定することにより、空気抜き管３４がＬ
字状となつて受け台３３に取付けられる。空気抜
き管３４は確実に一端３４ａを隅部Ｍ内に位置さ
せ他端３４ｂを流出用導管１０ｂ内に位置させる
ことが必要であるが、２ケ所の係止溝３８，３９
で、確実に空気抜き管３４を支持することができ
る。

係止溝３８，３９は第５図に示すように、空気
抜き管３４とほぼ同一直径の円形部３８ａと、こ
れより小さい寸法ののど部３８ｂとからなり、空
気抜き管３４を係止溝３８内に押込むことによ
り、空気抜き管３４の取付けが行なわれるように
している。他の係止溝３９も同様に、円形部との
ど部とから成る。

尚、受け台３３及び空気抜き管３４を金属製と
し、これらをロー付けによつて受け台３３に空気
抜き管３４を取付けるようにしても良い。

また、この空気抜き管３４は、エアポケツトと
なるタンクの隅部Ｍと、流出用導管１０ｂとを連
通させてありさえすれば、十分その目的を達する
ので、受け台３３への固定方法は、前記実施例に
限ることなく、その他の種々の方法で固定しても
よい。そして、種々の長さの空気抜き管３４を同
一形状の受け台３３に取付けるようにすれば、各
種類のタイプのヒータコアに受け台３３を汎用化
させることができる。

受け台３３の取り付けは、受け台３３の大径部
に３６に形成した溝部３７を温水管２５の先端に
係合させると共に、受け台３３の小径部３５を流
出用導管１０ｂの開口部３２に嵌合させることに
より行われる一方、受け台３３の第１タンク２３
への固定は該タンク２３と座板２１との間で、大
径部３６の部分をに挟みつけることによつておこ
なわれる。従つて、ヒータコアへの空気抜き管の
取り付けがきわめて容易であり、生産ラインの流
れ作業で装着することができる。また、受け台３
３はその小径部３５の外周面全体が流出用導管１
０ｂの開口部に密着嵌合されるので、径方向にず
れることなく、しかも大径部３６の両端部はタン
クの内面と温水管２５との間で挟持されるので、
軸方向にずれることがない。

このように第１タンク２３の隅部Ｍに一端３４
ａが位置し、該タンク２３に取付けられた流出用
導管１０ｂ内に他端３４ｂが位置する空気抜き管
３４を該タンク２３内に取付けることにより、流
出用導管１０ｂの中を流れる温水により、空気抜
き管３４の他端３４ｂが３４ａより低圧となり、
第１タンク２３の隅部Ｍに位置する空気は空気抜
き管３４の一端３４ａより吸引されて、エンジン
のウオータジヤケツトを経由してラジエータにて
大気に排出される。空気抜き管３４の一端３４ｂ
を第３図の想像線で示すように流出用導管の小径
部まで伸ばせば導管小径部での温水の流速は増加
しているので、空気抜き効果はさらに上がる。

［考案の効果］ 以上のように本考案によれば、ヒータコア内の
気泡を流出用導管内を流れるエンジン冷却水によ
り外部に排出でき、ヒータコアの熱交換量の低下
を防止することができるという効果を奏する。

また受け台を流出用導管に小径部を嵌合させて
第１タンク内に位置させるだけで空気抜き管を第
１タンク内に装着することができるので、この空
気抜き管を合せたヒータコアの組み立てが容易に
なされるという効果を奏する。

さらに、受け台を小径部と大径部とからなる段
付形状の管材に構成し、この小径部を流出用導管
の開口部に嵌合させ、一方、大径部には温水管が
入り込む溝部を形成して、この溝部と温水管とを
係合させ、受け台をタンク内面と温水管との間に
挟持させれば、空気抜き管を受け台に固定した後
にこの受け台の大径部の溝部を温水管に係合させ
てタンクを取り付けるだけで受け台の位置が決め
られ、空気抜き管を合わせたヒータコアの組立が
さらに容易になされるという効果を奏する。

また、受け台を単に挟持してタンク内に装着し
ているので、ヒータコアの車台への載置状態がエ
アポケツトが出来ない状態であつて、空気抜き管
を不要とするヒータコアにおいても、小型車や温
暖地向け車であつてエアポケツトが生じて熱交換
率が低下しても、その他の部分の熱交換率で充分
車室暖房が可能な車においては、空気抜き管付受
け台を単に未装着とすればよいので、ヒータコア
が各種車に共用でき、ヒータコアの汎用性が高く
なるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の概略構成図、
第２図は本考案のヒータコアの斜視図、第３図は
ヒータコアの立て断面図、第４図は受け台を示す
斜視図、第５図は第４図の平面図、第６図は受け
台に空気抜き管を取付けた状態を示す断面図であ
る。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、９……エバポレー
タ、１０ａ……流入用導管、１０ｂ……流出用導
管、２０……ヒータコア、２３……第１タンク、
２４……第２タンク、２６……伝熱フイン、３２
……開口部、３４……空気抜き管、３５……小径
部、３６……大径部、Ｍ……隅部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 相互に所定の間隔を離れて位置する第１２３
   と第２２４の２つのタンクと、前記第１２３と
   第２２４のタンクの間に設けられ流体を案内す
   る複数本の温水管２５と、前記温水管２５のう
   ち相互に隣り合う温水管の間に固着された伝熱
   フイン２６と、温水を吐出する第１２３あるい
   は第２２４のタンクのうちいずれか一方のタン
   クに接続されて当該タンクと連通する開口部３
   ２を有する流出用導管１０ｂと、を備えたヒー
   タコアであつて、 ヒータコアの使用状態の下でエアポケツトが
   生じる前記第１２３あるいは第２２４タンクの
   うちいずれか一方のタンクの隅部Ｍの位置から
   前記流出用導管１０ｂ内にまで伸びている空気
   抜き管３４を有し、 前記空気抜き管３４の下流側端部３４ｂを前
   記開口部３２に位置させると共に、 前記空気抜き管３４を固定する受け台３３
   を、前記流出用導管１０ｂの開口部３２に嵌合
   する小径部３５と前記エアポケツトの生じるタ
   ンク内に位置する大径部３６とを有する段付形
   状の管材により形成し、 前記大径部３６を前記エアポケツトの生じる
   タンク内面と前記温水管２５との間に挟持させ
   て前記受け台３３を前記エアポケツトの生じる
   タンク内に取付けるようにしたことを特徴とす
   るヒータコア。 ２ 前記受け台３３の大径部３６であつて、前記
   受け台３３を前記タンク内面と前記温水管２５
   との間に挟持させたときの前記温水管２５の先
   端に対応する位置に、当該温水管２５が入り込
   む溝部３７を形成したことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のヒータコア。